求各个外航的宣传标语和名称，中英文都要有，有大佬知道吗
国泰航空 Cathay Pacific: 翺翔人生 Life Well Travelled香港航空 Hong Kong Airlines : 很年轻，好香港 Where Hong Kong begins香港快运 HK Express: 属于香港的低成本航空 Hong Kong's Low-Fare Airline中华航空 China Airlines: 心服务，新华航 Journey with a caring smile长荣航空 EVE AIR: 分享世界，比翼双飞 Sharing the World, Flying Together美国航空 Americian Airlines: Going for Great 及 Great is what we're going for达美航空 Delta: Keep Climbing美国联合航空 United Airlines: Fly the Friendly Skie美国西南航空 Southwest Airlines: Low fares. Nothing to hide.夏威夷航空 Hawaiian Airlines: Hawaii Flies With Us英国航空 British Airways: To Fly. To Serve.法国航空 Air France: France is in the air荷兰皇家航空 KLM: Journeys of Inspiration汉莎航空 Lufthansa: Nonstop you.西班牙伊比利亚航空 IBERIA: And tomorrow, can you imagine?俄罗斯航空 Areoflot: Sincerely Yours西伯利亚航空 S7 Airlines: Freedom to choose芬兰航空 FINNAIR: Designed for you瑞安航空 Ryanair: Low Fares Made Simple 及 30 Years of Low Fares 或 Always Getting Better易捷航空 esayJet: Europe by easyJet 及 Business by easyJet 或 This is The Generation easyJet 和 Come On Let's Fly 与 The web's favourite airline阿联酋航空 Emirates: Fly Emirates 及 From Dubai to destinations around the world. 或 Hello Tomorrow卡塔尔航空 Qatar Airways: Going Places Together阿提哈德航空 Etihad Airways： From Abu Dhabi to the World 及 The World Is Our Home, You Are Our Guest 或 Flying Reimagined新加坡航空 Singapore Airlines: A Great Way to Fly酷航 Scoot: Escape the Ordinary亚洲航空 AirAisa: Now Everyone Can Fly菲律宾航空 Philippine Airlines: The Heart of the Filipino宿务太平洋航空 Cebu Pacific: Let's Take to the Sky印度尼西亚鹰航空 Garuda Indonesia: The Airline of Indonesia泰国航空 Thai Airways: Smooth as Silk 及 I Fly THAI印度航空 Air India: Air India... Truly Indian捷特航空 Jet Airways: The Joy of Flying巴基斯坦国际航空 Pakistan International Airliens: Great People to Fly With大韩航空 Air Korea: Excellence in Flight韩亚航空 Aisana Airlines: 아름다운 사람들日本航空 Japan Airlines: Fly into tomorrow. 及 Dream Skyward.全日空 ANA: Inspiration of Japan澳洲航空 QANTAS: The Spirit of Australia维珍澳大利亚航空 Vigin Australia: Here's to looking up捷星航空 Jetstar: Australia's No. 1 Low Fares Airline 及 Low Fares, Good Times (Fly Away) 或 All day every day low fares
泛美航空公司的与中国
泛美世界航空（英语：Pan American World Airways，Pan Am）自1930年代至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司。
最初于佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务，慢慢发展成一家世界知名的航空公司。
泛美为航空业带来很多革新，包括大量使用喷射客机，珍宝客机和电脑化订位系统，更成为20世纪的文化象征。
组成泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。
1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。
在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。
1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。
这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。
理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。
而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。
合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。
泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。
特里普与其伙伴计划将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。
在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。
1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。
年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。
翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。
泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。
在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。
特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。
（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司）飞剪时代泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。
协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。
但计划其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。
英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。
但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。
1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。
泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。
泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。
首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。
一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。
翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。
同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。
这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。
一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。
1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。
由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。
单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。
第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。
二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。
泛美航空于1930年曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。
但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。
特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。
1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。
首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。
首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。
其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。
泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。
为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。
在登机时亦采用了一般登船的程序。
然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。
在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。
1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。
而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。
1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。
战后发展战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。
泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。
而002号航班则向东作环球飞行。
虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。
美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。
如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。
1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。
1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。
泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。
1970年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。
首班以波音747飞行的商业航班于1970年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。
遗憾的是，该编号N736PA的飞机于1977年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。
泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。
50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。
也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。
随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。
PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。
泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。
在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。
大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。
1964年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。
泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。
泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。
当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。
越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假。
70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。
而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。
贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。
衰落好景不常，1973年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。
高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。
如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为政府的政策会危害泛美航空的财政能力。
广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。
又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。
最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。
为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。
经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。
但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。
泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。
但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。
国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。
这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。
斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。
出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。
泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。
然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。
泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。
为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。
但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。
1988年12月，联邦航空局在29间航空公司中共发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。
1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡。
1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。
泛美还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。
泛美则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、国务院等等早已收到炸弹袭击的警告，但未有知会泛美。
死难者家属认为泛美只是在推卸责任。
“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。
1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。
1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。
出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。
虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。
达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。
这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。
在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。
泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。
泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。
泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。
在著作《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。
后续1991年，泛美航空倒闭后，曾有两家公司以泛美航空的名义运作。
第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，集中经营来往美国与加勒比海的廉价长程航线。
第三家泛美航空以新罕布夏州朴次茅斯为基地，但于2004年结业。
（其姊妹公司波士顿-缅因航空（Boston-Maine Airways）仍然以Pan Am Clipper Connection的名义运作。
）除了第二家泛美航空以PN作为其IATA代码外，其他泛美航空均使用PA作为IATA代码和PAA作为ICAO代码。
但三家泛美航空均无任何关联。
美国总统里根
“这是一个转折点” 两大阵营的首脑在铁幕背景下的首次示好，意味着世界冷战格局开始出现变化，并对之后的全球政治产生了深刻影响 1986年1月1日，时任美国总统的里根在广播中向苏联表示新年问候；苏联领导人戈尔巴乔夫也对美国听众表达问候。
自1973年以降，美苏最高领导人互致问候，这是第一次。
“我们不能继续这样生活下去了”，就在这一年初，米哈伊尔·戈尔巴乔夫下定决心，“确保安全日益成为一项政治任务，而这一任务只有通过政治手段才能解决。
” 1985年双方首次在瑞士日内瓦的“炉边对话”，已经打破了冷战的坚冰。
1986年新年过后9个月，戈尔巴乔夫和里根在冰岛首都雷克雅未克举行第二次会晤。
戈尔巴乔夫在回忆录中回顾那次会晤，是“一次真正的突破”；里根则在回忆录中说，这是“一个转折点”。
事实确实如此，尽管当时的会晤是不欢而散的。
中国国际问题研究所资深研究员宋以敏在接受《中国新闻周刊》采访时说：“会晤出于戈尔巴乔夫的主动。
他担任苏共总书记后不久，就下决心结束和美国的军备竞赛，以便集中精力进行国内改革，改善经济。
他在上台后提出外交新思维，主张缓和国际形势和大规模裁减军备。
1986年8月他建议在冰岛同里根会晤，就是为了启动大规模裁军进程。
” 宋以敏说，里根上台后，一方面加强建立美国的军事优势，1983年提出“战略防御计划”(星球大战)，另一方面搞和平演变，即用和平的手段使他认为专制的国家“民主化”。
当时，里根认为苏联的军事力量越来越不构成对美国的军事威胁，一时存在的“苏攻美守”态势，已经完全翻转过来，所以他也想在军控问题上达成协议，并推动苏联的社会改革。
他在9月份即有条件地同意了会晤。
在会晤中，戈尔巴乔夫建议大幅度核裁军，并尽量向美国的主张靠拢。
他提出，在5年内把双方进攻性武器减少一半，下个5年完全减除；在欧洲全部销毁、在亚洲销毁80%的中程导弹；不再要求停止全面核试验；同意核查措施，并且建议加强这一措施，把不行使退出反弹道导弹条约的权力的期限减为10年。
戈尔巴乔夫还表达了大幅度削减苏联占优势的常规武器的意愿，对于里根在会晤中提出的“地区性问题”，也就是阿富汗问题和苏联在第三世界其他地方进行活动的问题，以及苏联的人权问题，他基本上采取“只听不争论”的态度。
对于戈尔巴乔夫的诚意，里根甚至感到意外。
双方取得了重要共识：在5年内把双方的核武器各减一半，把部署在欧洲的战术导弹削减为零，双方在10年内不退出反弹道导弹条约。
在两国军控谈判史上，出现这些共同点是没有前例的。
但在会晤的最后一刻，戈尔巴乔夫表示，一切都要和对美国“战略防御计划”的设限挂钩。
里根表示非常气恼，后来他在回忆录中说，他“这才明白，他们让我到冰岛来的原因，只是为了一个目的——扼杀‘战略防御计划’。
” “事实上，冰岛会晤成为东西方军备竞赛和国际紧张局势趋于缓和的重大转折。
此后两国即放弃军备竞赛，开始转到在综合国力上的竞争，彼此间的信任感得到增进，进一步建立起对话机制。
也就是说，在苏联解体而冷战正式结束的4年前，美苏就从雷克雅未克踏上了结束冷战之路。
”宋以敏说。
随着东欧剧变，1991年苏联解体——昔日强大的世界超级大国之一，一夜之间消失。
“但会晤同苏联解体并没有什么直接联系。
苏联解体是内部各种矛盾和困难的爆发，不能认为会晤后果是造成苏联解体的原因。
”宋以敏说。
戈尔巴乔夫主张结束同美国的军备竞赛，以集中精力加速苏联经济建设，这从根本上是符合苏联国家利益的。
而且会晤结束了美苏军事对抗，为戈氏在国内改革创造了有利的国际环境，也不能说不好。
但是戈尔巴乔夫的改革战略有问题，人民没有从中直接受惠，大量猛烈裁军又引起苏联军方不满，再加上解散苏共，这使他失去了一切重要基础和支柱，变成孤家寡人，从而注定了他的下台。
除了戈尔巴乔夫外，当年参加会晤的苏联代表团正式成员有当时的外长谢瓦尔德纳泽。
他后来担任格鲁吉亚首任总统，2003年被反对者赶下台。
还有驻美大使多勃雷宁，主管意识形态工作的中央书记亚·雅科夫列夫，和自1986年2月起担任戈氏国际问题助理的阿·切尔尼亚耶夫等人。
后两人是戈氏在对外关系中起作用最大、时间最长的智囊，对戈氏“新思维”的形成产生过重要影响。
雅科夫列夫当过政治局委员，1991年宣布退出苏共，任俄社民党主席，已于不久前去世。
而切尔尼亚耶夫则在为戈尔巴乔夫拟定雷克雅未克会晤方针上起过重要作用，他写的《在戈尔巴乔夫身边六年》一书，4年前在中国出版，里面详述了会晤内幕。
值得一提的是，代表团随行者中间，包括时任世界经济与国际关系研究所所长的普里马科夫，他出席苏联外交官同美国国务院官员举行的工作小组会议，曾引起美方的惊讶，因为他当时并非政府官员。
后来普里马科夫在叶利钦时代和普京时代都曾是政坛风云人物。
★ 尽管里根首次以较大优势击败卡特当选总统时已经69岁，并成为美国现代历史上年龄最大的国家元首，但他仍然于1981年到1989年间，成功重新塑造了共和党“保守主义”的形象。
在1984年争取连任过程中，里根凭借其“美国重新复兴”的有力口号和乐观亲民作风，成功在美国50个州赢得了49个州的胜利，从而创造了一个奇迹。
1981年3月30日，里根遇刺并身中数弹，其中一颗子弹险些命中其心脏，不过这位老人竟然奇迹般脱离了危险并迅速康复。
在里根第二任期内，曾经遭受“伊朗门丑闻”困扰。
有人指控他领导的美国政府授权通过向伊朗出售武器来换取被扣押在黎巴嫩的美国人质获释。
尽管如此，里根在离开白宫的时候依然是现代历史上最受欢迎的总统，并被共和党人树为保守派政治力量的榜样和楷模。
为了建立美国的超级霸主地位，里根不断增加各种预算，最终让美国的债务水平连涨三倍，但最终仍实现了其通过军备竞赛拖垮前苏联之目的。
当年里根比较著名的策略就是一方面积极扩充美国军备，另外则积极同前苏联商讨“裁军事宜”。
此外，里根还提出精简政府的设想。
入主白宫前，里根担任过体育解说员、演员、电视艺人、通用电器的发言人和两任加州州长。
情感广告的表现形式
2001年04月01日，美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。
北京时间上午9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时， 美机突然向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相撞，致使中方飞机坠毁，飞行员失踪。
4月1日，浙江湖州籍优秀飞行员王伟，以自己的青春和生命，捍卫了国家的主权和民族的尊严，在万里碧海蓝天，写下了当代军人对祖国的忠诚。
中美撞机事件发生后，中美黑客之间发生的网络大战愈演愈烈。
自4月4日以来，美国黑客组织PoizonBOx不断袭击中国网站。
对此，我国的网络安全人员积极防备美方黑客的攻击。
中国一些黑客组织则在“五一”期间打响了“黑客反击战”! 自4月1日发生撞机事件以来，多个美国政府和商业网站遭到了中国黑客的攻击。
一张贴在被黑网站首页上的帖子写着：“黑倒美国
为我们的飞行员王伟
为了我们的中国
”。
美国一家著名的网络安全公司宣布了一项调查数据，称自从撞机事件发生以来，两国网站上的黑客攻击事件每天都要发生40―50起，而在这之前，这个数字仅为1―2起。
其实中美黑客间大规模的攻击事件，最早可以追溯到1999年5月，即美国轰炸中国驻南联盟大使馆事件发生以后，当时中国的红客窍击了美国的一些政府网站，包括能源部、内政部在内，这些网站的首页上一度高高飘扬着五星红旗。
有一次大规模的攻击，还致使白宫的网站失灵三天。
中国黑客攻击事件成了当时美国各大报纸的头条新闻? 同样在4月27日这天，中国ChinaByte网站专门刊文，提醒中国的网络管理员，近期屡屡得手的美国黑客组织PoizonBOx和单枪匹马的Pr0phet，前者侧重攻击windows，后者主要攻击Linux系统，虽然他们“闹翻天了也不过是个小角色而已”，但得重视才对，因为自3月以来，PoizonBOx对以“.cn”结尾的部分网站进行了283次的攻击，而pr0phet也已得手了近30次。
其中绝大多数是在最近的两周进行的。
5月3日，中国国家计算机网络与信息安全管理工作办公室负责人在接受新华社记者专访时说，进入4月中旬以来，针对中国网络的攻击事件频繁发生，中国网络运营者要注意防范黑客攻击，确保网络安全。
并提醒，如果发现网络攻击事件，可以将有关情况上报国家计算机网络应急处理协调中心。
撞机事件的谈判仍在继续，而网上的斗争却已然火热。
一场规模更大、牵涉面更广的黑客战争，再次逾越浩渺的太平洋，在网络上展开。
一场事先张扬的黑客事件 早在4月19日，美国的Wired.com网站在一篇分析中提到，有消息称，中国的黑客们已经计划在“五一”期间发动一次七天战役，全面袭击美国网站。
一个以涂改网页著称的美国黑客在后面跟了一个帖子：“所有的美国黑客们联合起来吧
把中国的服务器全都搞砸
” 4月26日，一家名叫“中国红客联盟”的组织发表战前声明，这个网络安全组织的成员被称为“红客”而不是“黑客”。
第二天，美国联邦调查局发布了提醒网站加紧防卫的文件，中国ChinaByte网站则刊文提醒中国网民需要提防美国黑客。
4月29日晚11时，在一个门户网站的公共论坛里，电脑屏幕刷新的速度飞快。
“美国的PoizonBOx黑客组织目前仍在积极策划攻击行动，目标就是中国的各大网站，他们还不断唆使更多黑客加入战团。
”22岁的中关村黑客小杨把刚刚从美国网站上看到的动态贴到了聊天室里。
“我们要通过互联网显示中国的强大力量，告诉他们中国是不可欺负的
” 这位略显单薄的青年语气坚定，他是一个著名黑客组织的骨干，他说这次网络攻击将在5月4日达到顶峰，因为那天正好是青年节。
4月30日晚，中国红客联盟站点。
四天前发布的声明吸引了一众网友，会议中心里“挤满”了人，这当中有平素习惯于单打独斗的老黑客，也有刚刚入门的网络新手，他们都是来开战前动员大会的。
此次战役，被列为攻击目标的美国网站，以政府、军事网站为主，除了白宫之外，还包括美国联邦调查局(FBI)、美国航空航天局(NASA)、美国国会、《纽约时报》、《洛杉矶时报》以及美国有线新闻网(CNN)的网站。
同时进行规模化攻击的还有“中国黑客联盟”以及“中国鹰派联盟”牵头的黑客群体。
聊天室里，不断刷新的屏幕上随时向红客们公布着最新战况。
一些美国网站成功地对部分黑客进行了跟踪，掌握了此次网上战斗的证据。
据美国网络安全专家称，中国黑客在广泛扩充攻击队伍，并在网上提供一种叫“杀死美国”的黑客工具，包含有预制好的图表、口号等，但他们只是在教人们如何涂改页面，并没有对网站的DOS(发送无用的信息，堵住对方网站的大门)进行破坏。
网络安全顾问杰瑞?弗里塞评论说：“中国黑客之间的默契度令人惊讶，他们的组织非常有序，令人称奇，较之西方黑客也更加严密。
” 经过一天一夜的攻击，中国红客联盟宣布“攻陷”美国站点92个，而据网友透露，被黑的中国站点则已超过600个(包括台湾地区的网站)。
由于考虑到统计上的误差，没能将一些红客所黑的网站进行及时统计，因此中美被黑站点比例大约在三比一左右。
八万红客冲垮白宫网站 “五一”大战甫停，第二天上午，就有来自美国的消息称，随着中国“五四”青年节的到来，中国黑客的攻击将会达到高峰，为此，七八个美国黑客团体组成了一个“中国计划”联盟，准备与中国黑客再战网络。
有美国的网络安全专家认为，就“五一”中美黑客大战来讲，目前双方作战的基本手法，除了将对方网页进行你来我往的涂改之外，也不见有其它的高招，并且，过了5月4日之后，这种简单的攻击还会减少。
其实他们错了，因为在5月4日的交战中，中国黑客采用了信息战中罕用的“人海战术”，紧紧盯住了美国白宫网站，并且战争一直持续到了5月8日。
美国当地时间5月4日上午9时到上午11时15分，美国白宫网站在人海战术的攻击之下，被迫关闭了两个多小时。
白宫网站的新闻负责人吉米说：“大量数据的同时涌入，堵塞了白宫与其互联网服务提供商(ISP)的连接通道。
”白宫网站同时接到了大量要求服务的请求，以至于合法用户无法登录该网站。
截至5月8日凌晨，美国白宫官员表示，他们目前仍旧无法确定5月4日对美国白宫网站实施“拒绝服务攻击”的黑客究竟来自何方。
5月8日23时50分，在广州体育西路的一幢写字楼里，记者见到了在此次中国黑客反击事件中充当策划组织者角色的“中国鹰派联盟”负责人Chinaeagle。
在谈到5月4日的攻势时，他笑着冒出了一句：“中国有那么多的人，人海战术嘛
” 而在他桌面上，有一份几天前的报纸，赫然印着一行醒目的大标题：“中国八万黑客冲垮白宫网站”。
5月9日零时，在历经七天的反攻之后，中国黑客组织宣布停止反攻。
中美黑客交锋大事记(4月27日--5月5日) 4月27日 担心中国黑客发动五一大攻击美国军方高度戒备 据一位国防部官员称，为防范黑客攻击，美国太平洋司令部已将其信息系统面临威胁状况的等级由一般提升至A级，这样有关人员会随时对网站的运营情况进行密切关注。
同时，美国军方到5月2日左右还可能将上述威胁等级由A级提升至B甚至C级，一旦提升到B级，那么用户登陆所有军方网站时就会受到限制，而C级则意味着军方网络系统不会保持时刻在线。
威胁等级最高一级为D级，届时整个军方系统将全部关闭。
4月28日 美政府“防备中国黑客攻击”文件全文 美国联邦调查局下属的国家基础设施保护中心(NIPC)在美国当地时间26日(北京时间27日)就“中美黑客大战”发布文件。
4月29日 美国劳工部及卫生部网站遭到中国黑客攻击 就在美国联邦调查局(FBI)刚刚警告称中国黑客有可能对美国网站发动进攻之后，几个由美国政府机构运营的网站就于当地时间4月28日遭到了攻击。
4月30日 中国红客联盟将在今晚9:00打响“反击战” 近日，“中国红客联盟”主页上张贴了通知，其主持人Lion召集“联盟”全体成员4月30日晚7:00召开“攻击美国网络动员大会”，讨论五一期间攻击美国网站的计划。
5月1日 中美黑客大战再升级美白宫官方网站遭攻击 安全专家表示，美中黑客之间的网络大战在当地时间4月30日愈加升级，其中美国白宫的官方网站遭到电子邮件“炸弹”的攻击，同时若干个美国和中国网站页面均被改得面目全非。
又有网站遭攻美方称中国黑客提前发动战争 美国能源部在新墨西哥州的一家下属网站在2001年4月30日凌晨(北京时间4月30日下午)被人用几条反美标语涂改，其它几家政府网站，包括美国劳工部的网站也遭到了类似袭击。
黑客们在美国能源部的网站上留下了“伟大的中华民族万岁
”、“美国必须对撞机事件负完全责任”、“抗议美国向台湾出售武器，破坏世界和平
”等标语。
5月2日 中美黑客大战升级两天之内700多家网站被黑 经过一天一夜的攻击，在记者昨晚10时发稿前，在中国红客联盟公布被黑美国站点的网站上，被“攻陷”的美国站点已达92个，而来自网友信息，被黑的中国站点则已超过600个(包括台湾地区的网站)。
据分析，由于一些红客没能将所黑的网站及时报上，因此中美被黑站点比例大约在1：3左右。
5月3日 只改页面未破坏DoS中国黑客手下留情 据美国网络安全专家称，中国黑客在广泛扩充攻击队伍，并在网上提供一种叫“杀死美国”的黑客工具，但他们只是在教人们如何涂改页面，并没有对网站的DOS(denial of service)进行破坏。
中国黑客：美国黑客不罢手我们反击会升级 美国黑客对中国网站展开攻击，引起广东黑客参与“五一大反击”，对于此次攻击，有黑客表示，目的不仅仅是反击，更多地想暴露目前中国网站存在的严重安全问题，引起各方高度关注。
5月4日 中国黑客对美展开反攻数千家美国网站被黑 在这俩天的攻击中，受损的主要是商业网站即以”.com“作后缀的网站。
政府”.gov”和机构”.org”相对较少，教育部门”.edu”并未触及。
“中国红客”自发反击今天发动“大冲锋” 来自美国的消息称，随着中国“五四”青年节的到来，中国黑客的攻击将会达到高峰。
与此同时，美国黑客威胁要进行反击，他们也在进行组织，七八个美国黑客团体组成了一个叫“中国计划”的联盟。
5月5日 “白宫网站再遭黑客袭击被迫关闭两个多小时 白宫网站的新闻负责人吉米说：“大量数据的同时涌入，堵塞了白宫与其互联网服务提供商(ISP)的连接通道。
”白宫网站同时接到了大量要求服务的请求，以至于合法用户无法登录该网站。
八万中国红客发起总攻美国考虑提升戒备状态 “中国红客”昨天对美国网站发起大冲锋。
昨晚10时左右，美国白宫网站受到攻击。
一位名叫勇的“中国红客联盟”成员告诉记者，大约有八万人参与了此次网络反击。
