前路漫漫,道阻且长,行则将至,做则必成!请给出下文，谢谢
漠边缘的清晨凉意袭人。
30日，环塔大营已不复昨日机车轰鸣、人声鼎沸的景象，满眼皆是挥手垂泪、兄弟惜别。
离别时回首，一路走来，道阻且长。
自诞生之日，拉力赛死忠便对环塔趋之若鹜，渴望亲历“死亡之海”的严酷挑战。
今年，环塔重返塔克拉玛干沙漠，约战威名赫赫的历史经典赛段英吾斯塘、克里雅河，“寻魂”之旅就此启程。
然而谁也不曾料到，原本为车手热身而设的首赛段，却在不期而遇的滂沱大雨中变身“魔鬼”，成为远征途中“第一难”——百余赛车仅4辆按时完赛，创下历史之最。
行者志在远方的心没有就此停滞。
塔尔巴哈台山谷中，泥泞赛道拽住车辆，赛手们用猛轰油门的怒吼和轮胎甩起的泥浆“回敬”险阻。
一路向南，穿行于古尔班通古特的焦黄沙漠、克拉玛依的多彩雅丹、吐鲁番的黝黑戈壁，疾风劲雨不离不弃，烂漫野花相伴相随，惟独同行挚友乘挚爱离去，令人垂泪。
意外夺走了法国机械师杰拉尔·安东尼的生命，留他力求完美的精神。
时隔数年，再回“死亡之海”，劲敌强悍如昔。
细沙密丘织成无数陷阱静卧在漫天沙尘中，打眼望去，不见前路，亦不见脚下。
陷车、故障、退赛……这些都已经不是可能的最坏结果。
7辆赛车误入沙漠腹地遇困，被迫夜宿，“进得来出不去”的忧虑掠过每个人心底，平安趟过“死亡之海”成了最大心愿。
穿过达里雅布依的寂寥村落，目睹和田河的浑浊双眸，钻出天山托木尔峡谷的风蚀赤壁……及至清风扑面，天山雪峰闯进眼帘，所有艰难险阻埋入车后的烟尘，昨日热血清泪也化作终点的香槟泡沫。
离别时翘首，前路漫漫，行则将至。
6500公里行驶全程、9个转换赛段营地、低至10％的规定时间完赛率……纪录被一一刷新。
然而与环塔漫漫成长之路相比，数千公里不过咫尺之距，“东方达喀尔”的梦想仍在远方。
沙漠、戈壁、峡谷、河道……新疆无人区地貌丰富、地形多样、地缘广袤，天然的高难度赛道使环塔独具优势，足以在长距离拉力赛事中笑傲群雄。
但热爱环塔的人深知，仅凭这一点，梦想还只能是梦。
十二年里，环塔蜕变喜人：赛车改装从“依葫芦画瓢”到自主研发、精工细作，以“熊猫”命名的国产赛车是近几年最具竞争力的车型，被多家车队争相使用；安全保障从“四个轮子一根绳”到全天候空中救援，护航本届的4架直升机使荒漠腹地也不再遥远；赛事推广从“笔杆加相机”变为“天上飞着无人机、地里埋着gopro”的无死角传播……
立志成才，为理想奋发读书是什么意思
我理想的家园家园，在我心中应该是绿色、舒适的，可我现在的家园和我心中的完全不一样。
在河沿边，已经可以闻到河里飘出的阵阵臭气。
水里像一碗大杂烩，上面飘着破皮鞋、塑料袋、一次性饭盒等等。
河里有几条鱼，因被污染，即使打捞上来也不能吃了。
马路上，车子排出的废气让人呼吸困难。
因长期交通堵塞，上班、生病都很容易误事。
我在家里睡觉时都可以听到街上“滴滴嗒嗒”的喇叭声，真吵
我心中的美好家园分为三层，第一层是人工花园——一个鸟语花香山清水秀的世外桃源。
因这里禁止行车，人们可以放心的在绿色的草坪上躺下看书、野炊等。
动物和人们是亲密无间的好朋友。
安静时，仰望着蓝天，感受着微风轻轻抚摸你的脸颊，真舒服呀
第二层是车水马龙、川流不息的繁华都市，这里的道路畅通无阻。
路边都是茂密的隔音带，这样住在附近的人们就可以享受这宁静的生活了。
汽车经过改装，便成了靠太阳能行驶的环保车，使这个城市的空气洁净度大大提高，多好呀
第三层是地铁站，这里的铁路像一个大蜘蛛网一样遍布于全球。
一上车，将钱递给工作人员，便可在一分钟之内到达想去的地方。
多快捷、多方便。
要是我真的可以生活在这种家园里那该有多好
但这只是想像。
不过我以后一定会用这勤劳的双手将它变成现实的。
演讲稿 航空
历史 第一架国产飞机二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。
人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。
而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。
本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然关车的故障。
这对飞行安全始终是个威胁。
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。
他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。
这在航空安全方面是一个重大的进展。
人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。
这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。
这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。
1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。
这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。
这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。
飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。
1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。
如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。
是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。
但是，这架飞机却引起人们很大关注。
因为它使用的一台新型发动机。
设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。
这就是最早的喷气发动机。
20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。
音障的问题日益突出。
前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。
德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。
1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。
1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。
喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。
1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。
上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。
这架小飞机命名为X－1火箭飞机。
X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。
当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。
当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。
这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。
尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。
飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。
飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。
这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。
西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。
50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。
旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。
超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。
然而，超音速客机的发展并不乐观。
“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。
前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。
它深刻的改变和影响着人们的生活。
由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。
世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。
当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。
19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。
飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。
一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。
强中更有强中手。
超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。
1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。
在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗? 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。
早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。
如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。
对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。
而在20世纪以前则是不可思议的。
从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。
一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。
通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。
飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。
特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。
那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。
当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。
在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。
人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。
把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。
这比古老的测绘方式要简便易行得多。
就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。
当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。
不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。
在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。
当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。
但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
