大型活动策划有哪些内容
汽车年底冲量是在每年的12月份，年底冲量是年底促销的意思。
促销（promotion）就是营销者向消费者传递有关本企业及产品的各种信息，说服或吸引消费者购买其产品，以达到扩大销售量的目的。
促销实质上是一种沟通活动，即营销者（信息提供者或发送者）发出作为刺激消费的各种信息，把信息传递到一个或更多的目标对象（即信息接受者，如听众、观众、读者、消费者或用户等），以影响其态度和行为。
常用的促销手段有广告、人员推销、、营业推广和公共关系。
企业可根据实际情况及市场、产品等因素选择一种或多种促销手段的组合。
丰田公司管理的12条理念是什么
销售团队激励： 主动出击，抢得先活动有序，提高效率 ； 快乐工作，心中有梦，齐心，再振雄风 ； 全员齐动，风起云涌，每日拜访，铭记心中； 目标明确，坚定不移，天道酬勤，永续经营； 行销起步，天天拜访，事业发展，用心学习； 营销的重点不是营销产品,而是营销自己。
售后维修团队激励口号： 客户服务，重在回访，仔细倾听，你认心情； 回馈客户，从我做起，心中有情，客户有心； 服务客户，播种金钱，增加信任，稳定续收 ； 客户满意，人脉延伸，良性循环，回报一生； 经营客户，加大回访，用心专业，客户至上； 服务只有起点,满意没有终点。
看起象两个兔子耳朵的车标是什么牌子的车。
简介 雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。
主要产品是小客车和轻型载货车。
雪铁龙公司总部设在法国巴黎。
雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。
[编辑本段]发展 雪铁龙的创始人 安德鲁·雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。
1900年，安德鲁从Polytechnic技术学院毕业。
1912年，他开办了“V形齿轮厂”，当时他生产了一批双螺旋齿轮 第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。
当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。
在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。
战后，安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”，而厂标的双“V”形图案就是为了纪念当年的齿轮厂。
安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。
就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。
最早的雪铁龙 1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。
虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎\\\/辆的记录。
事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。
三挡变速配置，最高时速可达65km\\\/h。
三厢四座的结构非常受欢迎。
很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。
从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
最早的雪铁龙 1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。
虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎\\\/辆的记录。
事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。
三挡变速配置，最高时速可达65km\\\/h。
三厢四座的结构非常受欢迎。
很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。
从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
腾飞的雪铁龙 1920年，雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。
截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。
1921年，雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。
该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。
同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。
之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。
1923年，安德鲁.雪铁龙在美国会见了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。
当年，“雪铁龙旅行车队”成立。
当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。
而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。
值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。
1924年，位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B12型车首次采用全钢车身。
安德鲁.雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。
巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。
1925年，雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。
5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。
1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。
同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。
至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。
1925年7月4日，巴黎世博会给安德鲁机会，把由上千霓虹灯组成的“CIIROEN”字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。
这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。
当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯.里本，更是凭借着这耀眼光芒的导航，平安登陆法国，这一时被传为佳话。
1927年，雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米，员工3.1万人。
在当年的巴黎车展上，隆重推出了B14G车型，这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。
而之后安德鲁.雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂，这使得雪铁龙更具人气。
1927年的雪铁龙 1928年，雪铁龙的日产能力达到1000辆 ，车型达14个之多。
5000个遍及全国的办事处销售网，10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。
当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。
当年主打车型由C4替换原来的B14G。
1929年，雪铁龙年产量突破十万大关，达10.2万辆。
当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场，仅从4月到12月，该款车就生产了5090辆。
1931、1932年，雪铁龙的年产量均保持在7万多。
1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色旅途”的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。
当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。
1933年，受世界经济危机的影响，法国汽车工业滑坡，汽车产量大降。
安德鲁坚持“多产降低成本”的原则，要求日产量保持1000辆。
这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。
1934年，雪铁龙面临严峻的财政困难，这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时，得到了法国政府授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。
但同时8000员工被裁，当年产量仅为56,123辆。
1935年之后，在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。
先是安德鲁.雪铁龙于1935年7月3日暴病辞世，当年产量猛降到30,759辆。
1938年，雪铁龙年产量达68109辆。
当年推出的新车型Traction Avant，由于其性能极佳被誉为“公路皇后”。
二战爆发后，雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。
雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。
由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的抵制，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。
1946年，雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆，而且一半为商用车。
1947年，雪铁龙又在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。
当时70%的雪铁龙车用于出口。
1948年10月巴黎车展上，雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了极大的轰动。
从1949年10月到1990年7月，这款车共生产了3,87百万辆。
今天的雪铁龙 战后30年间，雪铁龙快速壮大起来。
到1975年，雪铁龙的年产量近70万辆，其中有55%销往海外。
这时，公司创始人安德鲁.雪铁龙的汽车大众化的理想早已变为现实。
不仅如此，除了经济型轿车，雪铁龙公司还积极开发概念车等多种车型。
在多元概念下设计的雪铁龙在世界车坛中却也独树一帜。
1976年，雪铁龙公司有较大变动。
法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙公司。
自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。
雪铁龙公司创立之初，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。
直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。
1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。
雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，因而在它成立仅仅6年，年产量即突破10万辆。
在1924年和1931一1932年安德列·雪铁龙组织了雪铁龙汽车“亚洲之行”和“非洲之行”，又称“黄色旅行”和“黑色旅行”，使雪铁龙汽车名噪世界，销量也随之大增。
1928年即达到日产汽车400辆，占法国汽车产量的l／3。
1975年，雪铁龙汽车公司年产量已达70万辆。
2009年2月初，雪铁龙在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。
新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。
双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈•雪铁龙。
与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号——Créative Technologie。
全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。
[编辑本段]业绩 1976年雪铁龙公司加入标致集团，成为法国标致—雪铁龙集团成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。
雪铁龙公司有13个生产厂家和一个研究中心。
其中阿尔内·色·布瓦是欧洲最先进的汽车厂。
该厂采用计算机控制，机器人操作，可日产汽车900辆。
近几年来，雪铁龙公司的产品有雪铁龙 AX、 BX、CX系列，还有雪铁龙TDR等。
80年代末90年代初，它们又推出了雪铁龙ZX系列新车，其技术水平居世界领先地位。
1990年，ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，ZX车输入中国，全部建成投产后，年生产能力可达30万辆。
[编辑本段]大事记 1900年，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。
从此，这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。
1919年，雪铁龙推出Type A汽车。
这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。
雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。
1922年，第7届巴黎车展开幕式，一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。
1922年，雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司，从事分期付款的销售信贷业务。
这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。
1923年，为了进行车型推广，雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。
1923年，雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。
1923年，安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具：芭芭汽车的完全复制。
从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。
1924年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司，专门从事汽车生产。
1925年，雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。
二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。
1925年，雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。
雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。
1928年，安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。
1931至1932年，雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京，完成了东方之旅。
1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。
1934年，雪铁龙7A问世。
这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。
Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越。
该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。
1934年，Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机，并且已无力应付帐款。
由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂，同时也是世界第二，在政府的要求下，主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持，雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。
1935年，安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。
1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展展出，以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。
它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。
从1949年至1990年，雪铁龙2CV共生产了390万辆，30多种款式。
1955年，雪铁龙DS19在巴黎车展展出。
一天内就收到了12 000份订单。
这个轰动全世界的事件掀开了汽车历史的新篇章。
它的革新不仅是空气动力学的线条，还有它所运用的新技术也是革命性的。
1958年，雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。
1965年，位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。
旨在扩大并将分散的三个命脉部门：设计部、实验室及科研部集中在一起。
1974年，米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。
两个品牌保留各自的销售网络，各自的车型系列和各自的品牌形象，但是发展策略研究、采购和投资是共有的，这样有助于大大地降低经济成本。
1976年，标致集团购买了雪铁龙89.5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。
1978年，雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用，它使用计算机管理，负责向雪铁龙全球网络供应备件。
1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，雪铁龙开始进入中国市场。
1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。
[编辑本段]品牌： 富康988 赛纳 爱丽舍 新爱丽舍 世嘉 三厢版世嘉 凯旋 毕加索 C2 C4 C4毕加索 C5 C6 新爱丽舍双燃料 [编辑本段]标志寓意 1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。
1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。
后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。
法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，雪铁龙轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。
在和同学搞一个关于中国自主品牌汽车的活动，谁能帮下忙
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
初步奠定了汽车工业发展的基础。
汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。
从载重汽车到轿车，开始全面发展。
这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。
具有了一定的自主开发能力。
重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。
轿车生产奠定了基本格局和基础。
我国汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。
政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。
通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体. 入世四年，也是中国经济增长最稳定，国力增强最迅速的四年。
四年时间尽管不长，但每个行业呈现的格局已经同四年前有了些许不同，如果谈到汽车产业的这四年间，整个行业有什么可圈可点的成绩的话，那便是自主品牌的崛起和呈现出不断发展的良好势头。
自主品牌发展综述 1、政策导向不明确，延误自主品牌发展良机 加入WTO时，对中国一些弱势产业确立的保护性过渡政策和限制外资分阶段进入的时限门槛，使得入世谈判困难重重，而汽车业无疑在当时是中国的弱势产业之一。
以中国首席谈判代表龙永图为首的中国入世谈判小组，最后为中国汽车产业守住了一条五年时间的底线，具体为： 到2005年，轻型客车关税将从70%降至25%，轻型载货汽车关税将从50%降至25-30%，而轿车则从80-100%降至25%，到2006年7月1日为止，所有整车产品的关税一律减为25%,零部件减到10%；非关税措施中的进口配额量，从2000年开始为60亿美元，之后每年递增15%，配额许可证到2005年取消；同时，在外资进入也确立了中方不得低于50%股份的合资规定。
按理说，有这五年的黄金时期，汽车产业的主管部门应该尽快制订扶植有关自主品牌发展方略，使自主品牌得以抓住这个并不算太长的发展良机。
然而，正如其他类似银行业入世保护时间的大限将至，纷纷进行股份制改造而到海外上市，股票市场也在近期突击进行一古脑的股权分置改革。
而采用像当年大跃进的做法一样。
汽车产业的自主品牌建设，也仅仅是在2005年4月间的上海车展期间开始备受舆论瞩目，而在9月间的博鳌论坛的一场关于到底要不要发展自主品牌的“何龙论战”而被业内人士推向关注的高峰。
纠其根本，汽车产业的自主品牌发展缓慢的症结在于，自入世以来，有关政府部门并没有在这个弱势产业提出多少促进产业发展的实质性举措，对自主品牌建设也没有参照当初的日本汽车产业兴起，和后来的韩国汽车业快速崛起的一系列政策性支持和鼓励的步骤，相反某些诸如汽车准产目录等带有限制民营资本进入这个领域的带有歧视性土政策，阻碍了整体产业的市场竞争开放进程，最终导致众多大型国有汽车集团依靠“以市场换技术”的合资政策，利用有限的合资名额赚取超额利润，而实际在自主品牌的开发上进展缓慢的境地。
2、老牌国企不作为 入世这四年，实际上是跨国汽车巨头6+3纷纷抢摊，在中国市场跑马占地的四年，虽然之前已经有上海大众、一汽大众、东风神龙、天津夏利、北京吉普等合资汽车制造企业，但是跨国巨头真正大规模以合资合作的方式进入中国市场，还是在这短短的几年间。
虽然之前颁布的汽车产业政策，有对外资汽车企业进入中国的轿车整车制造最多只能上两个项目的规定，但这被部分外资巨头利用，成为周旋在多个地方政府与企业集团之间的筹码，而有资格与跨国巨头合资的，只能是当时被称作以“三大”的一汽、上汽、东风为首的国有汽车集团。
于是，众多合资企业如雨后春笋般出现，只不过绕来绕去中方的娘家只能是这几家企业，一汽在原有一汽大众和一汽轿车两个项目的基础上，合并了天津汽车，将天津丰田收归囊中。
而上汽原本就有上海大众和上海通用两大项目，其中上海通用是在上个世纪末仅花了28个月就建成投产的“上海市政府一号工程”。
而若论旗下合资企业之多，则首推东风，神龙汽车经过改名成为了东风雪铁龙，在2003年，整个东风与日产的整体合资成为年度车坛大事，下设东风日产成为合资后东风有限的主力，2004年，又有了东风标致和东风本田，加上之前以参股形式成立的东风悦达起亚，世界上的6+3巨头中，有近乎一半的厂商与东风在中国市场上有着这样那样的关联。
但随着国有集团下各合资企业，在这几年抓住轿车大举进入家庭的契机，纷纷引进新车型快速抢占市场份额，获取了超额利润的同时，实际上各集团基本上对自主品牌的开发无暇他顾。
“大家可能对一汽不满，觉得自主品牌做得还不够。
”一汽集团的总经理竺延风曾经这样坦言，但他随即又说“感情和口号代替不了发展，中国汽车人要耐住寂寞20年”。
这句话曾让竺延风和他代表的三大集团在自主品牌上的进展缓慢倍受争议，但他在介绍一汽自主开发的红旗B级车时说道“我们不只是为了开发一辆车，我们为的是建立一个完整的汽车工业体系。
” 然而事实上却是外资建设自己的零部件配套体系的速度，远远快过这几大集团的自己工业体系。
没有自己根据市场情况研发出的适销对路、大量生产的产品，就永远不可能建立自己的工业体系。
幸运的是，在饱受舆论的压力和争议下，这些国企在这一年来纷纷加快了自己的自主品牌开发进度，但随着明年入世后某些保护政策的逐步取消和市场放开，他们也许错过了最好的发展时光和机会。
3、新兴企业猛追赶，市场化运作初备竞争力 与汽车业当时并称“三大”、“三小”的老牌国有汽车企业在自主品牌上的不作为相比，部分新兴企业由于在当初一没有政策的最初扶持，二没有资本和技术的实力，只能通过种种途径获得生产资质和产品许可，这对于他们来说都是一个痛苦的过程。
比如，现在依靠自主品牌声名显赫的奇瑞汽车，前身是安徽汽车零部件公司，成立于1997年3月，虽然投资达17.52亿元，但就是因为拿不到生产目录许可，本来根本没机会制造整车，但奇瑞采取先造成既成事实，然后逼迫当局事后追认的策略，毅然上马整车制造。
1999年12月，第一辆奇瑞汽车下线，尽管安徽省给予很大的地方支持，但销售只能在芜湖当地。
而当时只有两条路可走，一是获得汽车行业主管部门的谅解，事后追认这个事实，但不幸被断然否决；二是与国内汽车豪门联姻，从而变相获得生产许可，于是就有了后来奇瑞无偿划拨20%的股权给上汽的故事。
但奇瑞后来的发展则超乎许多人的预料，依靠最初的风云的旺销，后来风靡一时的QQ，一直到2005年上海车展上自主研发实力的展现震惊世人，奇瑞的崛起让一些老牌国企感到汗颜的同时，承受了更多的压力和责难。
而另一更加草莽英雄出身的浙江吉利的故事更具传奇，李书福的在1997年和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，吉利占70％股份，后来又通过收购另外30％的股份的方式，拿到6字头的客车生产目录。
但民营企业利投资汽车生产有悖于当时的汽车产业政策，在汽车生产和流通的各个环节仍然受到各种各样的限制，经过多年奔走，直到2001年底，就是入世前夕，吉利才终于获得了名正言顺的“准生证”。
而这对于吉利来说是一个新起点，四年来，从最初的美日、第一款跑车美人豹到后来的华普，吉利目前已经依靠全部自主品牌的产品成为全国第七的厂商。
从最初的奇瑞和民营资本入主的吉利在市场上风风火火的表现，到依靠资本实力说话的华晨金杯，这四年来，这些自主品牌都或多或少在市场上有所斩获，并都已经开始逐步进军海外市场，并改写了中国汽车整车出口零的纪录。
入世后，市场逐步开放的好处就是让他们赢得了更多与老牌国企同场公平竞争的机会，而这些机会一旦被其好好把握，也许就能写就以往意想不到的奇迹。
这也给我们制订某些汽车产业政策的机构带来一些启示，过多的呵护对自主品牌无益，应该创造更多公平、自由、平等的商业市场环境，让更多有志企业能脱颖而出，这才是中国加入WTO的背后真谛。
自主品牌未来的发展方向 1、 多种手段进行技术积累，形成产品研发力 关于自主品牌业内一直都有许多争论，成为自主品牌，不外乎能具备一些条件。
吉利集团的华普汽车董事长徐刚认为应该具备四个条件，自主品牌的合理的规划和定位，及品牌的系统设计；自主研发能力和对关键技术的掌握程度；自主制造和围绕生产的系列管理和运转体系；自主标准的认证。
实际上这四个条件说到底都是围绕能否掌握核心技术而来。
汽车作为民用工业制成品中零件最多、工艺最复杂的商品，许多关键技术并非可以一蹴而就的，还有许多在技术研发、生产和管理中的经验值是需要积年累月才能积淀出来的。
所以有业内专家说，汽车品牌的竞争说到底就是汽车文化的竞争，更是不同国家、不同企业的人对汽车理解不一致所导致的。
在这个意义上说，想快速累积核心技术和技术经验，是几乎没什么捷径可走的，但是在现今国际一体化的大背景下，采用多种手段，技术合作、委托研发、企业购并等都可以进行技术积累，从而最终实现核心技术的拥有和创造能力。
2、 探索本国特色营销实践，建立品质公信力 中国刚刚步入汽车社会的初级阶段，在未来的几年中，汽车销量和社会保有量将会大幅度增长，而由于地区发展、消费习惯、消费心理的差别，会使各个地区、各个层次的消费者存在千差万别的区别，这最终反映到汽车的消费行为与使用行为上来。
为此，最为自主品牌来说，怎样把握这种差异，并按照差异化来定义产品和品牌，将是成功的关键。
但是无论推出什么样的产品，归根结底的问题是产品的品质和服务要有保证，才可能让消费者形成信任和忠诚，这才是自主品牌获得成功的不二法门。
日本和韩国车在世界范围的崛起，都是依靠品质的提升来实现的。
“质量是企业生存的核心，不管我们花多少钱，也要保证产品的质量。
”如果各自主品牌能牢牢把握现代起亚集团会长郑梦九的这句话中，精益求精的“认真”和“细节”，其实就已经离成功不远了。
3、 积极稳妥开拓海外市场，构筑国际竞争力 现在看来，海外市场的开拓其实并不算一件很难的事情，难的是如何在一个海外市场进行长久的经营。
当初郑梦九接手现代汽车的时候，正是现代汽车在北美市场屡遭败绩，品牌形象如同在现今国内车市某些国产自主品牌一样，是“低价车”的代名词。
但是经历了近五年的励精图治，现代汽车在世界销售总量最大的北美市场上，成为一个令世界一流厂商害怕的“可怕的竞争对手”。
现在已经成为世界第二，距老大通用一步之遥的丰田刚开拓国际市场时也是这么做的，现在的丰田在北美市场，已经非常本土化，如同现在一些合资品牌在中国的特有战略一样。
学学家电行业中的自主品牌海尔和联想开拓海外市场的某些过程，如何撇开中国性，建立国际化的形象更为重要，从这个意义上说，产品的适应不同市场特点的开发能力更具实际意义，性价比出色是让海外消费者认识的基础，但最终还得依靠产品品质和特色取胜。
4、 把握国际汽车潮流趋势，锻造未来角逐力 未来的汽车应该是什么样子的
也许是更加环保、经济和更具个性化以满足消费者多元需求的，是全方位的出行解决工具。
也就是说，自主品牌应该多关注6+3们在干什么，对于自身的战略位置才有更多的认识。
无论在产品设计理念和潮流上，还是在汽车关键部分动力系统的解决方案上，众多的跨国汽车巨头已经有了越来越多的方式，来逐步让人们看到未来汽车的远景。
也许在不远的几个月间，丰田享誉北美的PRIUS混合动力轿车将在中国上市，这背后的意义也许不是中国第一辆混合动力产品这么简单。
以国际背景来看，跨国巨头集合巨资在混合动力、氢动力、燃料电池等未来关键技术开发上进行投入，并力图使汽车的燃油经济性和环保指标上，达到北美和欧盟越来越严格标准。
从国内现实状况来看，在中国的能源安全问题已经逐步被提到国家战略高度上，未来中国政府也会迟早向先进国家的有关标准看齐。
现今具有前瞻性的自主品牌更应该未雨绸缪，关注这些未来汽车业发展趋势，适时增加产品的环保和经济性，并越来越能以更低的成本和支出，满足不同消费者的出行需求，才能保持长久的角逐力。
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1 、认真检查存在故障的车辆，协助技师确定故障原因； 2 、按照职责要求配合服务顾问查找、确定车辆相关信息； 3 、协助保修专员填写、提交保修申请，分类建档并妥善保管； 4 、按照宝马和公司规定，对保修旧零部件进行准确标识、储存、回收和处理； 5 、协助保修专员核对公司财务部门与宝马保修部及财务部之前的结算单据； 6 、配合公司各相关部门，努力提高客户满意度。
