上汽大众新能源汽车高压系统上电步骤
一、设监护人持证上岗高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。
由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。
监护人和操作人要持证上岗。
一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。
操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。
二、作业前进行检查1．检查现场环境，设置隔离，设立警示标识检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。
工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。
在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。
2．检查辅助绝缘用具（1）绝缘手套选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V\\\/300A以上）。
观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。
观察绝缘手套是否出现粘连的现象。
检查绝缘手套有无漏气现象。
（2）绝缘帽选择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。
（3）绝缘鞋选择正确电压等级的绝缘鞋。
检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。
监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。
（4）护目镜选择正确电压等级的护目镜。
观察护目镜面有无破损、刮花。
目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。
监督人员和操作人员戴好护目镜。
（5）绝缘垫要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。
3．仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）（2）检查万用表万用表线束和表面应无破损。
然后进行校零。
（3）检查兆欧表 三、关闭电源开关，钥匙放在安全处四、断开低压蓄电池负极线断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。
蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。
五、断开维修开关并妥善保管断开维修开关，并妥善保管。
放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。
一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。
断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。
放置车辆5～10min（不同厂家有不同要求），对新能源汽车的高压电容器进行放电。
六、断开动力蓄电池高低压线束穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。
例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。
第一：将蓝色的卡子向车辆前方扳动；第二：将棕色套子向前部扳动；第三：将棕色卡子向内用力按住，然后将线束向车辆前方拔出。
七、验电、放电断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。
安全重于泰山，在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。
一般来说，完成了以上的几个步骤，才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。
上汽新能源汽车有哪些
2018年10月。
途观L PHEV是大众全球首款插电式混合动力SUV。
上汽新能源汽车E50是否就是上汽E1的量产版本
上汽今年会推出一款电动车，一款强混车强混车的外观应该和荣威550差不多，电动车是个小车，但是是不是E1 就不清楚了
政府为新能源汽车制定了哪些清障
继出台免征新能源汽车车辆购置税方案、政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案之后，国务院办公厅近日下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。
一个月内连续出台三项利好新能源汽车的政策措施，足见我国加快发展新能源汽车的决心。
面对地方保护、充电设施建设滞后、扶持政策有待完善、产品性能需要提高等难题，《意见》将从哪些角度入手，为新能源汽车商业化“清障”
工业和信息化部副部长苏波对此进行了解读。
不得阻碍外地新能源汽车进入本地市场 “符合鼓励标准的插电式混合动力汽车，在北京也有望享受新能源汽车鼓励政策了。
”7月21日上午，看到网上关于国办意见要求各地“执行全国统一的新能源汽车推广目录”的消息，一直关注上汽荣威550插电式混合动力车的李军，重新燃起了希望。
按照目前的新能源汽车鼓励政策，消费者购买纯电动车、纯电状态下行驶里程超过50公里的插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，中央财政将给予4.75万元—5.7万元的补贴（2014年标准，今后每年递减5%）。
与此同时，先后两批共88个新能源汽车示范城市或地区，也相继出台了各自的“新能源汽车推广目录”，对列入目录的新能源车辆，地方财政也将给予购车者相应的补贴。
个别实施机动车限牌措施的城市，还实施了排照免费或单独摇号等优惠政策。
虽然，大多数示范城市和地区的“新能源汽车推广目录”所采取的标准与国家标准一致，但也有个别地区将本地车企近期不准备生产的车型排除在外。
“只有通过竞争才能推动技术进步，提高产品质量，降低生产成本。
地方保护既不利于促进本地企业长远发展，也损害了消费者利益。
”苏波指出，《意见》明确要求严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准；执行全国统一的新能源汽车推广目录，各地不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，不得限制消费者购买某一类新能源汽车。
苏波强调说，《意见》出台后，各地地方目录将一律废止。
对不按照《意见》要求取消地方保护措施的城市和地区，工信部将会同财政部、发改委、科技部采取相应的制约措施，比如取消或减少中央财政新能源汽车补助等。
充电设施纳入城市规划，给予政策支持 “充电设施是新能源汽车发展的重要基础。
目前，新能源汽车正从以公共服务领域用车为主逐渐向公共服务和个人使用并重扩展，加快充电设施建设已经成为当前一项十分重要而紧迫的任务。
”苏波坦言， 近年来，虽然政府出台了一系列鼓励措施，2013年全国推广新能源汽车2万辆，比过去4年的总和翻了近一番，2014年上半年全国生产新能源汽车超过2万辆，但有些地方对发展新能源汽车依然心存疑虑，充电设施建设滞后问题尤其突出。
记者在调查中了解到，目前充电设施主要存在五方面问题：一是个人充电桩安装难，即便拥有带产权的固定车位，小区物业也会以电容不足、施工难甚至充电安全等原因拒绝安装，没有产权的车位安装充电桩就更是困难重重。
二是公共充电设施奇缺。
三是充电桩生产、安装企业竞争不充分，成本高、服务差。
四是没有统一的电动车充电电价标准，不仅“峰平谷”差别电价难以落实，许多私人充电桩只能以工业电价结算。
五是充电标准不统一。
针对上述问题，《意见》制定了充电设施建设和运营、充电标准和服务、用地和用电价格等政策体系，并要求将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，允许充电设施经营企业依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费。
“要将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划。
”苏波说，《意见》明确提出，要完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。
地方政府要因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。
加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。
《意见》还提出，要完善用电价格政策。
对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩，应按其所在场所执行分类目录电价；电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策；将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。
放宽整车生产准入，鼓励社会资本进入 “一批满足条件的非汽车生产企业，包括互联网企业，都有机会参与到新能源车科研生产中来。
”苏波表示，《意见》要求进一步放宽市场准入，明确支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。
为此，有关部门即将发布新能源汽车整车生产准入标准。
苏波补充说，通过市场竞争能更好地引导新能源汽车发展和推广应用，但非车企要想获得新能源汽车整车生产资质，必须满足一定的基础条件，比如做了长期的准备、具有相当的技术基础、拥有一定规模的技术团队、必要的装备等。
否则，容易造成一哄而上、资源浪费。
“至于电池、电机、电控等关键零部件产业，政府更是欢迎社会各界参与开发。
”苏波表示，2012年，有关部门启动了新能源汽车产业技术创新工程，其中包括8个动力电池项目。
“对于民营资本参与电池开发，我们持开放态度。
” 进一步放宽市场准入，同样应延伸到售后服务领域。
《意见》明确提出，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。
此外，《意见》还特别提到积极鼓励投融资创新，发挥信息技术的积极作用，引导企业创新商业模式。
比如，在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
又如，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用。
上汽荣威新能源汽车的三电技术怎么样
新能源汽车区别于传统车最核心的技术“电”，即电池、电驱、电控。
作为新能源车“电”中的关键部件之，电池性能将影响到新能源汽车续驶里程及安全问题。
最有消费者在问：目前国内优秀的电芯供应商CATL（宁德时代）为整车厂提供性能优良的电芯，那不同整车厂的电池系统有何区别
举个例子，对于所有的吃货而言，相同的食材，让我们自己来烹饪和让米其林厨来烹饪不样的。
相同的汽车零部件经过不同的主机厂整装后也会呈现不同的产品品质，这就专业性的差别。
那么，上汽电池系统相比与其他品牌电池系统究竟哪里不样
1 上汽电池系统开发流程和别的主机厂不样其他整车厂电池系统开发流程上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外，从最初的设计、开发到电池系统集成都由上汽自主开发完成。
特别核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。
要知道，目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂少之又少。
相比上汽除电芯外完全自主的电池系统开发流程，其他主机厂电池系统开发流程般由供应商提供电芯筛选、电池系统集成、电池系统壳体开发和BMS服务，然后打包供应给整车厂，再进行整车集成。
电池系统的安全性能及品质当然没有早已实现BMS完全自主开发的上汽可靠。
以被我们熟知的电动汽车为例，其“电”中的电池来自于松下，电驱来自于我国台湾某供应商，只有电池管理系统(BMS)自主研发的核心技术，2008年至2015年期间，所申请的核心知识产权都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。
电池包和BMS电池系统新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS组成。
按照定规律将电芯串并联后组成模组，将模组排列在电池系统壳体内，由电池管理系统、电池热管理系统，有效地对电池包进行监控管理，确保电池系统使用安全。
什么BMS
BMS(Battery Management System)，即电池管理系统，电池系统最关键的零部件，及电池系统的脑。
BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池系统状态，为电池系统的正常使用及安全防护保驾护航。
2上汽拥有严格完善的电池筛选及售后服务体系上汽在采购电芯时有严格的筛查体系，我们在之前的文章也详细介绍过，除电芯筛选，电池系统也完全由上汽自主开发集成，充分做到对电池包全生命周期的管控。
从电芯的筛选试验到系统的生产集成，再到完善的售后维护，所有数据均由上汽严苛的信息化质量管控，并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据，这相比其他企业完全依赖供应商外供的体系更加完善。
3上汽掌握电池系统核心技术，电池产品性能及安全性更高上汽在新能源汽车领域深耕细作年，实现对新能源汽车电池系统核心技术的完全自主掌握。
上汽拥有量的碰撞安全数据、极强的开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应商有更的开发经验。
正基于以上几点，上汽有能力生产并制造出最安全可靠的新能源车动力电池。
上汽新能源电池系统经受最严苛的检测考核，包括IP67工业防护、火烧、碰撞、挤压甚至海水浸泡试验，还通过电池行业最权威、严苛的UL2580安全认可，电池产品性能及安全性更高，达到国内最严苛电池碰撞安全标准。
上汽大通有哪些新能源汽车
上汽大通旗下的新能源汽车有EV80、EG10和FCV80，其中大通EV80和EG10都是纯电动汽车，而大通FCV80则是氢燃料汽车，大通FCV80以氢为燃料，采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。
上汽MAXUS 有新能源车吗
上汽大通MAXUS有好几款新能源车EUNIQ5、EG10、 V80、EV30都是纯电动车。
