求关于悬索桥的描写
桥是永恒的舟，桥是延伸的路，桥是人类最伟大的创造之一。
从一步三摇的独木桥，到悬索桥、石板桥、拱桥、斜拉桥、钢桥、混凝土桥，从单功能步行桥，到公路桥、铁路桥、综合功能多层桥、复合立交桥、高架路桥，桥极大的开拓了人们的活动空间，是一个时代科学技术水平的标志。
建于616年的河北赵州桥，以其科学精巧的构思，成为石拱桥建筑史上的代表性杰作。
建于1151年的福建晋江安平桥是现存最早的梁式古石桥，最大石板重25吨，曾有“天下无桥长此桥”之称。
万州长江大桥主跨达420米，是当今世界最大跨度的混凝土大桥。
美国路易斯安那州的庞恰特湖长堤二桥近40公里，是世界上最长的桥。
泰晤士河上的伦敦塔桥，当大船通过时，下层可以向两边吊起，为世界名胜之一。
建于公元206年的山西汾河桥，是世界最早的铁制悬索桥。
悬索桥 又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。
吊桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类用桥。
和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。
简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。
通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。
和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。
为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。
桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。
塔顶设有支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
汾河的文章没有见到，下面这篇供你参考吧： 中国最早的铁索桥——霁虹桥 文章作者: 来源: 发布时间:2004-01-11 00:46:12 澜沧江两岸山大谷深，悬崖峭壁，河道礁石密布，险滩众多，水量随季节变化，给航运带来不便。
隔河如隔天，渡河如渡险。
几千年来，居住在两岸的各族人民，为征服这一天险，在江上开辟了无数的渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是兰津古渡了。
博南山与罗岷山绝壁对峙的澜沧江边就是兰津古渡，这是走永昌道的必经之路，渡口附近有两座桥墩，建有一座中国已发现的最古老的铁索桥--霁虹桥。
相传从前每天清早桥亭大门未开时，等候过桥的商旅、人马以排成五、六里长的队伍。
兰津渡在南诏时就已建有竹索吊桥。
元代曾换成木桥，明成化年间（公元1465-1487）改建铁索吊桥，名霁虹桥。
明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，铁索桥东临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者。
此桥为迤西咽喉，千百载不能改也（《徐霞客游记·滇游日记八》）。
今天的铁索桥为清康熙二十年（公元1681年）建造，康熙为此桥亲题虹飞彼岸，故在东岸增辟御书楼。
后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修。
霁虹桥飞驾于永平县岩洞乡和保山市平坡乡的澜沧江上，滇缅公路修通之前霁虹桥一直是滇西交通的要冲，民国年间仍基本维持原状。
南北有关楼，两端建栅门，立税卡；西岸桥头有碉堡，临江扼险，大有一夫当关，万夫莫开之势。
霁虹桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，霁虹桥由18根粗大的铁链为骨骼，承重底链为16根，排列成2、4、4、4、2的形式，另有两根为扶手，每边约用30根高约1.5米的铁条将扶手索和外边底索之间连结起来，形成栏杆状。
底部约隔6米有一道铁夹板，将16根底索锁住，上铺横板，用铅丝绑扎在铁链上，各板之间，再用木条和抓钉和牢。
两岸筑成半圆形桥墩，铁链两头铆死在两岸桥台上，西岸为徒崖，东岸是险峰，下面是滔滔江水，十分险要。
桥两端建有桥亭关楼。
崖脚路旁有一古老的铁桩，顶呈蘑菇形，露出地面约80厘米，周长约72厘米。
相传为明代系舟之柱。
到霁虹桥，有东西二路。
东路由大理至永平杉阳，然后沿博南山盘旋而下直至江边；西路从保山经水 寨，至桥边。
二者相较，东路较平，且古迹较多，古道风味较浓。
伫立霁虹桥头，上流百米之外澜沧江银花雪浪，近前却水流悠缓。
当年徐霞客曾以浑然逝，渊然寂，其深莫测描绘了这里的水流态势。
由于古道、摩崖、桥梁，与滇西地区的开发有密切的联系，在历史、文化、桥梁建筑等多方面有科学价值，政府已拨款整修，并列为省级文物保护单位。
虽然已经身形佝偻，可是菊瓣似的笑容从奶奶满是皱纹的脸上绽放；虽然已经双目混浊，可是年轻时美好的回忆依然充满了她整个瘦小的身躯。
描写吊桥样子的句子
（1）过了漂流，我们来到吊桥。
整个吊桥由几十根绳子吊起，走在上面，摇摇晃晃，我觉得像奈何桥一样刺激，像卢沟桥一样惊险。
（2）吊桥桥身用榆木或槐木制成，朱红色的桥面和桥栏，桥头上有铁环，环中贯有铁索，辅以麻绳，直系到北面的闸楼上。
在桥后银灰色的立柱上安有铁滑轮，这样利用滑轮，吊桥就可以起落自如了。
吊桥白天降落在护城河两岸，供人出入。
晚上吊桥升在空中，就断绝进城的道路。
站立在高大雄伟的吊桥前，我的心被震撼了，它真是一夫当关，万夫莫开。
（3）走出瀑布，再拐个弯，来到了吊桥。
望着摇摇晃晃的吊桥，我紧张得要命，吊桥建在两座高高的山崖之间，有几十米长，窄窄地，下面是急流的溪水。
我的心快蹦出来了，我十分小心地挪动着莲花碎步，紧跟在爸爸后面，生怕万一有个闪失，那样就完完了。
正想着，吊桥被前面胆大的大哥哥使劲地摇晃起来，我拼命似的抓住爸爸，浑身直冒冷汗，当我惊恐万分的走完吊桥，心里还在咚咚直跳，好险啊
真是刺激到家了。
描写吊桥的成语
银装素裹 重峦叠嶂 湖光山色 春风气亭亭玉立 别洞 亭台楼阁 湖光山色 水色 郁郁葱葱 青山绿水 山青水秀 江山画 春暖花 春雨绵绵 桃红李绿 傍花随柳 草莺飞 吹箫乞食 春风风 春光明媚 春寒料峭 春暖花 春色撩 春景明 春花秋月 春华秋实 春晖寸草 秋月春花 秋月春风 皮春秋 暮云春树 丽藻春葩 口角春风 虎尾春冰 寒木春华 春雨油 春蚓秋蛇 春意阑珊 齿牙春色 春诵夏弦 春夏 春深似海 春山笑 春色满园 春树暮云 春色撩 春葩丽藻 春露秋霜 春花秋月 春景明 春风沂水 唇色满园 春山笑 春深似海 春秋杀 秋收冬藏 春笋怒发 春蛙秋蝉 春意盎 柔清风温柔阳光清爽海风离别伤亮丽阴郁神情阴雨连绵
谁能给我一些重庆长江大桥的优美句子，我要写说明文
重庆是全国跨江桥梁数量最多的城市,也是类型最多的城市。
两江桥梁,有拱桥、斜拉桥、悬索桥、刚构桥等桥型。
曾有桥梁专家称,在重庆能找到世界上所有类型的桥梁,重庆就是一个“”,是当之无愧的“桥都”。
据我统计,重庆的斜拉桥数目最多,有特大斜拉桥14座,其中包含了两种索面多种塔型。
其次便是刚构桥和拱式桥，重庆长江大桥复线桥以330米跨径成为刚构桥中的世界第一。
重庆的拱式桥也各具特色，有跨径400米以上世界级的拱桥4座。
其中是世界最大混凝土拱桥，是世界最大，建成后也将是我国最大公轨两用桥并取代美国桥成为世界最大钢桁架拱桥。
重庆的悬索桥和梁式桥数量不多，但、均在我国十大悬索桥之列。
重庆堪称“中国桥都”和“”。
目前重庆地区已建成和在建的桥梁有６０００座以上，桥型千变万化，种类多而齐全，技术含量高。
其中，长江、嘉陵江上主跨径１５０米以上、桥长８００米以上的特大桥就有３６座。
中国最权威的桥梁委员会——桥梁委员会2005年年会认定，重庆是中国惟一的、真正的“桥都”。
写一篇介绍桥的600字说明文（带评语）
按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4），前三种是桥梁的基本体系。
按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。
木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。
石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。
钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。
预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。
钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。
其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。
结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。
此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。
按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。
公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。
铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。
在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。
公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。
城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2％;设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。
城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。
城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。
此外,尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥(渡桥)和供油、供气、供煤粉的管道桥等。
按跨越障碍分 有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等。
跨河桥的长度和高度，应满足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的桥梁称为正桥，跨度较大；其余部分称为引桥，其跨度一般由经济条件确定，宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）。
跨谷桥的长度和高度由地形决定。
跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时，一条线路跨越另一条线路的桥梁，也称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥。
高架线路桥是修建于地面或道路上空，供车辆行驶的旱桥，是一种用桥梁结构代替路堤的高架线路，可以避免线路平面交叉，提高交通运输能力。
按桥面位置分 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥。
将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥(图4a、b),在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥(图3);介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。
上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。
中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。
双层桥多用于公铁两用桥。
按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥。
正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被跨越线路的中心线）正交。
斜桥的中心线和主河槽流向斜交。
斜交的度数一般用桥梁的中心线和支承线的法线交角表示。
斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。
弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置超高及加宽。
按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。
后者的构件在工厂(场)中预制，运往工地拼装架设,其优点可使桥梁制造工业化、机械化，降低成本,提高速度，而且质量也有保证。
也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥。
钢桥一般都是装配式的。
按桥梁长度分 桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类。
按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥。
临时性桥的构造简易，仅在有限的短期内使用或在永久性桥未建成以前供维持交通之用。
永久性桥为长期使用的桥梁，需按规定的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计。
半永久性桥一般是下部结构按永久性桥设计，而上部结构是临时性的。
其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等。
活动桥是桥跨结构可以移动或转动，以扩大或开放桥下自由通道的桥梁，多用于河流下游靠近入海的港口处。
军用桥是为军事目的而设的临时性桥梁，用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍，通常要求材料重量轻而强度高，构件可以互换，拆装简便，能迅速组装成各种跨度和不同承载力的桥梁。
漫水桥是三、四级公路在交通容许有限度中断时修建的一种半永久性桥梁，桥面建在设计洪水位标高之下，汛期洪水漫顶而过，常采用圬工材料建造。
桥梁-基本特点 梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。
最早的桥梁就是根据这种构想建成的。
他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。
现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
这使桥梁轻而坚固。
利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。
现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。
道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。
钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化
