江西经济发达吗.
江西经济目前在全国处于中下游位置，当然不算发达。
不过随着沿海制造业的转移，江西的地理位置是比较优越的，长三角和珠三角离江西的距离都比较近，因此未来将成为这些企业的一个重点迁入地，发展前景比较乐观。
转一份资料：名次 GDP（亿元） 人均GDP（元）1 广东 29863 32142（第六），主要是广州附近的市县贡献大，这里三资企业发展非常迅猛，现在广东的产值和台湾差不多，可能略多一些。
龙头老大确实厉害。
这里广州贡献了7050亿，深圳市贡献了将近6800亿，佛山贡献3600亿，东莞贡献3200亿，中山，江门市，惠州市，茂名市也是过千亿元的城市。
而著名的珠海才800个亿，湛江市800个亿，汕头600多个亿，这几个最早的经济特区可今非夕比啊，都被小兄弟超越了。
思维不转变不行啊，领导该换一下了。
让深圳的一个区长去做珠海或者汕头的市长吧。
2 山东 25326 27148（第七）。
山东人别看粗矿，但是经济势力不俗，穷的地方穷，富的地方非常富，这里主要依靠台商以及韩商发展的经济，很多。
青岛贡献了3800个亿，烟台2800亿，济南2600亿，潍坊2056亿，淄博1945亿（比大庆厉害），济宁1736亿，临沂1660亿，东营1658亿（第二大石油基地）。
威海1500多亿。
泰安，德州，滨州市，聊城市也过了1000亿。
当年在山东干的不错，口号喊的少，干的实际，打的底好。
同样是山东人后代的东北人，发展经济的手段可不怎么样，一天到晚尽装黑社会了。
3 江苏 24738 32985 （第五），这里的经济主要依靠日本投资，台湾投资，经济发达地区主要集中在。
苏州贡献最大5700亿，无锡3900亿，南京3300亿，常州1900亿，徐州1700亿，盐城1368亿，扬州市1311亿，，镇江1200亿，泰州市1202亿。
确实很厉害，但是苏北还是穷，全国各地的建筑民工，江苏苏北的还是不少。
4 浙江 17633 357309（第四），一直感觉浙江全省人都富裕，但是他总量确实排名第四，富裕程度全国也是第四（省份中是第一），确实不错，杭州4100亿，宁波3400亿，温州2200亿，绍兴1900亿，其他超过千亿元的城市很多，例如台洲1722亿，嘉兴1585亿，金华1462亿，浙江各城市地区整体实力都不错，没有太大，在浙江旅游，非常舒服，一路上路边全是小楼，农民一张口都象大老板。
江浙一带随礼都不象北方，北方送礼还停留在100，200，这里一送都是1000，2000，你说送一百，那里的农民都笑话你。
当地的司法环境比较好，去那里打官司，扯皮的事情不多。
5 河南 14234 15056 ，河南一直给人非常贫穷的感觉，但是全国第五的称号保持了很久，省内有很多知名企业，但是各地区大，另外人口实在太多，所以给人感觉很穷。
郑州市2421亿，洛阳市1595亿，南阳市1338亿，这几个地方我都去过，真的看不出经济实力如此不俗。
河南人号称中国的吉普塞人，在那里打过几个官司，地方保护主义太强了，一点契约意识都没有。
6 河北 13387 19363 ，河北给人很多假货的感觉，例如白沟，因为临近京津的缘故，所以经济不落后，唐山市2779亿，贡献最大，当年地震留下的创伤应该愈合差不多了，石家庄2393亿（省会排第二的城市不多啊，前面的就是山东和江苏，后面的好象只有辽宁，内蒙古，福建是这样的．邯郸市1609亿，纺织业好象很发达，武术之乡沧州市1485亿，保定市1373亿。
河北人普通话可真不好，希望加强，一说话都跟吃了火药似的，遇上东北人一般要干仗。
我和河北人处不到一块，但是我老丈人是唐山人，他总威胁我，不能动手打他姑娘，否则跟我没完，我心说，你姑娘不打我就不错了。
7 上海 11658 65473（第一），这个不多说了，单独城市排行上海第一，换算美元1600亿，增长速度很快，已经和新加坡一样，接近香港了。
上海上升幅度大，超过香港就是时间问题，那个时候上海人就更牛比了，这些年上海MM卖淫一般都去日本，内地人享受不到，再过几年，香港MM，台湾MM以及东京MM要来伺候上海男人了。
阿拉也想成为上海人……8 辽宁 10418 24645 （第九），东北第一富省，重工业基地，大连贡献了3131亿，沈阳3073亿，鞍山1400亿，其他就没有过千亿元的城市了，在沈阳感觉下岗职工特别多，看着就心酸，还是任重道远啊。
9 四川 9657 11708 ，四川人多地少，天府之国，成都贡献最大，3300亿，全国城市排名第13，剩下的第二名是电子工业基地，长虹的老家绵阳，才不到700亿。
其他城市就不提了，都不算太富裕。
但是老百姓过的相对很安逸名杨天下，我的祖籍在那里（还有重庆），希望国泰民安。
10 北京 8879 57431（第二），全国城市排名第二，首都嘛，自然如此，主要依靠钢铁，汽车。
经济实力很稳定，经过2008，应该更上一层楼。
11 湖北 8451 14733 ，天上九头鸟，地上湖北佬，感觉湖北经济很热闹，实际也不富裕，最好的是武汉，全国城市排名16，贡献3140多亿，比大连好一点，但是人口多，一平均就不行了。
第二名宜昌，葛洲坝所在地，贡献了820多亿，三国古城襄樊市785亿，其他的城市经济也不好意思提了。
武汉人说话冲，好象跟谁都要打架，武汉治安不怎么样，去过几次，大街上有标语，“当街抢劫打死不偿命”，够狠
12 福建 8440 23663 （第十），福建经济排在这个位置很尴尬，一直都认为福建是和广东一样富裕的，但是经济总量确实一般，但是平均到人头一看，全国还是能排到前10名的。
福建可能是濒临台湾的关系，城市的发展速度都一般，泉州市2288亿，福州2157亿，厦门1375亿，厦门也是最早的经济特区，比深圳不行，比珠海汕头还是强点。
福建人出来卖茶叶的多，闽南菜不好吃。
13 湖南 8366 13123 ，毛主席的故乡，非常出人物的省份，但是经济一般，就长沙2190亿排名全国城市26位。
省内其他城市也不提了，没有什么象样的。
岳阳915亿，常德864亿。
，各市仍需努力。
当地民风特别彪焊，当年湘西的土匪是非常有名的，现在还那样，我感觉比东北人狠。
14 黑龙江 7081 18463 ，北大仓，黑土地，经济实力也一般，主要依靠哈尔滨2436亿，大庆1822亿，撑起龙江经济半壁江山，其他城市也可以忽略不提了，排名第三的经济实力还不如大庆的一个区，大庆现在不错，但是未来不好说，石油枯竭了，估计也可以忽略不提了，我看着大庆现在的成年人志得意满的玩弄着贫困外县的小妹妹，就不禁感慨，抓紧玩吧，过20年，你们孩子大的时候，估计也要背井离乡了不知被谁玩弄呢。
15 安徽 6906 11180 ，黄山很出名，黄梅戏很出名，大家不一定都知道这是安徽的，安徽经济一直一般，合肥1334亿，安庆，芜湖也就几百个亿的实力，一个穷省，当年的风光的徽商现在可是一点风采也没有了。
民国时候还有皖系军阀，现在啊，要不是有个安徽，大家都快把这个省忘记了。
16 内蒙古 6140 25558（第八），内蒙古复员辽阔，人口少，所以平均起来全国前几名，没感觉内蒙古富裕啊
第一名包头1275亿，有色金属不错，第二名1150亿，羊绒衫盛产，第三名呼和浩特1100亿，蒙牛，依利都在这里。
17 山西 5465 16143 ，煤矿多，大款多，但是产值一般，太原1254亿，临汾市658亿，别的也不要提了。
山西如果不卖那些小煤矿，可能数字还有提高，晋商历史上也风光过，怎么现在后代也这么不争气啊。
感觉山西政府能力一般，这是李小鹏去，不知道是改造自己还是改造山西。
18 广西 5386 11417 ，桂林山水甲天下，旅游不错，经济也还可以，但是不到1000亿，这个不能非议他，旅游本身也不是能够和汽车，钢铁，石油比拟的产业，南宁1062亿，柳州也大概和桂林差不多，700亿左右的实力。
也是一个穷省。
民风现在很淳朴，民国时候桂军可了不起，争斗力第一啊。
两广以前总说是一家，但是现在两个差距那纯粹是楼上和地下室（不能说下水道）的区别。
19 江西 5323 12204 ，革命老区，民风也很彪悍，我去过，领教了一下当地的司法环境，革命可以，发展经济这一套就不行了，南昌1390亿，比昆明低一点，比厦门强一点。
第二名赣州市701亿。
革命老区的其他地方我拿望远镜也没有找到数据，遗憾。
20 天津 5014 47972（第三），第三大直辖市，经济也可以，但是也没有感觉天津人富。
天津人生活感觉一直灰蒙蒙的，吃的粥不象粥，包子不象包子，连狗都不理，还名牌呢，真难吃。
和天津人吵架真烦人，骂街半天就是不动手，你说文明还不是，就是以吵架为乐。
21 陕西 4806 12843 ，也是革命老区，给我的印象永远是黄土地上一个扎白头巾的老汉吼信天游的感觉，西安1737亿，比大庆少一点，其他的应该是榆林市672亿，延安600亿。
其他的也不提了。
我同学在延安一个油田上班，非常骄傲的邀请我去那里玩，说：来嘛，我去西安接你，我说多远，他说不远，300公里，开车也就10个小时。
22 吉林 4693 17211 ，东北三省的老幺，一个长春支起半壁江山，2100个亿，主要依靠一汽。
一汽是全国最大的汽车生产厂。
吉林省其他城市经济一直萎靡不振，靠近朝鲜一面的延边一带，前些年走私汽车很疯狂，现在不行了。
23 云南 4260 9459 ，多民族聚居地，旅游胜地，昆明1393亿，曲靖市650亿，玉溪市495亿，这里的烟大家都抽过，云烟甲天下，其他城市也不提了。
旅游还可以，但是想要通过旅游富省还差点。
24 重庆 3938 14011 ，第四个直辖市，和没有成为直辖市之前比，现在发展的速度是惊人的，记得1994年，他全国排名在大庆之后，大概18位，现在不错了，全国第七，汽车摩托车工业不错。
现在去重庆，不能叫他们四川人，他们努力在摆脱穷亲戚的落后印象，他们现在走路都昂着头牛皮烘烘的，我在重庆上学的时候，和当地人发生过一些冲突，那里的黑社会和警察勾结的不错，让我当时差点成为杨佳，但是一考虑的严重复杂的后果，我妥协了。
25 新疆 3305 16164 ，这里工业不发达，乌鲁木齐才782亿，没有过千亿的城市。
那里汉维彼此相处不错（至少在油田上），我有不少朋友在那里油田上班，以前普通话不错啊，现在一说话都一股羊肉煽味，我一听就知道是新疆人。
26 贵州 2543 6742 ，也是穷省，贵阳才700亿，其他地区数字多说就伤自尊了，贵阳出美女，我们学校当时的校花就是贵阳人，我现在还记得，学财会的，叫黄雯，秀气的很，考试总不及格，哀怨的样子看了就让人想拔刀救美，砸烂所有旧制度。
27 甘肃 2494 9527 ，第一大城市兰州市才732亿。
著名的敦煌在那里，我有几个同学，上学的时候都很淳朴的感觉没开化的样子，现在都当官了。
28 海南 1121 13361 ，海南全国最大的特区，但是经济实在不争气，也就和一个城市差不多，至于海口，三亚，我们也不要提了，没有什么象样的工业，海南马自达销量一般。
这个地方现在民风好象不太好，欺负外地人。
29 宁夏 769 12695 ，这里回族人多，银川数字比较保密，我用显微镜也没有找到，就不说了。
30 青海 706 12809 ，这里人口少，经济不发达正常，西宁没有去过，但愿火车通了，黄金万两。
31 西藏 326 11567 ，这里总闹动乱，没有外资敢投资，也很正常。
达赖来了，那经济就更操蛋了，不够这家伙自己挥霍的。
如何开展班组6s管理
一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
现在申论最后口号是写贯彻十七大精神好 还是写贯彻十七届三中全会的精神好啊
无所谓的。
具体问题具体分析。
十七届三中全会的精神主要是加快农村发展，处理三农问题的实际问题，如果申论有具体农村相关事例的话要达到三中全会的。
但如果是其他情况，还是十七大吧，毕竟是五年的总指导思想，涉及到政治经济生活的方方面面，更准确。
保护环境文明用语
1、保护环境是责任，建设生态是美德。
2、保护生态功在千秋，美化环境造福后代。
3、保护生态环境，发展生态经济，倡导生态文明。
4、保护生态环境，共建美好家园。
5、保护生态环境，惠及子孙万代。
6、保护生态环境，建设生态家园。
7、保护生态环境，就是爱护自己。
8、保护生态环境，优化人居环境。
9、保护生态环境，造福子孙后代。
10、保护生态环境，造就秀美山川。
11、保护生态环境光荣，破坏生态环境可耻。
12、保护生态环境就是爱护自已。
13、保护生态手牵手，生态文明心连心。
14、保护野生动物，促进生态平衡。
15、倡导绿色生活，共建生态文明。
16、创建省级生态县，建设和谐好家园。
17、创生态家园，建美好家园。
18、打造绿色生态林场，构建富裕和谐关帝。
19、遏制水土流失，改善生态环境。
20、发掘林区资源潜力，搞好森林生态旅游。
21、发展生态经济，保护生态环境，培育生态文化。
22、发展生态经济，构建生态社会。
23、改善生态环境促进农民增收，维护生态安全造福子孙后代。
24、共创生态家园，同享碧水蓝天。
25、弘扬生态文化，构建和谐社会。
26、弘扬生态文明，共建绿色常德。
27、积极行动起来，积极创建省级生态县。
28、加快发展，改善生态环境，保障国土生态安全。
29、加快林业发展，建设生态庆阳。
30、加快生态县创建，优化家园环境。
31、加快生态县建设，共创和谐家园。
32、加快生态县建设步伐，为建设长三角休闲旅游名城夯实环境基础。
33、加快造林绿化，促进生态平衡。
34、加快造林绿化，改善生态条件。
35、加强林业发展，建设生态玉门。
36、加强森林资源保护，促进生态工程建设。
37、加强生态建设，维护生态安全。
38、家家生态好风光，人人幸福保安康。
39、坚持生态效益、经济效益和社会效益相统一，生态效益优先。
40、坚持以生态系统为主的林业可持续发展道路。
