放单什么意思
飞行员有关的
飞行员先得进行训练,由有经验的老飞行员带着飞,技术合格了,可以单飞了就叫放单.所以放单之后的飞行员才是合格的飞行员.要求加分~
女飞行员黄碧云第一次飞行考核的结果是什么样的
台逃往大陆飞行员名单：1949年4月17日，空军8大队飞行员时，驾驶1架美制运输机从新竹机场。
飞机飞临徐州机场降落。
这是首次从台湾驾机回归大陆。
1949年6月15日，国民党空军第11大队上尉作战参谋毛履武（地下党员）在从汉中南郑机场驾驶美制P-47战斗机起飞侦察西安途中，见僚机因故障返航，正是起义的大好机会，便果断改变航向，直飞河南安阳，安全降落。
1949年8月25日，中央航空公司副驾驶李福遇（原国民党空军轰炸机中队长，蒋介石专机的副机机长），在地下党的策动下，开始进行驾机起义准备。
当天原是只准备去广州白云机场观察飞机警卫情况，见央航1架C-47型客机刚加满油，又没有警卫，便抓住机会，强行驾机起飞，经5个多小时飞行，在南京安全降落。
1949年10月16日，国民党空军第10大队上尉飞行员江富考、机工长周震南、机械兵石建儒、陈尚明从台湾嘉义机场驾驶1架C-47运输机起飞，以超低空飞行摆脱国民党空军战斗机的追杀，安全降落在南京。
次日凌晨为防止国民党空军报复轰炸，连夜转场济南。
从嘉义机场起飞时，正好蒋介石结束了对菲律宾的访问，乘专机回到嘉义，亲眼目睹了江富考强行起飞的一幕，他走下专机舷梯，没有和迎接他的任何一名官员握手交谈，便匆匆驱车离去。
1949年10月17日，国民党空军军官学校飞行学员魏昌蜀利用中午休息时间警戒松懈的机会，潜入台湾冈山机场驾驶1架AT-6教练机强行起飞，在福州机场降落，飞机落地不久就遭到国民党空军追击而来的P-51战斗机扫射，机身3处中弹，但无大碍。
1949年10月27日，国民党央航副驾驶吕辑人、机械员领班苏文焕、机械员杨兆藩、谢超群（均为前国民党空军飞行员），在中\\\/共地\\\/下\\\/党的测定组织下以试车为名登上1架DC-3客机，从香港起飞，在已遭到破坏的广州白云机场上短距离紧急降落。
为防止国民党空军的报复，连夜从广州起飞经汉口飞抵北京。
1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司在香港的2000余员工和80架飞机通电起义，当天就有12架飞机（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航总经理陈卓林和中航总经理刘敬宜率领下飞往北京、天津。
史称两航起义。
1949年12月26日，国民党空军第1大队第3中队中尉军械员岳哲安（他曾在美国接受过飞行训练）从台湾台中机场乘警卫不备偷上1架美制PT-17教练机强行起飞，安全降落在福州机场。
1950年1月3日，国民党空军军官学校第28期飞行学员李纯，在中\\\/共地下党的组织策划下利用第一个放单飞的机会，驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳浦东湖乡海滩上迫降。
1950年1月9日，国民党空军军官学校第28期飞行学院黄永华，在中\\\/共地下党的组织策划下，利用单飞训练之机，驾驶1架AT-6教练机从台湾台南机场起飞，在广东潮安降落。
1951年3月27日，国民党空军第10大队专机组少校飞行员戴自谨、机械师史殿文，在台北上空劫持1架B-25轰炸机，安全降落在上海江湾机场。
1951年9月12日，国民党空军军官学校飞行学员刘希尚驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳州机场安全降落。
1953年6月26日，国民党空军第1大队少校领航员叶刚、第4大队少尉飞行员孙志强驾驶1架AT-6教练机从金门起飞，飞往大陆，因燃料耗尽在浙江上虞迫降。
1953年10月18日，国民党空军军官学校飞行学员陶开府、监察总队测向台见习机务士秦保尊驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建漳州机场安全降落。
1954年1月26日，国民党空军军官学校飞行学员胡弘一驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建同安迫降。
1954年2月19日，国民党空军第1大队上尉参谋黄铁骏、射击军械士刘铭三驾驶1架B-25轰炸机从台湾新竹机场起飞，因燃料耗尽在浙江三门迫降。
1955年1月12日，国民党空军少校联络官郝隆年、第20大队少校参谋王钟达、机械师唐镜驾驶1架C-46运输机从台湾台中机场起飞，在福建福州机场安全降落。
1955年2月23日，国民党空军军官学校飞行学员刘若龙、朱宝荣驾驶1架PT-17教练机从台湾虎尾机场起飞，在福建平漳海滩上迫降，两人各获奖金1000元。
1955年5月18日，国民党空军第3大队中尉参谋何伟钦驾驶1架P-47战斗机从台湾屏东机场起飞，在广东海丰迫降。
1956年8月15日，国民党空军军官学校少校教官黄纲存驾驶1架AT-6教练机从台湾冈山机场起飞，在福建仙游迫降，获得奖金8000元。
1963年6月1日，国民党空军第2联队第11大队43中队上尉飞行员徐廷泽驾驶1架美制F-86战斗机从台湾新竹起飞，在福建龙田机场安全降落。
徐廷泽被授予少校军衔，并获得2500两黄金的奖金。
而这架F-86则被送到军事博物馆作为展品供人参观。
1969年5月26日，国民党空军军官学校上尉教官黄天明和飞行学员朱京蓉驾驶1架美制T-33教练机从台湾冈山机场起飞，在福建惠阳迫降。
1981年8月8日，国民党空军第5联队少校考核官黄植诚驾驶1架美制F-5E战斗教练机借考核新飞行员之机，驾机起义。
当他飞到福建龙田上空时，后座的飞行学员许秋麟坚决要求回台湾，黄植诚便掉头飞到东引岛以西让许跳伞，随后再次飞往大陆，在福建福州机场安全降落。
黄植诚获得奖金65万元，1988年被授予上校军衔。
而台×湾×国防部长高魁元则因此事引咎辞职。
1983年4月22日，国民党陆军航空兵第1支队第1分队少校分队长李大维驾驶1架U-6A侦察机从台湾花莲起飞，飞往大陆，因当时天气恶劣，他无法找到机场，在福建宁德三都港盘旋时被港内军舰误会，遭到高炮射击，便在海滩上迫降。
李大维获得奖金15万元，他出身于台湾的军人世家，两次获得过“国军英雄”称号，因此他的起义引发了台湾军界的巨大震动。
1986年5月3日，台湾中华航空公司1架波音747货机降落在广州白云机场。
这次事件促成了中国大陆和台湾37年来首次通过直接谈判解决问题。
5月3日，台湾“华航”B198号货机，由曼谷经香港飞返台湾。
途中该机长王锡爵要求在大陆定居，和家人团聚。
同机的副驾驶员董光兴、邱明志则要求回台湾。
中国民航局立即致电“华航”请其派人到北京商谈飞机、货物及2位机组人员的处理问题。
双方经4次会商达成交接协议。
23日，B198号货机载着2名机组人员及货物经香港返台北。
1989年2月11日，国民党空军第737联队第5大队中校辅导员林贤顺驾驶1架F-5E战斗机借空中考察之机，飞往大陆，因低空大雾，未能找到汕头机场，燃料耗尽后在广东丰顺县上空弃机跳伞，左臂受伤。
伤愈后被授予中校军衔。
如何才能当上飞行员
首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行负责上百人的生命安全，飞体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。
具备了一定的身体条接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。
培养飞行员的 方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。
虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。
如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。
另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。
无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。
虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。
一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。
正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。
现在，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且职业稳定，为终身职业，退休年龄可超过50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。
飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位，是航空公司最核心的人力资源，是航空公司最有价值的资源之一，随着我国飞机数量大量增加，对飞行员的需求增大，航空市场竞争的日益加剧，民营航空公司的不断成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70－210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。
飞行员驾驶证怎么考
私请条件根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效III级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。
私照使用权限在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。
私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。
如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。
实际操作中，因为各航校的差异，流程和部分数据可能会有些差别，但基本上都可在中国大陆境内十几家获中国民用航空总局认可的航校中参与PPL（Private Pilot License）课程。
参加此课程并考试合格的人士，将可获得中国民用航空总局颁发的《私用驾驶员执照》，执照持有人可以作为机长驾驶单发飞机，进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。
课程具体流程主要包括：体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。
学员首先需要经过60小时的地面航空理论教育课程学习，通过考试之后才可获得飞行学员资格，然后才能上飞机学习飞行。
飞行训练一般需要45个左右飞行小时，包括考试飞行时间和经过许可的模拟飞行时间。
一般人在20－30个实际飞行小时后可以“放单飞”。
“放单飞”是飞行学习过程中最有挑战性的一个环节，第一次单独飞行意味着教练对你有了信心。
经历过“放单飞”后，学员的信心将会大增。
有些飞行学校会安排另一名飞行学员陪同你单飞，这个学员一般是可单飞的有经验的飞行学员。
真正经历过无人陪同“放单飞”的飞行学员，往往都能通过飞行技能考试。
这样学员就可以获得一个临时飞行驾照，经过几周时间，临时驾照就可以换得民航总局制作的正式飞行执照。
在交纳高昂的培训费后，大多数航校都保证学员最终获得私人飞行员驾照。
但一所好的航校和一所差的航校给学员在学习效率上会带来巨大的差距，在培训总时间上甚至会有一倍的差距。
国内私照培训机构大推荐 中国民航飞行学院（四川广汉） 简介：中国民用航空飞行学院，创建于1956年，是中国民用航空局直属的一所培养民航飞行人员和其他专业技术人才的全日制普通高等学校。
近年来开通私人飞行员驾照培训。
费用：20万左右 青岛九天－斯巴腾国际飞行学院（山东临沂） 简介：经中国民航总局（ CAAC ）批准，由青岛风和日丽投资有限公司、山东国际航空培训有限公司、美国斯巴腾航空训练学院共同出资成立的中美合作飞行培训学院。
费用：20万左右 湖北蔚蓝国际航空学校（湖北襄樊） 简介：华中首家获准飞天的民办航校，从事私用和商用飞行驾驶执照培训，专为民航培养职业飞行员，也培养私人飞行员。
费用：17万左右 上海东方通用航空公司（浙江杭州） 简介：浙江省第一家获得《私用飞行驾驶员执照》培训资质的通用航空公司。
学员在千岛湖通用机场，由持照地面航空理论教员和自身持照飞行教官分别执教。
费用：25万左右 新 疆天翔航空学院（新 疆石河子） 简介：目前新 疆首个也是惟一一个具有商用驾驶执照培训资质的航校。
新 疆具有建立航空培训学校得天独厚的天气条件，每年可飞天气达到320天。
费用：16万 （以上培训费用仅供参考，具体以各校公布为准。
） 申请私人飞机驾照的身体条件 也许不少人对高中时每年“招飞”（国家录取空军飞行员）的严格检查记忆犹新。
然而申请私人飞机执照，对身体素质的要求远低于对民航运输机飞行员的要求，更低于对战斗机飞行员的要求。
简单地说，对汽车驾驶执照的身体要求基本适用私人飞机驾照申请人的身体要求。
基本条件包括矫正视力1.0以上，没有高血压心脏病等等。
在欧洲飞行员首次单飞为什么要泼水
泼水这种飞单飞仪式于欧洲。
每个完成单飞的飞行将被大家泼水有个别飞行学院是把人直接扔游泳池里的。
对于这种泼水仪式，有飞行员理解为是一种责任， 给你泼水，让你冷静下来，以后的每次飞行，都要对自己和乘客的生命负责任。
历史上第一个飞行员是怎么学飞的?创造飞机的人又是如何学飞的
我觉得这玩意第一个创造飞机人，他按照创造的飞机按自己的原理学飞的，就像第一个自行车一样，没人知道怎么骑，骑着骑着就会了
今年35岁，想考飞行员执照。
国家已对私人考取飞行员执照解禁。
你只要花上6万余元钱即可取得在全球通用的私人飞行员驾驶执照。
据中国民航飞行学院新津分院有关人士介绍，经国家民航总局批准，该院日前已正式开始接受社会个人申请私用飞行员驾驶执照的飞行训练及考核、颁照。
凡年满17周岁、不超过60周岁的公民，不分性别，经过民航总局指定的医疗机构体检且取得合格证，并在该院完成40小时飞行训练，通过必要的航空理论笔试和飞行考试后，即可获得全球通用的私人飞行员 驾驶执照。
取得私人飞行员驾照后，再经过155小时的飞行训练，则可取得商用飞行员执照，可在航空作业、企业航空器运 行和小航空器运输等中担任机长，也可在较大型飞机公共航空运输飞行中担任副驾驶，成为真正的职业飞行员。
一个真正的飞行员，需要几年的学习才能单飞
不同国家不一样，不同等级不一样
推荐几个二战飞行员写过的回忆录啊
要详细啊。
谢谢。
德国王牌哈特曼在中以352架的战绩创下世界空战史上空前绝后的纪录有个传记很不错，摘了一些 对于世界各国空军中那些立志要当世界头号王牌杀手的飞行员来说，埃里希.哈特曼一定是最招他们痛恨的人。
因为这位德国空军在中以352架的战绩创下世界空战史上空前绝后的记录，这座很可能是永远无法攀越的高峰迫使哈特曼的后来者无可奈何地永久生活在他的阴影下
天才少年 1922年4月19日，哈特曼出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城。
父亲是时的军医。
战争结束后，为躲避经济危机，于1925年(即哈特曼出生后的第三年)全家离开德国，到中国的长沙开了一家诊所。
1929年，哈特曼随母亲和弟弟一同回国，3年后，老哈特曼也回到德国，在魏尔的俾斯麦大街开了一家诊所，行医谋生。
哈特曼从小就喜欢飞行，他第一次尝试飞行是乘坐一架竹子做框、旧布蒙皮的滑翔机从房顶往下跳。
落在事先挖好的松土坑里。
哈特曼的母亲是一位富有冒险精神的飞行体育运动爱好者，这对哈特曼产生了巨大的影响。
母亲曾参加伯布林根机场的航空俱乐部，经常驾驶克莱姆工-27轻型飞机。
哈特曼经常兴高采烈地随母亲一起飞上蓝天，开始有了真正的飞行体验。
因此，哈特曼的母亲是对他的飞行生涯产生重大影响的第一人。
1932年，由于经济困难，他们卖掉了飞机。
1933年，希特勒上台，德国掀起了飞行热。
希特勒大力支持建立滑翔俱乐部。
1936年，哈特曼的母亲在魏尔建立了一个俱乐部，亲任教员，招收青年人学习滑翔飞行，正上中学的哈特曼也加入了俱乐部。
哈特曼14岁就成了一名优秀的滑翔机驾驶员。
1937年，他获A级和B级滑翔机驾驶员证书。
取得C级后，他成为希特勒青年飞行团中的滑翔机教员。
在中学里，哈特曼是不守规矩的学生，履历表里填有课间休息时点燃用木炭和硫磺制造的黑色粉末恐吓同学的记录。
他的学习成绩一般，不求上进，考了个及格就心满意足，但醉心于体育活动。
一次，他未经训练就参加了从33米高台跳下的滑雪比赛，动作竟然相当优美，同学们给他起了个“野母猪”的外号。
1939年1O月，哈特曼看上了一名叫乌尔苏拉.佩奇，昵称乌施的女同学。
这姑娘当时才15岁，哈特曼不顾女方家里的反对而死命追求。
最终还真结为了伉俪。
1939年9月1日，欧洲战争爆发。
半年后，哈特曼高中毕业，立即报名参加了空军。
父亲反对他的选择，希望儿子去从事救死扶伤事业，而不是去杀人，而且他认为战争会以德国的失败而告终。
母亲却理解哈特曼参军的志向。
老医生无力阻止儿子，只好寄希望于战争尽快结束，那样的话，儿子在停战后还能有足够的时间学医，继承家业。
哈特曼1940年10月15日加入了德国空军第10训练团。
驻扎在离东普鲁士的柯尼斯堡15公里的新库伦地区，1941年3月。
转入柏林加托夫第2空战学校。
在训练团里他学的是航空史、飞行原理和发动机的使用、设计和构造、空气动力学、材料学和气象学等飞行基础知识；到空战学校。
主要是训练飞行。
1941年3月24日，入校不到一个月的哈特曼放了单飞，至l0月14日，基本飞行训练结束，他转入第布斯特歼击机飞行学校，学习驾驶梅赛施密特公司生产的式战斗机。
在这里，他遇到了对他的飞行生涯产生过重要影响的第二个人瞿哈根教官。
该教官是德国有名的特技飞行能手，他对哈特曼也特别赏识，不仅教哈特曼基本战术动作和独自驾驶的技术，还传授了一些特技飞行的秘诀。
1942年3月，哈特曼顺利结束飞行训练，获驾驶员证章，并晋升为少尉。
在1942年6月转入空战和射击训练后，哈特曼很快显示出天生的射杀才能。
他特别热衷于近距离射击，不喜欢当时流行的远距离射击。
1942年6月3日，哈特曼驾驶D型飞机用机枪对拖靶射击50发，命中24发，引起教官和同行的注意。
初学飞行的一帆风顺，难免使年轻的哈特曼有些得意忘形。
1942年8月24日，他在第布斯特表演特技飞行，飞完低空搜索、横滚和8字飞行后意犹未尽，又做了个从旧电影里学来的惊险动作，从l0米低空飞掠基地上空。
结果，他受到关禁闭一周的处分，扣发3个月工资。
有意思的是，这次冒险救了他一命，他因受罚没去执行计划好的一次战斗飞行，他的一位同伴驾驶他的飞机代替他出动，不料起飞后发动机出现故障，机毁人亡。
死神与哈特曼擦肩而过。
不久，他告别了父母及女友，开赴东线战场，加入德国空军第52战斗机联队，参加对苏军作战。
初战受挫 52联队在苏联南部战区作战，指挥部设在迈科普。
哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架Bf-109式飞机迫降时起火爆炸。
战争的残酷立即笼罩在他心头。
哈特曼两天后被分配到第三大队第7中队任勒斯曼中士的僚机。
1942年lO月14日，哈特曼和勒斯曼初次合作，驾驶Bf-109G-14式飞机在格罗兹尼一带作警戒飞行。
忽然，耳机里传来命令：“7架歼击机和3架伊尔-2飞机正在普罗赫拉德尼吉附近扫射街道，命你等截击。
”哈特曼紧跟勒斯曼向目标飞去，高度4000米。
15分钟后，勒斯曼在无线电里呼叫“左前下方有敌机，靠拢，占位，然后攻击”。
可是哈特曼怎么也找不到目标，俯冲时，他与长机拉开了30米距离，冲到1800米高度，仍找不到敌机的影子，于是改为平飞。
就在这时，他看到了2000米远处有2架深绿色的飞机。
哈特曼的心狂跳起来，他的机会来了，他加大速度，越过勒斯曼，抢占攻击位置。
在距敌机300米时，他开了火，但所有炮弹都未击中。
为了避免与苏机相撞，他拉杆规避。
然而，他扎入了对方机群中，周围都是深绿色的苏军飞机。
哈特曼觉得他快完了，他找不到勒斯曼，于是急转弯飞进一片小云块中。
穿过云后他发现周围已没有飞机，这才松了口气。
“别怕，我在掩护你，在穿云时，我已找不到你，赶快穿云下降，这样我就可以找到你。
”这是长机的声音。
穿过云层后，哈特曼看到1500米处有一架飞机直奔而来，他惊慌地向西飞行，一边下降，想摆脱那架飞机。
“向右转弯，这样我可以向你靠拢”又是勒斯曼的声音，此时，那架飞机截住了哈特曼的去路。
两架飞机越来越近时，哈特曼加大油门，再次下降到超低空，向西飞去。
向西疾驶时．哈特曼缩着脖子，躲在防弹钢板后面，等待苏机的炮弹射来。
几分钟后，哈特曼发现自己飞到了厄尔布鲁士山，燃料却只够飞5分钟了。
于是，他不得不把飞机迫降在一条狭小的公路上。
两分钟后，德国步兵围了过来，用军车送哈特曼回机场。
为此，冯博宁大队长高声训斥了哈特曼，一条一条地数落他的罪状： 一、未经允许擅自离开长机；二、抢占长机的射击位置；三、擅自进云层；四、把长机误认为敌机(多次躲避的是长机)；五、没执行“靠拢”的命令；六、迷失方向；七、没有击中敌机，自己却受到伤害。
这7条罪状，使哈特曼只好和地勤一起工作了3天，作为处罚。
反思这次经历，哈特曼从长机那里学到了许多东西。
勒斯曼从不急于攻击，而认为，要掌握时机，有很大的把握时才射击，讲究“观察和判断”。
慢慢的，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善于观察的毛病。
第一次胜利 1942年11月5日下午，哈特曼和大队副官特雷普特中尉率4架飞机在迪戈附近起飞，去拦截企图攻击德军地面部队的8架伊尔-2强击机和10架拉-3飞机作战。
哈特曼首先发现了苏机，大队副官就命他组织和指挥攻击。
哈特曼急速俯冲到50米高度，在100米距离以内开始射击，但枪炮弹从苏联飞机的装甲上弹了出去。
他发现这样射击伊尔-2飞机纯属徒劳，这种飞机的装甲厚度是出了名的，于是想起·格里斯拉夫斯基过去告诉他的方法----攻击伊尔-2飞机的滑油散热器。
哈特曼急速爬高，然后俯冲到离地仅几米的高度，从苏机的后下方逼近。
60米距离，哈特曼对准滑油散热器开火。
这次，苏机冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始下降，接着翼下发生了爆炸，碎片甚至击中了哈特曼的飞机----他一直在后面穷追不舍。
黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤了。
当哈特曼想方设法迫降在地面时，舱内的浓烟熏得他几乎窒息。
他爬出机舱时，苏机在2公里的地方爆炸了。
步兵把哈特曼救了出来。
哈特曼想，击落敌机也不是天方夜潭，这是他的第一次胜利。
聪明的哈特曼很快悟出：这次胜利是新战术的胜利。
在医院里，他想，如果离开敌机快一点，不至于要迫降，但这次比上次作战沉着，没有违纪，较好地控制了火力，能在紧急情况下冷静应对。
渐渐地，哈特曼感到了当时流行的盘旋战术并在远距离开火并非是最好的办法，这样容易顾此失彼。
他认为最好的战术应该是：搜索----攻击----脱离或暂停攻击，即及早发现敌机，但不忙于攻击，而是注意判明其他情况，若无别的敌机来袭，再发动突然的攻击，然后迅速脱离。
第一次胜利的启示，使哈特曼慢慢获得了信心，也获得了新的战术----一种背离教科书的战术。
崭露身手的哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机，克鲁平斯基当时已击落飞机70多架(战争结束时，共击落197架，居世界第15位)，此时，哈特曼才击落2架飞机，被战友称为“娃娃”。
在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里，哈特曼的战术逐步奏效，至1943年3月14日，他共击落敌机15架，获得了。
1943年底，他已出动110次，当上了长机，1943年5月25日，哈特曼又击落6架敌机，一次他与一架拉-5式飞机相撞，凭驾驶滑翔机的能力，把受伤的Bf-109飞机迫降在德占区，这是他第5次迫降。
事后，中队让他回家休假。
在4个星期的假期里，哈特曼虽然享受着家中悠闲自在的日子，但战争留给他的烙印并不能完全消除。
一天晚上，哈特曼在半夜惊醒，似乎听到僚机的急促警告：“转弯
转弯
” 战争的态势正在逆转，盟军日益强大，德军已露窘态。
英美军持续不断大规模空袭，使德国不得安宁。
哈特曼也不得不匆匆结束休假赶回前线。
1943年7月5日，哈特曼一天出动4次，击落5架拉-5歼击机。
这天，哈特曼的战绩最大，但他的同伴克鲁平斯基因与敌机相撞而受伤。
离开了中队，同一天死去的同伴还有5位，占中队兵力的三分之一。
之后，哈特曼不停出击，几乎每战必有收获，战绩急剧上升。
截至1943年8月17日，哈特曼击落飞机达到80架，平了著名空战英雄曼弗雷德.冯.所创造的世界记录。
9月，他升任中队长。
9月底，哈特曼击落敌机达115架，破默尔德斯创造的击落敌机100架的记录，成为德国空军新的“空军英雄”。
lO月29日，他击落了第150架，平了克鲁平斯基伤愈归队后于10月1日创造的150架的记录。
令人称道的是，他这150架中有148架是在2月底到10月底这8个月中击落的，平均每月打下18架，每5天打下3架。
他因此被授予铁十字骑士勋章，并获准休假两周。
当然，在此过程中他也有败走麦城的时候，差一点进了苏联军队的战俘营。
8月下旬，他在一次出动中飞机被击中，迫降到苏军防线后面，两名苏军士兵抓住了他。
他不得不假装负了重伤，致使苏军放松了对他的警惕。
在被压送后方的途中，他趁德机轰炸的混乱跳车逃走，最后穿越战线逃回到德军防区。
南方黑色魔鬼 哈特曼击落150架飞机后，得到了很高赞誉，报上常常登出他和52联队其他“英雄”的照片。
苏联飞行员给他起了个“南方黑色魔鬼”的绰号。
所谓黑色魔鬼是哈特曼机头上画的一个像郁金香花心似的黑色箭头。
据说有一段时间苏联飞行员一见到这个黑色箭头标志不得不避开，不与其正面接战，哈特曼因此战果增长慢了下来。
不久，哈特曼改变了策略，他把这架画有黑色标记的飞机转让给没有经验的僚机，以保护他，而自己驾着没有标记的飞机。
这样他又得到了与敌机格斗的机会。
1944年1月至2月，哈特曼又击落飞机50架，平均每个飞行日击落大约2架飞机。
哈特曼在攻击中已创造了一套战术，那就是“观察----判断----攻击----脱离”。
但是，在东线的空战中，德国空军在数量上已居劣势，哈特曼必须经常应付苏联飞行员的攻击。
于是，他又创造了一套防御战术。
这两种方法相辅相成，形成一种守中寓攻、攻守兼备的厉害战法。
哈特曼每次在遭到对手从后下方攻击时，都采用一种向左或向右转弯下降的路线，迎着对方转弯，然后摆脱。
对方逼近并要进行射击时，哈特曼镇静地在同一水平上飞行，然后侧滑等待，让对手冲前，再以小速度转弯摆脱。
“第8中队的奥伯雷泽尔对别人说，他不相信我击落飞机的数字。
”哈特曼出色的战绩也引起了队内一些同人的怀疑或嫉妒。
同他一起调来52联队的奥伯雷泽尔少尉就不服气，当面说哈特曼吹牛。
哈特曼气冲冲找到大队长京特·勒尔少校，告了昔日战友一状。
大队长扬了扬眉毛：“可我相信是真的
”哈特曼想出个妙招：“我愿意和他一起飞行、战斗。
”第2天，奥伯雷泽尔果然被派来作为哈特曼的僚机。
那一天，哈特曼升空击落2架敌机，奥伯雷泽尔臊得满脸通红，哑口无言。
1944年3月2日，哈特曼击落飞机数达到了202架，希特勒要授予他和克鲁平斯基中尉各一枚柏叶骑士十字勋章。
哈特曼就和克鲁平斯基一起飞到的贝希斯特加登山庄。
在这里，希特勒亲手给他们授衔。
参加授衔的共有16名王牌飞行员和两名步兵上校。
哈特曼在这些人中年纪最轻，军衔最低，但最引人注目。
哈特曼顺道回家省亲。
父母为儿子的战绩和勋章感到骄傲。
但父亲喜中有忧，他端坐在沙发上严肃地说：“好，经过考验表明你是个有能力的，并且还活着。
埃里希，你要相信，我们已经被打败了，战争失败了，现在我们得准备尝尝失败的味道了。
”父亲拿过一张报纸，继续说：“即使戈培尔那种美妙的坚持到底的说教，也掩盖不了事实的真相。
”哈特曼沉默不语，他无力反驳父亲。
1944年3月18日，哈特曼回到伦贝格前线。
他得知已晋升为中尉。
这个时候，美国最新式的P-51式飞机投入了东欧战场，给德军造成很大威胁。
整条战线，无论是空中还是地面，都笼罩在一种紧张、压抑的气氛中。
德国空军被迫随着地面军队不断向西转移，且战且退。
1944年4月中旬，哈特曼的中队在齐利斯蒂的泽尔内什蒂作战。
战斗异常艰难，大部分王牌飞行员已奉命回国，守卫日益吃紧的本土战线。
哈特曼一直没走，他要负责培训那些不断补充来的新飞行员。
他把自己的攻防战术耐心地向他们传授。
4月18日，仍保持着全军最高胜利纪录(275架)的勒尔大队长奉调回国。
“现在，小娃娃，我将不再妨碍你了
”勒尔临走前留给哈特曼这么一句赠言。
5月初，在苏军强大的反击攻势面前，哈特曼的中队狼狈撤出苏联，移防的罗曼。
他们的任务是拦截袭击石油中心的美国B－17、B－24轰炸机群，同时继续同苏联空军作战。
到5月底，哈特曼又击落23架飞机。
1944年7月1日，哈特曼已击落250架飞机，成为德国空军(也是世界空军)第5个也是最后一个达到这个高峰的超级王牌飞行员。
8月3日，希特勒授予哈特曼一枚剑柏骑士十字勋章，这是颁发这枚勋章以来第二次授予一位中尉。
哈特曼成了德国空军的神奇人物和“民族英雄”。
哈特曼来到了东普鲁士的拉斯腾堡，这里是希特勒的大本营，绰号“狼穴”。
他走进用木板搭起的简陋房屋，看到斑斑的炸痕。
那是因为7月20日，一群密谋造反的军官在这里引爆了一枚定时炸弹，但希特勒没被炸死。
就在哈特曼愣神之际，希特勒行动迟缓地出现了。
他右耳被炸聋，人们只好冲着他的左耳说话，哈特曼大吃一惊。
希特勒说话了：“面对未来我是乐观的……我相信，7月20日是命运挽救了我的生命，这样，我就能够在这个充满希望的时刻领导德国继续前进。
”走出“狼穴”时，哈特曼只感到胸前的勋章分外沉重。
8月上旬，他回到了日益吃紧的东部前线。
苏联空军的数量日益增长，近卫团的红色标志飞机，全由尖子飞行员组成。
领导近卫团与德国人作战的，都是像阔日杜布、波雷什金、雷奇诺卡夫等击落德国飞机50架以上的王牌飞行员。
哈特曼继续不停地出击，他那已让人望尘莫及的战果记录还在发疯似地上涨，不久达到了282架。
此时，他甩下了几乎所有的竞争对手，前面只剩下格尔德·巴克霍恩了。
巴克霍恩攻强守弱，一次出动常常能打下比哈特曼更多的飞机，但自己也常常被打下，负伤住院，坐失战机。
哈特曼攻守平衡，出动机会比巴克霍恩多。
凭借这个优势，他大步赶上了巴克霍恩。
8月23日，哈特曼3次升空，打下8架飞机。
这时，他击落飞机总数达290架，终于超过了巴克霍恩。
哈特曼成了德国空军最有成就的战斗能手，也是有史以来世界各国空军中击落飞机最多的人。
哈特曼现在考虑的已不是对付哪个竞争对手，而是攀越击落敌机300架这座人类从未征服的高峰。
1944年8月24日，哈特曼两次升空作战，击落敌机11架，从而使他击落飞机的总数达到301架，这是世界上第一个击落飞机超过300架的王牌飞行员。
第二天，哈特曼被请到赫拉巴克上校那里，上校对他说：“年轻人，衷心祝贺您
元首要向您颁发钻石骑士十字勋章。
后天去沃尔夫桑泽报到，元首为您授勋。
” 德空军总司令戈林元帅亲自发来电报表示祝贺。
自从希特勒被炸伤后，他对谋反者及牵连的人进行了大清洗和残酷的迫害。
整个沃尔桑泽笼罩在猜疑和恐惧中，安全措施异常严密。
希特勒授勋的第三区严禁携带武器，被招去授勋的军官必须遵守安全规定，把手枪交给卫兵。
这种带有怀疑性质的保护手段，哈特曼难以接受，他极力克制自己，对党卫军的安全军官说：“请您告诉元首，如果他对自己的前线军官不信任的话，那我就不想要勋章了。
” 那个安全军官的脸变白了，他加重语气反问：“是吗
”“是的。
”哈特曼语气坚定地说。
希特勒的空军副官反复琢磨，最后决定允许哈特曼携枪受勋。
8月25日，哈特曼离开“狼穴”。
他知道这一去将永远也不可能再看到元首了。
元首的手很虚弱，一点力气都没有了。
这时，德国空军战斗机司令加兰德将军欲调哈特曼到Me-262喷气式战斗机试飞指挥部去试飞新式飞机。
但哈特曼坚持留在第52战斗机联队继续作战。
离开柏林后，哈特曼乘火车赶往斯图加特。
路上，他改变了以前暂不结婚的决定。
在火车站站台上，哈特曼紧紧拥抱乌施，不停地吻她。
“我的小宝贝，我们在这个假期里结婚吧!”“我们不是在上个月约好在圣诞节才结婚吗
”乌施惊讶之极。
“我们大队许多人都结了婚，并可享受圣诞假期。
如果我们不结婚，那我大概就不可能回来了。
”哈特曼感到乌施的忧愁，于是俯下身不停地吻她。
乌施被他的热情感动了，眼里闪着激动的泪花：“你现在是不是想说，我是你的第302个猎物
”她撒娇似地问哈特曼。
“不，不是第302个，而是我惟一的一个。
而我又是属于你的。
” 哈特曼在婚后第8天就返回了前线。
他在匈牙利战场上阻击苏军的西进攻势，为挽救帝国的危局作最后挣扎，战绩增长到了336架。
1945年3月，在加兰德将军的一再请求下，他加入了全由超级尖子飞行员组成的“专家中队”，驾驶Me-262喷气式战斗机作战。
呆了不久就不耐烦了，月底他又返回了已移防至原捷克斯洛伐克的52联队。
最后的战斗 美国的P-51“野马”战机等待着哈特曼。
P-51的出现，使德国空军打得非常艰苦。
第52联队的杰出飞行员在作战中不断丧生。
哈特曼升任第一大队指挥官，晋衔少校。
他的大队任务是保卫罗马尼亚油田。
不久，哈特曼击落了第一架“野马”式飞机，并追击另一架挂有副油箱的野马式。
哈特曼用机炮将其击伤，迫使飞行员跳伞。
但是，第一次与哈特曼交手后，美国飞行员也警惕起来了，他们在空战中展开大规模的盘旋，使哈特曼的机群常遭损失。
第5次与美国人作战，哈特曼终于捕捉到了机会。
战斗刚刚开始，哈特曼以1：4的劣势与美国人决战。
他以最大的俯冲速度向一架P-5l杀去。
那架美机正在向一架Rf-109射击。
400米，300米，200米，100米，哈特曼用最大速度从P-51的后下方30度角接近，一按炮钮，P-51当即爆炸了。
但是，哈特曼怎么也打不中另外的P-51。
表示油量将尽的红灯突然闪动起来，美机越缠越紧。
飞机快飞不动了，惟一的选择是跳伞。
哈特曼咬咬牙，拉动手杆抛掉舱盖，然后向左压杆做了个180度横飞，转成倒飞。
他掉了下去。
大伞张开，徐徐下落。
8架P-51好奇地围住他。
哈特曼心里非常紧张，不知这些美国佬会不会遵守不射击对方跳伞飞行员的“规则”。
正在这时，一架P-51向他飞来，哈特曼绝望了。
可是，那个头带黄色飞行帽的美国飞行员，怒气冲冲地朝他打了一个手势，突然转弯向西飞去。
落地后，哈特曼被送回中队。
在这次作战中，第一大队的一半飞机被击落，两名机长阵亡，多人受伤。
老式BF-109难以应付“野马”。
上司决定，德军停止攻击美国人，以保存实力。
苏联人和美国人的两线夹击，使第52联队疲于奔命。
不久，苏联人对布拉格实施轰炸，哈特曼又奉命升空作战。
这次是30架美制A-20与苏联波-2战机一同出击，上层还有25架雅克-11和P-39战机护航。
哈特曼指挥友机先冲击“野马”战斗机，然后再打轰炸机。
他向最后一架“野马”开了火，将其击落。
然后又打中另1架美机。
这次作战，哈特曼出手不凡，先取二局。
之后，哈特曼又冲向轰炸机群，又打下1架A-20轰炸机。
与美国人的短暂交手，给哈特曼的战果记录上又增加了7架，全是“野马”式。
战俘生涯 1945年5月8日，德国宣布无条件投降的这一天，哈特曼从捷克起飞，执行这次战争的最后一次任务，侦察一支苏军的位置。
他没打算再进行空战，可是撞上了8架雅克-11飞机。
他们正围着起火的布尔诺城绕圈。
一架位于哈特曼下方的雅克-11无忧无虑地翻了一个筋斗。
向地面的红军队伍表示祝贺。
哈特曼示意僚机跟上，飞到距苏机65米处，打下了这架轻敌大意的飞机。
这是哈特曼击落的第352架飞机。
回到机场，联队长赫尔曼·格拉夫递给他一封电报：“格拉夫和哈特曼二人马上飞往多特蒙德，向英军投降。
52联队其他人员留在原地向苏军投降。
”航空兵司令官赛得曼上将的意图是坚决不能让对苏作战的超级王牌落入苏联人手中。
但两位指挥官简单商议后，一致决定拒绝执行这道命令。
他们不能丢下自己的部队自寻生路。
他们烧毁了剩下的25架飞机，带着部属及家眷共200人从陆上撤向西方。
在路上。
他们遇到了美军坦克。
“我是德国空军第52联队的指挥官格拉夫中校。
这位是本联队第一大队指挥官哈特曼少校，在他周围的都是这个部队的人员和德国难民，我们到这儿来向美国军队投降。
”但是在盟军高级官员的协议中规定，捷克属于苏联受降区，在比尔森以东被美国人俘虏的德国人应该交给苏联进攻部队。
1945年5月16日，美国人将哈特曼等移交给苏军。
打下352架飞机、其中大部分是苏联飞机的哈特曼23岁时成了苏联战俘。
由于哈特曼的“战绩”和他飞过Me-262的经历，苏联人对他进行了多次审问，想了解。
Me-262的有关情况，但哈特曼拒不合作。
1949年12月，苏联法庭判处哈特曼25年徒刑。
在监狱里，哈特曼拒绝在矿井劳动。
场长是一位上校，他对哈特曼的行为极为愤怒。
哈特曼不甘示弱，他居然引用列宁的话来反击：“上校先生，5年多以前，您的国家打赢了战争，我是一个战败国的空军军官，而不是什么战犯。
列宁说过，一个国家如果6个月之后还不释放战俘，那么他就是帝国主义国家，是一个堕落的国家。
”上校吃了一惊。
为了救出哈特曼。
他的母亲给斯大林写了一封信。
信上说：“斯大林元帅：阁下，在当今为世界和平而努力奋斗的时候，我请求您，我向您的正义心呼吁，希望您能使一个自1949年起就没有得到自己儿子的任何音讯、十分思念儿子的母亲从巨大的悲痛和忧虑中解脱出来……让我的儿子劳改6年就回来吧!”可这封信没有得到回音。
1955年，原联邦德国总理阿登纳又收到哈特曼母亲的信。
这次，阿登纳亲自回了信，答应下个月采取措施使哈特曼获得自由。
为兑现诺言，阿登纳在莫斯科签了一个一般协定和一个贸易协定，事先提出了释放战俘的条件。
苏联同意把释放从1945年起关押的战俘作为协定的一个内容。
哈特曼列入了名单，被提前释放。
1955年11月，回到原联邦德国不久的哈特曼与乌施举行了宗教仪式的婚礼，这是一个推迟了10年多的婚礼。
为了解决生活问题，34岁的哈特曼又加入了正在重建的原联邦德国空军。
1956年底，哈特曼正式回到空军工作。
1957年2月，哈特曼添了一个女儿。
不久，哈特曼赴美考察F-104。
回国后，他在歼击飞行学校担任过一段时间的副校长，不久，改任新德国空军的第一个喷气式战斗机联队----第71战斗机联队指挥官。
这个战斗机联队用德国一战王牌“里希特霍芬”的名字命名，装备F-86MKV1飞机。
半年后的1958年10月，第71战斗机联队划归北约指挥的部队。
1968年，哈特曼升为上校。
1970年9月30日，哈特曼退出现役。
哈特曼在战斗中的杰出表现是他的对手都不得不承认和钦佩的。
道格拉斯·麦克阿瑟称赞哈特曼是创造史无前例的世界记录的人物，并对哈特曼的独创战术尤为欣赏，称他是善于与“旧战术方法决裂”的伟大飞行员。
