学习问题 - 有谁对青藏铁路有很深的了解。
求帮忙写一份观后感，侧重年代的层次感(主要是速度
概况】 建设是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策， 目前，造福各族人民，0 引 言 是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
要求很高， 青藏铁路北起，新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，对加快青藏两省区的经济、社会发展，是国家“十五”四大标志性工程之一，。
沿线经过的主要山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，青藏铁路: 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，难度很大! 在“”的，因而制定施工组织方案亦是新的课题。
具有重要意义。
青藏铁路是一条什么样的铁路? 答:这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
全国人大代表、局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。
修建铁路面临诸多全新的技术难题，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路是美丽的，青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 罗新宇 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后，自然条件、地质条件极其复杂，青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山。
从北京到拉萨50小时之内就可到达，它的美丽在于沿线穿越的神山圣水和独特的高原风光。
其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
有960公里的海拔高程在4000米以上，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，增进民族团结，青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，从兰州到拉萨只需20多个小时。
常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，其最高点位于海拔5072米，全长约1956公里。
地理位置独特，1984年投入运营。
工程艰巨，即青藏铁路一期工程。
是西部大开发的标志性工程，我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩。
从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越“”，到达雪域圣城——拉萨。
在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。
科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。
经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
建设世界上第一座大型高原制氧站。
人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。
再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨
这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。
铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。
后来，他在高原得了白血病。
在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到上。
”原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了8岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。
还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。
他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。
王汉东是的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。
医生说：“他得的是高原病。
”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。
”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿……地图上“海拔4905米、全长1338米”的提示，明白无误地告诉记者，这就是世界上海拔最高的铁路隧道，被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道。
当汽车沿着与青藏铁路几乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔开始从4570米的秀水河迅速上升。
到了风火山时，海拔已蹿至近5000米的高度。
除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体。
在隧道入口处，蓝底黄字的“”几个大字在红色岩体的衬托下，显得神秘而凝重。
穿山而过的隧道，如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。
今天的，在阳光下显得静谧而安祥，很容易使人有“轻舟已过万重山”的轻松感觉。
但当年的风火山，却因多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱，而成为青藏铁路建设史上话题最为沉重的世界级难题。
假如没有难题的攻克，青藏铁路全线通车的时刻表，恐怕谁也无法预测还得后延多少个日夜。
为了近距离探访风火山隧道，记者下车徒步前行，但因缺氧而引起的高原反应，记者胸闷、腿软、呼吸急促、头痛欲裂。
“同志，请出示证件
”当记者步履蹒跚地走近铁路，试图“零距离”接触隧道时，一位穿警服的同志挡住了记者的去路。
这位叫段利明的铁路警察告诉记者，他是格尔木铁路公安处的警察，最近青藏铁路要通车，他被抽调来这里值班。
“我和青藏铁路保安公司的6名职工一起，24小时对隧道及附近铁路线进行巡逻。
两个人一个小组，每两个小时就要巡逻一次，主要是对来人进行登记，看隧道里有没有落石、轨面有无损毁断裂等。
” 正在采访时，一辆从格尔木方向发来的测试车经过风火山隧道，段利明和其他几位铁路保安公司的职工立正敬礼，目送火车穿过隧道呼啸而去。
而记者因为拍照紧走了几步，顿时觉得喘不过气来，只好钻进段利明的帐蓬里吸氧休息。
事非亲历不可知。
切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识：位于青藏高原腹地的风火山，自然地理气候条件之恶劣为青藏铁路全线之最，隧道全部穿越多年冻土区，地质含冰量10％～50％不等，是青藏铁路建设三大难题，即：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。
为了攻克风火山隧道建设难关，三代科技人员进行了45年连续不断的观察和研究。
而青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。
正因为如此，“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。
风火山隧道只是一个缩影。
建成的昆仑山隧道、羊八井1号隧道等多个较大隧道以及众多的中小隧道，涉及长度达到7000洞米，大部分也都处于常年冻土、高寒缺氧的环境之中。
当火车穿越这些高原隧道而驰骋于“世界屋脊”之时，那些片言只语的标志和题字里透露出来的信息，依然能传递出当年建设者的伟大和艰辛。
这怎能不令那些游客为之动容、为之敬礼呢
和段利明告别后，记者驱车继续前行。
翻过风火山口，海拔又开始下降，青藏铁路开始进入相对平缓的三江源地区，记者头痛的感觉也有所缓解。
当前边再经过一个山包时，司机师傅告诉我们，那就是“开心岭”了，因为相对于“鬼门关”的风火山而言，这个平缓的山包足以让建设者们“开心跨越”了。
虽然，前边还有青藏铁路的最高点——唐古拉山口需要征服。
铁道游击队 读后感
在“文革”前十七年的公安题材电影中，摄制于1960年的《铁道卫士》可以算得上是整体成就较为突出的一部作品。
□宋强 中国的公安题材电影，到上世纪50年代后期，已经成为中国电影中独具特色的一个题材种类，形成了贴近中国公安工作实际，紧跟当前国家现实政治斗争形势，现实主义创作原则指导下庄重、严谨、朴实的美学旨趣的艺术传统。
应该说，在此基础上本应迎来一个电影思想内涵提升和艺术表现拓展的新的发展阶段。
但遗憾的是，自20世纪50年代中后期以后，社会政治风云动荡起伏，严重地波及到文艺创作领域，有的甚至就是直接在文艺领域掀起波澜，使整个中国文艺的正常发展受到迟滞。
对于中国公安题材电影创作而言，到上世纪60年代前期，基本上仍停留在50年代所达到的水平上，难以继续进展前行，顶多也不过是在50年代业已形成的创作模式框架内沿袭重复，整体上没有超越前10年的创作。
在这一时期的影片中，摄制于1960年的《铁道卫士》可以算得上是整体成就较为突出的一部作品。
从故事内容上说，《铁道卫士》没有跳出上世纪50年代反特影片的固定套路：围绕着一桩阴谋（其性质肯定是反革命的政治阴谋）的实施，境外的派遣敌特与境内的潜伏敌特联络勾结；我公安人员在得知此阴谋的最初信息后，展开侦查活动，派出人员冒名顶替，打入敌特集团内部，掌握敌特行动部署，最后将敌特分子一网打尽，彻底粉碎他们的阴谋。
我们在这之前的《天罗地网》《虎穴追踪》《寂静的山林》《羊城暗哨》等影片中都可以看到此类大同小异的故事模式。
有关修建青藏铁路的故事
在齐鲁大地上，提起“铁道游击队”这个名字，谁都会肃然起敬，提起刘洪和王强，更是家喻户晓，妇孺皆知，人们永远记住那段历史，永远记住鲁南的这些英雄。
电视剧《铁道游击队》的上映，使人们重温了那些惊心动魄的场面，一展革命壮士的英雄本色。
在电视剧中，真实地的反映出革命精英们的视死如归，英勇奋战，用灵活的大脑，机动的战术打击日本侵略者，炸铁道、爬火车、抢军火、卸粮食，尽展他们的风采，一种亢奋撞击着每一个中国人的心扉，那是自豪，是骄傲；同时我们也可以从中看到日本军国主义侵略者的种种恶行，又抢又烧又杀，根本没把面前的手无寸铁的老百姓当作人，此时，每一个中国人都会咬紧牙根，心中的仇恨升腾到脸上，似乎都因没有生在那个年代抗击外侵而感到遗憾。
于是，我感到庆幸，我们的民族精神没有丢，因为每一个中国人都会痛恨那群禽兽不如的日本侵略者，想一想，那种民族精神——誓死保家卫国，在佟麟阁身上，“战死者光荣，偷生者耻辱，国家多难，军人应当马革裹尸，以死报国。
”何等的豪壮，在谢晋元等“八百壮士”身上，“固守城垣，奋斗到底”，他们与敌人展开肉搏巷战，何等的悲壮；在黄人钦身上，“倭寇侵入国土，民族危在旦夕。
身为军人，义当报国。
”何等的忠义
他们不愧于毛主席的挽联“奋战守孤城，视死如归，是革命军人本色；决心歼强敌，以身殉国，为中华民族增光。
” 在《铁道游击队》中，我们惊异于日本侵略者对待战俘的残暴手段，然而我们也会惊异于共产党对待战俘那兄弟般的温情。
里面有这样的一件事：刘洪、王强在战斗中不忍心杀死一个年少的日本军人，就将他带回，路上，刘洪将打到的野鸡肉给日本小军人吃，自己却啃那无味的骨头，日本人也是会分辨好坏的，那个小军人没有离开共产党，而且在战斗中起到很大的作用，立了不少战功。
因此，我们会因我们的仁道主义而感动，会因我们没有被枪声，炮声震坏大脑而高兴，我们的民族因此而受到敬畏。
八年抗战，中国胜利了，世界反法西斯战争胜利了，然而我们的民族精神没有因战争结束而被淡忘，中国人民依然记住那笔财富，在抗美援朝战争中，上甘岭战役足以证明这一切，黄继光为战争胜利，为世界和平，毅然用胸膛堵住敌人的枪口，无名英雄们毅然将全身绑满手榴弹，跳入敌群，与敌人同归于尽，那种国际主义，革命英雄主义永垂不朽。
历史在向前，事实告诉我们落后就要挨打。
在知识经济时代里，经历过无数屈辱与奋战的中国仍然将民族精神留在这时代中，奋发图强。
中国将博采众长，坚持创新，勇于探索，无畏地迎接未来科学技术的挑战。
置身在当今的地球上，“坐地日行八万里，巡天遥看一千河”，我看到一种民族灵魂的无畏精神，在浩荡的天宇之中气势磅礴地书写上了“中国，永胜
”
