桥涵经常检查部件名称有哪些
武汉机场检查不仅是关于乔的一些具体东西
桥涵台背回填中压实度的检验频率在哪本规范里有规定
《公路工程质量建检验评定标准》按附录B检查，每50m2每压实层至少检查1点
桥梁施工员个人提升计划怎么写
墩台顶帽是用以支承桥跨结构的，其位置、高程及垫石表面平整度等，均应符合设计要求，以避免桥跨结构安装困难，或使顶帽、垫石等出现碎裂或裂缝，影响墩台的正常使用功能与耐久性。
墩台顶帽施工的主要工序为：1.墩、台帽放样：墩台砼(或砌石)灌筑至离墩、台帽底下约30～50cm高度时，即需测出墩台纵横中心轴线，并开始竖立墩、台帽模板，安装锚栓孔或安装预埋支座垫板、绑扎钢筋等。
台帽放样时，应注意不要以基础中心线作为台帽背墙线，浇筑前应反复核实，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置方向与水平标高等不出差错。
2.墩、台帽模板、墩台帽砼浇筑浇筑砼应从墩台帽下约30～50cm处至墩台帽顶面一次浇筑，以保证墩、台帽底有足够厚度的紧密砼。
图5—5为砼桥墩墩帽模板图，墩帽模板下面的一根拉杆可利用墩帽下层的分布钢筋，以节省铁件。
台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌筑砼时发生鼓肚，侵占梁端空隙。
3.钢筋和支座垫板的安设；墩、台帽钢筋绑扎应遵照《公路桥涵施工技术规范》有关钢筋工程的规定。
墩、台帽上的支座垫板的安设一般采用预埋支座垫板和预留锚栓孔的方法。
前者须在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋时，将焊有锚固钢筋的钢垫板安设在支座的准确位置上，即将锚固钢筋和墩、台帽骨架钢筋焊接固定，同时将钢垫板作一木架，固定在墩、台帽模板上。
此法在施工时垫板位置不易准确，应经常检查与校正。
后者须在安装墩台帽模板时，安装好预留孔模板，在绑扎钢筋时注意将锚栓孔位置留出。
此法安装支座施工方便，支座垫板位置准确。
第二节 装配式墩台施工装配式墩台适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁，特别是在工地干扰多、施工场地狭窄，缺水与砂石供应困难地区，其效果更为显著。
装配式墩台的优点是：结构形式轻便，建桥速度快，圬工省，预制构件质量有保证等等。
目前经常采用的有砌块式、柱式和管节式或环圈式墩台等。
一、砌块式墩台施工砌块式墩台的施工大体上与石砌墩台相同，只是预制砌块的形式因墩台形状不同而有很多变化。
例如1975年建成的兰溪大桥，主桥墩身采用预制的素砼壳块分层砌筑而成。
壳块按平面形状分为n型和工型两大类，再按其砌筑位置和具体尺寸又分为5种型号，每种块件等高，均为35cm，块件单元重力为900～1200N，每砌三层为一段落。
该桥采用预制砌块建造桥墩，不仅节约砼数量约26％，节省木材50m3和大量铁件，而且砌缝整齐，外貌美观，更主要的是加快了施工速度，避免了洪水对施工的威胁。
图5—6为预制块件与空腹墩施工示意。
二、柱式墩施工装配式柱式墩将桥墩分解成若干轻型部件，在工厂或工地集中预制，再运送到现场装配成桥梁。
其形式有双柱式、排架式、板凳式和刚架式等。
图5—7为各种柱式墩构造示意。
施工工序为预制构件、安装连接与砼填缝养护等。
其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有：1.承插式接头：将预制构件插入相应的预留孔内，插入长度一般为1.2～1.5倍的构件宽度，底部铺设2cm砂浆，四周以半干硬性砼填充，常用于立柱与基础的接头连接。
2.钢筋锚固接头：构件上预留钢筋或型钢，插入另一构件的预留槽内，或将钢筋互相焊接，再灌注半干硬性砼，多用于立柱与顶帽处的连接。
3.焊接接头：将预埋在构件中的铁件与另一构件的预埋铁件用电焊连接，外部再用砼封闭。
这种接头易于调整误差，多用于水平连接杆与主柱的连接。
4.扣环式接头：相互连接的构件按预定位置预埋环式钢筋，安装时柱脚先座落在承台的柱芯上，上下环式钢筋互相错接，扣环间插入U形短钢筋焊牢，四周再绑扎钢筋一圈，立模浇注外围接头砼。
要求上下扣环预埋位置正确，施工较为复杂。
5.法兰盘接头：在相连接构件两端安装法兰盘，连接时用法兰盘连接，要求法兰盘预埋位置必须与构件垂直。
接头处可不用砼封闭。
装配式柱式墩台应注意以下几点：1.墩台柱构件与基础顶面预留杯形基座应编号，并检查各个墩、台高度和基座标高是否符合设计要求；基杯口四周与柱边的空隙不得小于2cm。
2.墩台柱吊入基杯内就位时，应在纵横方向测量，使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求；对重大、细长的墩柱，需用风缆或撑木固定，方可摘除吊钩。
3.在墩台柱顶安装盖梁前，应先检查盖梁口预留槽眼位置是否符合设计要求，否则应先修凿。
4.柱身与盖梁(顶帽)安装完毕并检查符合要求后，可在基杯空隙与盖梁槽眼处灌筑稀砂浆，待其硬化后，撤除楔子、支撑或风缆，再在楔子孔中灌填砂浆。
在基础或承台上安装预制砼管节、环圈作墩台的外模时，为使砼基础与墩台联结牢固，应由基础或承台中伸出钢筋插入管节、环圈中间的现浇砼内，插入钢筋的数量和锚固长度应按设计规定或通过计算决定。
管节或环圈的安装、管节或环圈内的钢筋绑扎和砼浇筑，应按《公路桥涵施工技术规范》有关章节的规定执行。
三、后张法预应力砼装配墩施工装配式预应力钢筋砼墩分为:基础、实体墩身和装配墩身三大部分。
装配墩身由基本构件、隔板、顶板及顶帽四种不同形状的构件组成，用高强钢丝穿入预留的上下贯通的孔道内，张拉锚固而成(图5—8)。
实体墩身是装配墩身与基础的连接段，其作用是锚固预应力钢筋，调节装配墩身高度及抵御洪水时漂流物的冲击等。
施工工艺流程见图5—9，分成施工准备、构件预制及墩身装配三方面。
全过程贯穿着质量检查工作。
实体墩身灌注时要按装配构件孔道的相对位置，预留张拉孔道及工作孔(图5—10)。
构件装配的水平拼装缝采用35号水泥砂浆，砂浆厚度为15mm，便于调整构件水平标高，不使误差积累。
安装构件的操作要领是：平、稳、准、实、通五个关键，即起吊平、构件顶面平、内外壁砂浆接缝要抹平；起吊、降落、松钩要稳；构件尺寸准、孔道位置准、中线准及预埋配件位置准；接缝砂浆要密实；构件孔道要畅通。
张拉预应力的钢丝束分两种，一种是直径为5mm的高强度钢丝，用5锥形锚；另一种用4mm钢绞线，用JM12—6型锚具，采用一次张拉工艺。
张拉顺序如图5—11所示。
张拉位置可以在顶帽上张拉，亦可在实体墩下张拉，两者的利弊见表5—7的比较。
一般多在顶帽上张拉。
孔道压浆前先用高压水冲洗。
采用纯水泥浆，为了减少水泥浆的收缩及泌水性能，可掺入为水泥重量(0.8～1.0)／10000的铝粉。
压浆最好由下而上压注。
压浆分初压与复压，初压后，约停一小时，俟砂浆初凝即进行复压，复压压力可取为0.8～1.OMPa，初压压力可小一点。
压浆时，构件上的砂浆接缝全部湿润，说明接缝砂浆空隙中压入了水泥浆，起到了密实接缝的作用。
实体墩身的封锚采用与墩身同标号的砼，同时要采用防水措施。
顶帽上的封锚采用钢筋网罩焊在垫板上，单个或多个连在一起，然后用砼封锚。
四、无承台大直径钻孔埋入空心桩墩施工无承台大直径钻孔埋入空心桩墩由：预钻孔、预制大直径钢筋砼桩墩节、吊拼桩墩节并用预应力后张连成整体、桩周填石压浆、桩底高压压浆、吊拼墩节、浇筑或组装盖梁等部分组成，它综合了预制桩质量的可靠性、钻孔成桩的工艺简便、成本低、适应性强等优越性；摒弃了管柱桩技术设备复杂、成本高、不易穿透砂砾层、桩易偏位及钻孔灌注桩桩身质量难以保证等缺陷，是集当今桩基先进施工技术之大成。
该项技术为交通部“七五通达计算重点科研项目，1991年完成，1992年通过交通部鉴定，目前已在河南、湖南、江西、福建等广大区域内的桥梁工程中推广应用，并获得显著效益。
钻埋预应力空心桩墩的技术特点是：其一，直径大，承载力高。
桩径一般大于2.5m，钻埋空心桩径已达5.Om，沉挖空心桩径已达6.Om～8.Om。
由于采用了桩周填石压浆、桩底高压压浆、桩节间通过预应力形成整体，故使桩基承受的垂直荷载和水平荷载成倍增大。
其二，无承台，空心截面，节省了围堰工程，减少了桩身砼体积，不仅简化了施工工序，而且可将大桥下部结构费用从占全桥费用50％以上，降至30％～40％。
其三，施工快速，工期缩短，并由于采用大直径桩，桩数少，多数情况下可以单桩独柱，加之钻机设备的先进与完善，一个枯水季节可完成基础工程；预制桩节、墩节与钻孔平行作业，大大加速了工程进度。
其四，钻埋空心桩墩适用于土质地基，沉挖空心桩适用于松散的砂、砾、漂石和风化岩层，且环保效果好，施工少振动、低噪声，城镇区施工对居民干扰少。
其五，桩节、墩节预制，桩周、桩底压浆，节间用高强预应力筋连成整体，各项作业技术含量高，桩墩质量完全能得到保障。
图5—12为钻埋空心桩墩工序流程示意图，图5—13为钻埋空心桩墩成桩工艺图。
切实解决钻孔机具设备、泥浆配制、桩节(墩节)段预制、桩节竖拼安装以及压浆(桩周压浆与桩底压浆)成桩等技术环节，是钻埋大直径空心桩墩成败的关键所在。
鉴于沉埋空心桩墩施工技术难度较大，各工序应有严格的质量控制标准，在现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)尚未列入相关条文的情况下，下述湖南省公路部门提供的质量控制标准可供借鉴。
1.成孔质量控制标准；孔深垂直度≤土2％0；成孔深度大于设计深度；成孔直径大于设计直径(钻头直径)。
2.终孔泥浆指标(应检验排渣口泥浆)：相对密度为1.08～1.10；粘度为22s～24s；pH值为7～8；含砂量小于1％，胶体率为100％。
3.预制桩节质量控制标准：应符合规范JTJ041—89有关章节和设计技术要求；桩节长度误差不大于土5mm；偏离水平面不大于2％o；端面应平整，接头吻合，砼上下接头中心位置偏离不大于2～3mm，壁厚误差不大于5mm，内外径误差为土2mm；节长应依据施工起重能力决定。
4.桩壁压浆结石砼质量控制标准：桩底与桩节间交界处应抛填gs5mm～9S20mm小石子作过渡段，厚度为0.5m，以消除桩底注浆砼收缩缝集中在预制砼底节钢板下：UBW一1型或SCR型絮凝砼隔离层厚度为0.5～0.6m；抛掷落水高度不大于0.5m，填石粒料直径应选20mm、40mm、40mm～5e60mm或40mm～80mm间断级配；压浆水泥应选425号以上普通硅酸盐水泥掺配膨胀剂，在条件许可时应尽量选用微膨胀水泥；水泥浆液流动度应根据孔隙率和吸浆量确定，以确保注浆结石砼抗压强度。
5.桩底压浆结石砼质量控制标准：桩周压浆结石砼强度达到60％后，才能进行桩底高压压浆，压力值以扬压管为控制，标准不超过设计值的土1％；桩的上抬量不超过设计值的土1％；注浆量应大于计算量的1.2～1.3倍；闭浆时间应在15min一30min，由闭浆时的吸浆量决定。
五、装配式墩台的允许偏差《公路桥涵施工技术规范》规定，构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定；构件安装就位完毕后，经过检查校正符合要求，才允许焊接或浇筑砼以固定构件分段安装的构件继续安装时，必须在先安装的构件固定和受力较大的接头砼达到设计要求的强度后方可进行(一般应达到设计标号的70％)；装配式墩台完成时的允许偏差为：1)墩台柱埋入基座内的深度和砌块墩、台埋置深度，必须符合设计规定；2)墩台倾斜为0.3％H(H为墩台高)，最大不得超过20mm；3)墩台顶面高程±10mm；墩、台中线平面位置±1Omm；相邻墩、台柱间距±15mm。
第三节 滑动模板施工公路或铁路通过深沟宽谷或大型水库，采用高桥墩，能使桥梁更为经济合理，不仅可以缩短线路，节省造价，而且可以提高营运效益，减少日常维护工作。
表5—8列有国内外主要高桥墩基本情况，图5—14为国内南昆铁路贵州兴义县境内清水河桥百米高墩构造图。
高桥墩可分为实体墩、空心墩与刚架墩；自70年代以后，较高的桥墩一般均采用空心墩。
高桥墩的施工设备与一般桥墩所用设备大体相同，但其模板却另有特色。
一般有滑动模板、爬升模板、翻升模板等几种，这些模板都是依附于已灌筑的砼墩壁上，随着墩身的逐步加高而向上升高。
目前滑动模板的高度已达百米。
滑动模板施工的主要优点：施工进度快，在一般气温下，每昼夜平均进度可达5～6m；砼质量好，采用干硬性砼，机械振捣，连续作业，可提高墩台质量，节约木材和劳力，有资料统计表明，可节省劳动力30％，节约木材70％；滑动模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附带有内外吊篮、平台与拉杆等，以墩身为支架，墩身砼的浇筑随模板缓慢滑升连续不断地进行，故而安全可靠。
一、滑动模板构造滑动模板将模板悬挂在工作平台的围圈上，沿着所施工的砼结构截面的周界组拼装配，并随着砼的灌筑由千斤顶带动向上滑升。
滑动模板的构造，由于桥墩类型、提升工具的类型不同，模板构造也稍有差异，但其主要部件与功能则大致相同，一般主要由工作平台、内外模板、砼平台、工作吊篮和提升设备等组成，如图5—15所示。
1.工作平台工作平台是整个滑模结构的骨架，因此，应具有足够的强度和刚度。
2.内外模板3.砼平台供堆放及灌注砼的施工操作用。
4.工作吊篮悬挂在工作平台的辐射梁和内外模板的立柱上，它随着滑模的提升而向上移动，供施工人员对刚脱模的砼进行表面修饰和养生等施工操作之用。
5.提升设备通过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。
二、滑动模板提升工艺滑动模板提升设备主要有提升千斤顶、支承顶杆及液压控制装置等几部分。
其提升过程为：1.螺旋千斤顶提升步骤(图5—16)(1)转动手轮(2)向相反方向转动手轮2.液压千斤顶提升步骤(图5—17)(1)进油提升(2)排油归位提升时，滑模与平台上临时荷载全由支承顶杆承受。
顶杆多用A3与A5圆钢制作，直径25mm，A5圆钢的承载能力约为12.5kN(A3则为10kN)。
顶杆一端埋置于墩、台结构的砼中，一端穿过千斤顶芯孔，每节长2.0～4.0m，用工具式或焊接连接。
为了节省钢材，使支承顶杆能重复使用，可在顶杆外安上套管，套管随同滑模整个结构一起上升，待施工完毕后，可拔出支承顶杆
桥梁常规定期检测检测什么项目
参考《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004进行。
检查依据1、《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；2、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG\\\/T H21-2011)3、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG\\\/T J21-2011)；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；6、《工程测量规范》(GB50026-2007)；7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令(第393号)。
检查内容1、检查方法和手段定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。
定期检查的主要工作有：1) 现场校核桥梁基本数据(桥梁基本状况卡片)。
2) 当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并作出技术状况评分。
3) 实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。
4) 对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查(专门检查)的要求。
5) 对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。
6) 根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。
2、特大型、大型桥梁的控制检测按国家行业标准《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004，对本区内拟检桥梁的特大桥、大桥设立永久性观测点，定期进行控制检测。
控制检测的项目及永久性观测点见表1。
表1 桥梁永久性观测点和检测项目检测项目观测点1墩、台身、索塔的高程墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m)、桥台侧墙尾部顶面的上、下游各1～2点2墩、台身、索塔倾斜度墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m内)的上、下游两侧各1～2点3桥面高程沿行车道两边(靠缘石处)，按每孔跨中、L\\\/4、支点等不少于五个位置(10个点)。
测点应固定于桥面板上4拱桥桥台拱座上下游两侧各1点桥梁主体结构维修、加固或改建前后，必须进行控制测量，以保持观测资料的连续性。
若控制点有变动，应及时检测，建立基准数据。
桥梁永久性观测点的设置要牢固可靠，当永久控制测点与国家大地测量网联络有困难时，可建立相对独立的基准测量系统。
大、中桥墩(台)旁，必要时可设置水尺或标志，以观测水位和冲刷情况。
采用三等闭合测量对桥梁变形监测。
必要时应同步观测梁体和桥墩的温度、水位和流速、风力和风向。
3、桥面系构造的检查桥面系构造主要检查内容如下：1) 桥面铺装层纵、纵横坡是否顺适，有无严重的裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水。
2) 伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车。
3) 人行道构件、栏杆、护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
4) 桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
5) 桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效，是否需要更换。
6) 桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好。
7) 桥上航空灯、航道灯是否完好，能否保证正常照明。
结构物内供养护检修的照明系统是否完好。
8) 桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好。
4、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检查钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥主要检查内容如下：1) 梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水，通风是否良好。
2) 混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象。
混凝土表面有无严重碳化。
3) 预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。
4) 梁(板)式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构的固结处和桁架节点部位，混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。
5) 装配式梁桥应注意检查联结部位的缺损状况。
a、组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。
b、横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。
5、 通道、跨线桥与高架桥的检查通道、跨线桥与高架桥的结构检查同其他一般公路桥梁。
通道还应检查通道内有无积水，机械排水的泵站是否完好，排水系统是否畅通。
跨线桥、高架桥还应检查防抛网、隔音墙是否完好。
通道、跨线桥与高架桥下的道面是否完好，有无非法占用情况等。
6、 拱桥的检查拱桥主要检查以下内容：1) 主拱圈的拱板或拱肋是否开裂。
钢筋混凝土拱有无露筋、钢筋锈蚀。
圬工拱桥砌块有无压碎、局部掉块，砌缝有无脱离或脱落、渗水，表面有无苔藓、草木滋生，拱脚工作是否正常。
空腹拱的小拱有无较大的变形、开裂、错位，立墙或立柱有无倾斜、开裂。
2) 拱上立柱（或立墙）上下端、盖梁和横系梁的混凝土有无开裂、剥落、露筋和锈蚀。
中下承式拱桥的吊杆上下锚固区的混凝土有无开裂、渗水，吊杆锚头附近有无锈蚀现象，外罩有无裂纹，锚头夹片、楔块是否发生滑移，吊杆钢索有无断丝。
采用型钢或钢管混凝土芯的劲性骨架拱桥，混凝土是否沿骨架出现纵向或横向裂缝。
3) 拱的侧墙与主拱圈间有无脱落，侧墙有无鼓突变形、开裂，实腹拱拱上填料有无沉陷。
肋拱桥的肋间横向联结是否开裂、表面剥落、钢筋外露、锈蚀等。
4) 双曲拱桥拱肋间横向联结拉杆是否松动或断裂，拱波与拱肋结合处是否开裂、脱开，拱波之间砂浆有无松散脱落，拱波顶是否开裂、渗水等。
5) 薄壳拱桥壳体纵、横向是否出现裂缝及系杆是否开裂。
6) 系杆拱的系杆是否开裂，无混凝土包裹的系杆是否有锈蚀。
7) 钢管混凝土拱桥裸露部分的钢管及构件检查参见钢桥检查有关内容，同时还应检查管内混凝土是否填充密实。
7、 钢桥的检查钢桥主要检查以下内容：1) 构件（特别是受压构件）是否扭曲变形、局部损伤。
2) 铆钉和螺栓有无松动、脱落或断裂，节点是否滑动、错裂。
3) 铆焊边缘（热影响区）有无裂纹或脱开。
4) 油漆层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀。
5) 钢箱梁封闭环境中的湿度是否符合要求，除湿设施是否工作正常。
8、 悬索桥和斜拉桥的检查悬索桥和斜拉桥主要检查以下内容：1) 检查索塔高程、塔柱倾斜度、桥面高程及梁体纵向位移，注意是否有异常变位。
2) 检测索体振动频率、索力有无异常变化，索体振动频率观测应在多种典型气候下进行。
3) 主梁或加劲梁的检查，按预应力混凝土及钢结构的相应要求。
4) 悬索桥的锚碇及锚杆有无异常的拔动，锚头、散索鞍有无锈蚀破损，锚室（锚洞）有无开裂、变形、积水，温湿度是否符合要求。
5) 主缆、吊杆及斜拉索的表面封闭、防护是否完好，有无破损、老化。
6) 悬索桥的索鞍是否有异常的错位、卡死、辊轴歪斜，构件是否有锈蚀、破损，主缆索跨过索鞍部分是否有挤扁现象。
7) 悬索桥吊杆上端与主缆索的索夹是否有松动、移位和破损，下端与梁连接的螺栓有无松动。
8) 逐束检测索体是否开裂、鼓胀及变形，必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况，检查后应做好保护套剥开处的防护护理。
9) 逐个检查锚具及周围混凝土的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有绣水流出的痕迹，周围混凝土是否开裂。
必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈油是否结块、乳化失效、锚杯是否锈蚀。
10) 逐个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况。
检查钢护筒是否松动、脱落、锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水。
11) 索塔的爬梯、检查门、工作电梯是否可靠安全，塔内的照明系统是否完好。
支座的检查9、支座主要检查内容如下：1) 支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。
2) 活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。
3) 支承垫石是否有裂缝。
4) 简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
5) 橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
6) 四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
7) 盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。
8) 组合式钢支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。
9) 摆柱支座各组件相对位置是否准确，受力是否均匀。
10) 辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。
11) 摇轴支座是否倾斜。
12) 钢筋混凝土摆柱支座的柱体有无混凝土脱皮、开裂、露筋，钢筋及钢板有无锈蚀。
10、墩台与基础的检查墩台与基础主要检查内容如下：1) 墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉或冻拔。
2) 台背填土有无沉降或挤压隆起。
3) 混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。
4) 石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
5) 墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。
6) 基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。
桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。
必要时对大桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。
11、其他检查调治构造物是否完好，功能是否适用，桥位段河床是否有明显的冲淤或漂浮物堵塞现象。
12、现场工作要求桥梁检查中发现的各种缺损均应在现场用油漆等将其范围及日期标清楚。
发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏的原因和程度的桥梁，应作影像记录，并附病害状况说明。
工程资料的提供现场检查完成后，拟提交如下成果资料：1、桥梁定期检查数据表当天检查的桥梁现场记录，应在次日内整理成每座桥梁定期检查数据表(见表2)。
2、典型缺损和病害的照片及说明缺损状况的描述应采用专业标准术语，说明缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。
3、两张总体照片一张桥面正面照片，一张桥梁上游侧立面照片。
桥梁改建后应重新拍照一次。
如果桥梁拓宽改造后，上下游桥梁结构不一致，还要有下游侧立面照片，并标注清楚。
4、桥梁清单5、桥梁基本状况卡片定期检查完成后，应将本次检查的桥梁总体结构和各部件技术状况评定结果登记在桥梁基本状况卡片内(见表3)。
6、定期检查报告主要包括下列内容：1) 辖区内所有桥梁的保养小修情况；2) 需要大中修或改建的桥梁计划，说明修理的项目，拟用的修理方案，估计费用和实施时间；3) 要求进行特殊检查桥梁的报告，说明检验的项目及理由；4) 需限制桥梁交通的建议报告。
桥梁检测的意义在哪
桩基检孔器一般叫做探孔器，用于检查桩基桩孔直径的设备。
在公路工程质量检验评定标准 JTGF80-2004关于抗滑桩的质量标准中对孔径的检查中要求使用探孔器，要求不小于设计要求。
其余如《建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002》、JGJ94-2008都没有明确要求使用这设备，只是要求了各种桩的偏差值。
