路基和路面里的基层有什么不同，是不是一个概念
感觉好像是重复了一样。
工程中路基包括天然路人工路基。
路基简单来说就是路面下都叫路基，具括土方路基、灰土路基、沙石路基、二灰路基、水泥稳定层。
路面包括粗、中、细粒沥青混凝土或水泥混凝土面层。
路基和地基的概念上稍微有差别的
在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性
路基【subgrade】指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
公路路基，可分为路堤，路堑和半填、半挖三种基本形式.。
铁路轨道或道路路面的基础。
为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。
路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。
合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。
路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。
路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。
土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。
为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。
此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。
路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。
因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。
路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。
建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自我条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
清扫车的台次，台次指的是车辆每天出动多少次，可以重复计算。
还是说清扫路面多少遍
台次是表示若干次动用车辆数的总和，是复合量词，就是台数乘次数。
假如一台清扫机出动了两次，就是两台次。
如你所说：有6辆车，上午出动，下午出动，那么它是12个台次。
也就是车辆上午出场清扫后再回场就是一次，下午再出场清扫后再回场又是一次，算来一个车就是两次，6辆车就是12台次。
一般认定上午、下午共计大约是8个小时，是一个台班，那么6辆车上午、下午就是6个台班，12台次。
柔性路面在重复荷载作用下可能出现的破坏极限状态有哪两类
混凝土在重复荷载作用下,会产生疲劳。
这是因为：当荷载作用在混凝土板（梁）上时，混凝土板（梁）会产生弹性变形和塑性变形（当荷载过大时）。
混凝土路面设计就是根据这个理念来设计的。
例如：要设计一条公路的水泥混凝土路面，首先要计算出这条路在设计年限内（N年）总共有多少车辆通过这条路,有些什么车辆，哪种车辆最多(预测)。
其步骤如下：①把所有现在正在通过的车辆进行统计，再作N年的回归预测统计；②将各种车辆统计到N年后，再将各种车辆按轴重换算成一个标准轴重（我国采用的标准是BZZ-100KN，即计算一个单轴双轮的标准轴载）；这种换算叫做当量换算，即将N年后的所有车辆的通过都换算成一个标准当量；③其后的水泥混凝土路面设计就以这个当量来计算路面强度、厚度以及支撑这个路面的材料刚度；④这种计算路面的方法就是采用疲劳的计算方法。
基层宽度应比路面宽度宽多少
层宽度应比路面宽度宽多少是取路面准多高，准备分几层，下层比上层一般没有特殊要求时，都是20CM左右。
基层指的是设在面层以下的结构层。
主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。
当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。
具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。
为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。
路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。
刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。
柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。
