赞美夜景很美的句子
新修建的马路可真宽，站在这边，对面的人的面目都看不清楚；简直就是一个大大的广场；她的心胸可真是宽阔啊
写一篇高兴的夜游闽江500字韵作文
晚上,我来到了闽江,栈道走到登船口,便登船了.我们来到一层,选个靠窗的位置坐下,开始赏景轮船开始发动,舵手掌着舵,船带着游人离开出发点,朝前方开去.一道道水花溅在船舷上.轮船滑过水面响起一阵阵哗哗声,很是好听。
闽江两岸风光秀美,夜景更是美不胜收.高楼耸立在闽江边,一道道灯光交织在一起,五彩缤纷,引得众人眼花缭乱.人行道上的行人悠闲地散步,道路上的车辆来来往往的急驰着,我激动起来,闽江的夜晚真是多姿多彩。
轮船穿过一座座形式不同的大桥,船上的人把桥上的人当风景,桥上的人又何常不是这样啊.再往前走,更多风景便迫不及待地往我眼睛里跳。
江滨公园里人如潮涌.众人活动各不相同.瞧,老人在慢慢打太级拳一招一式,有板有眼,动作柔中带刚,令人佩服.另一群人伴着激烈的音乐,跳起了街舞,时而轻快跳跃,时而小步上前,时而挥舞双臂.沙滩上嘻戏打闹的儿童,脸上表现出兴奋与快乐.有的在沙滩上堆沙堡,有的在放着心爱的风筝。
忽然,一簇月光照了下来,我抬头望天,一轮皎洁的明月嵌在蓝色的天空中,周围的星星陪衬在她身边,使静止的天空有了生气.忽然,一团乌云毫不客气地盖过月亮.顿时,月亮消失了,乌云得意地炫耀着自己,标榜着自己的才能。
愤怒,惋惜一时荡漾在心头.待到乌云玩够时,它才荡走了.飘到它应去的地方。
轮船到达目的地时,扭动着身躯朝原路返回.我们登上了二楼,站在船上抓着栏杆,耳边呼啸的风声,我们感到心旷神怡。
远方出现了熟悉的灯火与建筑,我也明白船就要靠岸.闽江之行就要结束。
夜深了,闽江四周的灯火渐灭了,人群也回家了.我的脑海里像放电影一样播放着闽江上的故事.我回头望江,依旧平静,向我打了个招呼后,江水潺潺地奔向远方。
英语句子翻译
1、吃的路线——师大学生街，小摊美食，到那里还可以去看看仓山的风情。
宝龙城市广场，吃的比师大高档。
从宝龙出发你可以去上下杭（不过最近在修整），可以去勺园，在白马河，记得带相机，那里适合拍照哦
还有酒吧，咖啡店2、人文气息：去三坊七巷，有吃有喝，然后走到街底，那是个十字路口。
往左一路下去是西湖，往右一路下去是勺园，前进是冠亚广场，那里比较小资，冠亚出去就是五一广场
冠亚和乌山公园连在一起，比较低矮的山，但是挺不错啊
春天的时候有桃花
山上下午4点左右有卖当地特色传统小吃——米黄糕。
你先看看她框里多不多，多的话等下买更便宜
一斤会便宜将近5块钱
3、中亭街，解放大桥的对面是小商品市场，但是那个建筑是欧式的城堡
对面的那个教堂可以进去哦，里面有江岸休闲座椅
然后中亭街那里还有个青年会，也是很赞的
有餐馆，咖啡店，酒吧，还有电影院，建筑风格是青砖的，据说是罗斯福总统投资建的，很像中共的秘密基地
中亭街上有很多服装店。
急急急
詹天佑
平时，我很少注意窗外，每当坐在窗前的书桌旁，不是埋头写作业，就是看书或读书，即使完成了学习任务，我也会迫不及待地离开窗前的书桌去客厅玩电脑、看电视……可就在今天晚上，我认真地注视着窗外，才发现我“生在福中不知福”，窗外竟是一副人与自然共同创造的无与伦比的动态画卷。
你瞧，宽阔的闽江上架着一座金山大桥。
每当夜幕降临，桥上就亮起一排金色的整齐的灯珠链，来往的车辆穿梭在桥面上，像极了泛着红光的萤火虫。
桥的倒影映在江面上，在微风的吹拂下，桥上的灯光将江面照得波光荡漾，像一条金龙横卧江面，令人如痴如醉，分不清哪个是桥，哪个是水。
在波光粼粼的江面上，不时有几艘浑身带着荧光的观光船驶来，绚丽的船只甚是引人注意，也为这江面锦上添花。
再向远处眺望，江对岸的座座楼房亮起的灯光也在诉说江滨夜的美丽。
有的大楼浑身披满了闪烁的灯光，由蓝变白，再由白变蓝，不断反复炫耀着；有的大楼楼顶安了几盏探照灯，射出的光柱有如一把把光剑在左右挥舞着，给黑色的夜空留下道道华丽的光痕。
然而，在这些辉煌的大楼旁边，偶尔也夹杂着一两栋不起眼、略带几分破旧的楼房。
单一的外表使它给人甚是朴素的感觉，我只能从房子的窗户内看到一块块零星的、无规律且微弱的灯光。
也许你会看不起，甚至会鄙视它们的存在，但若没有这些渺小楼房的衬托，如何凸显出其他大厦的华美感呢
有时候，我们会对身边太经常太容易看到的一些事物视而不见，但如果我们有时间静下心来，睁大眼睛观察生活，用心感悟生活，一定会收获意想不到的风景。
不要等到不再拥有它时，才觉得可惜。
对詹天佑的感言 急用
詹天佑简介詹天佑（1861－1919），江西婆源人。
我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
他自幼酷爱学习。
1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。
在美国中学读书的时候，他发愤学习自然科学。
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。
1881年回国。
1888年在当时的中国铁路公司任工程师。
在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务。
后来又建成了滦河大桥。
1894年英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
1905年清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。
1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。
詹天佑是我国著名的工程专家。
他8岁进私塾读书，由于所学的都是四书五经和八股文，詹天佑腻烦透了。
他最感兴趣的是工程、机械等新知识，用泥巴捏火车，做机器，身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等。
一天，小天佑对他家的闹钟突然产生了兴趣。
他想：这个方方的东西为什么能嘀嗒嘀嗒走个不停 小天佑决定要打开这个宝贝匣子，看看其中的奥妙。
把零件一个一个拆开，一直到把整个闹钟拆到不能再拆为止。
一大堆零件怎么按原样装起来呢 詹天佑凭着他那良好的记性，居然一件一件装好了。
他也弄清了闹钟的构造与原理。
1871年，清政府派我国第一位毕业于美国耶鲁大学的容闳负责筹办幼童留学预备班。
11岁的詹天佑听到后恳求父母答应去参加考试。
詹天佑满有信心地说：“保证马到成功。
”考试结果一公布，詹天佑成绩优异，名列前茅，被录取为第一批出国留学的预备生。
1872年，第一批留洋学生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘轮船、坐火车，他对这些洋玩艺儿非常着迷。
中国人为什么不能制造火车 轮船在美国，为了学好英语，詹天佑住到美国市民家里。
第二年他考进了西海文小学，仅用三年就小学毕业了，两年中学毕业，他考上耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程专业。
1881年，詹天佑回到祖国的怀抱。
1905～1909年主持修建我国自建的第一条铁路———京张铁路。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
”1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
”为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
”京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
