铁路车辆段工长竞聘演讲稿
铁路车辆班工长竞聘报告
一本交通运输专业（铁路）毕业生，去铁路局什么岗位好，例如工务、车辆段、机务段等，待遇发展好点
看到前面的回答我有点无语了。
对于铁路系统车、机、工、电、辆五大系统同都不明白还敢说自己是路内的。
我虽然不是路内人员但有幸在唐院读过几年书有一点浅薄的经验：车务：主要负责列车编组计划，主要是作为路局调度人员、车务段和各车站调度人员；（运输的同学主要做的都是这个，具体说来就是作为路局调度员（这个要另外考试），或者车站调度人员（其中站调又分为编组站、大型客运站和中间站，推荐编组站以前系统内走得比较好的大都是编组站出身））；机务：机车驾驶与养护检修；工务：线路检修与养护；电务：列车供电与触网维护；车辆段：客货车辆的维修与保养。
铁路系统中五大子系统各承担明确功能互为补充，构成全国铁路一张完整路网系统的运行。
作为将来车务人员的交通运输专业毕业生，由于从事的是最趋于核心的调度工作所以岗前培训和实习期是很长的（一般是一年），你需要了解和明确铁路系统大部分与调度直接相关的各工种状态（也就是干1-2各月），我一个说是同学还在我国最后一个非自动驼峰扳过半个月道岔，哈哈，比较辛苦，但是这是干好未来管理工作的基础。
写到这里看到同学是个女生，呵呵（我太粗心了），这样说吧，车务工作是很累的。
但是相较于其他工种更有机会进到站段甚至路局机关，就我了解运输的女生还是以文秘（铁路系统的需要的专业背景比较强，一般的中文的反倒不适应）、宣传、统计、党建工作为主。
如果去客站，工作可能轻松一些但是你未必中意。
地点，个人偏向于柳州，在路内柳州地位比南宁高多了。
PS：上海交大确实很牛，但是他跟铁路没有任何关系，甚至没有开设相关课程，同理的还有西安交大。
我国传统铁路系统最高学府是京、唐两院，如果你是其中之一，工作决不会难。
PPS：看了你以前的回答，应当是校友，呵呵，握手
总结：运输的女生在铁路系统中工作前景相对较好，最好是能有文笔配合。
铁路系统工作量相对较大量力而行。
祝好运
end
你好郭老二，我要竞聘我们单位的团书记我是铁路车辆段的 到时会有5分钟演讲 该讲点哪些实际方面的问题 谢
由于时间关系，为你提供三篇参考资料，请你加以整理，备用。
第一、团县委书记竞职演讲稿 尊敬的各位领导、各位评委、各位同志： 大家好
今天，能够登上公开推选团委书记的讲台，我感到十分的荣幸和激动。
在此，感谢党组织提供的宝贵机会
感谢一直以来关心、支持、帮助我成长的各位领导、各位同事和各位朋友
我叫XX，现年26岁，中共党员，大学文化，文学学士，现在中共XX县委办公室工作，担任县委、县政府xx室副主任兼县委办公室秘书。
我之所以参与团委书记的公开选拔，主要是因为我自认为具备以下几方面的优势和能力： 一、我热爱团的工作，这是做好团委书记的前提。
我积极参与团的活动。
从加入中国共产主义青年团，成为一名光荣的共青团员以来，不论是在初中、高中、大学还是现在工作的期间，我总是积极参加团的活动，始终是团组织中最活跃的一员。
我密切关注团的动向。
一直以来，团的机关报—《中国青年报》始终是我读报的首选，许多地方共青团的网站始终是我点击和浏览次数最多的网站。
我多方了解团的信息。
参加工作入党以后，虽然脱离了大学的团支部。
但对团的眷念和热爱之情却依然没有减退。
我的妻子在中学任教，是校团委委员。
工作之余，我总是经常向她了解团的工作，并积极参与学校团的活动的出谋划策。
在县委办公室工作，我有着接触全县方方面面人员的得天独厚的优势，有着跑遍全县所有乡镇和机关部门的宝贵机遇。
在接触人的过程中，我对从事团的工作的各位同志有着特殊的感情。
喜欢团的工作，所以喜欢接触从事团的工作的人，这或许就是古人所谓的爱屋及乌的道理吧。
这一点，我们的团县委书记ssss书记应该感触最深，他每次到县委办公室办事，除了他特别忙和我不在以外，每次我都会同他聊上大半天。
非但如此，在我能够接触到的乡镇、学校、机关凡从事团的工作的大部分年轻同志都成了我的朋友。
一言以蔽之：我热爱团的工作。
二、我有青年人具有的蓬勃朝气和昂扬锐气，这是做好团委书记的基础。
共青团代团歌的第一句歌词是这样写的“我们是五月的花海，用青春拥抱时代；我们是初升的太阳，用生命点燃未来”。
我就是这样一个踩着青春旋律而不断迸发蓬勃朝气和昂扬锐气的年轻人。
从小学、中学到大学，每次老师给我的评语中总是少不了这样的字眼：该生性格开朗，思维活跃，朝气蓬勃。
在同学心中，在同事眼中，他们往往都有相同的感觉，生活中，工作中，我不在的日子里，空气里会因为少了快乐的分子而显得有几分呆板和沉闷。
我在大学读的是中文系，这是全校最活跃最有生气的一个系，古典文学的感染，现代文学的影响，各种文学社的潜移默化，造就了我天马行空、汪洋滋肆的内心品格，也就是现在站在各位领导面前慷慨陈词的我。
三、我有具备从事团的工作的知识和能力，这是做好团委书记的关键。
从入团的那一天起，我就反复在研究和琢磨：团是什么，团意味着什么，团员该做些什么，今天，参与团县委书记的竞选，我豁然开朗：我认为，团之所以为团，就象“团”字的组成：里面一个“才”，外面一个“全包围”，按照象形文字的讲法，至少应该包括两个层面的意思：一是团员本身，包括团的领导干部必须要有才能、才干和才智，二是要善于团结一切可以团结的人特别是方方面面的青年才俊，为党的事业、为国家的事业、为团的事业而努力奋斗（这虽然有牵强之闲，但恰也是最佳的巧合）。
我想，具备了这两个方面的能力，团的工作肯定能干好。
我也充分的相信，我有这方面的能力。
因为，首先，我熟悉团的业务，担任过班、团干部。
不论是中学还是在大学，我都有过团干部的工作经历，多次出色、圆满地组织开展好了团的各项活动，受到了上级团组织的高度肯定和老师同学的一致好评。
我当过老师，指导过班级团支部的具体活动，当过老师的经历和现在身为老师兼校团委委员丈夫的我，有更多的优势和条件了解团的工作，掌握当代青年的心态。
在县委办公室工作的三年多来，我有了更多的机会接触和了解团的工作，在宏观层面上，我熟悉并了解了团的大政方针，党建带团建的精神；在微观层面上，我看过团县委报送县委领导和县委办公室的几乎所有文件和简报，熟悉共青团XX委员会所开展的各项工作。
参加工作以来，虽未直接从事团的工作，但在去年县委党校举办的全县副科级领导干部培训班上，我担任了党支部书记兼班长的重任，出色地完成了这个由绝大部分青年领导干部组成的培训班的学习和活动，受到了县委、组织部和县委党校的高度好评，我也被一致推举为优秀学员，再次显示了我较强的领导和组织才干。
其次，我有扎实的语言文字功底和宣传协调能力。
我的专业是中文专业，大学期间，曾在省市级报刊先后发表作品20余篇，写作课、毕业论文获得了全优。
我还广泛参与了学校的社团、协会的多种活动，亲自参与了学校大型戏剧《日出》的演出并担任主角。
学生干部出生的我广泛活动于社会、学校的方方面面，成为年轻分子中的活跃分子。
进入县委办公室以后，我一直从事秘书工作，参与撰写了大量的县委文件、报告和县委领导的重要讲话，成为县委办公室从事文秘工作的中坚力量。
在服务领导、服务部门、服务基层和广大人民群众中，我也以出色地表现成功担负起了协调员、联络员、宣传员的重要职责。
第三，我具有敢争一流，甘于奉献，认真负责的意志和品质。
我出生农村，来自于大巴山麓，成长于革命老区，工作在CCC乡大地，特殊的经历和环境磨练和造就了我生性顽强，坚韧不拔的性格和品质。
进入县委办公室以后，我坚守清贫，忍耐寂寞，抵抗诱惑，高标准，严要求，坚持做到出手的东西都是自己最满意的，完成的工作都是竭尽全力的。
习惯成自然，我慢慢形成了自己的人生信条：干工作不干则已，要干就要干得最好，最起码也应该做到全力以赴。
第四，我好学谦虚，综合素质高，亲和力强。
我是家中的长子，懂事早、成熟早、当家早，从小就养成了自学的好习惯。
在县委办公室工作，我不只是潜心钻研文秘方面的业务，更是全面地了解和掌握了党建知识、群团理论、工业经济、农业发展、领导艺术等方方面面的知识，初步具备了新时期领导干部驾御全局和独挡一面的能力。
我为人友善，作风民主，求真务实，善于团结同志，办事果断干练，显著的工作成绩得到了大家的一致认可和推崇。
综上所述，我认为我具备胜任团县委书记的能力和水平。
假如我能被推举成为团县委书记，我将做好以下几个方面的工作，开创XX共青团工作的崭新局面。
一、极力营造有利于共青团开展工作的良好氛围。
我将利用我在县委办公室工作过，了解党的政策，熟悉党政领导干部的特殊优势，以贯彻执行今年《市委关于进一步加强新时期群团工作的意见》为契机，争取各级领导、各级各部门对共青团工作的重视、关心和支持，为共青团开展工作创造更加有利的条件。
二、做好团结鼓劲，凝聚人心的工作，引导广大青年为建设美好XX而努力奋斗。
加强青年思想政治工作，坚持围绕县委、县政府工作中心，紧跟党政的工作步伐谋划团的工作，把党政的关注点作为团工作的着力点。
把广大青年的积极性、创造性凝聚到全面建设小康社会的实践中来，凝聚到建设工业大县的具体工作中来；引导青年做推动改革、发展和维护社会稳定的积极力量，在时代的发展中找准自己的位置，在本职工作岗位上实现人生价值，在三个文明建设中奉献青春和智慧。
三、发挥优势，创新方法，不断提升服务青年致富成才的能力和水平。
共青团要发挥更大的作用，必须实实在在的为青年办实事，办好事，解决青年最关心的问题。
当前，就业难，缺乏创业技能是最大的问题。
为此，我们将配合劳动、人事等部门扎实开展青年培训和创业活动。
一是大力开展农村青年职业技能培训活动。
提高农村青年职业技能、劳动技能，增强农村青年就业竞争能力，从根本上提高输送人数和输送质量。
二是强化创业培训，提高创业能力。
实施“下岗失业青年技能培训工程”，帮助青年掌握创业本领。
三是培养创业带头人，扶持创业典型。
以扶持青年创办中小型企业为导向，把培养创业型青年人才作为工作的重要内容，加大青年创业带头人的培养扶持力度。
四是加强创业指导，优化创业服务。
牢固树立竭诚为青年创业服务的观念，逐步建立起具有团的特色，有效覆盖青年，组织机制完善的青年创业服务体系。
四、打造品牌，进一步增强共青团工作的影响力。
一是继续深化青年志愿者行动。
2、推动青年文明号建设向纵深发展。
3、扎实推进希望工程活动，进一步扩大筹资力度。
不断拓展筹资渠道，扩大资助规模，丰富资助形式，构筑筹资多元化、项目体系化、管理规范化的工作局面，帮助更多的学生重返课堂、完成学业。
4、积极参与维护社会稳定工作。
开展“社区青少年远离毒品”、“青少年网络文明行动”等活动，引导广大青少年远离社会丑恶现象，培养良好的道德品质。
在广大企业青工中开展安全教育，切实压降安全事故。
5、继续实施青年文明社区创建工作。
6、配合工会、妇联、关心下一代工作委员会做好青年的维权工作。
五、主动应对形势变化，强化组织建设，夯实共青团工作的基础工程。
团的自身建设是团的事业发展的重要内容，也是团工作活跃的重要保证。
坚持以党建带团建为抓手，不断推进全县团组织建设再登新台阶。
1、以选好团支部书记，抓好村级团支部建设为重点，全力推进农村团组织建设。
2、以强化服务为抓手，大力推进社区团组织建设工作。
3、探索和尝试非公经济组织团建工作。
4、不断加强团队干部队伍建设和作风建设。
切实加强对各级团干部的教育和培养，以作风建设为重点，努力建设一支忠诚党的事业、热爱团的岗位、竭诚服务青年，党放心、青年满意的高素质团干部队伍。
5、作为团委书记，作为团县委的班长，我将按照，班长抓班子，班子抓队伍，队伍促发展的要求和“四好”标准，开拓进取，率先垂范，打造一支精干的、想干事、能干事、能干成事的共青团队伍。
“年轻的朋友们,今天来相会”。
各位代表，各位朋友，恰青年才俊，意气风发，齐聚一堂，共话小康。
这是何等的荣耀，何等的幸运。
这个过程将注定是我今生最难忘的事件，注定会是我今世最幸福的时刻。
虽然，我还不被在座的所广为熟知和了解，但正如我呈现在大家面前崭新的面孔一样，我有新思维、新主张和新气象，而善于创新则正是团的生命之所在。
请大家相信你的自觉和判断，给我一个舞台，我将同你们一道共谱共青团工作的新诗篇
各位领导，各位评委，各位同志，参与这次竞争的过程本身就是一次自我锻炼、自我提高、自我展示的过程。
古人云：“不可以一时之得意，而自夸其能，也不可以一时之失意而自坠其身”。
不管结果如何，我都将以这句话自勉，一如既往地勤奋学习，努力工作。
我的演说完了，谢谢大家
第二，竞聘基层队政治指导员的演说词 各位领导、同志们： 首先，我非常感谢组织上给予我应聘干部履职演说的机会。
我叫ΧΧΧ，今年38岁，中共党员，大专文化。
1986年参加工作，1998年函授毕业于四川师范学院经济管理专业。
历任钻工、副司钻、司钻、成本员。
2002年被钻井公司聘为ΧΧΧ队副队长，兼任党支部书记，2004年被矿区聘为ΧΧΧ队政治指导员。
我的履职演说主要分三个部分：一是我有较丰富的前线基层队工作经验；二是对指导员岗位的认识；三是谈谈当好基层队指导员的想法。
一、基层工作经验较丰富 自1986年参加工作以来，我一直在钻井队、试油队干了18年，当钻工 6 年，当副司钻、司钻 4 年，任成本员兼任管理员和材料工5年多，任基层队副队长2年，任基层队指导员半年多。
在一线摔打18年，我从普通工人到生产骨干，从操作工人到管理人员，从钻井专业到成本管理，从实际操作到生产、队伍管理，历经了多个工种多个岗位的实践锻炼、学习积累，有较丰富的基层工作和管理经验，熟悉钻井、试油及修井的工艺流程、操作规范；熟悉钻井、试油生产管理、材料管理、成本管理，能正确判断井下情况和独立指挥生产。
任副队长、指导员三年来，积极协助和配合队长，团结带领全队职工，克服了设备陈旧、老化、不配套、老职工较多、打浅井井场较简陋等困难，坚持科学打井，安全生产，积极应用新工艺、新技术，共完成9口井钻井、试油及其他零星作业，累计完成进尺17205米，均获工业气流。
目前，正在大浅8井进行钻井作业。
这几年来，我协助队长主要抓了以下工作： 1、牢固树立“以人为本，安全第一，预防为主”的思想，把安全工作作为重中之重。
在施工作业中，督促职工严格执行操作规定、履行岗位职责、坚持巡回检查，狠抓以井控为中心的安全工作，认真吸取“12.23”事故教训，举一反三；坚持安全“日查、周查、月查”，及时发现和整改隐患，狠抓“反违章，查隐患，促整改”的安全活动，严格执行管理局的“四条禁令”。
确保了所打的井人身、设备、井下三大安全。
2、加强队伍的“三基”工作，大塑队伍形象 搞好队伍的“三基”工作，是内强素质、外树形象的客观要求。
作为副队长和指导员，我与队长一起，从强“三基” 着手，一是加强了以党支部建设为核心的基层建设。
狠抓了党员队伍建设，生产班组达到了班班有党员，结合生产开展以“党员先锋工程”为主的“创先争优活动”，充分发挥了党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。
狠抓了班子建设，班子成员事事处处严格要求自己，形成了坚强有力的班子。
狠抓了职工队伍建设，以制度严格管理队伍，从严治队，同时借鉴兄弟单位先进管理经验，持续改进管理方法。
生活上关心职工疾苦，力所能及解决职工的实际困难，形成了团结、凝聚、士气高昂的职工队伍；二是夯实以岗位责任制为中心的基础工作。
生产运行的重点在基层，关键在班组，要害在岗位。
为此，我与队上班子成员一起，修订、完善了QHSE体系，结合实际大力推行体系运行，持续改进。
建立健全了各个岗的岗位责任制、岗位规范、工作程序，以抽考、检查、查岗等方式进行考核，并将岗位责任制的执行情况与完井奖挂钩；三是大力开展以培训、岗位练兵为重点的基本功训练。
利用倒班、班前班后会等时间，学习钻井、试油技术标准、操作规程，开展了安全生产、各岗位应知应会、专业技能等知识培训，开展了岗位练兵、技术比赛、师带徒、各种演练等活动，不定期考试，检验学习、培训效果，考试成绩在完井奖中体现。
从而增强了职工的基本功。
二、对前线基层队政治指导员岗位的认识 钻井或试油生产长期在野外施工作业，队伍独立作战，工作条件艰苦，工作时间长，劳动强度大，风险大。
作为政治指导员，首先要有高度的责任感和事业心，这是做好任何工作的前提；二要懂生产、会管理、善协调，具备多种综合能力，队长离队时，指导员才能立即顶上去指挥生产；三要学会把握工作重点，一切工作的出发点是围绕生产这个中心，落脚点是提高职工效益；四要有在前线基层队工作的实际经验，了解前线职工所思所想，不致于做职工思想工作时，说外行话，“空对空”。
三、当好基层队指导员的想法 要当好一个基层队的指导员，首先要团结带领全队职工多打井、打快井、打好井，最终体现在职工收益要提高。
这几年，我们也是这么做的，所打的，都没有发生安全事故，职工拿的完井奖也较高；二要实实在在地关心职工，不要把“以人为本”只挂在口头上，要把职工当作自己的兄弟姐妹，“我敬人一尺，人敬我一丈”，因为我就是从普通工人走过来的，这一点，我深有体会，这样才能充分调动职工的生产积极性；三要找准位置，切实履行好“参与、监督、保障、服务”职能，保障生产任务的完成；四要廉洁奉公，遵纪守法，坚持原则，办事公道，成为职工信赖的基层好领导；五要带好职工队伍，稳定职工队伍，建设一支“安全生产好、经营管理好、技术创新好、队伍作风好”的“四好”钻井队；六要努力吸收新知识，创新工作思路、工作方法，适应不断变化的社会。
以上是我的履职演说，不妥之处，请各位领导和同时们指正。
不管我是否应聘上，我都仍然会“认认真真做人，踏踏实实做事”，脚踏实地做好每一项工作
谢谢大家
第三、团委委员竞聘演讲稿 尊敬的领导、评委，亲爱的同志们： 晚上好，首先，我非常感谢领导和同伴们对我的信任和支持，让我有机会站在台上展现自我，我为能参加此次团委竞聘而感到自豪。
我竞聘的职位是团委委员，我今天的演讲内容分为三个部分：一、我的工作经历。
二、我参加竞聘的理由。
三、我的工作设想。
一、我的工作经历。
我叫凌欢，来自行政部,现在的工作岗位是部门秘书，中共党员，大专学历，今年25岁，未婚。
活泼开朗的有较强的上进心，自信热情、有创新精神，喜欢面对挑战。
我从高中起一直从事团的工作，并在18岁读高三的时候光荣地加入中国共产党。
在1994年—1997年读高中期间，我曾任市第三中学团委委员、学生会主席、团支部书记。
参加过市团代表大会。
在1997年-2000年读大学期间，担任系团总支书记、校学生会主席、系刊主编。
五年来，在组织的煅练下，在从事团的工作中，提高了自己的组织管理协调能力，成功组织策划了多种文化活动与大型活动，提高了自身素质，最难忘的是大学期间参加学生会竞选，虽然我只是一个相貌平平的女孩子，但我却以我的信心与能力，当选了历届以来第一位女学生会主席。
21世纪需要的是复合型的人才，因此我不断自我增值，参加工作后，我更严格要求自己。
我曾经进修过形象设计学、心理学、成功潜能学和营销学。
我已有三年社会工作经验。
我一直以高度的责任心与使命感对待我的工作。
在工作中学到许多的经验同时也受到不少的教训，更激励我在以后奋进努力工作。
二、 我竞聘的理由。
多年来，我坚持学习马列主义、思想和理论，努力提高自己运用党的基本理论、基本路线、基本方针分析问题、解决问题的能力，养成了以身作则、勇于开拓的工作作风和组织纪律观念。
我有5年的团工作经验，在团工作过程中，结合青年人的特点，开展形式多样的活动，加强了团组织的凝聚力，鼓动起广大团员青年的工作干劲。
我曾先后获得市优秀团员，市宣传报道先进个人奖， “优秀党员”称号，“优秀团干部” “优秀学生干部”称号，多次获得三好学生、奖学金的奖励。
我有饱满的工作热情，良好的心理素质，有并肩作战的团队精神。
我爱公司这个大家庭，我爱公司的兄弟姐妹，我愿用我的心去为伙伴们做更有意义的事。
三、我的工作设想。
假若我能竞聘成功，我将以四心，“责任心、热心、信心、耐心”认真做好团的工作，全心全意为大家服务。
认清形势，把握大局，切实加强团员青年的思想教育工作。
围绕公司的中心任务开展工作，充分发挥团组织的助手作用。
鼓励青年进行技术和业务创新，为团员青年的成才提供“舞台”；组织创建共青团营业窗口活动、创建青年文明号活动、争当青年岗位能手活动和青年突击队活动；组织广大团员青年积极开展公益活动，树立联通青年的社会形象；组织电信业务应用推广活动，照顾青年特点，开展各种文体活动，并注重解决青年实际问题。
过活动吸引和团结广大青年，并通过活动增添团的自身活力。
团委也将与其他部门合作，定期组织团员青年开展各项文体、娱乐活动，过组织丰富多才的活动，寓教于乐，陶冶情操，帮助青年树立正确的世界观、人生观和价值观，并增强青年的集体凝聚力和集体荣誉感。
积极开展社会公益活动，树立联通青年的社会形象。
动员广大青年以志愿服务方式为社会多做好事，多办实事，奉献爱心。
并组织青年，通过及时满足社会的所急所需，开展各种便民、利民的义务性服务。
最后，这次竞争无论结果如何，我都会正确对待，接受组织的考验，胜不骄、败不馁。
我相信，有领导和同志们的支持，再凭自己的信心、能力和努力是能够胜任团委委员这个岗位的。
请大家投我一票。
我的演讲完毕，谢谢大家
关于青藏铁路的演讲稿
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
编辑本段【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。
” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。
由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。
建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。
开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
编辑本段【青藏铁路的“之最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
编辑本段世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。
直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。
在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
编辑本段世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。
同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。
这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
编辑本段世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
昆仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。
在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。
同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
编辑本段世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
编辑本段亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。
自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。
郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。
青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。
经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。
这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
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京沪高速铁路济南西站京沪高速铁路五个始发站点之一。
济南西站停靠的动车达150趟，其中至北京、上海分别多达62趟（51趟G字头、11趟D字头）和63趟（56趟G字头、7趟D字头）。
济南赴京的时速250公里的二等座高铁票价比现行动车组列车二等座要便宜28元。
人性化设计成为济南西站一大特色。
目前济南西站的站房主体工程已竣工验收，旅客疏运通道已经打通，内部装修和设备调试正在紧张进行。
西站主站房分为三层。
目前已建成的人工售票窗口共有46个，加上48台自动售票机，共有94个售票点。
于2011年6月30日首发，7月1日正式通车投入使用。
京沪高速铁路山东段总长358公里，由济南指挥部建设管理，土建工程施工以黄河桥为界，由2、3两个标段组织实施。
京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%，桥梁制架是关键工程之一。
根据全线总体部署，济南黄河桥施工安排工期31个月，2004年5月开始主体工程施工，2010年8月底完成桥梁主体，2010年11月底达到铺轨条件。
征地拆迁是保证京沪高速铁路山东段工程建设的重要环节。
山东省5市19个县(市、区)需征地18600多亩，拆迁房屋约87万平方米。
征地拆迁费用由山东高速集团代表省政府进行出资。
征地范围主要包括京沪高铁正线、站场及配套设施等永久用地，拆迁则是征地范围内的所有房屋、建筑物等，此项任务十分繁重。
将投入19亿多元进行征地拆迁。
济南范围需要拆迁40万平方米，其中西客站就占了26万平方米。
京沪高铁济南西客站的站房工程，建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。
其中，西客站主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。
主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。
地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房；地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房；地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房；地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。
设计日发送旅客10万人次，2030年日均达30万人次。
在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。
在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。
二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。
在西广场南北两端，各设公交车站一座。
利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。
在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。
规划公交线路15条，其中BRT线路4条，常规公交线路11条。
公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。
规划长途汽车站用地约6公顷。
（在建）地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。
规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。
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在上海铁路局合肥机务段的300多台机车中，最引人注目的是党员“先锋号”。
它的司机长就是今年49岁的中共党员、铁道部劳动模范鞠波。
凭着对火车头的一片痴情，他掌握了一手驾驯机车的过硬本领，火车开得既平稳又安全，是铁道线上闻名的“技术高手”。
心系安全 今年4月18日，合肥至河南信阳区间开通，鞠波跑第一趟车。
这几乎成了规矩，在合肥机务段辖内，每开通一条新线路，跑第一趟的肯定是鞠波。
因为新线资料不多，路况不明，一般司机可不敢揽这头趟活。
一登上机车，站在驾驶台前，鞠波就精神振奋。
他一边严格按照操作规程驾驶机车，一边认真观察沿线情况，记录下来作为第一手行车资料。
车到信阳站，不早一分，不晚一分，安全正点。
停靠位置不前不后，机车稳稳停在停车位置上。
跑客运，火车头后边拉的是上千名旅客，不仅要安全正点，还要舒适。
生手出乘，“开车一点头，停车三磕头”————机车启动，旅客前仰后合。
而鞠波开的车，驾驶台上放杯水，开车停车连波纹儿都不起，旅客没有一点儿感觉。
一百多吨的火车头与车辆连接，几乎没有冲动。
同伴都开玩笑说，鞠波的车挂的是“橡皮钩”。
当然大家都清楚，那是他经过成千上万遍苦练才练就的一手硬功夫。
将近30年里，他把每一次出乘都当作“第一次”，全神贯注、精心操作，安全行车1600余趟，62万公里。
求知不倦 从登上机车的第一天起，他就把自己的心血、生命和机车融为一体了。
出乘跟着师傅学，回家对照书本学，反复琢磨。
每次出乘，他都细心观察，认真记录。
不同的线路、不同的路况、不同的季节、不同的天气，对行车有什么影响、如何应对，他都了如指掌。
段里、局里每次技术比武、技术考核，他都名列前茅。
随着科学技术的不断发展，我国的机车不断更新换代。
作为司机长，鞠波带头学习新技术。
2004年3月，东风4DK从大连机车厂接回来，鞠波立刻组织机组人员进行学习。
他自己更是没日没夜、废寝忘食，把十几张线路图复印下来，带在身边随时钻研，向技术人员请教。
通过10天集中培训消化，机组人员全部掌握了新机车的性能和特点，迅速适应了新机型的操纵方法。
在实践中，鞠波还探索总结出“勤换油、勤清洗、勤检查”的抱轴瓦“三勤”保养法；“高速调整，均衡撂闸，小制动力，小牵引力”平稳操纵法等一系列工作方法和经验，成为众多机车组学习的范本。
今年4月4日，鞠波机班担当K67次青岛至福州快客牵引任务。
车行至绩溪，鞠波突然听到柴油机运转的声音出现异常，一检查，是供油拉杆出现故障，他果断决定甩掉两个缸，用另外14个缸工作，避免了一起柴油机破损事故。
近几年来，鞠波先后防止各类事故120余起，安全运行1600多趟。
节约燃油340吨，节约各种材料费用10余万元。
最爱机车 1999年7月1日，鞠波机车组被合肥机务段党委命名为党员“先锋号”机车组，机组6个男子汉就把机车当作了自己的家。
他们买来了绢花，插在司机室里，还把家里的地毯拿来铺在机车上，他们还为司机室订做了两套窗帘、椅罩，最后又写了一幅“勇于拼搏当先行，乐于奉献做楷模”的对联，贴在机车上，使家的氛围更浓了。
鞠波以车为家，而自己的小家却成了“旅馆”，20多年来他的春节几乎都是在机车上过的。
妻儿的生日，他虽然记得，但从没给他们过过。
但有一个生日，鞠波不会忘：7月1日。
每年这一天，他会买来一个蛋糕，上面用红色奶油写着“祝先锋号生日快乐”。
他会激动地说：“今天是先锋号生日，我们以饮料代酒，为先锋号干杯
”去年“生日宴”后，他又为机车节油动起了脑筋。
当时机车换型后，油耗普遍超标，大家七嘴八舌找原因，最后突破口选在柴油机功率上。
打这以后，不论哪个机班出乘，都要把列车的编组、吨位、柴油机转速和机车油耗情况详细记录下来。
经多次试验和改善柴油机增压器及喷油器的工作状态，他们终于破解了油耗超标的难题，“先锋号”率先成为节油机车。
鞠波因此还获得了上海铁路局操纵能手称号
