大航海时代2 黄金航道
确实好几条,但我只记得一条:雅典的图画 ->卖到伊斯坦布尔->伊斯坦布尔的毯子->卖到雅典如此往复,很快就上去钱了(具体物品,地点,名字可能有个别字有差异,但就那个意思)我一直就跑这条线的,过一下爱琴海就好,很近,游戏时间2天肯定到
长江最多可以跑多少万吨的船
航母行不行
二万吨的驱逐舰可以吧
江航运的三大难题】 续性差、通达性差和航施落后是制约长能释放的“三大难题”。
长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。
目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。
位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。
上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。
目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。
长江航道的通达性很差。
干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。
中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。
长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。
上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。
在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。
船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。
【长江航运的三大瓶颈】 目前长江航运有三大瓶颈亟待解决。
一是下游的“三沙”问题。
目前，国家正投巨资建设长江口深水航道，建成后，可以满足第三、四代集装箱全天候通航和第五、六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。
但是，由于长江南京至浏河口河段河道未经系统整治，大型海轮直达南京以下港口还存在障碍。
特别是福姜沙、通洲沙和白茆沙（简称“三沙”）的航道水深不足，白茆沙水道航道维护水深为7.1米，通洲沙水道水深8.0米，不能与长江口目前的9米水深及二期完工后的10.5米水深对接，导致大吨位海轮无法顺利到达南京、镇江、张家港、南通等主要港口，严重影响了南京以下各主要港口功能的进一步发挥。
据测算，5万吨级海轮直达南京港，每年可节约船舶运输费用近3亿元，船舶待泊费用近5000万元，船舶装卸中转及减载费用近3000万元。
可以说，“三沙”已成为制约长三角地区水运发展的瓶颈。
二是长江中游浅险水道卡口。
从湖北宜昌至江西湖口全长898公里，流经鄂、湘、赣三省，位于三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽之下，经历了山区河流向平原河流转变的过渡段及平原地区，其间有著名的“九曲回肠”荆江河段，多沙质浅滩，有芦家河、枝江、江口、太平口、瓦口子、沙市、马家咀、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、窑集佬、监利、陆溪口、嘉鱼、燕子窝、武桥、罗湖洲、戴家洲等19处主要的浅滩水道，由于河道演变影响因素较多，情况复杂，洲滩、航槽常发生往复性变化，因航道不稳定而碍航，历来是长江干线枯水期航道维护工作的重点和难点所在。
中游航道在总体上仍处于自然状态，每年枯水季节航道维护压力很大，形势非常严峻。
近年来，因船舶超吃水等原因导致的船舶搁浅事故时有发生，长江黄金水道的中间纽带事实上已经成为发展相对滞后的水上交通运输瓶颈区段，影响了长江航运的整体安全畅通。
中游航道的全面系统治理迫在眉睫。
三是三峡船闸通过能力不足。
三峡工程初期蓄水后使坝区至重庆忠县360多公里的库区航道条件得到了明显改善。
但是，三峡船闸投入试运行以来，船闸实际通过能力2460万吨（考虑船闸全部过货）与设计能力5000万吨存在较大差距，难以实现快速过坝，不能满足航运需要，船舶滞留时有发生。
在两线船闸正常运行期间，有一定数量船舶滞留待闸，最高达252艘。
尤其是在坝区流量超限、枢纽冲沙、客运高峰、船闸应急抢修和计划性停航期间，大量待闸船舶在三峡坝区滞留，最高达349艘。
为减少船舶待闸时间，缓解通航压力，三峡坝区已实施10次应急翻坝转运。
预计2004年过坝货运量将超过3000万吨，每日需要过闸的船舶平均为248艘次左右。
根据重庆航运战略发展规划，2010年、2020年重庆过坝运量将分别达到3950万吨、6500万吨，三峡船闸实际通过能力不能满足通航需要，缺口较大。
（24分）2010年8月25日，俄罗斯一艘11万吨级的油轮在破冰船导引下顺利穿越北冰 洋东北航道到达中国，打开
从南到北穿越亚洲大亚陆，会经些自然景观：亚部，热带雨林－亚热带常绿阔叶林带落叶阔叶林－寒带针叶林－苔原亚洲中西部，热带雨林－热带沙漠－温带沙漠－亚寒带针业林气候类型：热带雨林气候－热带季风气候－亚热带季风气候－温带季风气候－温带大陆性气候－苔原气候－冰原气候．盘点今日中国和东南亚地区旅游市场的热点、亮点，当人们把目光投向多姿多彩的彩云之南时，一条发源于中国，流经东南亚六国的名川大河———澜沧江—湄公河，正在加快中国－东盟自由贸易区建设中成为旅游搭桥，沟通各国，造福于沿岸各国人民的“纽带与桥梁”。
记者从有关方面获悉，明日，由西双版纳天达旅游航运有限公司投入巨资添置的新型高速客船，将正式开通中国景洪至“金三角”泰国清盛的定期航班，这标志着被誉为“东方多瑙河”、有一江连六国美称的澜沧江—湄公河，经过沿岸四国多年的精心合作开发，正逐步“升温”成为本世纪亚洲大陆上最能吸引旅游者目光的精品旅游线路之一。
有资料显示，在这条全长4880公里的大河沿岸，居住有各国90多个不同民族，各民族的建筑、风情、文化、服饰、生活习俗等不尽相同，从河源到出海口，涵盖了除沙漠以外所有气候环境的地表形态，将穿越世界最壮观的热带雨林，其多姿多彩的自然景观雄奇壮丽，被国际旅游界的规划专家誉为是一条集绿色生态游、民族风情游、探险、观光、休闲、科考等为一体的货真价实的黄金旅游线。
多年来，这条旅游线路曾是世界各地旅游者梦寐以求的绿色神秘之地。
如今已成为中泰两国重点推荐和打造的跨国旅游线路之一。
早在开发澜沧江—湄公河旅游航线中抢占前机，已尝到“早期收获”甜头的西双版纳天达旅游航运公司有关人士介绍说，自中国、老挝、缅甸、泰国4国于2000年6月正式开通澜沧江—湄公河商船航运以来，至今已接待游客数万名，这些游客大多来自国内和东南亚各国，这次他们之所以开通定期航班，也是为了满足游客不断增长的需要。
目前，该公司开通的“泰国北部金三角—清莱—清迈”和“泰国北部金三角—清莱—清迈—曼谷—巴堤雅”两条旅游航线，就囊括了澜—湄黄金旅游线的三大魅力看点。
看点一：原生态的自然人文景观 从澜沧江上西双版纳景洪港乘船顺江而下，经老挝、缅甸至泰国北部清盛，顺水航程约七八个小时。
在此期间，你不仅可以欣赏到澜沧江—湄公河中布满河面、造型各异的激流崖石所构成的一道道“水上石林”，饱览沿河两岸满目翠绿、充满野性气息的原生态热带雨林，更可领略到异彩纷呈的民族文化风情：两岸不时出现的原始村落，以及行走在沙滩上的猎人、在激流中捕鱼的渔夫、在暮色中凝视的小和尚、在河边清洗的哈尼族妇女等等，澜—湄“黄金水道”沿岸所展现出的人文景观与民族的多样性，其神奇、美丽与丰富的内涵，在当今世界的任何一个地区，已是不可多见。
看点二：神秘的“金三角”———清莱 清莱府是泰国北部著名的府城之一，坐落在名闻世界的“金三角”核心地带。
质朴的山地村落，浪漫的湄公河以及神秘的金三角共同构成了清莱的主要景致。
清莱府内著名的旅游景点有：清盛、金三角、美斯乐和美塞。
而当你走进清盛的鸦片博物馆、禁毒纪念馆，走近湄公河畔的金三角牌坊，走进泰北最大的华人村落美斯乐村时，金三角神秘的面纱便一层层的掀开，你仿佛如进入了时空的隧道，对金三角过去、现在的种种好奇和疑问或许都能得到满足和解答。
看点三：“北方玫瑰”———清迈 有“北方玫瑰”之称的清迈，是泰国的第二大城市，在其全国的政治、经济、文化、艺术等各方面的发展中都占有着举足轻重的位置。
清迈市距曼谷700公里，有高速公路和川流不息的各种交通运输工具与首都紧密相连接。
这里不仅是泰国著名的历史文化名城，更是当今泰国国泰民安，经济发展快速，与世界各国交往的一个特色极为鲜明的大城市。
清迈建于1296年，素以“美女和玫瑰”享誉天下，手工艺品名闻全国，远销国外。
清迈四周群山环抱，清澈的滨河流经市区。
作为兰纳王朝的首都，清迈城的城垣大多保存至今。
四角的城门、环城流淌的护城河，泰北高脚式的木构建筑，城内古色古香的寺庙殿堂，与新建的白色建筑物错落有致，极富泰北特色。
它所独具的历史浓厚古雅的韵味，每年都吸引着300多万的西方游客前往观光度假。
随着澜—湄黄金旅游航线的开通，事实上，已经把具有13亿人口与具有5亿多人口的中国与东南亚两大旅游市场相连接。
如果再从世界旅游市场多年游客流动形成的走向看，澜—湄航道形成定期国际客运航班后，中国西南以云南为中心至“一江连六国”的金三角地区，将形成一个具有巨大吸引力的国际游客云集的环线热点旅游区。
经济、实惠、不走回头路，是旅游业具有竞争力最基本的要素。
澜—湄黄金旅游路线的开通，打通了连接两大旅游的市场关结点，使进入两大市场的游客均可以最经济的投入、最省时的方式，在不走回头路的情况下，领略到最具魅力，多姿多彩的无限风光。
据西双版纳天达旅游航运公司在金三角地区多次进行的旅游调查表明，泰国是闻名世界的旅游大国，仅每年进入泰国旅游的欧美游客就突破了1000万人次，在这其中，有300多万的人要到金三角地区旅游，有50％的人有意向要通过澜—湄航道顺江而上，进入云南，进入中国旅游。
这是一个非常具有吸引力的数字。
目前，每年进入云南旅游的国外游客人数在百万左右，如果我们把各项工作做好了，仅仅是这一条江，又可吸引多少国外游客进入云南，并从此进入中国旅游。
天达旅游航运公司的董事长彭平说，据多年的观察，只要我们把服务工作做好了，把开放的大门再进一步打开，加快与国际旅游市场的接轨步伐，云南有这样丰富的旅游资源，旅游起，百业兴，云南就一定能富甲天下，当好牵手两大市场的纽带与桥梁。
照片除署名外均为西双版纳天达旅游航运有限公司提供。
澜—湄黄金旅游线路出境游要办哪些手续
澜—湄航线固定国际航班开通后，企盼乘船饱览这条航线风光、前往“金三角”地区旅游的国内外游客日趋增多，如何才能尽快实现这一愿望，出入境时有哪些手续需要办理
近日，记者走访了具有丰富办理出入境手续经验的西双版纳天达旅游航运公司有关人士，得到以下答复。
一、如果你是一名外籍人士，进入云南旅游后，要想从云南景洪港乘船前往“金三角”旅游，那么，手续就非常简单了，你可手持护照直接从景洪港出境；如果你想从“金三角”地区旅游后再乘船前往云南进入中国旅游，那么，在中国驻曼谷大使馆、中国驻清迈总领事馆即可办到进入中国的签证手续。
有此签证后，就可乘船进入中国了。
二、如果你是一名中国游客，只要持有护照，即可前往泰国驻中国大使馆、泰国驻昆明总领事馆内办理旅游签证手续，获得签证后，即可成行。
一般情况下，持护照后，个人去办理签证，由于情况和程序不熟悉，较为费力费时。
如交专业出境游的旅行社去办，就更方便快捷了。
三、特别提醒一点的是，如你是一名省外游客，到云南旅游后想乘船前往“金三角”地区旅游，那么，行前一定要带好自己的护照，在当地没有办理护照的，在云南是不能易地办理因私出境游护照的。
按中泰两国的有关规定，仅持边境通行证的人员，是不允许乘船出游的。
背景链接 澜沧江—湄公河是东南亚最主要的一条河流，也是世界上流经国家最多的河流之一，素有“东方多瑙河”之称。
它发源于青海省的唐古拉山，在中国境内称为澜沧江，出中国境称湄公河，经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，从胡志明市附近注入太平洋，全长4880公里。
思茅港是这条国际航道的起始港，从思茅港中心码头至景洪85公里，至“金三角”420公里，至泰国清盛429公里，至老挝会晒437公里，至万象1262公里。
据估算，如果以昆明为起点，出口物资经广东出海到泰国和从思茅港直接航运到泰国相比，运距缩短3000公里，运价减少60％，时间只需三分之一。
澜沧江流域是我国19个重点开发区之一，拥有极其丰富的矿产资源、生物资源、水能资源和旅游资源。
下游湄公河是东南亚众多国家政治、经济、文化的大动脉，许多重要的城市、港口和商贸重镇坐落河畔。
紧靠河岸的“金三角”从前以种植、制造、贩卖毒品而闻名于世，而今已变成泰国的旅游胜地，每年吸引着400万游客前去观光。
1990年5月，中国、老挝澜沧江—湄公河国际航运考察船从上游澜沧江驶入下游湄公河，翻开了航运历史新篇章，1993年3月，中、老、缅、泰四国联合考察澜沧江—湄公河航运获得成功，同年8月，中、老、缅、泰、越五国在马尼拉聚会，取得共同开发这一国际航道的共识，并商议沿江开发事宜，2000年4月，中、老、缅、泰4国签署《澜沧江—湄公河商船通航协定》，根据四国通航协定规定，中老缅泰澜沧江—湄公河商船正式通航典礼于2001年6月26日在中国景洪举行，四国交通部长及相关部门官员、四国使领馆官员、有关国际组织官员等应邀参加了这次盛大庆典活动。
四国澜沧江—湄公河商船正式通航将无疑推动该地区交通、旅游、能源、经贸、人力资源开发等方面的迅速发展，对该地区经济及社会的发展将起到积极的促进作用，从而造福于沿岸各国人民。
经过南美洲南端的船舶为什么宁愿穿过狭窄的麦哲伦海峡也不经过宽阔的德雷克海峡
因为从麦哲伦海峡经过相比之下，航程更短，既节约了航海时间，又降低了运输成本。
同时它相对来说比较安全。
