成都铁路工程学校有多烂
教育行业 成都铁路工程学校之各种“给力”事 “就读本校有良好的学习环境，师资力量雄厚。
本校高职专业与四川建筑学院合作，就读本校三年之后就前往四川建筑学院实习……………” 几百人冲着各种甜言蜜语的广告来到学校。
但是结果另每一个人失望。
老师欺软怕硬，遇见富二代 官二代弟子一副笑脸相待。
遇见老实以及无任何家庭背景的同学勃然相待。
同样是学生犯了错误，同样也会到不同的对待。
相信大家可想而知。
来不来就是处分，记过等留校等。
算轻松点也至少写几篇检讨，还会得到一顿劈头盖脸的臭骂。
甚至还有很多年龄比本人还小的老师同样如此。
这到底还是老师吗
进校门时须检查各种私人物品。
学校打着校风校纪的口号在校门口设置检查点，进校门时需打开包一层一层各种检查。
我想这只是进入校门，没有谁愿意把谁的私人物品给人看。
大家都是有脸有皮有身份证的成年人。
都是有私生活，私人物品。
凭什么学校说检查包中物品。
掉了东西谁负责。
掉落了商业机密谁负责（在校生含有各种上班，做生意的人）我想没谁愿意。
学校安装摄像头。
其实学校安装摄像头很正常。
但是 寝室，厕所门口甚至连教室里面都有摄像头，怎么不来一个厕所里面也来一个摄像头。
而且前世不准用电吹风。
甚至连插板都不能用。
我想问我们8台电脑怎么用。
我想很少有学校会像这样吧。
生活。
早上停电，晚上停水。
楼层比较高的寝室起来肯定没水。
知道快上课前十分钟才会来水。
上课前一小时停电。
为什么不来一个来水早，停电晚呢
经常都是脸部洗，口不漱的去教室上课。
食堂，食堂原来还可以现金买饭餐。
现在统一刷卡。
全校三分之二的学校全部办卡。
一张卡30.而且最少充值100元。
许多家庭条件不好的同学一周生活费都没一百元请问如何冲卡。
甚至人多的时候冲卡排队都要一小时。
而且学校打着节约粮食的口号。
每次打饭熟饭四两。
作为一个大男人才吃四两，这让我情何以堪。
一顿饭四元五。
还没上期的三元吃的多。
小卖部加上食堂一天最多限额30元。
想帮没卡的同学刷都没法。
我不知道是学校申请什么重点学校什么的缺钱还是什么。
为什么从学生入手。
老师去吃花钱又少吃的又多。
学生去花的又多吃的又少。
其实学校前两年是乌烟瘴气。
现在换了一个校长和学生科科长。
一心想着怎么怎样交出一份令上级领导满意的答卷，怎样升官。
而完全不顾学生想法 原来学校每年都要让几个班去西南交大峨眉校区实习。
而到今年，我们钱已经交了，东西也准备好了。
却告知不能去。
而是去一个离学校不是太远的一个垃圾回收中心附近去实习。
原来打着三年以后会去四川建筑学院实习。
而我到四川建筑学院去落实情况。
别人那边完全不知道情况。
后来问校领导。
校领导说最后半年才去。
但是我想说学校所有专业不管是五年，还是三年都是提前一年毕业。
我们马上就毕业还了。
还去个妹妹。
说实话。
这篇文章也是我的私心。
但是每天过着早上起来没水，出门看见虚伪的老师，中午吃着又少又贵的饭，晚上玩着没无法充电的手提，打着没电的手机。
上着被欺骗的学校。
给着被欺骗的实习钱。
成都铁路工程学校真的好棒。
曾经上了几年班想着学习知识不够来到这个学校学习。
结果是这样。
学了几年。
越学越费。
曾经拥有的实践经验完全已不再。
换来的空白的头脑和无味与懊恼的学校生活。
错，着已经不是我所知的学校。
同样希望有做教育行业的网友看见好好想想吧。
什么事教育生意，什么事赚头，什么是传销，什么才是教育行业。
最后不赞同的网友就喷吧。
反正电脑没电脑。
我也先睡了，这也是宣泄一下心中的不平和不爽。
请问辐射4里的四大阵营可以多选吗
一开始一不小心帮了义勇军但后期又想加入学院。
辐4的四大阵营都可以选择友好，并不影响剧情走向——最情是你选择四大阵营其中的一方来，最终选择的时候才会出现剧情分歧点并且开始影响剧情走向。
何况帮助义勇军也不能说是“一不小心”，义勇军队长普雷斯顿·加维基本上是强制性和你友好的并且一开始就让你当了义勇军波士顿分队的将军，加入义勇军并且完成义勇军支线任务“老枪旧炮”（城堡占领任务之后的任务）的话还能获得火炮轰炸支援。
所以加入义勇军只能是好处多多，并且普雷斯顿·加维给你的各种安全区任务还能帮你快速开辟游戏里全部的30个安全区，何乐而不为
四大阵营都有一个对你有用的支援能力，义勇军是火炮轰炸支援，学院是召唤合成人，钢铁兄弟会是召唤飞鸟直升机，铁路组织是高抗性护甲（需要购买），全部加入的话这些功能就都会对你开放，当然，如果最终剧情你选择毁灭某一方或者某两方的话，那么他们的支援能力就消失。
这里顺便简单的说一下四大结局：学院结局：进入学院后和学院领导人“Father”（也就是主角的儿子尚恩）交谈，选择和学院友好，并且在回收合成人任务里回收合成人，然后执行大融合厂任务（选择进行该任务将会导致和钢铁兄弟会永久敌对），按照尚恩的要求歼灭铁路组织（铁路组织一直对学院不利），最终主角带队强攻并且击坠钢铁兄弟会的空中堡垒，尚恩将学院领导人的重权交给主角后病逝（尚恩身患癌症），钢铁兄弟会波士顿分部和铁路组织全灭，义勇军和学院两方幸存。
钢铁兄弟会结局：进入学院后和尚恩交谈，选择和学院敌对（也可以先选择友好，然后在回收合成人任务里选择放走合成人，放走合成人将会导致学院转为和你永久敌对），离开学院后执行钢铁至尊任务并前往大融合厂拿到必要零件，顺应钢铁兄弟会要求歼灭铁路组织（钢铁兄弟会表示对铁路组织看不顺眼），最后和钢铁兄弟会首领麦克森长老交谈，然后去找钢铁兄弟会工程专家英格兰姆督学交谈并获得核融合脉冲炸弹，然后带队强攻学院并将核融合脉冲炸弹放入学院的核聚变反应炉内，主角和钢铁兄弟会全员被英格兰姆督学传送出去，主角按下爆破按钮后学院被彻底摧毁，学院和铁路组织全灭，钢铁兄弟会和义勇军两方幸存。
（注意：如果不知道如何加入钢铁兄弟会并且和钢铁兄弟会友好，你就要在哔哔小子的广播选项接收到“军事频道AF95”之后收听这个频道，然后就会自动触发剑桥警局系列任务，在剑桥警局帮助里面的钢铁兄弟会队员并且跟随小队长“圣骑士丹斯”完成一系列任务后选择加入钢铁兄弟会即可，一段时间之后钢铁兄弟会波士顿分部的飞船会出现在游戏里，圣骑士丹斯会邀请你和他一起去飞船上会见钢铁兄弟会波士顿分部首领麦克森长老，此时选择同意上舰即可完成和钢铁兄弟会友好的流程）铁路组织结局：和钢铁兄弟会结局大同小异，只不过铁路组织不会要求你歼灭钢铁兄弟会（不过他们也没这实力歼灭钢铁兄弟会就是），只会要求你歼灭学院，结局也是用核融合脉冲炸弹放在反应炉里摧毁学院，钢铁兄弟会、铁路组织和义勇军三方幸存。
义勇军结局：和铁路组织大同小异，最终学院被炸毁，义勇军、铁路组织、钢铁兄弟会三方幸存。
有没有电子商务方面的 企业文化。
如公司的口号，我们的使命，愿景，远景，理念等
企业愿景：成为健康、持续发展的世界一流通讯企业企业使命：为客户、员工、股东创造价值企业目标：三年内成为国内一流通讯企业核心价值观：客户第一、品质至上、团队合作、至诚守信、艰苦实干、勇于担当、创业创新。
铁路电务段信号技术工作总结怎么写
我在铁路局工作快4年了体检也是不能自己过关的以前入职体检找的红太阳体检帮我的现在每年的年度体检都是让那边帮忙的
祝你工作愉快，全家幸福
--红太阳体检
霸气点的8字口号
嚣张点的:文者称雄，武者称霸，xx-xxx-x班，雄霸天下。
扬帆起航，劈波斩浪，xx班一出，谁与争锋。
龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。
齐心协力，争创佳绩，勇夺三军，所向披靡。
英明神武，勇冠江山 ,史上最强, xx-xxx-x班。
亲密五班，合作无间，力挫群雄，舍我其谁。
龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。
xx班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄。
山中猛虎，水中蛟龙，xx-xxx-x班，卧虎藏龙。
(抚长剑，一杨眉，清水白石何离离，脱吾帽，向君笑，饮君酒，为君饮，张良未逐赤松去，桥边黄石知我心)文雅点的:磨砺意志，奋发冲刺，团结拼搏，展现自我。
放马金鞍，惟我十班，超越梦想，激丶情无限。
爱我季延，立志成材，奋勇冲击，永争第一。
竞速时代，xx班最帅，团结友爱，不可阻碍。
释放激丶情，放飞梦想，今天明天，由我创造。
青春似火，超越自我，放飞梦想，创造辉煌。
团结一心，奋勇向前，追求卓越，争创第一。
积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄。
秀出自信，展现自我，非比寻常，xx班最强。
班: 勇争第一,团结一心,共创佳绩2班: 强身健体,立志成材,2班2班,非同一般3班: 扬帆把舵,奋勇拼搏,看我三班,锐不可当4班: 与时俱进,奋力拼搏,齐心协力,争创一流5班: 铁心拼搏,争创一流6班: 团结拼搏,争创伟绩,飞跃梦想,自强不息7班: 挑战自我,超越梦想,团结互助,共创佳绩8班: 励精图治,开拓进取,超越刘翔,从我做起9班: 九班九班,勇夺桂冠,齐心协力,共创辉煌10班: 团结进取,开拓创新,顽强拼搏,争创一流11班: 互相学习,取长补短,再接再厉,勇攀高峰12班: 与时俱进,开拓创新,顽强拼搏,勇夺第一八年级1班: 励精图治, 争创一流,好好学习,天天向上2班: 八年二班,猛虎出山, 八年二班, 锐不可当3班: 奋力拼搏,扬我班风,努力学习,勇争第一4班: 八(4)精英,敢闯敢拼,齐心协力,争创佳绩5班: 青春如火,超越自我,八年五班, 奋勇拼搏6班: 看我六班,影子飒爽, 奋勇拼搏,展现自我7班: 励精图治,奋发向上,努力拼搏,永不言弃8班: 八班一出,谁与争锋,横扫赛场,唯我称雄9班: 挥动激-情,放飞梦想,团结拼搏,树我雄风10班: 十班,十班, 锐不可当,超越自我,再创辉煌11班: 顽强拼搏,拥抱胜利,十一,十一,勇争第一12班: 挥动激-情,挑战自我,突破极限,超越自我
求一篇中国铁路发展史结课论文1500字
一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
詹天佑怎样修筑新易铁路的，要具体的 大约300字 速度
修筑京张铁路，是袁世凯的决策。
起用詹天佑，和西陵铁路的成功不无关联。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。
修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。
在英俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救。
1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人：亲爱的夫人： 真高兴接到你3月22日的来信，真出乎意料之外，我细读再三，直似旧日聆听你的谈话。
过去我们与你同在的时光，是何等快乐
啊
我多么热切希望能重游美国，再晤昔日好友，特别是你，这位负责我们早期教育的老师，该是何等兴奋之事
是的
我现为7个孩子的父亲―――三女四男
我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道3处，其中最长的为四分之三英里。
本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成
罗国瑞现在中国浙江杭州，他是那边新造铁路之总工程师。
旧金山大地震是何等可怕呀
你可知道欧阳平安否
问候你、苏菲及威利。
你忠诚的詹天佑
湖南工程职业技术学院好还是中南大学的专科好，别人说那得专科是委培招生什么什么得。
我是新手，求解
你不知道现在好多学校都打着这定向委培的口号在招生
我有同学就在中南大学 和长沙大学 做话务员（暑假工）给这种定向委培教育招生 有点坑人 他们招一个是有很多回扣的 所以哪有说的那么好。
像工程职业技术学院的话 土木类的专业还算可以的 你可以选个好点的专业（资源系和土木系的比较好） 像工程测量 工程造价 建工等。
同时在校期间你照样也可以自考本科，或者专升本3+2模式，资源系专业报考南华大学只需考地质学基础和英语两门课程，所以你有心得话还是容易的啦，资源系的自考本科院校有长沙理工大学（交通土建专业）自考本科， 和中国地大的（测量专业）函授本科 其他系不是很了解 方便的话你可以去咨询老师
