诗中有描写遵义景致的诗句。
如鲤鱼背上凤凰山，红花晚景对桃源等描写遵义地名景致做诗句，求还能记得该诗
杨梅台上三击鼓，马砍高官接状元。
白虎头前回龙寺，红花碗井对桃园。
太白亭上闲游耍，得见仙人把棋玩。
蜈蚣桥上去关看，碧云峰上望人烟。
这些景致无心看，石牙床上眠一眠。
马寺偏崖下塌水，四方井后有湘山。
大小二龙隔河站，鲤鱼背上凤凰山。
响堂深溪真好地，金罡堂上望圣贤。
银挥楼上去关看，怀德门内炮台喧。
马老窝下西水井，踏梯望月大红湾。
磨刀溪下关马井，一股洪水对成川。
琵琶桥上丝旋断，山关楼齐北门边。
洗马滩前石龙现，冷水孔前把象拴。
飞龙关上海龙屯，九龙山上金鼎山。
大脚寺下黄泥孔，一对鲤鱼望上翻。
湘江顺河朝下走，乌江又到郭口前。
雷打雨瓮岩下站，木龙溪边打鱼船。
南门关前海丰井，海风 一出万里传。
关于函谷关的句子
咏史诗·函谷关年代：唐 作者：胡曾 体裁：七绝 类别：怀古 寂寂函关锁未开，田文车马出秦来。
朱门不养三千客，谁为鸡鸣得放回
:函谷关 作者:宋之问 朝代:唐 体裁:七律 函谷关至人□□识仙风，瑞霭丹光远郁葱。
灵迹才辞周柱下，祥氛已入函关中。
不从紫气台端候，何得青华观里逢。
欲访乘牛求宝箓，愿随鹤驾遍瑶空函谷关何去西牛寻老聃，关楼南望起东山。
垂披发髻看多少，道德五千君又还。
年代：唐作者：岑参作品：函谷关歌，送刘评事使关西君不见函谷关，崩城毁壁至今在。
树根草蔓遮古道，空谷千年长不改。
寂寞无人空旧山，圣朝无外不须关。
白马公孙何处去，青牛老人更不还。
苍苔白骨空满地，月与古时长相似。
野花不省见行人，山鸟何曾识关吏。
故人方乘使者车，吾知郭丹却不如。
请君时忆关外客，行到关西多致书。
山海关上的“天下第一关”是谁写的。
明朝初年，大破元军的征虏将军冯胜从酒泉骑马向西40里，涉水过“九眼泉”登上嘉峪塬勒马四顾，见南面贺兰山斜刺长空，西面戈壁如海，北面黑山威严，东面清泉绿洲，而嘉峪塬仿佛河西走廊这条连通东西的大河的中流砥柱。
于是上表朱元璋称嘉峪塬“此咽喉要地，令关踞其中，当固若金汤”，于公元1372年建关城于嘉峪山西塬，关以山名，始称嘉峪关。
经过100余年的4次大规模扩建，1495年兵备道李端澄主持修建关楼，11年后又建东西两座城楼。
城楼修好了，却依然是孤城一座，番兵在而后的十几年里两度围困攻破嘉峪关，或是干脆绕过它去劫掠附近地区。
1539年，明嘉庆十八年尚书翟銮巡视西北，看到孤苦伶仃的嘉峪关，上书皇帝恳请加固关城修缮边墙，并修建断开戈壁连接南北山峦的一百余里的城墙与长城相连，至此嘉峪关才成了今天这座天下第一雄关。
林则徐被贬新疆途经此关，曾写下诗句：长城饮马寒霄月，古戍盘雕大漠风。
除是卢龙山海险，东南谁比此雄关。
1837年清朝左宗棠驻肃州时曾修整关墙和关楼，并亲笔写下“天下第一雄关”的匾额。
可惜1931年西北军伐马仲英把关楼拆了，那块名匾也从此下落不明。
现在的关楼和仿制的匾是1988年按原样重建。
嘉峪关市区是为了适应酒泉钢铁厂发展于1965年兴建的，规模并不大，城市中轴线走向为西北、东南。
嘉峪关现已成为河西走廊新兴的旅游城市。
求关于悬索桥的描写
桥是永恒的舟，桥是延伸的路，桥是人类最伟大的创造之一。
从一步三摇的独木桥，到悬索桥、石板桥、拱桥、斜拉桥、钢桥、混凝土桥，从单功能步行桥，到公路桥、铁路桥、综合功能多层桥、复合立交桥、高架路桥，桥极大的开拓了人们的活动空间，是一个时代科学技术水平的标志。
建于616年的河北赵州桥，以其科学精巧的构思，成为石拱桥建筑史上的代表性杰作。
建于1151年的福建晋江安平桥是现存最早的梁式古石桥，最大石板重25吨，曾有“天下无桥长此桥”之称。
万州长江大桥主跨达420米，是当今世界最大跨度的混凝土大桥。
美国路易斯安那州的庞恰特湖长堤二桥近40公里，是世界上最长的桥。
泰晤士河上的伦敦塔桥，当大船通过时，下层可以向两边吊起，为世界名胜之一。
建于公元206年的山西汾河桥，是世界最早的铁制悬索桥。
悬索桥 又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。
吊桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类用桥。
和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。
简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。
通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。
和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。
为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。
桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。
塔顶设有支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
汾河的文章没有见到，下面这篇供你参考吧： 中国最早的铁索桥——霁虹桥 文章作者: 来源: 发布时间:2004-01-11 00:46:12 澜沧江两岸山大谷深，悬崖峭壁，河道礁石密布，险滩众多，水量随季节变化，给航运带来不便。
隔河如隔天，渡河如渡险。
几千年来，居住在两岸的各族人民，为征服这一天险，在江上开辟了无数的渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是兰津古渡了。
博南山与罗岷山绝壁对峙的澜沧江边就是兰津古渡，这是走永昌道的必经之路，渡口附近有两座桥墩，建有一座中国已发现的最古老的铁索桥--霁虹桥。
相传从前每天清早桥亭大门未开时，等候过桥的商旅、人马以排成五、六里长的队伍。
兰津渡在南诏时就已建有竹索吊桥。
元代曾换成木桥，明成化年间（公元1465-1487）改建铁索吊桥，名霁虹桥。
明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，铁索桥东临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者。
此桥为迤西咽喉，千百载不能改也（《徐霞客游记·滇游日记八》）。
今天的铁索桥为清康熙二十年（公元1681年）建造，康熙为此桥亲题虹飞彼岸，故在东岸增辟御书楼。
后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修。
霁虹桥飞驾于永平县岩洞乡和保山市平坡乡的澜沧江上，滇缅公路修通之前霁虹桥一直是滇西交通的要冲，民国年间仍基本维持原状。
南北有关楼，两端建栅门，立税卡；西岸桥头有碉堡，临江扼险，大有一夫当关，万夫莫开之势。
霁虹桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，霁虹桥由18根粗大的铁链为骨骼，承重底链为16根，排列成2、4、4、4、2的形式，另有两根为扶手，每边约用30根高约1.5米的铁条将扶手索和外边底索之间连结起来，形成栏杆状。
底部约隔6米有一道铁夹板，将16根底索锁住，上铺横板，用铅丝绑扎在铁链上，各板之间，再用木条和抓钉和牢。
两岸筑成半圆形桥墩，铁链两头铆死在两岸桥台上，西岸为徒崖，东岸是险峰，下面是滔滔江水，十分险要。
桥两端建有桥亭关楼。
崖脚路旁有一古老的铁桩，顶呈蘑菇形，露出地面约80厘米，周长约72厘米。
相传为明代系舟之柱。
到霁虹桥，有东西二路。
东路由大理至永平杉阳，然后沿博南山盘旋而下直至江边；西路从保山经水 寨，至桥边。
二者相较，东路较平，且古迹较多，古道风味较浓。
伫立霁虹桥头，上流百米之外澜沧江银花雪浪，近前却水流悠缓。
当年徐霞客曾以浑然逝，渊然寂，其深莫测描绘了这里的水流态势。
由于古道、摩崖、桥梁，与滇西地区的开发有密切的联系，在历史、文化、桥梁建筑等多方面有科学价值，政府已拨款整修，并列为省级文物保护单位。
虽然已经身形佝偻，可是菊瓣似的笑容从奶奶满是皱纹的脸上绽放；虽然已经双目混浊，可是年轻时美好的回忆依然充满了她整个瘦小的身躯。
