武汉轨道交通1号线延长线什么时候开通
根据2008年政府批准的，武汉交通路总长540公里，共12路(如图一)，其中1号线(图一中的U1)为轻轨，其它均为地铁，其中主城340公里;过江通道7条，其中主城6条，轨道交通线网将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。
【轻轨1号线】1号线(轻轨)一期工程(黄浦路—宗关)，于2004年7月28日建成通车，1号线二期工程(向两方分别延伸至吴家山、堤角)，于2010年4月20日凌晨全线贯通，预计2010年7月28日通车。
【地铁2号线】地铁2号线一期工程是武汉市轨道交通网规划中最重要的线路之一，起点汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，穿越商业中心、居住新区、高科技开发区和城市中心广场，将成为该市的“黄金交通走廊”。
地铁2号线一期工程线路长27.98公里，投资149.13亿元，设车站21座，建成后可承担约50%的公交过江交通客运量，预计2012年建成。
【地铁3号线】3号线全长28公里，全部为地下线，设23座地下车站，其中换乘车站11座。
线路沿南到北串起武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区和东西湖区。
按照计划，2014年建成通车，总投资173.49亿元，正线平均每公里6.2亿元。
建成后车辆最高运行时速80公里，初期全日开行列车136对，远期达到248对，每天5点至23点运营。
【地铁4号线】武汉地铁4号线起点为汉阳永安堂，终点为在建的武汉火车站，目前在建的为4号线一期工程。
一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路—中南路—中北路—岳家嘴——中北路延长线至武汉火车站，在岳家嘴设车辆段，线路全长17km，共设13个车站。
【地铁6号线】6号线一期工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖，沿太子湖路、体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过江堤中路、博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后，到汉口沿中山大道向东，穿越京汉大道向北，走香港路、菱角湖路、唐家墩路，过发展大道，沿姑嫂树路，穿越张公堤，西行沿花园中路，过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场。
线路全长约32.883km，除停车场、车辆段与综合基地及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
【地铁8号线】8号线是继2号线和4号线之后，我市即将动工的第三条过长江地铁。
按规划，地铁8号线一期工程起点位于东西湖区金银潭大道，往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条，走黄浦大街，过永清街拐向芦沟桥路，穿越长江，到徐家棚，过和平大道，走徐东大街，到梨园。
线路全长约16.55公里，除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
沿途设站13座，分别是：三金潭车辆段站、金银潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、兴业路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。
8号线计划2014年建成。
它是继轻轨和地铁2、3、4、6号线后，武汉即将建设的第6条轨道线。
目前，轻轨二期、地铁2号线一期、地铁4号线一期全面开建，3号线、4号线二期和6号线也有部分站点动工。
现在就知道这么多，具体的你可以在这个页面里面输入“地铁”搜一下：.cn\\\/cjgh\\\/
外白渡桥历史与意义
简介闻名中外的外白渡桥，又称外婆桥，是旧上海的标志性建筑之一，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。
外白渡桥处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，架在中山东一路，东大名路之间的苏州河河段上。
由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。
现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。
历史第一代桥外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为威尔斯桥，是座木桥。
它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片巨贩)凑资组起的苏州河桥梁公司(中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司)投资建造的。
桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
第二代桥因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它花园桥(Garden Bridge) ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁)，而百姓则直呼为外摆渡桥。
从此，这里过桥不再付费。
而威尔斯桥则由工部局拆除。
这也是第二代桥--外白渡桥的由来。
后来数十年，民间口误，读音成外白渡桥，于是，约定俗成地沿袭下来。
再后来，历史走到今天，这其中的涵括早已经不止是一座桥的名字。
第三代桥到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。
工部局决定另建新桥外白渡桥 代替。
筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。
两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。
其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。
钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。
工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。
同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。
通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求外白渡桥新桥设计和承建招标书。
在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。
光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。
该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。
这就是第三代外白渡桥。
新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。
桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。
工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。
白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。
类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥)，建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫法国桥。
城市象征上海因河而兴，通江贯海，外白渡桥是上海市区连接沪东的重要通道，也把老上海金融与外贸运输两大支外白渡桥柱产业贯通一气。
1937年上海沦陷，当时中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬，稍有不慎就会遭到毒打或罚跪，甚至被狗咬。
而在桥的东南面，就是记载着华人与狗不得入内屈辱历史的黄浦公园。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张姚俊告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件便是1915年上海镇守使郑汝成被刺案了。
在上海市档案馆里可以找到的有关外白渡桥的照片中，有淞沪抗战期间大量难民从闸北潮水般向南通过外白渡桥的情景，也有人民解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱，其交通功能已退居其次，如今的它乐当观景台，每天让中外游客架起相机，对着彼岸新楼拍照留念。
在许多海外游子心中，外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。
黄浦江两岸滨河已全面贯通，2020年以前苏州河也要实现全面共同，什么叫滨河全面贯通
中国五大水系是指松花江水系、黄河水系、淮河水系、长江水系和珠江水系。
上海 如何区分一块地方是内环中环还是外环
中环线全长约 70公里；浦西部分：上中路 [中环南段(浦西部分) ]、虹梅南路———虹梅路———虹许路———北虹路———真北路 [中环西段 ]、汶水路———邯郸路———翔殷路 [中环北段 ]、军工路 [中环东段(浦西部分) ]，全长约 37.8公里。
浦东部分：金桥路———金张路———申江路 [中环东段(浦东部分) ]、华夏———华夏中路———华夏西路 [中环南段(浦东部分) ]，全长约 34公里。
外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。
它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。
外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。
外环线道路一期工程 外环线道路一期工程为城市外环线的西南段。
该工程北起沪嘉高速公路,向南经沪宁、沪杭铁路与沪宁高速公路相接,然后跨越吴淞江,穿过虹桥路、沪青平一级公路、沪杭高速公路(在建)、沪闵路,经朱梅路、龙吴路之后,跨越黄浦江继续向东延伸,穿济阳路、上南路,与浦东主干道杨高路延长线相接,全长35.55公里,其中浦西段26.19公里,浦东段5.34公里,徐浦大桥工程范围4.02公里。
工程全线设有沪嘉、沪宁、沪青平、莘庄和朱梅路5座大型互通式立交, 设简易立交8座,跨线桥3座,大桥2座,中小桥12座,人 行天桥2座,涵洞若干,道路14公里。
外环线一期工程按全封闭、全立交的城市快速干道标准设计,道路设计车速为80公里\\\/小时,连接道路匝道设计车速为40公里\\\/小时,主线桥梁荷载为汽车一超20级、特 一300验算。
主线采用四来四去8个机动车道,两侧不设辅道,全部黑色沥青路面。
道路规划红线为l00米,近期实施50~80米。
计划1998年与沪杭高速公路同步建成。
它的建成将进一步完善城市快速道路网络,加速上海中心城向周边地区的交通辐射,疏导进入市中心区的车辆, 大大缓解市中心区的交通压力。
同时加强浦东、浦西的联系,对开发开放浦东,改善投资环境,使上海成为经济、金融、贸易中心,从而成为带动长江流域经济振兴的龙头起着积极的作用。
工程于1997年7月开工,并将于1998年与沪杭高速公路同步建成。
工程计划总投资38.9亿元(前期15.2亿元,工程费23.7亿元) 外环线（浦东段）二期工程 浦东开发建设以来投资规模最大的市政道路工程——外环线（浦东段）二期工程昨天正式开工，整个工程建成后，上海城市外环线将全线贯通。
外环线（浦东段）二期工程是上海城市道路骨架“三环十射”重要组成部分，也是市委、市府加快提升城市综合功能，进一步发挥浦东开发龙头作用的又一重要举措。
工程总投资约30亿元人民币，它北起吴淞越江隧道，南至浦东国际机场南干线迎宾大道，全长31.1公里，沿线途经高桥、高东、曹路、金桥、唐镇、孙桥、川沙等7 个镇，也是连接外高桥保税区、金桥开发区、张江高科技园区和浦东国际机场及市区的又一条交通干道。
外环线（浦东段）为全封闭、全立交城市快速道路，主线设计车速每小时80公里，车行道总宽度32米，为双向8 车道。
全线共设3 座互通式立交，3 座分离式立交，9 座简易立交，以及23座跨河桥、7座人行天桥。
此外，沿线还将建设宽度分别为68米、32米，以“森林之路”为主题的生态型景观林带。
地图在这里看： 外环之内包括：黄浦区、静安区、长宁区、杨浦区、虹口区、闸北区、徐汇区、卢湾区、普陀区。
此外还有一些区部分路是在外环线内的，比如：嘉定区、闵行区、宝山区和浦东新区
