形容地铁的句子 有哪些
城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市（有别于市际铁路，郊区及大都市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
轻便铁路,简称轻铁,又称轻轨,是铁路的一种,泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的电车以至多节火车。
就是说电车也是轻轨的一种.地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。
如：已经开通的京津城际铁路，昌九城际铁路，正在施工的沪宁、成渝城际铁路。
城际铁路和客运专线的区别: 《铁路主要技术政策》明确指出：运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。
在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。
城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。
像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。
客运专线：主要是指长途的大城市之间。
像北京-上海。
城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。
对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。
这两种划分方式都是不科学的。
那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量， 增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3 -6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于 13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦 多。
国际隧道协会将地铁定义为轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次\\\/h以上的城市轨道交通系统。
一般线路全封闭、运量大、速度快、安全、准时，但建设成本较高。
轻轨是在有轨电车基础上发展起来的城市轨道交通系统，轴重相对较轻，输送能力1.5～3.0万人次\\\/h。
必要时线路可与其他交通及行人共享。
运量较大、速度快、安全、准时，建设成本比地铁低。
其实，“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式，如果要问你“轻轨”与“地铁”的区别，你一定可以不假思索的说：它们的差别不就是地上与 地下之分吗，如果这么认为，你可就是大错特错了。
其实，地铁和轻轨同样都有修建于地下、地面、高架的。
它们的最大区别就在于其载客量的多少，主要指标为单 向最大高峰小时客流量。
轻轨铁路交通中会采用中等载客量车厢，它所能适应的远期单向最大高峰小时客流量为1.5～3.0万人次，中等载客量的轻轨铁路车 厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，而地铁则采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为 3.0～6.0万人次，大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为3l0人／辆（超员为4l0人／辆），编组采用每列6辆，由于载重量大，所以地铁列车的宽 度也比轻轨列车大。
从速度上看，地铁列车时速为30到60公里，轻轨列车时速为18到40公里。
同时，从灵活性角度来考虑，地铁是无法与轻轨比拟的，对能 量消耗和维修来说，轻轨也具有一定的优势。
“地铁”系统每公里线路一次性投资要比“轻轨”大的多，其程度取决于线路状况（包括坡度、隧道断面等）和所选车 辆的宽度。
轻轨运输，简称轻轨、LRT，香港称轻铁，为铁路的一种。
泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的电车以至多节铁路列车。
在这个层面上说，其他通勤铁路以及所有运载货物或长途的铁路系统皆称为重铁。
轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。
这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。
现时轻轨路权主要分为三种： C级：路轨沿著道路铺设、与一般道路混合行驶。
B级：同C级，但有优先通行权；通常利用号志先行通过。
A级：拥有自身的路线，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。
现时不少轻轨系统都是两者的混合，但由于C、B级对交通影响较大，有减少的趋势。
而部份轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。
轻轨系统基本上皆已电气化，多数采用高架电缆，但亦有第三轨的案例。
由于导电的第三轨直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公众误触供电轨。
轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。
最初的轻铁系统在19世纪中期出现，当时的车厢由马匹拉动。
到了1880年间，才开始有电动的轻铁系统出现。
当时兴建系统一般只有单节的车辆，称为电车。
其时道路网络不及现在发达，而且道路的质素不太好，所以电车非常受欢迎。
在公共汽车转为由引擎发动前，电车是唯一的实用公共交通工具。
当时亦有较长途的轻铁系统，北美洲地区便有一种叫跨市线的轻铁系统。
在加拿大安大略省，这种系统称为放射状铁路。
到了1950年代以后，道路交通开始普及，轻铁系统陆续被拆卸。
现在虽然仍有少量的传统轻铁系统 (例如香港岛的电车系统) ，但轻铁这个名词已被用来形容一种稍为不同的系统。
由1980年代开始，一些城市开始重新引入轻铁系统，但这些系统在运作上已经比较接近是在地面运行的城 市轨道交通系统。
这些新系统的设备较现代化，以及使用多节的列车。
这些新系统在相距数幢建筑物至约一英里的地方停站。
部份路段亦会以高架的形式兴建。
现时轻铁系统再次为世界多个城市喜用。
无论是传统还是新式的轻铁系统，都比公共汽车干净、安静、舒适、容量大，甚至快捷。
大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。
这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
在台湾、曼谷和新加坡则称作 “捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。
在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。
然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不 同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
有轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。
但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市 采用有轨电车和轻轨混合的方式，在场地宽松的地方单独架轨，在场地紧张的地方则公用道路路面，根据具体情况灵活设站，两者的分界也越来越含糊。
上海这个城市怎么样
根据查询，找到一个合适的回答，可供参考：来上海这座城市己经两年了，可是我发现自己是游走在城市的边缘，“边缘”指我生活在城市的郊区，所以是城市的边缘人。
还在于我感觉自己在城市中游走，是异乡人的情绪，也许是自己没有真正融入城市的生活，只能算是一个边缘人。
于是我让自己跳出这个城市之外，试着走出“云深不知处，只缘深在此山中”。
以前在另一个城市工作，我将她和上海对比，一个如小家碧玉，一个如大家闺秀。
“大家闺秀”，也许有人不认同，而认为上海是精致而非大气，但“大家”源于不能否认上海的确是一座大都市，从一个区到另一个区，坐二三个小时的车很正常不过。
上海标志性的地域是“外滩”，在这里，看到黄浦江对面的东方明珠塔，体会到传统与现代的完美结合，从黄浦江下从浦西坐车到浦东也有如穿越时空的隧道，体会到原租界海派文化的风情万种和现代城市的灯光陆离。
让人眩目，引人沉醉。
于是别人以为这就是上海。
有人看到的是上海的繁华，但我却看到上海的另一翻落后。
在郊区的小镇上小巷里系着小方头巾的老太太每天背着一点蔬菜被城管追得到处挪，艰难的叫卖着几毛钱的白菜： “妹妹(上海的方言管年轻的女性都叫妹妹，不管大人还是小孩)，来看看!” 上海的淮海路、徐家汇与南京路是上海MM们经常逛的地方，那里引领时尚的潮流，上海给人是都市的时尚，但与都市要成为贵族更应多一份高雅与绅士。
上海为迎世博，提出了“与文明同行，做可爱的上海人”的口号，地铁里到处可见这个标语，但是也许是上海人，也许是非上海人，我到处看到不文明的现象，在上海的地铁上，我很少看到让座的现象，挤地铁抢座位，一个个身手不凡，玲巧得很。
在我生活的小镇上老街后面的小河里的生活垃圾污水臭味薰天，让人侧目掩鼻。
尽管离世博不远，但上海离真正的文明大都市不近。
上海的女孩很“作”，我不知如何来形容“作”，只可意会，难以言传。
但有一点可以肯定，她们活得很自信，也有一点张扬，走在大街上，在商场里，的确可以看到很多吸引人眼球的漂亮美眉。
而上海的男人，在我的同事中，很多在家里一定会承包很大一部分家务，这大概与他们的家庭教育观念有关，也的确有些意思，我有一个同事，她是一个上海女孩，她说如果她以后生了个男孩，就必须让他什么家务事都要会做，洗衣、做饭、做家务；如果她以后生个女孩，就不要她做什么，要养得精贵，原来在上海传统的家庭教育观念里，女孩生来就是过精贵生活的，而男人生来是为家庭而活。
上海人爱讲上海话，包括在公众场合。
我不会讲上海话，对上海话的理解也是一知半解。
到区里参加教研会议，教研员每次讲上海话，当他醒悟到有外地老师要讲普能话，但是似乎讲得不顺畅，又换回上海话，又在别人提醒下用普通话，又换回，一次会议就经过十几个这样的来回。
我也是连蒙带猜。
上海的学生也是如此，我所呆的学校，学生们私下彼此交流全是上海话，有时忘了，我课外偶尔问起他们，回答时可能会蹦出一两句“侬”。
上海的学生更多关注时尚，他们不太关注时政，也不太看中央台，我记得有一次在课堂上我说起《实话实说》，同学们有些陌生的眼光。
他们看上海的生活时尚频道和生活娱乐频道，也许因为北京是文化和政治中心，所以出租车司机都会谈政治；上海更多的商业化和都市化，所以学生都更愿意关注时尚。
我们不知是城市造就了人，还是人组成了城市的气质。
上海的学生不愿到外地求学，愿意到外地求学很多都非真正的土生土长的上海人。
今年为了吸引学生报考外省的学校相继出台很多优惠的政策。
平时和同事聊天，他们经常有这样的疑问：“你怎么会想到来上海，我毕业后从来没想过到其他地方。
”因此学校同事之间很多都是以前的师生关系、同学情缘的近亲，近年来才逐步增加外地老师。
为什么在上海
这个城市属于谁
一个行走在城市边缘的人，继续想着，走着，看着……这样可以么
