中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
。
集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
求英语高人帮忙
【当emc充当一个委托销售代理，生产者们努力避免了类似的国际市场营销。
】我觉得这里的effort 名词作动词用。
（‘emc’有很多种意思，选了几个可能的，你根据上下文的意思自己选择吧，个人觉得应该是第二个意思。
1电磁兼容性 ，2,EMC公司 ，3长荣海运股份有限公司， 4合同能源管理机制， 5 EMC魔术峰会， 6媒体事务中心 ）
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各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后） 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈 根，是 一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公 室，所 以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政 府 收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来 在 丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新 员 工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过 几 个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最 后 不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工 连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率 已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补 充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的 出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的 阔少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公 司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几 个 人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数 出 一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合 同 把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融 舱， 船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆 太 多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工 作 的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份 公 司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己 的 钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣 越 来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸 直 航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内 幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。
因为 船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~ 4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政 策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什 么 钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背 景，主 管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收 入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时 候，他 在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要 领 导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文 物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线 全 部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运 界 的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另 一 个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远 造 就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人 都 知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该 公 司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立 了 铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有 让 人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其 实 呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一 样，就是一个字：稳
已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了……………… 6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘 了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法 国 公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了 CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的 名 称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初 在 航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另 外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚 国 家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由 万 荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请 在 讲述达贸公司时看吧。
据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重…… 这两年行业看涨，CMA在外滩中心 的办公面积也扩展过了。
7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎 么 办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用 洗 钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但 是 在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克 斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放 前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由 太 平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的 业 务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装 箱），三 是物流公司。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给 两 个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎 配 似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中 国 集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事 长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确 定 发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字 号 的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产 成 本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了 运 力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航 线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营 手 法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀………… 10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家 都 不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成 为 第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓 定 期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当 时，“Victory” 级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并 论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐 量 达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外 的 母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六 年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海 外 国际主席之职。
香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大 厦，除了己用还出租。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大 连、 青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩 进 仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。
韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运 公 司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如 此， 韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其 他 的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核 心 业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和 设 备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的 名 字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运 为 一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥 梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价 格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达 65% 的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最 短，最 经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世 界 顶尖级的航空公司之一。
上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是 HANJIN的。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
且 看 后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是 最 大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部 分 是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展 到 东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊， 当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。
港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加 搜 查，梁启超在船底侥幸躲过。
此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三 井 洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。
3月12日，化装成日本人的梁启超通过 一 条小火轮偷渡到妙义山丸上。
在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了 一 间干净舒适的精室，饮食供
江西南昌大学怎么样，好不好啊
学艺术感觉还是去沿海地区吧上海，北京都不错。
。
。
南昌毕竟是内陆省份。
对以后考研，就业都有影响。
eva是热固性树脂吗
百度百科 说不定有着个解释
咸阳机场和双流机场哪个大哪个好?
我在上班，对咸阳比较熟悉。
我觉得就没可比性，机场发展好坏受地方经济发展制约。
西安经济和和成都比肯定不行，但旅客量好，两者几乎持平。
这两个机场旅客量很接近，或者说就是同一个水平线上的机场。
咸阳去年是1500多万吞吐量，自2003年以后首次超越，排名全国第8，西部。
1楼也不要这么肯定，现在的机场吞吐量真不好说，尤其是双流、江北还有咸阳这几个机场，全年旅客量差距实际上相差不到几天。
08年，成都厉害，是因为抗震救灾。
西安虽然经济不行，但吞吐量在全国绝对是比较牛的，特别是去年，算得上是一枝独秀，在民航业内都比较出名。
如果按规模更不好说，现在两个机场都在搞扩建，成都多少我不太清楚，但咸阳扩建工程投资102亿左右，是西北民航最大规模的扩建。
江西财经简介
江西财经大学（Jiangxi University of Finance and Economics ）,享有江西第一学府的美誉,为一流的财经类高等学府,2008年,温总理莅校与师生共同度过了大年三十。
我校是一所财政部与江西省共建，以经济、管理类学科为主，法、工、文、理、农、教育、哲学、历史等学科协调发展的多科性大学。
江西财经大学的前身为1923年秋创办的江西省立商业学校,1958年成立江西财经学院，1996年更名为江西财经大学。
学校坐落英雄城南昌，涵庐山之气，扬井冈之魂，临赣江碧水，接梅岭烟霞，有蛟桥园、麦庐园、枫林园、青山园四个校区，占地面积2260余亩，建筑面积近90万平方米，校园依山就势，错落有致；层重叠翠，湖光潋滟，是全国绿化300佳单位之一。
悠远恢宏的春秋园述说着八十多年的笔墨春秋，大气磅礴的新校区展示着昂扬向上的发展活力。
学校的办学定位是：以经济、管理类学科为主，建设一流多科性教学研究型大学；以本科教育为主，不断提升办学层次；以培养创业型人才为主，打造区域人文社会科学中心；以立足江西为主，面向全国发展教育。
机构设置[编辑本段]学校设有工商管理学院、 香江公共管理学院、会计学院、国际经贸学院、经济学院、金融学院、统计学院、旅游学院、信息管理学院、用友软件学院、电子学院、外国语学院、人文学院、法学院、艺术与传播学院、资源与环境管理学院、体育学院、国际学院等18个教学单位和经济与社会发展研究院、规制与竞争研究中心、产业集群与企业发展研究中心、会计发展研究中心、金融发展与风险防范研究中心等科研机构。
拥有应用经济学、理论经济学、管理科学与工程3个博士后流动站；产业经济学、政治经济学、财政学、西方经济学、会计学、管理科学 与工程等6个博士学位授权点；53个硕士学位授权点（包括MBA、MPA、JM、MPAcc等4个专业硕士学位授权点，6个一级学科硕士点） 、46个本科专业（其中国家管理的专业8个，江西省品牌专业17个）；拥有16个江西省“十一五”重点学科 、4个江西省高校人文社会科学重点研究基地 、1个江西省工程技术研究中心、1个江西省高校重点实验室 和4个江西省实验教学示范中心 ；具有推荐本科生免试攻读硕士研究生资格；为全国大学生英语教学改革示范点项目学校和教育部大学生文化素质教育基地之一。
编辑出版《当代财经》（月刊）和《江西财经大学学报》（双月刊）两个学术刊物，面向国内外公开发行，其中，《当代财经》被新闻出版署评为全国百强优秀期刊， 在全国社科核心期刊中名列第15位。
办学状况[编辑本段]学校面向全国30个省、直辖市、自治区招生，其中21个在重点批次录取。
至2007年7月有各类在籍学生30980人，其中全日制在校生22966人，成人教育学生8014人；学生来自32个民族。
通过多年发展，形成了以本科教育为主体，研究生教育为先导，高职教育、继续教育、留学生教育为补充的办学格局。
名师辉映[编辑本段]学校现有教职工2010人，其中，专任教师1340人，教授173人，副教授328人，博士生导师53人、硕士生导师269人；1人获首批“国家级教学名师奖”，2人为全国社科基金项目评审专家，3人为全国高校教学指导委员会委员，2人入选教育部“新世纪优秀人才支持计划”，23人享受国务院政府特殊津贴，10人被评为全国优秀教师，71人为江西省高校中青年学科带头人，38人为江西省中青年骨干教师，11人为江西省“高校教学名师”，9人为江西省百千万第一、二层次人才；教师中有博士268人、硕士540人；另有客座教授103人。
师资队伍结构合理，学术造诣较深，教学经验丰富。
面向世界[编辑本段]学校坚持开明办学、开放办学，与奥地利维也纳经济大学、英国斯旺西大学、美国纽约理工学院等16个国家和地区的65所高校建立了稳定的合作与交流关系。
现有研究生层次的中外合作项目2个，本科层次国外境外合作与交流项目26个。
为推进国际化办学进程，学校自2002年开办国际学院，设有国际会计、国际金融、国际商务三个专业方向，现有在校生1714人，教学方式和资源与国际接轨。
人文中心[编辑本段]学校确立了“全面贯彻党和国家的教育方针，坚持教学研究型大学的发展定位，坚持以经济、管理学科为主多学科协调的发展格局，坚持做大做强做优的发展思路，坚持立足江西、面向全国、走向世界的发展方向，不断推进教育创新和科学发展，努力培养具有‘信敏廉毅’素质的创业型人才，着力打造区域人文社会科学中心，为地方经济社会服务，促进社会和谐发展”的办学指导思想，并经六届三次教代会审议通过，载入《江西财经大学章程》。
学校坚持以理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻科学发展观，按照“保方向、凝人心、促发展”的党建工作思路，把握社会主义办学方向，积极探索新时期大学生思想政治教育的新思路、新途径和新方法，大力加强精神文明、政治文明和社会文明建设。
学校连续15年被评为“暑期'三下乡'大学生社会实践全国先进单位”，先后获“全国民族团结进步模范集体”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国高校艺术教育先进单位”、“全国大学生军训先进集体”、“全国五四红旗团委”、“全国模范职工之家”、“江西省文明单位”、“江西省高校党建工作先进单位”、“江西省高校校风建设文明单位”、“江西省平安单位”等荣誉称号。
学子风采[编辑本段]江西财经大学录取分数线再次继续连续15年江西第一，大学英语四、六考试通过率多年位居江西省高校第一。
江西财经大学会计学院原国家四大会计学院之一,经济学全国排名24位 开设中国注册会计师专业方向的22所高校之一 （中央财经大学会计学院、清华大学经管学院会计系、北京工商大学会计学院、中国人民大学商学院会计系、首都经贸大学会计学院、吉林大学商学院会计系、辽宁大学工商管理学院会计系、东北财经大学会计学院、中山大学管理学院会计系、暨南大学管理学院会计系、湖南大学会计学院、天津财经大学会计系、长春税务学院会计系、上海财经大学会计学院、复旦大学管理学院会计系、安徽财经大学会计学院、厦门大学会计系、西南财经大学会计学院、江西财经大学会计学院、武汉大学商学院会计系、中南财经大学会计学院、西安交通大学会计）52名学生获全国大学生英语竞赛特等奖，2007年，团体总分第一，其他各项获奖指标均在江西省高校遥遥领先；1人在第十届“21世纪外教社杯”全国英语演讲赛总决赛中获三等奖；在财政部全国22所CPA办学资格高校中选拔50名学生到境外学习，我校4名学生胜出，综合成绩仅次于清华、厦大，名列第三；7大财经类高校硕士点比较，江西财大位居第三,江西财经大学成为江西第一批的两所教育部大学英语教改示范点项目，勇夺全国首届大学生金融模拟交易大赛股票组团体和个人两项桂冠. 一、我校今年获得8项国家社会科学基金，列全省第一；社会科学基金项目和经费在创历史新高；获得教育部人文社会科学课题5项，资助经费23万，列全省第一。
二、会计学院在本年度以优异的成绩通过了国务院学位委员会的通讯评审和全国MPAcc教育指导委员会专家的实地考察，已获得获得MPAcc办学权。
三、学校新增2个博士点，23个硕士点，其中，非财经类硕士点17个，多学科的财经类高等学府已经形成，至此，我校博士点数量达到9个，硕士点数量达到49个。
据教育部高校学生司消息：我校成功取得开展推免生工作资格，成为2007年新增开展推免生工作的全国20所高等学校之一四、申报国家精品课程《运筹学》成功，实现了我校国家精品课程0的突破，也是全省拥有国家精品课程2所高校之一五、电子学院邓梅根博士申报的军品配套国防课题正式立项，单项课题经费达215万元，这在江西省普通高校参与军品配套国防课题电子材料类项目研究上尚属首例，同时也刷新了我校单项课题经费数额的历史记录。
六、我校引进人才获得丰收，今年一共引进博士生导师1名，博士后5名，博士37名，至此，我校拥有博士生导师42名，硕士生导师297名，博士299名，在读博士157名。
新增省级学科带头人22人，其中21人具有博士学位。
我校省部学科带头人74人。
通过引进高层次人才，我校教师中具有硕、博士学位者的比例远远高于教育部本科教学工作评估A等要求，学缘、学历、梯队结构得到进一步优化。
同时也给我校教学、科研带来可喜的成绩。
七、我校继续加大MBA教育，拥有MBA在校学生数量全国第一；在98年和中美成功获得联合培养MBA办学权后，今年，获得中澳MBA联合培养办学权。
国际化进程稳健中求突破。
2006年，国际学院巩固原有13个出国留学项目，新开拓7个留学项目。
2006年送出出国留学学生81人。
2006年我校MPA实际报考人数最终达到272人，共有111人上线。
无论是考试人数还是上线人数在全国的财经类院校中都是最多的。
八、信息学院喜获4项2006 年国家科学基金项目，至此，我校获得2006年国家自然科学基金项目5项，创历史新高，在全省排名第四。
进入全省第一方阵
信息学院获得2006年数学建模2个全国一等奖，列全省第一。
九、7月28日，由我校工商管理学院、复旦大学工商管理学院、台湾淡江大学管理科学与经营决策研究所和长荣大学共同主办，我校工商管理学院承办的“华人管理论坛——2006年两岸管理科学暨经营决策学术研讨会”在蛟桥园隆重举行。
由中国国民经济核算研究会高等教育分会主办、我校与首都经济贸易大学共同承办的中国国民经济核算研究会第四届代表大会暨学术研讨会于7月29日—8月1日在我校召开。
8月9日-12日，由全国高等财经教育研究会、百问ERP、国信神州教育科技(北京)有限公司、江西财经大学等单位支持，用友软件股份有限公司主办的首届“ERP教育在中国”——聚焦ERP教育普及的人才培养研讨会在南昌市滨江宾馆举行。
8月21日，为期5天的词学国际学术研讨会在江西南昌召开，会议由中国韵文学会和我校联合主办。
着力打造品牌论坛 学术交流空前繁荣。
2006年先后邀请了陈佳贵、何祚庥、裴长洪、高培勇、吕政、吴晓求等著名学者来校讲学，“财经高端论坛”、“蛟桥经济论坛”，“江西发展高端论坛”品牌效应初步形成。
各学院共成功举办了7次国际或全国性学术会议和学术论坛，今年共有97位学者来我校讲学。
十、我校在学科建设开展3+6+2工程，既申报应用经济学、理论经济学、工商管理3个一级学科博士点。
在应用经济学的基础上申报金融学、统计学，在理论经济学的基础上申报经济史、世界经济，在工商管理的基础上申报技术经济与管理、企业管理。
同时，申报计算机应用技术、经济法学2个二级学科博士点。
为走具财特色的财经类高等学府而努力奋斗
校友情怀[编辑本段]部分著名校友名录 江西财经大学建校八十年来，为国家输送了大批人才，其中许多人已成为经济管理部门，工商企业及教学科研单位和党政机关的优秀骨干力量，以下是部分著名校友。
（以姓氏拼音为序） 敖惠诚 现任中国人民银行货币政策司副司长。
陈万龙 现任江西科技师范学院副院长。
陈 新 现任深圳新海集团总裁。
陈玉明 现任深圳市商业银行副行长。
邓伟刚 现任中国人民保险公司江西省分公司副总经理。
樊启淼 现任世界银行高级官员。
冯国光 现任广州大学副校长。
付俊旭 现任洪都航空工业集团副总经理。
龚建华 现任江西省南昌市市委常委、政法委书记。
郭恩杨 美国弗吉尼亚州立理工大学金融博士，现任美国米勒斯维尔大学终身教授。
胡世平 现任江西纺织集团公司副总经理。
胡幼桃 现任江西省财政厅厅长。
江 龙 现任财政部驻江西省专员办副专员。
瞿 刚 现任财政部国防司司长。
康 峰 现任萍乡矿业集团公司副总经理。
兰 荣 现任福建兴业证券公司总裁。
黎 昭 现任财政部驻福建省专员办专员助理。
凌学仁 现任江西省南昌市人民政府副市长。
刘国英 现任中国人民保险公司广东省分公司副总经理。
刘贤方 现任美国纽约理工大学管理学院教授、博士。
陆素娟 现任财政部国防司副司长。
马潞生 现任福建省财政厅厅长。
毛裕民 现任中国建设银行香港分行总经理。
潘东军 现任共青团江西省委员会书记。
彭洪明 现任建设银行厦门分行行长。
秦荣生 现任国家会计学院副院长。
苏碚玮 现任四川成都市人民政府副市长。
孙希岳 现任中国信达资产管理公司监事会主席。
王 平 现任江西省发展计划委员会副主任。
王文京 现任用友软件（集团）有限公司董事长兼总裁，先后获“全国优秀民办科技实业家”、“中国优秀民营企业家“称号。
危朝安 现任江西省人民政府副省长。
吴晓求 现任中国人民大学财政金融学院副院长、金融与证券研究所所长，教授、博士生导师。
许明新 现任中国联通江西分公司副总经理。
颜赣辉 现任中共上饶市委常委、组织部部长。
杨 柳 现任江西省电子集团副校长。
杨迁干 现任江西广播电视大学副校长。
姚木根 现任江西省政府副秘书长、省政府办公厅副主任。
虞列贵 现任财政部经济建设司司长。
于彦忠 现任中国中小企业国际合作促进会秘书长。
张 军 现任财政部全国财政干部培训中心副主任。
张社年 现任陕西延安市常务副市长。
郑跃文 现任南昌科瑞集团公司执行总裁，先后获“全国优秀民办科技实业家”、“中国优秀民营企业家”称号与“全国光彩事业”奖章。
周 毅 现任中粮集团南昌分公司副总经理。
新 增： 芮跃华 财政部国际司助理巡视员。
左春文 人事部综合计划司副司长。
闻达洲 解放军总后勤部财务部主任。
刘建平 中化进出口公司投资总部经理。
李 艳 中国化纤总公司副总经理。
林谷明 林业部林业基经管理总站副站长。
欧阳俊 中国医疗器械工业公司总会计师。
何黎明 中国有色金属材料总公司总经理。
薛 河 外经贸部监察局副局长。
苑广睿 财政部办公厅副司级秘书。
赖小明 中国人民银行监管二司副司长。
钱巨炎 浙江省财政厅副厅长。
李汉国 闽发证券副总经理。
汪天行 江西省景德镇市副市长。
李玉环 财政部会计职称办公室副司长。
李小钢 中国饲料集团公司总经济师。
彭朝阳 世界银行顾问。
熊文龙 中银国际证券有限责任公司副执行总裁。
陈长安 江西省审计厅副厅长。
王会锦 福建省投资开发总公司总会计师。
赵 杰 财政部税政司副司长。
虞伟萍 审计署驻国家计委审计局局长。
] 郭国荣 国家经贸委副司长。
王梅梅 中国残联财务司副司长。
席 晟 审计署投资司司长。
甘荣坤 海关总署财务装备司司长。
翁亦然 审计署财务装备司司长。
蒋希伟 中宣部财务局副局长。
张志豪 江西省扶贫办主任。
周星增 上海建桥集团董事长。
李 多 中石油河南省分公司总经理。
王 京 中国证券会监察局局长。
李 明 中国瑞联电子（集团）公司董事长。
王城尧 曾任国家税务局税科所所长，著名经济学家。
任 瑛 财政部经济建设司巡视员。
金维虹 深圳国际信托投资公司总经理。
杨 明 国家审计总署行政事业司副司长。
陆俊华 国务院秘书二局副局长。
黄小平 江苏省财政厅副厅长。
