二汽为什么选择襄阳
襄樊选址的幕后故事1983年9月11日，第二汽车制造厂的重要建设项目—汽襄樊基地破土动工，饶斌同志亲笔题写了“奠基纪念”四个大字；1984年10月5日，二汽襄樊基地正式举行开工典礼。
二汽的历史，从此翻开了新的一页。
二汽襄樊基地的创建有两个原因国家在第七个五年计划中明确提出：“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展。
”这是我国要大力加快汽车制造业发展的前提条件，也是二汽要建成大型汽车集团的前提条件。
此为外部原因。
内部原因则是“自筹资金，续建二汽”计划的顺利实施，使得二汽基本具备了进行全方位发展的条件。
二汽要大发展，但当时二汽的铸造能力不足，成了明显的瓶颈。
要扩大铸造能力，就必须兴建更大的、更具可持续发展条件的新厂区。
于是，第二基地的建设被提上了议事日程。
“设计革命”带来的铸造三厂所谓“设计革命”，指在“文革，中不遵循基本经济规律，为了适应极左思潮和不顾实际的“节约闹革命”的口号，凭着想当然对科学设计乱改乱动的做法。
按照原来的设计，二汽的铸造能力可达20万吨以上，本来是完全够二汽自身产车之用的。
像二汽这样的特大型企业的工程设计，都是严格按照生产和设备所需的工程环境，经专家反复论证的前提下，通过科学计算得出的结论。
这是历经几级检查验证，最后由中央批准定案的。
但在实施中，由于受极左思潮的影响，竟毫无道理地认为二汽的设计“贪大求洋”，不符合“自力更生、艰苦奋斗”的要求，是“修正主义”的设计方案，不问青红皂白，推翻了原来的许多正确设计方案：．本来国家计划要投资20多亿建设二汽．也被压缩成了9个多亿；很多工艺设备、水、电、路、桥、涵洞、防洪设施、动力设施、后方研发基地等被强行砍掉；特别严重的是．工厂的铸造能力被大幅削减，使二汽的铸件生产能力不能满足汽车生产的要求。
由于铸造设备被砍，铸造能力严重不足，二汽实现大规模正式生产后，铸造就成了影响生产能力提高的瓶颈。
为了解决这一问题，当时的二汽领导们经反复研究，决定建设新的铸造厂以满足需求。
1978年1月10日，李先念副总理视察二汽时，了解到二汽的实际困难后，一次批给了二汽5300万美元外汇，作为引进铸造及其他关键设备的经费。
有了计划，有了钱，这事情就好办了。
副厂长李子政专程赴日本、欧洲进行考察，经多方对比，最后引进了三条分别来自日本和瑞士的“高压造型线”。
1980年3月22日，国务院正式批准了二汽的“铸造扩建工程”，当年10月29日，二汽成立了铸造三厂筹备组，开始选择厂址。
你们先去看看吧铸造一厂、二厂都在十堰，那么铸造三厂《以下简称“铸三”）应该选址哪里
建设铸三，厂址究竟是选在十堰还是外地，意见很不统一。
有人认为还是十堰好，离其他工厂近，也便于运输和调度，但十堰便于建设工业化大厂的平地已经不多了。
所以，就算铸造三厂能建在十堰，二汽未来的发展需要建设的新厂房还是要迁出去，到时候仍然存在运输和调度问题，不如未雨绸缪，先把铸三建在一个适合二汽更大发展的地方。
这个地方在哪里，也是众说纷纭，有人主张在京郊的廊坊一带，有人提出应建在镇江，还有人说山东的发展条件好，应该去山东。
就在各种意见争执不下的时候，国家机械委的一位领导提出，江西九江有一个军工企业要下马，可以利用他们现成的厂房，九江附近还产铸造所需的造型砂，如果建在那里，还可以节省投资和造型砂的运输费用。
这时，二汽许多职工发表了意见：二汽在十堰，新建的铸造三厂应该和二汽在一起，不说建在十堰吧，起码也不应该很远，这应该是基本常识。
比如九江的那个方案就是典型，距离十堰太远，组织生产困难，长期运输费用高，地块也太小，没有发展余地，根本不适合建设大型工厂。
综合考虑后，以黄正夏为首的二汽领导顶住了来自各方面的声音和压力，坚决要求把铸造三厂建设在二汽周边。
为了给新建的铸造三厂选一个合适的厂址，二汽专门成立了选址小组。
选址小组开始决定在十堰白浪地区建设，可是当时主管基建的副总工程师马志诚据理力争，认为建在十堰，交通运输、地块、防洪都存在问题，只能离开十堰，向外寻找。
选址小组首先来到丹江，选了几处都不理想，更重要的是，如果铸三建在丹江大坝的下游，一旦大坝出了什么问题，整个厂都会遭到“灭顶之灾”。
世界各国建设大的工程项目，一般都会回避紧挨着大坝下游的地方。
这个方案被否定了。
1982年，选址小组又去谷城一带察看，经勘察选定了黄康、胡家井等几个厂址方案。
可这些方案都有一个共同的缺点——地方太小
仅仅一个“铸三”是可以的，可当时二汽已经有了生产8吨民用载重车和把整体生产能力提升到20万辆的计划。
如果想在谷城建设一个大基地，这地方就不够用了，这样的话还不如就建在十堰。
马志诚认为，如果顺汉江而下，从丹江口向东，不过几十公里，就进入了一马平川的襄樊地区，为什么不把眼光放宽一点呢
到襄阳一带建厂，会有更大的发展前途。
可受国家三线建设战略思想的影响，一时不敢贸然向总厂领导提出。
思前想后，马志诚终于下定决心约了原铸造二厂党委书记段兴钊等几个人跑到了黄正夏厂长的家里，当面进行汇报：我们在十堰地区和谷城一带的选址都不理想，可否过江去襄樊
黄正夏敏锐地感觉到，这个方案有前途
襄樊有可能会是二汽的未来
他略加思索，说道：“你们先去看看吧。
”就这样，二汽的命运从此就和襄樊紧紧地联系在一起了。
定址油坊岗
中国第一辆轿车是东风还是红旗。
还有红旗是一汽。
东风不是二汽吗。
第一辆是二汽的东风吧。
新中国第轿车：一汽、东风东风和红是一汽的品牌1958年2月亲临一汽视察陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说，什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀
为了完成这一殷殷期望，一汽工人上下一条心，提出了“乘‘东风’展红旗 (配置 口碑)”的口号。
一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起了国产轿车来。
根据一些国外样车，设计师们对国产轿车的车身做了大胆的设想和构思。
车头标志为一条金色的龙，因为龙是中国的象征。
龙身表面要镀24K纯金；车身侧面要镶嵌毛书写的“中国第一汽车制造厂”字样；车身后大灯设计为中国古代宫廷中使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。
这样的设计，既表现了我们民族的特色，又体现出与外国车的明显区别和与众不同。
“东风”轿车试制成功后，圆了中国人的一个梦。
但东风毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。
强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。
东风车型生产了30辆样车后，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。
吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
雪铁龙历史，越详细越好
简介 雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。
主要产品是小客车和轻型载货车。
雪铁龙公司总部设在法国巴黎。
雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。
[编辑本段]发展 雪铁龙的创始人 安德鲁·雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。
1900年，安德鲁从Polytechnic技术学院毕业。
1912年，他开办了“V形齿轮厂”，当时他生产了一批双螺旋齿轮 第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。
当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。
在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。
战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”，而厂标的双“V”形图案就是为了纪念当年的齿轮厂。
安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。
就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。
最早的雪铁龙 1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。
虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎\\\/辆的记录。
事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。
三挡变速配置，最高时速可达65km\\\/h。
三厢四座的结构非常受欢迎。
很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。
从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
最早的雪铁龙 1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。
虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎\\\/辆的记录。
事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。
三挡变速配置，最高时速可达65km\\\/h。
三厢四座的结构非常受欢迎。
很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。
从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
腾飞的雪铁龙 1920年，雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。
截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。
1921年，雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。
该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。
同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。
之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。
1923年，安德鲁.雪铁龙在美国会见了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。
当年，“雪铁龙旅行车队”成立。
当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。
而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。
值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。
1924年，位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B12型车首次采用全钢车身。
安德鲁.雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。
巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。
1925年，雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。
5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。
1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。
同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。
至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。
1925年7月4日，巴黎世博会给安德鲁机会，把由上千霓虹灯组成的“CIIROEN”字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。
这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。
当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯.里本，更是凭借着这耀眼光芒的导航，平安登陆法国，这一时被传为佳话。
1927年，雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米，员工3.1万人。
在当年的巴黎车展上，隆重推出了B14G车型，这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。
而之后安德鲁.雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂，这使得雪铁龙更具人气。
1927年的雪铁龙 1928年，雪铁龙的日产能力达到1000辆 ，车型达14个之多。
5000个遍及全国的办事处销售网，10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。
当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。
当年主打车型由C4替换原来的B14G。
1929年，雪铁龙年产量突破十万大关，达10.2万辆。
当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场，仅从4月到12月，该款车就生产了5090辆。
1931、1932年，雪铁龙的年产量均保持在7万多。
1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色旅途”的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。
当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。
1933年，受世界经济危机的影响，法国汽车工业滑坡，汽车产量大降。
安德鲁坚持“多产降低成本”的原则，要求日产量保持1000辆。
这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。
1934年，雪铁龙面临严峻的财政困难，这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时，得到了法国政府授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。
但同时8000员工被裁，当年产量仅为56,123辆。
1935年之后，在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。
先是安德鲁.雪铁龙于1935年7月3日暴病辞世，当年产量猛降到30,759辆。
1938年，雪铁龙年产量达68109辆。
当年推出的新车型Traction Avant，由于其性能极佳被誉为“公路皇后”。
二战爆发后，雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。
雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。
由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的抵制，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。
1946年，雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆，而且一半为商用车。
1947年，雪铁龙又在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。
当时70%的雪铁龙车用于出口。
1948年10月巴黎车展上，雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了极大的轰动。
从1949年10月到1990年7月，这款车共生产了3,87百万辆。
今天的雪铁龙 战后30年间，雪铁龙快速壮大起来。
到1975年，雪铁龙的年产量近70万辆，其中有55%销往海外。
这时，公司创始人安德鲁.雪铁龙的汽车大众化的理想早已变为现实。
不仅如此，除了经济型轿车，雪铁龙公司还积极开发概念车等多种车型。
在多元概念下设计的雪铁龙在世界车坛中却也独树一帜。
1976年，雪铁龙公司有较大变动。
法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙公司。
自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。
雪铁龙公司创立之初，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。
直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。
1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。
雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，因而在它成立仅仅6年，年产量即突破10万辆。
在1924年和1931一1932年安德列·雪铁龙组织了雪铁龙汽车“亚洲之行”和“非洲之行”，又称“黄色旅行”和“黑色旅行”，使雪铁龙汽车名噪世界，销量也随之大增。
1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的l／3。
1975年，雪铁龙汽车公司年产量已达70万辆。
2009年2月初，雪铁龙在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。
新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。
双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈•雪铁龙。
与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号——Créative Technologie。
全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。
[编辑本段]业绩 1976年雪铁龙公司加入标致集团，成为法国标致—雪铁龙集团成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。
雪铁龙公司有13个生产厂家和一个研究中心。
其中阿尔内·色·布瓦是欧洲最先进的汽车厂。
该厂采用计算机控制，机器人操作，可日产汽车900辆。
近几年来，雪铁龙公司的产品有雪铁龙 AX、 BX、CX系列，还有雪铁龙TDR等。
80年代末90年代初，它们又推出了雪铁龙ZX系列新车，其技术水平居世界领先地位。
1990年，ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，ZX车输入中国，全部建成投产后，年生产能力可达30万辆。
[编辑本段]大事记 1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。
从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。
1919年，雪铁龙推出Type A汽车。
这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。
雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。
1922年，第7届巴黎车展开幕式，一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。
1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。
这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。
1923年，为了进行车型推广，雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。
1923年，雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。
1923年，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。
从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。
1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。
1925年，雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。
二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。
1925年，雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。
雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。
1928年，安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。
1931至1932年，雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京，完成了东方之旅。
1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。
1934年，雪铁龙7A问世。
这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。
Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越。
该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
1934年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。
由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。
1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。
1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。
它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。
从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。
1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。
一天内就收到了12 000份订单。
这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。
它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。
1958年，雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。
1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。
旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。
1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。
两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。
1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。
1978年，雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。
1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。
[编辑本段]品牌： 富康988 赛纳 爱丽舍 新爱丽舍 世嘉 三厢版世嘉 凯旋 毕加索 C2 C4 C4毕加索 C5 C6 新爱丽舍双燃料 [编辑本段]标志寓意 1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。
1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。
后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。
法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，雪铁龙轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。
求专业人士给我讲讲国企 外企 私企的区别 谢谢
从上表可以看出，不同类型的企业各方面的特点是很不一样的。
例如，外企的招聘流程非 常复杂和正规，而国企和民企则相对较为简单。
外企的薪水高，工作强度大；国企工作相 对轻松，薪水低，但福利比较优厚等。
在招聘的时候，不同企业也有不同的偏好，如果在求职时充分注意到这些因素，并对不同 类型的公司进行分类比较，就能最有效地发挥自己的优势，避免自己的劣势。
比如，对于 不同学历来说，政府可能十分看重其中的差别，一些外企则并不要求学历的限制。
企业， 尤其外企的确是很能锻炼人的地方，待遇丰厚，发展空间广阔。
然而企业注重的是业绩而 不是学历，在充满激情与活力的本科生面前研究生未必有什么竞争优势，甚至在年龄上已 经处于劣势了。
相对而言，高校或政府却较为注重学历，作为研究生有很大优势。
而且， 去高校或政府本身也是“有利可图”的。
高校具有浓厚的学术氛围，适合潜心钻研，对于 研究生来说，从长远看有利于自己所学专业知识的有效延续，而且按照规定研究生转正之 后就可以申请评讲师，这样的起点是比较高的；政府是一个广阔的实践舞台，有利于提高 自己的实践能力，研究生转正后可以享受副主任科员待遇，这在起步时就与本科毕业生拉 开了差距。
大公司，尤其是外企，一般会有一个非常体系的选人、育人、储备人才的过程，而不是临 时缺人抓一个第二天就上班。
但是，对于一些特殊行业和特殊公司，像和管理咨 询，如中金银行和经常会因为业务需要而临时招聘兼职和实习，所以对于这些 公司感兴趣的同学应该经常关注它们的网站，了解公司的发展方向、业务重点和信息，同 时争取获取宝贵的公司经验，为自己日后进入该公司或者相关行业进行准备，增加自己的 竞争力。
凭心而论，国企和民企的还不是特别规范。
这两类企业招聘的时候对岗位的描述 一般都较简略，对的描述也偏重一些硬性的指标，如专业、英语水平。
这就要求 你加大调查的力度，从招聘人员、该企业的内部人士等渠道加强对该企业和该岗位的了解 ，以决定自己是否要将之确定为自己的目标。
而大企业和小企业之间又有差别。
大企业招收应届毕业生，大都是为了将其作为储备人才 来培养；而小企业招收应届毕业生，则是希望他能够立刻将知识用到自己的工作中去。
因 此，规模不同的企业招人时所关注的重点是不一样的。
这一点也必须为求职者们所了解。
特别关注：国企VS.外企 很多毕业生在毕业之后，往往会在国企和外企之间的选择上感到踌躇。
比如究竟是去效益 不错的国内企业（比如：电信，证券，大唐，联想），还是去外资企业呢
从同行业明面收入来讲，国内企业通常不如外资企业，就“big name”上来讲，外企也更 加有诱惑力。
因此外企白领一直是很多名校生追求的目标，但外企并非没有缺点，国企的 收入也未必少。
外资企业的优点是：工资高，规范，公费培训机会多，跨国公司 可能直接转到国外本部工作（这样的机会虽然不多，但还是有可能抓住的）。
外企的工资分成两个档次： 1. 一般外企公司，工资在6k-10k。
这种企业一般工作不忙，有人将之称为“资本主义大锅 饭”，与国企里面的懒散气氛无异，只是比国企拿得多些，穿得整齐些，福利多些，同事 素质高些。
是培养的好地方。
缺点是时间长了，人会变懒惰，每天专注于这个月 应该拿到多少包销费用，今年工资涨多少percent
2. 某些咨询、金融公司实行的“待遇全球统一制”。
那就是你拿着美国的工资，享受中国 的消费。
但这些企业一般都会非常忙，经常加班，对于人员的素质也极其看重，如果你不 胜任工作，那最好自动走人，属于“up or out”的。
国企可以分成三个档次： 1. 传统夕阳产业：工资在1k-3k，好处是有北京户口。
这种企业一般都是户口跳板，毕业 生在里面拿到了户口就跳槽。
2. 新兴朝阳产业：工资在3k-10k，可以看到这些企业里面有一些人拿的并不比第一类外企 少，但平均水平及不上。
这类企业也可以解决户口问题，有些还给股份（股份不 是股权），所以一些人在股市上的收入比工资还多。
3. 国家垄断产业：隐形收入多。
电信：年终分红很多；证券：年终分红很多,有价值的消 息多；报社：红包多；国家大部委：关系多；电视台：福利多；银行：红包多；保险业： 提成多…… 当然，如果在这些企业里你干得很出色，你的收入会超过第一类外企，甚至达到第二类外 企水平。
1.2 不同类型外企文化区别 1. 欧美型企业文化：以人为本、开放民主 1） 美资企业： Bill是一家全球著名的美国电脑公司的，他的眼里激情洋溢：“你见过这样的 办公室吗
它完全是开放式的，没有间隔，每人每天的位置都不同，打卡时自动分配任务 ，所有人都忙得团团转，打电话、敲键盘的声音交织在一起。
我一走进办公室，看到繁忙 的景象，就觉得浑身的血液都沸腾了，体内的干劲就像要往外溢似的。
”Bill说，在公司 里，大家不论职位高低，一律直呼对方的英文名，感觉很平等、很民主，这也算外企特有 的风景线吧
公司对员工的创造力和工作效率要求很高，大家工作都很拼命，通宵加班是 常事。
”我们的待遇很好，但正式员工并不多，很多员工是以协作形式聘请的，公司里的 电脑、电话系统也都是外包的，成本降低了不少。
”Bill最满意的，是公司浓厚的学习氛 围。
“如果你要求加薪，公司可能会犹豫；如果你要学习，公司一定欢迎。
从我们进入公 司的那一天起，就开始接受永不停止的‘魔鬼式’培训了，即使做到经理，仍有不同的培 训在等着你。
经过打磨，我们每个人都拥有一种特有的、健康的自信，这种自信，几乎成 了公司员工脸上的标签，走在人群里，我们能被准确无误地认出来。
” 2） 德资企业： 拥有众多伟大哲学家的德国，被赋予了严谨、冷静、内敛的性格。
德资企业是否也具备这 些特征呢
安琪是移动的部门经理，她在这里已经服务4年了。
“德国的企业文化，就好像西门 子的手机，简单、大方”，安琪三句不离本行，“公司给了员工不小的自由度。
我们上下 班不用打卡，待遇优厚，但工作压力却很小。
德企的人手，总是比实际需要的宽松很多。
我们从不加班，公司也不鼓励加班，因为德国人善于享受生活，不会把工作变成生活的全 部，德国人中出现工作狂的机率非常小。
”“德国人的严谨、细致举世闻名，我们公司当 然也有体现，那就是我们的规章制度，细化到了让人难以想象的地步。
在制度的执行上， 德国公司一丝不苟，不讲情面。
奇怪的是，你并不会被这些制度束缚住，它们只是恰到好 处地告诉你工作有哪些流程。
只要按照流程做，没有人会来干扰你的具体操作，因为德国 人更重视结果。
”“我们的培训体系相当完善，只要做到主管级，就能被派到德国学习， 我已经去了三四次了。
公司还要出钱送我去中欧攻读MBA，十几万的学费呀，这么大的手笔 ，恐怕只有德国公司才会有。
”“但在人际关系方面，我们已经完全本土化了，中国文化 战胜了德国文化。
在德国，如果你不喜欢别人，还可以照样拿薪水，做好自己的工作。
而 在中国，‘关系’和工作目标密不可分，关系始终是很重要的。
” 2. 港台型企业文化：苦其心智、劳其筋骨 1）港资企业： 小C终于如愿以偿地进入了公司工作，虽然这个怀揣着洋证书的小伙子目前只是负 责一些客户服务工作，但他仍然干得兴致勃勃。
“香港人的职业精神是无可挑剔的，他们 经常把‘职业操守’这个词挂在嘴边，这是他们珍贵的个人品牌。
在香港公司里，人和事 分得很开，私下里可以是好朋友，但做起事来却六亲不认。
我以前曾经在一家香港人开的 家族企业打工，员工都是老板的亲戚，但他们并不把这种关系带到工作中去，做错了事， 照样要受罚。
刚开始，我不太习惯这种工作方式，但转念一想，这正是他们敬业精神的体 现，我不仅要理解，更要向他们学习，早日融入到这种企业文化里去。
”“香港人个个都 是工作狂，这种文化已经使公司变成了一架高速运转的机器，不要妄想让它停止或减速， 我能做的，就是跟着一起转动，否则就会被碾得粉碎。
可以想象，在香港公司工作，压力 是巨大的。
我的香港同事们，经常连续几天不眠不休，每个周末都自觉加班。
”虽然都是 中国人，但两地在生活方式、价值观上，还是有很大的差异。
光说语言，就经常有沟通不 畅的情况。
有时交流实在有障碍，就干脆使用英语。
想想看，两个中国人，却用英语沟通 ，这种事，恐怕只有香港公司才有吧
2）台资企业： 进入这家台资的电子集团，是冲着它在业内的名声来的，如今探明了水深水浅之后，蒋小 姐在喊着后悔的同时，对公司仍然抱有信心。
“台湾公司很务实，新进员工都必须从基层 干起。
我一报到，就被派去生产线进行为期半年的锻炼。
吃点苦是正常的，但公司不信守 承诺，不重视员工的感受，却让人难以接受。
”“我们基本工资不高，招聘时说好2000元 ，但来了后就变成1500元了。
当初公司许下的承诺，通通没有兑现。
上班这么久以来，除 了第一个月正常休息以外，其余每月只休息一天，每天工作12个小时。
我们在生产线上干 了很长时间，公司还没有调我们回总部，一个女同事按捺不住，去部门经理处询问，经理 却说：‘我们部门根本不要女的，你就在生产线上呆着吧，实在受不了，就走人好了。
’ ”“在生产线上的日子是难熬的，组长每天对我们大呼小叫，还经常告我们的状一?是 决定熬下去。
当初应聘的时候，公司给我留下了很好的印象，几个台方经理为人谦和、 彬彬有礼，让我感到了台资企业文明、有人情味的一面。
”小蒋说，当时就有前辈提醒她 ，刚进公司，条件肯定比较艰苦，但公司在行内是有实力的，否则名气不会那么大。
在这 里能学到很多东西，关键在于一个字——“捱”，捱过几年后，个人能力会有很大的提升 ，薪酬待遇也会涨得飞快。
“既然这样，那就捱吧，也许这就是台资企?档钠笠滴幕芾 聿蝗缗访榔笠的茄娣丁⒅贫然磺卸疾换崂吹锰菀祝蚁嘈牛 坊ㄏ阕钥嗪础
毙〗ψ潘怠? 3. 日韩型企业文化：约束个性、突出等级 1）日资企业： 日本，一个资源匮乏的国家，在不到30年的时间内，以惊人的速度在战争废墟上异军突起 ，秘密何在
在日本某重工公司担任主管的Jacky认为，企业文化在其中起到了很大的作用 。
“日本企业具有很强的凝聚力，‘和为贵’是企业文化的核心。
在这一点上，是受了中 国儒家文化的熏陶。
他们管理严格，但为了让员工能更卖命地工作，也尽力把企业弄出家 的氛围。
众所周知的终身雇佣制、企业工会，都是人情味的表现。
员工过生日、结婚，都 能收到公司的祝福。
日企的福利相当好，红利、津贴就不必说了，公司还兴建游泳池、体 育馆，不定期举办一些健康咨询、心理培训方面的活动。
”但是，日企的一些做法，也让 Jacky不习惯。
“日企是个只讲团体、不讲个性的地方，你在这里一定要服从服从再服从。
日本人觉得，市场竞争是团队和团队之间的竞争，雇员队伍必须整齐划一，所以我们即使 有意见，也很少提出来。
另外，日本人个个是拼命三郎，在他们眼里，按时下班是一件可 耻的事情，他们几乎每天都在比赛谁更晚下班。
结果，我们明明事做完了，却都不敢走， 还要装出一副很忙的样子。
更有甚者，很多日本人加班都不拿加班费，他们觉得这是理所 应当的，搞得我们也不好意思拿。
”“日企的工作效率比较低，因为强调绝对服从，一个 提案必须层层上报审批，耗时耗力，这一点，倒和有些国企的作风比?舷瘛
? 2）韩资企业： 刘先生所在的韩资企业，是中国电子行业里响当当的角色。
在这样一家公司担任中层 干部的他，谈起企业文化，脸上却挂着几分无奈。
“韩国企业文化的精髓就是使全体员工 对企业高度认同，对企业战略目标高度理解，为企业付出劳动时高度自觉。
为了实现这个 目标，每个人都要接受为期两周的新入社员培训，每天高喊热爱企业的口号，拉练、爬山 。
平日的管理也非常严格，有的员工吃饭时没有穿工作服，结果要么不吃饭，要么接受罚 款。
在这种环境下，员工渐渐都认同了下级绝对服从上级的工作习惯。
”刘先生说，按规 定，他们每周工作6天，每天从早上8点干到晚上7点20分，下班前还要向上级详细汇报一天 的工作情况。
好在他们的培训计划比较吸引人，很多年轻的技术人员都有去韩国受训的机 会。
但是，在韩企晋升相当困难，他能走到今天，付出了几倍于常人的努力。
“工作的艰 辛并不算什么，最大的问题是，韩国人和中国人的地位不够平等。
韩国人的工资是中国人 的很多倍，就连食堂里的饭菜，也有明显的档次。
公司里的领导职位也几乎全被韩国人占 据着，中国人再出色，也得不到提拔。
我感觉自己在这里的发展已经到顶了，下一步该怎 么走，我很茫然。
”
(问一个历史问题)详细见下
中国共产党的诞生是一件开天辟地的大事。
它使中国革命的面目焕然一新。
正是伟大的中国共产党，把马列主义同中国革命的具体实际相结合，形成思想。
历经28年的艰苦奋斗，建立了新中国，圆了我们民族百年的救国梦。
参考文章：中国富强之路二00五年五月二十日 星期五（一）纵览中国历史发展的轨迹，我们看到：与社会发展的一般过程不同，中国在封建社会之后，没有进入资本主义社会，而是历经屈辱、求索后，跳跃性的进入社会主义社会。
面对这个历史发展的特例，有人认为，社会主义在中国历史发展过程中的飞跃，是“早产婴儿”。
对此，我们该如何认识
它究竟是历史的误会，还是历史的必然
我们知道，中国近代百年是屈辱的百年，同时也是中国人民英勇抗争的一百年，是中国的志士仁人求索救国救民之路的百年。
从1840年鸦片战争开始，中国一步一步地沦为半殖民地、半封建社会。
从《中英南京条约》的签订算起，旧中国历届政府同外国侵略者签订的不平等条约、协定等，一共有1182个。
其中同腐败的清政府签订的就有633个，分别是：英国120个，俄国92个，日本75个，法国59个，德国43个，美国23个，丹麦22个，比利时15个，葡萄牙11个，意大利7个，西班牙4个，荷兰4个，奥地利3个。
还有同两个以上国家共签的55个。
如果按照签订不平等条约的数目来规定国耻纪念日，差不多平均每天都要摊到3个。
1182个不平等条约，是帝国主义侵略中国的血腥记录，是清朝反动政府卖国投降的历史见证。
正是国外帝国主义的侵略和国内封建主义的压迫，使得中国人民处在水深火热之中。
洪秀全领导的太平天国运动谋求强盛，但是由于农民阶级不代表先进的生产力，失败了。
资产阶级改良派希望中国通过资本主义道路谋求强盛，发起戊戌变法，由于没有充分发动群众，也失败了。
由资产阶级革命派发起的辛亥革命，也由于中外反动势力的胁迫，同样惨遭失败的命运。
近代探索救国救民的尝试都失败了。
“帝国主义的侵略打破了中国人学西方的迷梦。
很奇怪，为什么先生老是侵略学生呢
中国人向西方学得很不少，但是行不通，理想总是不能实现。
”（《论人民主专政》）实践证明，西方，没有使我们走向胜利的曙光。
帝国主义列强入侵中国的目的，决不是要把封建的中国变成资本主义中国，而是要把中国变成它们的殖民地。
反动的封建政权已成为帝国主义的代理工具，民族资产阶级在前两者的夹缝中艰难地生存、缓慢发展，以至力量弱小，无力完成革命任务。
“十月革命一声炮响，给我们送来了马克思列宁主义。
”“这时，也只是在这时，中国人从思想到生活，才出现了一个崭新的时期。
中国人找到了马克思列宁主义这个放之四海而皆准的普遍真理，中国的面目就起了变化了。
” （《论人民主专政》）中国共产党的诞生是一件开天辟地的大事。
它使中国革命的面目焕然一新。
正是伟大的中国共产党，把马列主义同中国革命的具体实际相结合，形成思想。
历经28年的艰苦奋斗，建立了新中国，圆了我们民族百年的救国梦。
近百年艰辛求索的结论是：中国要振兴，资本主义道路走不通，中国的前途只能是社会主义。
列宁说过：“世界历史发展的一般规律，不仅丝毫不排斥个别发展阶段在发展的形式或顺序上表现出特殊性，反而是以此为前提的。
”一个国家、一个民族选择走什么样的社会道路，离不开当时的基本国情。
中国在近代百年风云中，不是没有走资本主义道路，而是没有走通。
中国人民接受中国共产党的领导是中国历史的必然，同样，由新民主主义革命走上社会主义革命的道路，也是中国历史的必然。
社会主义是中国人民的历史选择。
中国的历史证明，只有社会主义才能救中国。
（二）旧中国的工业基础十分薄弱，更别说大工业了。
五十多岁的人都会记得，当时我们很多日用品的名称都带“洋”字，如火柴叫洋火，铁钉叫洋钉，煤油叫洋油，这些东西都是靠进口的。
建国以后，中国人民在毛主席和共产党的领导下，勒紧腰带，省吃俭用，自力更生，艰苦奋斗，完成了最艰苦的原始积累，为社会主义的经济建设打下了基础，使中国从一个完全的农业国家变成了一个以工业为主的国家。
我国在完成了对资本主义工商业的社会主义改造以及农业实现集体化以后，社会主义的各项事业都取得了举世瞩目的巨大成就。
工业上，建设了一批技术先进的大型工业企业，如大庆油田、胜利油田、十三套大型化肥生产设备、攀钢、酒钢、贵州铝厂、武钢的一米七轧机工程，汽车工业搞了湖北二汽，四川德阳第二重型机械厂等，煤炭工业建设了贵州六盘水、四川宝顶山等大型煤矿，电力工业建设了刘家峡水电站、丹江口水电站和一大批火电站。
通信上建起了载波通信干线和一批卫星地面站。
科学技术方面，原子弹、氢弹爆炸成功，人造地球卫星上天，人工胰岛素合成，国防科技力量明显增强。
到一九七六年，我国的钢铁产量从一九五二年的140万吨增长到了3180万吨，煤炭产量从6600万吨增长到了61700万吨，水泥产量从300万吨增长到了6500万吨，木材产量从1100万吨增长到了5100万吨，电力从70亿千瓦／小时增长到了2560亿千瓦／小时，原油产量从根本的空白变成了一亿零四百万吨，化肥产量从三万九千吨上升到了八百六十九万三千吨。
工业年均增长11.2%，大大高于德日俄这几个近代工业后起之秀最剧烈时期7%的顶尖水平。
在基础设施建设方面，共完成了一百多万公里的公路，两万多公里的铁路（改革开放二十二年所建铁路仅一万多公里），其中绝大部分是穿越于群山峻岭和戈壁沙漠，使西南三省、青海、广西、福建、新疆、宁夏、河套平原等结束了没有铁路的历史。
在水利建设方面，完成了主要大江河的治理工作，兴建了大小水库七、八万座，沟渠畅通，堤坝坚实，极大地增强了防洪抗旱能力，保证了农业稳产高产。
此外，农业种子改良取得突破性进展，杂交水稻开始推广。
我国农业年均增长2.5%，远远超过1868-1912年日本明治年间备受称道的1.7%的世界最佳速度。
就是在被说成“国民经济严重倒退”、“濒临崩溃边缘”的十年文革，工农业总产值也由一九六五年的2235亿元增至一九七六年的4356亿元，翻了一番还多，在建国十七年取得成就的基础上，经过这十年的努力，一个独立的、比较完整的工业体系和国民经济体系已经基本上建立起来了。
到主席逝世前，我中已经是既无内债又无外债的国家。
如果不是管理制度的缺陷和国家一些决策上的失误，我国的经济发展无疑还要快得多。
在教育方面，解放初期，我国是一个文盲充斥的国家。
我国政府进行了多形式、多渠道的扫除文盲和普及教育，使我国的识字率大大提高。
十年文革期间，我国的广大农村基本上实现了社社有完中，村村有完小，教育经费的投入最高曾达国民生产总值的5%，建立了近千所大专院校、数千所的各类中专及完善的基础教育体系。
在“文 革”期间，青少年不存在上不起学的问题。
在“文革”结束时我国基本实现了义务教育。
在医疗卫生方面，城镇居民普遍实行公费医疗制度，在全国实行了大规模的免费疫苗注射。
建国后经过短短几年的努力，我国就消灭了在旧中国长期危害人民健康和生命的麻风病、血吸虫病等传染性疾病。
文革期间，毛主席提出“把医疗卫生工作的重点放到农村去。
”农村社社有保健院，村村有医疗站，普遍建立了合作医疗制度，并培养了遍布乡村的赤脚医生队伍，使农民实现了初级医疗保障。
城镇居民实行退休老保制度，农村也建立了“五保”制度。
总之，当时我国的国民没有因病老、弱、病、残、学而致贫的后顾之忧。
虽然由于当时进行大量的基本建设，人民的生活水平提高得较慢，但社会安定，世风良好，人心向上，人民安居乐业。
从一九六0年以来，我国公民的平均寿命增加了将近20岁。
人口也由五亿发展到了八亿。
这是和我国解放以来人们基本生存条件的改善和生活水平的提高分不开的，而生产条件的改善则为快速提高人们的生活水平打下了坚实的基础。
随着我国社会主义建设事业取得巨大成就，我国的国际威望也日益提高。
一九七一年十月二十五日，联合国恢复中国的合法席位。
一九七二年二月二十一日，美国总统尼克松访华，主席会见尼克松，这一震惊世界的中美握手开启了中美关系的新篇章，也开启了新中国外交史的新纪元。
这里不妨引用一段故事。
有一位国民党将领，从大陆败退到台湾后，因为是败军之将，不被重用了。
上个世纪六十年代，他辞职去了南非，做点小生意过日子。
那时候的南非还奉行种族隔离政策，比美国还严格。
黄种人是有色人种，在公共汽车上必须坐后排座，前排的座位属于白种人。
四十一年前， 一九六*四年十月十七日，这位先生乘公共汽车，上车后他习惯地往车后面走。
司机对他说，你可以坐前排了，不用去后面了。
老先生非常诧异，说：“我是中国人。
”司机说，“我知道，我看出来了。
”老先生说，“那，我不就应该坐在后面
”司机说，“难道你没看今天的报纸
昨天中国爆炸了原子弹。
能造出原子弹的民族当然是优等民族。
从今天起，中国人都可以坐前排座。
”老先生一下子就愣住了。
现在有人在争论究竟是谁使中国人民站起来的，但有一点是不容置疑的，没有中国的强大，就不可能有国人挺直腰杆的机会，而没有社会主义制度，中国也不可能由解放前的“东亚病夫”在短短的二十几年后成为屹立在世界东方的巨人。
社会主义制度是一个新生的社会制度，是消灭人剥削人，人压迫人，人类走向自我解放的先进的社会制度，同时，它也是一个需要不断发展，不断完善的制度。
人民公社时期，特别是文革时期，许多基层领导干部没有认真落实《农村人民公社工作条例》（六十条）的政策，对农村的经济统得过死，在一定程度上压抑了农民的积极性；在国有经济体中，只保障机制，缺少激励机制，没有把干部、职工的积极性得以充分调动起来。
用一句通俗的话说，我国三十年的社会主义实践只有“大锅饭”，没有“小锅菜”，没有充分发挥社会主义制度的优越性。
因此，为了充分发挥社会主义制度的优越性，进一步解放社会生产力，推动社会经济的高速发展，从而快速提高全体国民的物质、文化生活水平，就必须总结我国三十年社会主义实践的经验、教训，改革不适应生产力发展的生产关系，改革不适应经济基础的上层建筑。
改革本身就是社会主义制度优越性的一个体现。
建国五十多年来的经验和教训进一步告诉我们：社会主义不等于贫穷，社会主义是中国走向富强的唯一正确之路（三）什么是社会主义
社会主义就是公有制，公有制就是“计划经济”。
社会主义计划经济从人们的物质、文化生活的需要发出，对资源的利用、产品的生产和流通实行计划，即根据人的消费需要制定生产计划，根据生产及生态的需要制定资源的利用计划。
这种“计划”不是个人的主观臆造，而是在充分调查研究的基础上通过科学论证而制定的“计划”；这种“计划”不是一成不变的，而是在实践中得到不断调整和改进的“计划”。
正是这种“计划”，克服了资本主义生产的无政府状态造成资源浪费的弊病，使社会资源和自然资源得到最佳配制，从而提高资源的利用率。
一句话，社会主义经济是以人为本的“人本经济”。
什么是资本主义
资本主义就是市场经济。
在资本主义市场经济中，社会经济体的一切活动都是以市场的晴雨表为轴心，受市场的运行规律所支配的；在资本主义市场经济中，任何一个经济体的经营者都不得不以获取最高利润为目的，否则它就会在残酷的市场竞争中失去自己的立足之地；在资本主义市场经济中，由于经济体的经营者以获取利润为最高目的，对资源不惜“杀鸡取卵”，导致生态破坏，资源枯竭，商品相对过剩，在无情的市场竞争中一个个企业兴起，又一个个企业破产，大量社会劳动被浪费。
这是因为资本主义经济是以资为本的“资本经济”。
解放后三十多年，我国虽然存在着多种形式的经济，由于坚持了公有制经济的主体地位，有计划地生产，有秩序地流通，基本上做到人尽其才，物尽其用，坚持了可持续发展的科学发展观。
改革开放以来，一些人利用“白猫黑猫”论，极力鼓吹“全盘西化”，力图在中国建立西方式的资本主义市场经济，自然环境被破坏，自然资源被糟蹋。
在经济挂帅，利润第一的口号下，利润是生产经营者生存的关键，至于环境保护，跟他们没有直接利害关系，能躲则躲，能骗则骗。
如今，“大好河山污染触目惊心，第三大河流淮河成了一条臭水沟，投入数百亿巨额治理资金全部打了水漂。
长江前景同样不容乐观，环保局管理乏力，地方保护主义与法律较量，为GDP和升官发财而不为子孙后代留活路的“父母官”随处可见。
与此同时，各地“癌症村”不断涌现，对此原因众多专家学者却唯唯诺诺难以说清，说开了无非污染二字。
……面对从高空到地下水的严重污染，面对不断形成的巨大漏斗地区，面对海水倒灌的近海城市，面对黑色腥臭的河流，面对不断增多的疾病，面对成片倒下的森林，面对日益猖獗的沙尘暴，面对日益远去的鸟语花香，面对日渐逼近的沙漠，我们要花费多大的代价才能拯救自然，取得环保的胜利
”（魏雪义《辉煌下的隐忧》）在经济挂帅，利润第一的口号下，人们只要考虑生产的成本，而心去考虑能源的“枯荣”。
“一组数据被屡屡引证：中国以世界水泥消耗总量的50%、钢铁的34%、煤炭的31%、氧化铝的25%、电力的13%，实现的却仅仅是世界4%的GDP总量。
累计耕地面积减少了253万7000公顷。
房地产贷款额则从1998年末的人民币3106亿元，急速放大至2003年9月的人民币2万1327亿元
——即便我们想维持这种以高投入、高消耗为代价的高增长，资源与环境也将无力承受。
……曾经以‘地大物博’著称的神州大地，关键能源处处告急。
而水资源一项日后必然成为最为紧张的资源，如果有一天迁都问题再次成为焦点，第一原因当是水资源告急。
南水北调虽值得期待，但是各地河流污染日益严重，源头水土保持不力，届时庞大工程能否引水还有不少悬念，而引来的水能否饮用同样值得研究。
” （魏雪义《辉煌下的隐忧》）为了促进改革开放，吸引外资，长期以来，我国采取一系列对外资企业优惠政策。
“外资带来了经济繁荣，使得中国GDP迅速增加，但是，中国的GNI(国民总收入)并没有取得与GDP同样的快速发展。
中国有可能出现‘增产而不增收’、‘繁荣而不富裕’的后果。
据国家统计局的资料，1992年前各年份，中国的GNI与GDP数量基本持平，有时略大于GDP。
但是从1993年起到2003年11年间，中国GNI数量年年少于GDP，而且差额有越来越大的趋势。
这一差额表明，中国国内创造的价值有一部分(每年约1000亿人民币)并没有成为中国国民收入，而是流向外国变成外国国民的财富。
……至2004年9月，我国共吸收外商直接投资5500亿美元。
而同时每年上千亿财富流向国外，让出市场并没换来技术优势，外资企业开始显露垄断苗头。
优惠政策泛滥带来的招商引资高投入高消耗显然不利于可持续发展。
” （魏雪义《辉煌下的隐忧》）我国是一个人口占世界总人口五分之一的大国，十三亿的人口本身就是一个最大的市场，我们的一切经济活动都应该以十三亿人的需求为主要出发点，无视这个市场，离开这个出发点，就是弃近求远，弃本求末。
依靠外资虽然能够获得一时的高速发展，但如果没有自己的核心技术，不自己掌握经济命脉，就没有主动的发展力量，难于在未来世界经济格局中立于不败之地。
因为我国是一个大国，我们在追求眼前利益的同时，还要考长远利益，为我们这一代考虑的同时，还要为我们的子孙后代考虑。
如果我们不想让我们的子孙后靠乞讨或掠夺为生，我们就应该坚持计划经济为主，市场经济为辅，即实行社会主义市场经济，而不是资本主义市场经济，要搞“人本经济”，而不应搞“资本经济”，要坚持独立自主，自力更生。
市场经济不是经济发展的唯一之路，只有社会主义才能真正坚持科学发展观（四）中国目前已经日益呈现一派繁荣的景象，但是广大劳动人民是否真正富裕起来呢
由于我国的改革从一开始就脱离了人民群众，以致在经济体制的改革上背离了社会主义方向，不是改革那些不适应生产力发展的生产关系，根据国情，坚持公有制为主体，多种经济形式并存的方针，而是搞全盘西化，推行资本主义的市场经济；在政治体制改革上，不是改革那些不适应经济基础的上层建筑，而以改革为名，搞所谓的“厂长负责制”、“首长负责制”等“第一把手负责制”，实行层层个人专制。
因此，市场经济中夹杂了腐败，形成权钱交易，因行贿或者其他公关手段得到大项目的案例比比皆是，与地方官员、银行打好交道就能够获得最大的资源支持，无本也能够一夜暴富。
财富神话每天都在涌现，造就了无数的百万、千万乃至亿万富豪，其中靠权力变相掠夺者有之，靠非法手段致富者有之，靠侵害人民权益者有之。
总之，这些富翁之中有多少是真正靠正当所得致富的呢
八十年代初，我国在农村实行了“包产到户”的改革，个体生产充分地调动了农民的积极性，农业生产有了大幅度的增长，到1984年时粮食产量创下历史最高记录。
但是由于农村集体经济被瓦解，改革开放以来，农村一直处于小农经济的状态，经济的发展限受到了制约，农村大量的剩余劳动力找不到出路，致使我国的广大农村一直处于贫困的状态。
在农村实行“包产到户”后，我国对一些国有企业进行“改制”，使国有变为私有，造成大量国有资产流人，大批工人下岗。
也由于农村集体经济的瓦解和城镇的国有经济搞“国退民进”，大批的大中专毕业生找不到出路，自然这批源源不断的劳动力进一步丰富了劳动力市场的商品，从而使劳动力市场不断扩大。
这对以利润为最高追求目标的私营企业是一个发展条件。
因为劳动力市场越大，商品越丰富，劳动力的价格就越低，企业的利润就越高。
而对于劳动者则是厄运，这个厄运对每一个劳动者都是平等的，不论是城里的农民工、公有制企业的下岗工人，大中专毕业的“待岗人员”或是在岗的劳动者。
在岗的劳动者虽然一时幸运，但他们的收入也决难以超出维持劳动力再生产的成本，因为企业要利润。
失业人员能得到的最低生活补助金也不可高于贫困线，高于贫困线，劳动力市场就不再是市场。
因此，社会贫富的两极分化是必然的，而且，随着经济的增长，地区经济差异日益严重，同时贫富差距也日益明显。
这种现象不是政府的决策失误引起的，因此不是靠政府一两个文件就能解决的。
它是社会制度的产物，是资本主义市场经济的产物。
在资本主义市场经济规律的支配下，人们唯利是图。
大利大图，小利小图，无利不图。
于是社会公益事业或者无人过问，或公益事业产业化，景区收费、教育收费、医疗收费，过桥过路要收费，甚至厕所也收费：病人挂号费、考生报考费、公厕还分大便费、小便费。
第三产业、第四产业等层出不穷，甚至就连由纳税人供养的人民政府机关也要收费，如证明手续费、证书工本费等。
总之，人们赖以生存的一切都要收费，真可谓“有钱走遍天下，无钱寸步难行”。
目前，人们把房地产、教育、医疗称作压在中国公民头上的三座大山。
“房地产泡沫严重，数据显示，2003年全国房地产企业负债率75.8%，比工业企业高10%，但行业平均利润高达69.2%。
有一项统计显示，截至今年5月末，在中国17万亿元贷款总量中，房地产相关贷款有2.5万亿元。
但在这17万亿元贷款中，以房地产及土地抵押的贷款，要占到50%的比重。
2003年全国各地政府的土地出让金收入总计约3000亿元，规模相当于当年全国贷款投放总额的十分之一，其中有相当的份额转为了基础建设投资。
政府财政资金还有很强的贷款“撬动”作用，在各地的中长期贷款中，以财政收入和预算外收入作质押、向城建项目和基础设施项目投放的贷款总量，数额大得惊人。
这种巨额投资，拉动了钢筋水泥的需求，却难以产生现金收益，未能形成‘投入——生产——消费’的循环链条，最终会危及整体经济结构的稳定。
在工业化方面，地方政府则担当起‘影子主体’的角色，为了招商引资，他们竞相设立‘亦官亦商’的开发区，施行各类或明或暗的税收优惠、排污优惠、逃债不究的司法优惠，统一的经济规则被打破。
“《2004人口与劳动绿皮书》同时指出，进一步审视中国人口的文化构成会发现，受过高中及以上教育的人口只有15．76％，而大学专科及以上人口的比例仅为3．81％。
随着教育成为高消费产业，越来越多的受教育者离开学校、教师工资拖欠严重、教育经费严重不足，据统计，在每万人录取人数中，城镇青年的机会是农村青年的3倍多。
城乡教育资源分配的差异在重点院校中表现非常明显。
清华大学在1998年～2000年3年录取的新生中，农村生源的比例从1998年的20．8％下降到2000年的17．6％；在北京师范大学录取的新生中，农村生源比例也从1998年的30．9％下降到2002年的22．3％。
从1999年北京市高考录取情况来看，军事院校和部属院校的城镇生源比例则接近90％，而艺术院校生源中，城镇生源比例更是高达99．01％。
这说明城镇学生分配到了大部分的优质高等教育资源，而属于农村学生的大部分是中下等的高等教育资源。
“真正的教育产业化是使教育资源与相关科技及工业产业形成知识支持，创造商业利润，而中国的教育产业化则通过不断扩招，将学生视为金库不断掠取榨取，使学生及家长成为支撑这一庞大教育怪兽的被压榨者。
“医疗问题同样沉重，生病却看不起病的情况在农村尤为严重，医疗资源同样在城市积聚，分布极其不均匀。
而无论城市还是乡村，医疗费用都是高昂无比，小感冒花费千元未好并不稀奇，住院十几天花费上万元同样不是新闻。
医疗成为很多人的恶梦，没什么别没钱，有什么别有病，这是无数中国人信奉的格言。
” （魏雪义《辉煌下的隐忧》）由于资本主义的市场经济是以劳动力市场为基础的，而劳动力的商品化必然出现教育、医疗卫生、土地房产等人们赖以生存的基本条件的产业化，而人们赖以生存的基本条件的产业化无疑要提高个人对维持劳动力再生产支付的成本。
同时，随着现生产现代化程度的不断提高，劳动力市场必将日益扩大，而劳动力市场的扩大则意味着劳动力的贬值。
劳动力再生产成本提高和劳动力贬值的化合物就是劳动力难以维持再生产。
这就是社会的灾难。
灾难和罪恶历来是孪生兄弟。
在资本主义市场经济规律的支配下，社会道德沦丧，人们信仰危机，赌博、吸毒、卖淫、抢劫、凶杀有增无减。
这就是在“繁荣”面纱掩盖下的罪恶，而这一切，是在我国建三十多年中所不曾有过的。
江泽民同志在1999年的国庆讲话中说：“如果今后不坚持社会主义，而是像有的人所主张的那样，退回去走资本主义道路，用劳动人民的血汗重新培植和养肥一个资产阶级，在我国人口众多、社会主义生产力水平很低的情况下，只能使多数人重新陷入极其贫困的状态。
这种资本主义，只能是原始的、买办式的资本主义，只能是意味着中国各族人民再度沦为外国资本和本国剥削阶级的双重奴隶。
”公有制是社会主义的经济基础是毫无疑义的，以私制为基础的社会主义是不可思议的。
我这里的人有制是指生产资料人有制。
人们的经济地位决定人们的政治地位。
占社会总人口绝大多数的劳动者失去了经济地位，成为弱势群体，所谓的“民主”只是空谈。
既使有所谓的“全民民主”，其实质也只是资产阶级的民主。
以公有制为主导的经济基础和只有不少数民主的上层建筑相结合的社会制度不可能是真正的社会主义，至少是脆弱的社会主义。
我国建国三十多年的状况就是这样，主要舆论工具掌握在官僚集团手中，人民失去了监督能力，所以才出现文化大革命。
文革失败了因为它没有彻底冲破官僚集团的权力袭断，结果中国出现了资本主义复辟。
这就是教训，上层建筑与经济基础不适应。
因此，中国的改革应该重点从政治体制改起，而不是经济体制。
而实际却是相反，结果改出一个官僚垄断资本主义。
事实说明：繁荣不等于和谐，只有坚持社会主义方向才真正实现和谐社会。
汾湟可乐为什么会失败
研究中营企业的专家们会说，这个问以对应无数我经熟悉的，似乎是不需要回答的问题。
但对汾煌命运多少心存挂念的企业人士而言，这却是个值得一提的问题。
决策者：草率运用资源营销专家们对汾煌决策者在可乐项目的失误已经有很多分析，简而言之有两条：一是认为汾煌是生产以儿童为消费对象的小食品发家，在产品多元化过程中，延伸到了碳酸饮料，跨度较大，消费者心理上难以接受；二是认为汾湟可乐在宣传上过于激进，销售网络的建立却相对滞后，两者没有进行较好协调，销售网络的滞后在一定程度上限制了销量的增长。
不过在汾煌的个案中，决策者的最大失误显然不在策略层面，而是对企业资源的草率运用。
汾煌在发展过程中所上项目即多且杂，在所谓资源最大化的口号下，一个小食品企业的作派有如当年东风、二汽这样的国营大厂，几乎包办产业所能涉及的所有产品，见好就做，一坏就停。
从食品行业到饮料行业的跨越，以及后来在医药、生物工程等行业的涉足实际上都延续这样的企业经营思路。
结果资源不是最大化，而是分散化。
汾煌可乐不能像非常可乐一样坚持下来，与决策者的这种经营惯势也息息相关。
举例来说，如果不是分散资源，汾煌应该在建立统一的产品渠道上有更好的作为。
而汾煌可乐刚开始走下坡路的时候，企业可以筹措到资金投资其它行业，却不能集中资金，调整战略，将饮料做好，实在令人慨叹。
多而杂的项目唯一的好处，大概就是后来汾煌不济的时候，给了林顺和“打包租赁”产业的机会。
而这一次，林顺和又没有动过整合资源，重组资产的神经，还是要换来一声叹息。
曾经与汾煌合作5年之久，并且在为其推出“亚洲第一龙船”等一系列营销策划方案出谋划策的沈青不仅对记者感叹道：“企业钱多是件坏事，一有钱就开始头脑发热，这里投一点，那里投一点。
多元化也有成功案例，但大部分是失败。
浮躁心态和做老大心态使得很多企业中途被葬送。
”不知道他与林顺和比肩而坐，为汾煌可乐做策划方案时，有否送上这样的金玉良言
决策者的另一个失误，便是在有钱的时候患上“晕眩病”。
一年还没有1个亿的纯利时，已经敢用1.5个亿做广告。
杜万山说：“推出可乐项目之前，林顺和的手里积累了1个多亿的资本。
这样的好条件为什么反倒推送着汾煌企业走向滑坡的始点
林顺和现在回过头来看，一定也觉得不可思议。
”不过，是什么让这么在商场上摸爬滚打这么多年的老手犯如此简单的错误
如果汾煌的决策者不是天生的赌徒，那么就是被“宠坏了”。
“保护伞”：过度保护 与推出非常可乐的娃哈哈相比，人们说，汾煌的劣势是资金不足。
的确，汾煌没有强大的外资注入，也与上市融资的机会失之交臂。
汾煌可乐铺天盖地的广告攻势仅仅风光了一年多，就后续乏力，缺资金是可见的事实。
可是，既然没有钱，为什么不是埋头老老实实经营，反而总能拿出资金做跨地区、跨行业的大投资
知情人透露，在汾煌发展的最初阶段，曾不断获得银政方面的“保护伞”。
这是对汾煌每每可以迅速而轻率地上项目的解释。
不妨假设一下，当初汾煌在拓展可乐领域时，如果并不能轻易地拿到充裕资金，单凭手中1个亿的资金，林顺和会不会爽快地做1.5个亿的广告
其实，今天政府方面对“明星企业”低调的宣传姿态多少说明，“保护伞”们也开始头疼。
当年过度保护，助其做大，客观上造成汾煌不能完全依据市场规律生存发展；而在市场指挥棒作用日益凸现的今天，不能让其破产，也不能依靠行政手段令其重生。
如今汾煌天天走人，又天天招人，变成“不得不受保护”的“熊猫企业”实在是政企两害的局面。
但现在，这只能说是汾煌和政府双方在中国改革开放渐进的过程中付出的制度成本。
东风裕隆的市场前景如何
由东风汽车和台湾裕隆集团组建的合资公司——东风裕隆汽车有限公司打出了“开启华系车元年”口号。
技术是自主品牌走向华系车的决定因素，得益于台湾强大的IT产业优势，东风裕隆坚持把汽车打造成智慧产品，让驾乘充满智慧科技，在代表了未来汽车发展的另一方向新能源汽车上，东风裕隆同样也未雨绸缪，在电动车技术上已经领先世界水平。
应该来说，无论是在国内民众的接受度，还是产品的优异性能，东风裕隆的市场前景都颇为可观。
