流亭机场有几个航站楼
分别有什么区别
一、信号机的设置原则1．一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥P56。
2．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3．交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置1.进站信号机作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名：S：上行X：下行XD（下行东郊方向）SS2（上行山海关方向2号）SS4（上行山海关方向4号）上行用双号，下行用单号。
2.出站信号机作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4m处。
命名：S：上行X：下行下标加股道号3.进路色灯信号机 作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
分为：接车进路信号机—对到达列车指示运行条
火车副司机考试内容
一．考试种类和科目1．理论考试分B类和C类两类。
每类考试均包括三个科目：（1）安全规章；（2）通用知识；（3）专业知识。
每个科目的试卷均采用百分制。
其中：安全规章科目90分及格，其余两个科目均为80分及格。
上述三个科目中，如有一科不及格，理论考试即为不及格。
2．题型：填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。
二．考试方法和时间理论考试采用闭卷、笔答的方式进行。
全国铁路机车司机资格考试理论考试原则上每次安排两天，每个考生的考试日期由考试站统一安排。
考试时间为上午8:30～11:30，考生答题时限为180分钟。
每次考试日期将在考试公告和考试中心的有关通知中明确。
三．考试内容 1．安全规章包括：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、历年机务行车事故案例分析的有关知识。
（1）《铁路技术管理规程》（第十版，2007年4月1日起施行）；第一编：第一章中的第6、7、9、10、11、13、14、21、26、27条。
第二章中的第30至33条；第39至46条；第48、49、53、54条。
第三章中的第60至102条；第106、109条。
第五章中的第120、121条。
第六章中的第123至128条；129条；第130至133条。
第七章中的第153至158条。
第二编：全部。
第三编：全部。
第四编：全部。
（2）《铁路机车运用管理规程》第二、三、四、五、七、八章。
（3）《机车操作规程》全部内容。
（4）《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）；第一、二、三、七章。
（5）历年机务行车事故案例分析。
2．通用知识《机车乘务员通用知识》中，畅础扳飞殖读帮嫂爆讥副司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。
3．专业知识 B类考试：东风4型、东风7型、东风8B型、东风11型、东方红21型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。
C类考试：韶山1型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型、韶山9型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。
4．凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试的内容。
008年全国铁路机车司机资格考试实作考试大纲一．考试种类和科目实作考试分B类和C类两类。
实作考试的科目分为钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。
每个科目考试均采用百分制，其中，钳工与电工实作考试60分及格；机车全面检查、机车驾驶均为80分及格。
上述三个科目的考试，如有任何一科不及格，实作考试即为不及格。
二．考试时间和方法考生在铁路局考试站指定时间到指定地点报名申请参加实作考试。
由考试站统一安排，并提前通知考生参加考试的时间及地点。
考试采取考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布分数）的方式进行。
三．考试内容和要求1．钳工、电工实作（1）考试内容在考生报考的相应机型专业知识中副司机、二等司机应会内容选定。
（2）考试要求严格按照钳工和电工的工作程序进行操作。
动作规范、灵活；工作场地整洁，工件、工具摆放整齐。
在规定的时间内完成考试的内容并达到要求为及格，否则，不及格。
2．机车全面检查（1）考试内容考生在规定的时间内，检查预先在机车的有关部位假设的故障。
检查部位：机车前后端部、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部；电器及制动机动作试验。
假设的故障均匀布置十四个，其中，电器及制动机动作试验假设须各2个。
（2）考试要求严格遵守铁道部部颁机车全面检查作业程序，并分别按指定机型的专业知识中检查、给油的程序进行。
发现假设故障，准确报告，并填写临修票。
因操作不当，引起电路短路或跳自动保险，失格。
电器动作试验未发现假设，失格。
制动机动作试验未发现假设，失格。
严重违反安全作业规程，失格。
考试过程中，造成工伤，失格。
3．机车驾驶（1）考试内容每个考生独立驾驶机车，运行区间不少于5个，起、停列车各不少于2次。
（2）考试要求按《铁路技术管理规程》（新版，2007年4月1日起施行）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）、《机车操作规程》、《铁路机车运用管理规程》、《操纵示意图》或《提示卡》、本局《铁路行车组织规则》和有关调度电报命令行车。
列车起、停及运行平稳。
停车（对标）位置准确。
按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
彻底了望，确认信号。
严格执行呼唤应答制度。
严格按照信号显示要求行车。
因超速导致监控装置自停动作，失格。
发生行车事故，失格。
复习参考资料（仅作复习参考）1．《铁路技术管理规程》（新版，2007年4月1日起施行）;2．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）;3．《机车操作规程》;4．《铁路机车运用管理规程》;5．铁路机务岗位培训统编教材（铁道部运输局2000年12月审定，中国铁道出版社出版）：（1）《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）；（2）《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）；（3）《东风7型内燃机车乘务员》（曹国丽、杨兆昆、宋兆昆主编，2003年出版）； （4）《东风8B型内燃机车乘务员》（杨兆昆、王岳松、李小光主编，2002年出版）；（5）《东风11型内燃机车乘务员》（杨兆昆、罗鑫、许秀杰主编，2003年出版）；（6）《韶山1型电力机车乘务员》（杨瑜、杨兆昆主编，2001年出版）；（7）《韶山3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）； （8）《韶山4改型电力机车乘务员》（杨兆昆主编，2002年出版）；（9）《韶山8型电力机车乘务员》（杨兆昆、贺建忠、赵晓章主编，2001年出版）。
6．《东方红21型内燃机车乘务员专业知识问答》（昆明铁路局编）；7.《韶山7E型电力机车》（杨永林主编，中国铁道出版社出版，2004年出版）。
8.《韶山9型电力机车》（余卫斌主编，朱龙驹主审，中国铁道出版社出版，2005年出版）；9.《铁路机车司机资格考试复习指导内燃机车》、《铁路机车司机资格考试复习指导电力机车》（铁路机车司机培训考试中心编，2008年2月版）全国铁路机车司机资格考试考生报考须知一.报名注意事项全国铁路机车司机资格考试所指考生是指符合铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）、《铁路机车驾驶证管理办法（暂行）》（铁运[2004]57号）的有关规定，报名参加铁路机车司机资格考试，经考点审核、考试站复核合格的人员。
具体须符合下列条件：①具有机务专业国家承认的中专及以上学历；②年龄不超过四十五周岁；③身体健康并符合《中华人民共和国铁道行业标准》TB\\\/T3091—2004要求，且能够熟练运用普通话交流；④担任学习司机职务满一年（担任调车工作作业满一年或连续乘务满六万公里）；⑤合法持有有效的铁路机车执乘证件。
符合上列条件的人员欲取得铁路机车司机驾驶资格，须在考试中心规定的报名日期内到铁路局考试站指定的地点报名，带齐有关证件（身份证原件及复印件、机务专业中专及以上学历证书原件及复印件、学习司机证或机车驾驶证原件及复印件、到铁路局疾病控制所（或原铁路医院）进行体检后其出具的《铁路机车乘务员职业健康检查表》，填写《全国铁路机车司机资格考试报名表》，使用钢笔或碳素笔清楚填写，并进行现场摄像。
考生要选定自己报考的机型，一旦选定，不能更改。
报名工作人员在录入考生信息后进行电子摄像，再打印出一份带有考生照片的报名表，要求考生确认打印表上的信息完整无误后，签字交回报名点。
理论考试和实作考试报名时交纳报名考试费；实作考试报名除交验理论考试报名时需要的证件外，还需携带理论合格单。
准考证由考生按考点通知的时间到指定地点领取。
二.考试注意事项（一）．理论考试理论考试为闭卷笔答，实作考试由考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布成绩）的方式进行。
考生参加考试时必须凭有效的准考证原件、身份证件原件、铁路机车执乘证件原件进入考场参加考试，上述三个证件不齐备者不得进入考场参加考试。
进入考场参加考试允许携带必需的笔、橡皮等答题用品，不得将各种书籍、资料、纸张、电子存储设备、各种通信工具带入考场，已带入的必须交由考场指定地点统一存放，考试结束离场时带走。
考生拿到试卷后首先检查三张试卷是否完整、有无破损，然后在试卷指定位置完整、清楚的填写考生个人信息。
禁止在规定以外的地方书写准考证号和姓名，否则试卷作废。
（二）．实作考试考生须参加理论考试并合格，取得理论合格单后，方可报名参加实作考试。
实作考试报名时，除理论考试报名时需要的证件外，还要携带理论合格单。
考生应根据实际工作需要和单位安排，确定自己报考的机型（原则上根据本人报考类别，在担当驾驶的区段选定）。
内燃机型理论合格的考生不得报考电力机车的实作考试，电力机型理论合格的考生不得报考内燃机车的实作考试。
考生每次只能报考一种类别一种机型的实作科目。
机车司机实作考试科目的顺序为:钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。
前面的科目考试不及格，则终止剩余科目的考试。
不单独组织针对调车机车的驾驶考试。
实作考试不合格者，可重新交纳考试费，申请参加下一次实作考试。
但在理论合格单两年有效期内，每个考生最多允许参加三次实作考试。
在一次实作考试中，仅对机车驾驶科目考试不及格者，允许补考一次（不另行收费，在第一次机车驾驶考试后的一个月内完成）。
如果机车驾驶补考仍不及格或超过规定时间未进行补考，则该次实作考试不合格。
三.考试规则1、考生应严格遵守考试纪律，诚信考试。
2、考试前20分钟，考生凭本人准考证、有效身份证件、铁路机车执乘证件进入考场，在《考生签到、交卷单》上“签到”栏签名，对号入座，并将准考证、有效身份证件、铁路机车执乘证件放在桌面上。
三证不齐者，不得进入考场。
3、开考后，迟到30分钟以上的考生不得入场；开考90分钟后，考生方可交卷出场。
4、考生参加考试可携带黑色（蓝色）钢笔或圆珠笔、铅笔、橡皮擦等考试所需文具，开考后不得传借任何物品。
5、除规定用品外，不得携带其它用品进入考场，不得将带有存储功能的电子设备和移动电话等通讯设备带入考场，已带的要按监考人员的要求关闭电源并存放在指定位置。
6、试卷发放后，考生首先在试卷规定的位置上准确填写本人姓名、准考证号等有关信息，但不得超过装订线，不得在试卷其它地方做任何标记。
7、开考信号发出前，不得答题；考试期间，必须严格执行监考人员指令；考试结束信号发出后，不得继续答题。
8、不得要求监考人员解释试题，如遇试卷分发错误，页码序号不对、字迹模糊或污点等问题，应举手询问。
9、答题时须在试卷或答题纸上作答的，一律用蓝、黑色墨水钢笔或圆珠笔在指定位置上作答，作答字迹要清楚、工整；在答题卡上填涂作答的，须用2B铅笔填涂。
10、考试期间必须保持安静，不得交头接耳、左顾右盼，不得擅自离开座位，严禁抄袭、窥视他人答题或交换试卷；考场内禁止吸烟。
11、考试过程中，考生不得无故离开考场。
开考90分钟后提前交卷的人员，交卷后必须离场，不得在考场附近停留、喧哗。
12、考试结束铃响，考生立即停止答卷并按座次顺序交卷，交卷后在《考生签到、交卷单》上“交卷”栏签名后方可离场。
13、不得抄题、抄答案；不得将试卷和草稿纸传带出考场。
14、服从考务工作人员管理，接受监考人员的监督和检查。
不得无理取闹，辱骂、威胁、报复工作人员。
15、违反上述考试规则的考生，按《铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法》处理。
四.铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法现将《铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法》部分内容摘录如下：铁路机车司机资格考试（以下简称“资格考试”）属于国家行业性考试，为了维护国家考试的信誉和权威，严肃考风、考纪，规范对资格考试违规违纪行为的认定与处理，根据《全国铁路机车司机资格考试管理办法》，制定本办法。
一、考生违规行为的认定与处理1．考生不遵守考场纪律，不服从考务工作人员的安排与要求，有下列行为之一的，认定为考试违纪：（1）携带规定以外的物品进入考场或者未将其放在指定位置的；（2）未在规定的座位参加考试的；（3）考试开始信号发出前答题或者考试结束信号发出后继续答题的；（4）在考试过程中，偷窥、交头接耳、互打暗号或者手势的；（5）在考场范围内，大声喧哗或实施其他影响考场秩序的行为的；（6）未经考务工作人员同意，在考试过程中擅自离开考场的；（7）将试卷、草稿纸带出考场的；（8）用规定以外的笔或纸答题的；（9）在试卷规定以外的地方书写姓名、考号或以其他方式在试卷上标记信息的；（10）有其他违反考场规则，但尚未构成作弊行为的。
对有上述违纪行为的，监考人员给予公开警告的处理。
经警告仍不改正的，报主考同意后，可取消当次考试资格，责令其离开考场。
2．考生违背考试公平、公正原则，以不正当手段获得或者试图获得试题答案，有下列行为之一的，认定为考试作弊：（1）携带与考试内容相关的文字材料或者存储有与考试内容相关资料的电子设备参加考试的；（2）抄袭（或协助他人抄袭）试题答案或者与考试内容相关的资料的；（3）抢夺、窃取他人试卷或者强迫他人为自己抄袭提供方便的；（4）在考试过程中使用通讯设备的；（5）由他人冒名顶替参加考试的；（6）故意损毁试卷、答卷等考试材料的；（7）在答卷上填写与本人身份不符的姓名、考号等信息的；（8）交换试卷、草稿纸的；（9）其他作弊行为。
对于上述行为，由监考人员报主考批准，取消当次考试资格和下一次报考资格，责令其退场，并将其行为通报考生所在单位。
3．各级考试机构在考试过程中或者在考试结束后发现下列行为之一的，可认定考生实施了考试作弊行为：（1）通过伪造证件、证明、档案及其他材料获得考试资格和考试成绩的；（2）评卷时，发现同一科目同一考场答案雷同的；（3）评卷时，发现考生故意在试卷规定外的地方书写姓名、考号或以其他方式在试卷上标记信息的。
上述行为经认定属实后，当事考生当次考试成绩无效并取消下一次报考资格。
4．凡有下列行为之一的，应从严处理：（1）故意扰乱考点、考场、评卷场所等考试各种场所秩序的；（2）拒绝、妨碍考试工作人员履行职责的；（3）在考试中或考试后威胁、侮辱、诽谤、诬陷考务人员或其他考生的；（4）以造谣、捏造、散布不实消息等方式损害国家考试权威，损毁资格考试信誉，造成恶劣影响的；（5）其他严重扰乱考试管理秩序的行为。
对有上述行为之一者，取消当次考试资格和两年内报考的资格，当次考试成绩无效，并通报考生所在单位；情节严重，构成犯罪的，移送司法机关依法追究其刑事责任。
凡因资格考试违规违纪受到刑事处罚的人员终生禁考。
二、违规违纪行为处理程序及办法1．考务工作人员在考试过程中如发现考生实施上述所列考试违规行为的，应当及时予以纠正并如实填写《考生违规违纪记录单》；对考生用于作弊的材料、工具，应予暂扣。
2．考点主考负责对考生的违规违纪行为进行处理。
3．考试站负责监督检查本局各考点的违规违纪行为处理情况，并于考试结束后将各考点的违纪记录和处理结果分别汇总，报考试中心备案。
4．考试中心对违规违纪的处理情况进行监督检查。
对考试站或考点作出的不妥处罚决定，有权责成有关单位纠正。
三、本办法由铁路机车司机培训考试中心负责解释。
五.理论成绩查询及复查的有关规定《铁路机车司机资格考试工作细则》第十章对于理论考试成绩的管理规定如下：1．考试中心在阅卷工作结束后，通过互联网公布考试成绩。
各局理论合格人员以考试中心发往考试站的加盖公章的书面名单为准。
考生可凭自己的姓名和身份证号在考试中心的网站上查询本人当次考试的成绩。
2．考试中心在公布理论成绩7个工作日后，受理考试站提交的成绩复查申请。
考生如对自己的成绩有疑问，可在考试中心公布考试成绩后的5个工作日内，书面提出成绩复查申请，通过考点汇总到考试站，由考试站集中向考试中心申请复查，逾期不予受理。
3．复查是对考生所申请复查的考试科目，从小题分到大题分再到全卷分以及有无漏评进行的复查，但不查阅评分的宽严。
考生本人不得查阅答卷。
考试中心不受理个人的成绩复查申请。
4．考试中心在收到复查申请后，派专人对考生的答卷进行认真复查，对于漏判、错判和成绩累计、登记错误的答卷，予以纠正，并通过考试站通知考生本人。
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航班飞行分为几个阶段
1、滑行和起飞阶段 飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。
包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等； 然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。
是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。
超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。
速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。
这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。
飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。
这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。
这样做的好处是节省时 间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。
另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
3、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾 驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵，驾驶员一般只需进行必要的监控。
这一阶段的飞行事故率最低。
4、下降阶段 在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低高度，减慢飞行速度，到达机场的空域上空。
5、进近和着陆阶段 进近也叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。
这个 阶段飞机需要按规则饶机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。
当飞机下滑到离地面7－8米高度时，驾驶员要把机头拉起。
到1米左右高度时使飞机拉平，飞机以平行地面姿态下降，一般称为平飘，飞机两个主轮平衡着地，飞机前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，这时使用刹车，和反推装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞机）使飞机尽快把速度减低，滑出跑道，进人滑行道，驶向机坪。
由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离，这个距离也是越短越好，它的长短取决于飞机的增加阻力的装置（襟翼、扰流板），也取决于刹车和反推装置的使用、和起飞一样，外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。
整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶段，据统计航空事故的68％出现在这两个阶段，因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点，以确保飞行安全。
你好，有混凝土搅拌站环保应急预案吗
有的话，可否发一份给我参考，谢谢
混 凝 土 搅 拌 站安全、环保管理制度、措施及应急预案××集团公司四标段××工区项目部xx年xx月目 录1.混凝搅拌站大型临时设施设计概况. 11.1管段混凝土结构物概况. 11.2搅拌站的厂址选择及混凝土供给分配. 12.搅拌站安全管理制度. 12.1目的. 12.2设备管理. 22.3人员管理. 32.4用电管理. 42.5标示管理. 53.搅拌站环保管理制度. 63.1目的. 63.2具体内容. 64.搅拌站安全管理措施. 74.1建立安全管理组织体系. 74.2建立搅拌站安全操作规程. 85.搅拌站环保管理措施. 96.施工现场消防措施. 107.搅拌站特殊紧急情况应急预案. 107.1暴风雨及雷电天气的危险性质. 117.2制定三防预案的目的. 117.3应急小组及职责. 117.4应急救援队. 117.5预案的紧急救援程序. 127.6平时预防措施. 138.紧急预案相关人员联络方式. 161.混凝搅拌站大型临时设施设计概况1.1管段混凝土结构物概况本管段起迄里程为DK846+200DK856+739.3，线路总长10.539公里，管区内构造物有：xx大桥，起止里程为DK846+257.2～DK849+286.82，全桥长3029.7m，上部箱粱采用移动模架现浇施工，跨规划路立交采用挂篮施工；xx立交特大桥，起止里程为DK850+655.78DK853+627.96，全桥长2972.2m，上部箱粱采用运架，跨线立交桥采用挂篮施工；东芦山隧道起迄里程为DK849+990DK850+220,全长230m；路基有：DK846+200～DK846+257.09，路基长57.09m；DK849+286.82～DK849+990，路基长703.18m，含框架涵一座；DK850+220～DK850+655.78，路基长437.78m，含框架涵二座；DK853+627.96～DK856+779.13，路基长3111.57m，含框架涵15座。
合计路基总长4309.62m，框架涵18座。
同时以上各段路基均采用CFG桩软基处理，CFG桩长约28632延米，桩体材料为C15强度等级的混凝土。
1.2搅拌站的厂址选择及混凝土供给分配在DK846+300和DK851+820处分别设置两处搅拌站，各占地约24亩，供管区内的桥梁、路基、及隧道砼圬工。
第一搅拌站供应约10万方砼。
第二搅拌站供应约10万方砼（含CFG桩）。
供给关系详见附表一。
2.搅拌站安全管理制度2.1目的确保搅拌站安全生产，保证混凝土供给，实现文明施工。
附图一 搅拌站布置及混凝土供应区域划分表工区划分主要工作内容砼供应范围临设类型占地面积排序起始里程长度结构类型部位m2亩一工区DK846+200～DK849+286.823029.7张巷特大桥DK846+257.12～DK849+286.821#搅拌站便道1211918.21#搅拌站1400021二工区DK849+990～DK850+220230东芦山隧道DK849+990～DK850+2201#搅拌站 三工区DK850+655.78～DK853+627.962972.18xx特大桥DK850+655.78～DK853+627.962#搅拌站便道1448921.72#搅拌站1600024四工区DK846+200～DK846+257.1257.12路基DK846+200～DK846+257.121#搅拌站便道 DK849+286.82～DK849+990703.18路基（含1个框架涵）DK849+286.82～DK849+9901#搅拌站便道42196.33DK850+220～DK850+655.78455.78路基（含2个框架涵）DK850+220～DK850+655.782#搅拌站便道27354.1DK850+655.78～DK856+629.363111.57路基（含14个框架涵、1个桥）DK850+655.78～DK856+629.362#搅拌站便道1866928 合计822311232.2设备管理设备安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，不断更新和提高安全技术水平，及时有效地消除设备运行中的不安全因素，确保项目财产和人身安全。
1、随时注意搅拌站机械仪表指示灯，保证机械安全运转，保持机械日常维护、保养；2、严格电气设备的使用，非本机人员不得启动开关，不使用不合要求的熔丝，离开岗位时切断电源，发生问题时，应请电工处理；3、搅拌站设备安全检查专人负责，消灭设备故障于萌芽状态。
⑴ 根据设备零件的使用寿命，专业设备维修部门预先制定安全检修周期和检修内容，消除机械故障和隐患，确保安全装置灵敏可靠；⑵ 检查施工条件、施工方案、措施是否能确保机械安全施工生产；⑶ 定期检查与非定期检查相结合，形成书面记录。
4、设备配件的采购坚持“安全第一”的原则，杜绝使用无厂址、无生产合格证、无生产日期的的产品；5、搅拌站场地和周围环境保证机械安全工作，高压线缆等远离搅拌站搭设；6、搅拌站工作区域设立安全操作规程等明显；7、与当地气象部门密切配合，每天关心，大风、大雨季节及时作好防风雨措施，提高搅拌站抗风能力；8、发生机械设备事故时，做到“三不放过”；对在事故预防上做出突出成绩的单位和个人予以重奖，赏罚分明，安全责任与经济责任挂钩。
2.3人员管理设备运行与维护人员的管理坚持以人为本，提高管理人员的责任心和积极性，“设备专人负责，共同管理”，精心养护，保证设备安全。
1、严格落实项目部的相关规定，项目经理是机械安全的总负责人，是“第一安全员”，搅拌站所有人员职责明确，人人按职分工。
专业岗位有人调离，立即配备新人入岗。
2、各种机械的操作人员必须经专业技术训练及安全操作规程的学习，并经考试合格取得操作证书后方可独立操作。
培训内容包括设备原理、结构、操作方法、安全注意事项、维护保养知识等。
3、听从搅拌站站长及施工指挥人员的安排，正确操作机械，对违反机械性能、安全操作规程和可能引起事故的指挥，操作人员有权拒绝执行。
4、岗位操作人员严格遵守安全操作规程，不擅离工作岗位；5、按规定佩戴安全帽及相应的安全防护用具。
6、各类机务人员努力提高自身安全意识和技术业务素质，做合格的机械操作、管理人员。
2.4用电管理2.4.1用电安全操作规程1、电气操作人员必须经过培训掌握基本的电气知识、操作技能、熟悉安全工作规程，方准从事操作。
2、禁止带负荷或带故障情况下进行停、送高压断路器。
3、必须按照程序进行停、送电，即在送电时先合总开关，再合分路开关。
停电时则相反。
4、雷雨天气不得进行倒闸操作和更换保险器熔丝工作，也不能进行电气外线作业。
5、配电室严禁非工作人员进入。
6、低压带电作业注意事项：设专人监护，使用带绝缘柄的工具，穿绝缘鞋，带手套和安全帽，要穿长袖工作服并束紧袖口、裤脚。
2.4.2用电安全制度1、参加带电作业的人员，必须是经过专门培训考试合格者，作业前得到安全交底后，方准从事操作。
2、定期对电气操作人员进行一次安全技术考试。
因故间断电气工作连续三月以上者，必须重新学习有关电气操作规程，并经考试合格者，才能恢复其电气工作。
3、施工现场中配电线路必须安装安全装置，或电气安全联锁装置、信号装置。
4、配电线路上每一支线始端必须装设断路开关和有效的短路和过载保护。
5、须装设围栏，并保持整洁，不得种植任何植物。
6、必须按照程序进行停、送电，严禁带负荷或带故障负荷情况下，进行停、送高压电，雷雨天气不得进行倒闸操作和更换保险器熔丝工作。
2.5标示管理1、施工现场在有必要提醒人们注意安全的场所，醒目处必须设置。
主要有搅拌站配电房围栏外悬挂“高压危险
”警示；施工道路入口埋设“进入施工现场请带安全帽”提示；配电房检修悬挂“检修中”标识等其他标志牌，提醒人们注意不安全的因素，防止事故的发生起到保障安全的作用。
3、项目部选购和制作的，必须符合GB2893—82，GB2894—1996，GBl6179—1996等相关规定。
4、标志牌设置的高度，应尽量与人眼的视线高度相一致。
标志牌的平面与视线夹角应接近90度角，观察者位于最大观察距离时，最大夹角不低于75度。
5、标志牌不应放在门、窗、架等可移动的物体上，以免这些物体位置移动后，看不见安全标志。
标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。
6、现场安全标志的布置要先设计，后布置。
项目技术负责人员要根据现场的实际情况设计好具有针对性、合理的安全标志并依设计好的布设。
7、施工现场安全标志，不得随意挪动，确需挪动时，须经原设计人批准，并备案。
8、标志牌每月至少检查一次，如发现有破损、变形、褪色等不符合要求时应及时修整或更换。
9、项目部要派专人管理现场的标志牌，对损坏和偷窃标志牌者严肃查处。
10、工程竣工后，项目部统一收集、保管标志牌，以备后续工程施工使用。
3.搅拌站环保管理制度3.1目的搅拌站施工与维护人员担负搅拌站的环保职责，搅拌站扬尘污染、噪声污染、废水污染是必须解决的问题。
共同营造良好施工环境是为文明施工提供更好的工作空间，更好的提高生产效率，响应京沪总指的环保要求。
3.2具体内容1、严格落实本项目部制定的《环保管理办法》。
2、地面工作人员离岗时应清空配料秤、升降料斗，并保持周围场地干净。
散落地面的砼配料能用的回铲料斗，不能用的立即清走，并按指定位置堆放，不得乱倒。
3、搅拌楼上的设备操作人员离岗时，应对机械仪器设备每日清洁。
4、对于当班人员不及时清理搅拌站内环境卫生、不及时清理机械设备的，搅拌站站长派专人清理并做专项记录，累计三次以上者列入罚款范畴，同工资、奖金挂钩。
5、搅拌站砼输送车司机应每天抽适当时间清洗自己所开车辆，必须保持车辆清洁。
6、搅拌站经常保持场地湿润，降低灰尘、粉尘污染。
7、搅拌站所有废水严禁流入施工界外沟河水系，沉淀池专人定期清理，避免造成当地水系污染。
8、工区将环保纳入日常管理工作中，结合日常、季度和年度综合检查或不定期的专项抽查，对各搅拌站的环境保护工作进行考核，并与工资、奖金挂钩。
4.搅拌站安全管理措施4.1建立安全管理组织体系搅拌站的安全管理受项目部安全领导小组监控。
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、分部经理为副组长，安全环保部长、各施工队长、工班长、专职安全员及其他相关职能部门为组员的安全领导小组。
负责贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度、规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。
项目部安全生产领导小组名单如下：组 长： * * * ** * * ** * * ** * * *副组长：* * * * * * * * * * * * * * * *组 员：* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * *4.2建立搅拌站安全操作规程1．搅拌机操作人员必须持证上岗，操作室操作人员能够熟练使用操作系统；非操作人员未经允许禁止进入搅拌站。
2．工作人员严禁酒后上岗、疲劳作业、带病作业。
3．每次使用前，由专业电工检查各电路是否完好，确保电路正常；检查搅拌机的传动机构、工作装置、制动器、钢丝绳是否完好，如有损害及时修理完好后方可使用；检查各主令开关按钮、指示灯、提升料斗的上下限位等的可靠性，如有故障，经专业人员修理完好后，方可开机操作。
4．搅拌站各系统在运行过程中：严禁突然改变工作方式（手动或自动）；如遇停电，必须先把总电源、分电源切断，然后进行其他工作；严禁用身体或器具接触运转部位；系统出现故障，必须切断总电源、分电源，然后进行检修，并设专人看管。
5．操作室操作人员与搅拌机操作人员必须密切配合，未得到搅拌机操作人员的准确信号，不得随意启动搅拌机。
6.开机前，搅拌机操作人员不得用身体或器具接触运转接触系统的运转部位。
7．搅拌机料斗升起时，严禁在其下方工作或穿行。
料坑底部要设料斗的枕垫，清理料坑时必须将料斗用链条扣牢。
8．作业完毕后，应及时将搅拌机内、管道内的存料、积水放尽，并清洁保养机械，清理工作场地，切断电源，锁好闸箱。
5.搅拌站环保管理措施1、依据工程环境保护工作的需要，项目部成立环保管理小组，搅拌站站长及施工人员接受项目部安全环保小组的监控，加大工作力度，做好施工期间的环保工作。
组长：项目经理—* * * *。
副组长：总工程师—* * * *，书记—* * * *。
组员：安全环保部部长、及各分工区环保员。
2、在施工过程中，混凝土搅拌站站长作好文明施工和环境保护工作。
负责人根据工程的实际情况识别评价所属工作范围内的环境因素，并建立重要环境因素清单，并将新出现的环境因素以“环境因素调查表”的形式反馈给工程项目负责人。
3、工程施工期间，建立“环境因素台帐”，并将新出现的环境因素及时填写在“环境因素台帐”中，施工中做好控制。
4、混凝土搅拌站设置集水坑和沉淀池，并化验污水的排放是否符合标准要求，然后决定是否排放到地方水系或市政管道中。
5、混凝土泵、混凝土罐车施工时搭设围栏或相对封闭结构物，控制并减少噪声排放，同时加强混凝土设备维修班组对混凝土泵的维修保养，加强培训和教育操作工人的环保意识，保证混凝土泵、混凝土罐车稳定运行。
6、认真执行工完料净场清制度，混凝土施工中的每一道工序完成以后，必须按要求对施工中造成的污染进行认真的清理，前后工序必须办理文明施工交接手续。
7、由项目经理、项目总工、安全环保部定期对员工进行文明施工育、法律和法规知识教育及遵章守纪教育，提高职工的文明施工意识和法制观念，使现场做到整齐、清洁、有序，每月对文明施工进行检查，对各责任人进行评比、奖罚。
6.施工现场消防措施1、认真贯彻以“以防为主，防消结合”的消防方针，结合生产实际情况，加强领导，组织落实，建立逐级防火责任制。
确保施工安全。
做好施工现场平面管理，对易燃物品的存放专人负责，远离火源。
2、加强对施工队伍管理、检查和督促，增强工地防火工作的应变能力，利于保障施工的顺利进行。
3、对进场的操作人员进行安全防火知识教育，并利用板报和醒目标语等多种形式宣传防火知识，从思想上使每个职工重视安全防火工作，增强防火意识。
4、现场配备干粉灭火器及消防栓。
5、现场保证消防通道宽大于3.5m；制定防火制度，悬挂119火警电话等醒目标志。
6、同周围派出所、村委会积极配合，取得工程所在地有关部门的支持和帮助。
7、加强制度建设，创建无烟现场。
8、现场动用明火办理动火证。
易燃易爆物品妥善管保管。
9、坚持安全消防检查制度，发现隐患，及时清除，防止火灾事故的发生。
7.搅拌站特殊紧急情况应急预案搅拌站在特殊紧急情况下除依据本项目部制定的《事故事件及紧急情况应急预案》中的相关内容外，同时制定针对暴风、暴雨、雷电天气应急预案。
7.1暴风雨及雷电天气的危险性质暴风是指风速在28.5～32.6每米，相当于11级以上的风，通常与暴雨相伴。
暴雨的降雨量在50-100毫米，大于100毫米的为大暴雨。
雷击警报目前没有专门的雷击预警信号，一般当出现频繁且离本地较近的雷击情况时，可认为是强雷暴天气。
在以上三种（雷暴、暴雨、台风）恶劣天气下存在典型的风险有：1、雷电风险：雷击造成设备损坏、雷击造成户外作业人员触电、雷击造成输配电系统损坏、雷击造成山林火灾。
2、暴雨风险：水淹（排水不畅）、坍塌（如围墙、护坡、路基等）、道路湿滑或冲毁、室外设备\\\/物料进入损坏、室内进水等造成的损失。
3暴风风险：上述暴雨的各项风险、户外高大设备倒塌（吊车、标语牌、线杆）、松散物飞扬造成的设备损害或人员伤害、输配电系统损坏。
7.2制定三防预案的目的1、避免或减小灾害损失，保证安全生产。
2、在接到预警信号时，及时落实相应的防范行动。
3、恶劣天气过后，及时排除险情、发现隐患、检查损失情况、进行反馈改进。
7.3应急小组及职责应急小组及职见下页：“应急小组及职责表”7.4应急救援队应急救援队见下页：“应急救援队成员表”应急小组及职责表职务\\\/姓名职责组长（项目经理） * * * *1.组建领导小组2.组建义务消防队3.批准应急准备方案4.组织检查监控副组长（搅拌站站长） * * * *1按批准的应急准备方案，落实有关设施、物资并组织实施2.组织搅拌站有关人员进行应急准备及响应预案培训，必要时组织演练3.检查预案落实情况副组长（项目总工）* * * *1.组织技术部、工程部、物资部、安全环保部编制应急准备及响应预案并审核成员（工程部负责人） * * * *1.按经批准的应急准备预案对作业现场的要求组织实施2.负责对现场作业人员进行应急准备及响应预案的培训成员（物资部负责人） * * * *1.负责各项预案中有关设备、物资的准备2.负责对物资管理有关人员进行应急准备及响应预案的培训成员（技术质量部负责人） * * * *1.负责编制暴雨、台风、停水停电、火灾、爆炸、危险化学品泄漏应急准备及响应预案成员（安全环保部负责人） * * *1.负责按经批准的应急准备及响应预案对办、生活区的要求组织实施2.负责对项目部各部门及后勤管理有关人员进行应急准备及响应预案的培训应急救援队成员表所在部门姓名所在部门姓名1号搅拌站* * * *2号搅拌站* * * *1号搅拌站* * * *2号搅拌站* * * *1号搅拌站* * * *2号搅拌站* * * *1号搅拌站* * * *2号搅拌站* * * *7.5预案的紧急救援程序1、紧急事故发生时，项目经理及站长必须立即组织采取应急措施处理，当事故严重，自身难于处理时，必须首先联络紧急救援或医疗单位，并同时向上级领导报告。
2、当紧急事故威胁到人身安全时，必须首先确保人身安全，项目经理负责组织人员迅速脱离危险区域或场所，再采取应急措施以尽可能地减少对环境的不利影响，防止伴随的重大环境事故。
3、对紧急情况和紧急事故发生后，项目经理应保护好现场，在事故处理结束后应按环境管理方案处理废弃物资，防止进一步对环境的污染。
4、紧急事故处理结束后，项目经理应在24小时内填写环境紧急事故处理报告，环保紧急事故处理报告一式二份，一份报公司工程项目管理部备案，一份自留。
5、紧急情况发生后，项目工程部应召集有关人员确定紧急情况发生的原因，评审确保紧急情况不再发生措施的需求，制定、实施、验正纠正措施。
6、进行现场场景的拍照、摄像，联系保险部门进行相应的工程保险补偿适宜。
7.6平时预防措施7.6.1雷击防御措施1、在5月之前完成所有防雷接地的检查。
2、雷暴期间，停止户外活动。
3、雷暴后，抢修或检查损失情况。
7.6.2暴雨应急措施1、天气预报为六小时内,本地将可能有暴雨发生时：检查排水设施或通道的可用性，检查应急排水设备的可用性，检查门\\\/窗\\\/天台等易进雨的设施，收盖露天存放的物品，疏散低洼易浸地区物资，密切注意广播、电视有关暴雨信息的最新广播。
发现险情，在采取了安全措施的情况下，组织抢险。
雨后组织检查，排除险情和隐患。
2、在刚过去的3小时内,本地部分地区降雨量已达50毫米以上,且雨势可能持续时：暂停在空矿地方的户外作业；外出应考虑天气和道路情况是否许可；驾驶人员应注意道路可能出现严重水淹及交通挤塞；检查户外电气设备\\\/临时电气设备的抗风\\\/抗雨措施；切断低洼地带有危险的室外电源；开放现场避险场所；发现险情，在采取了安全措施的情况下，组织抢险。
雨后组织检查，排除险情和隐患。
其它同第一条的预防措施。
3、在刚过去的3小时内,本地部分地区降雨量已达100毫米以上,且雨势可能持续时：员工留在室内，如住所可能出现严重水淹，则报警，组织救援，到安全地方暂避；停止户外作业；停止非事故抢险的交通运输活动；如在工前接到本天气预警时，施工人员应停止所有作业，除非有关暴雨时的工作安排已有事先协定并采取了安全措施；发现险情，在采取了安全措施的情况下，组织抢险。
雨后组织检查，排除险情和隐患。
其他同第二条中的预防措施。
7.6.3暴风防御措施调度室每日关注天气预报，做好每日天气记录，对于暴风天气应做好暴风来袭的路径、移动速度、暴风等级等详细信息，并及时向搅拌站等其他施工工区下发紧急通知，养成平时的良好工作习惯。
1、暴风来袭时：进入抗风戒备状态，项目经理负责落实防风行动指挥，其他应急组的组长协调分工；检查小组人员的通讯是否畅通；检查各类厂房的门、窗、百页窗等完整可靠；检查所管户外的松散物；盖好所有户外的盖板；将台风期间仍存放在户外的设备、物件、起重机械等固定牢；检查户外电气设备\\\/临时电气设备的抗风\\\/抗雨措施；检查所管区域地面、地下的排水系统畅通；检查应急设备、如泵、水带等随时可用；注意收听、收看有关媒体的报道或通过气象咨询电话等气象信息传播渠道了解的最新情况，以决定或修改有关计划。
2、当风暴来势猛烈时：中止户外一切高空作业；检查、保证消防设备及系统的可用性；关闭工作房间的门窗，并检查关闭是否牢固；将露于阳台的花盆及其他可能被风吹走的物品移入室内；检查、保证户外设备通道的安全性、即无阻塞、无松散物、无漏油；检查、保证工作人员的交接安排；检查并保证食堂有维持72小时的食物；做好保安设备的防护，必要时安排临时出入口控制措施；安排72小时内人员的交通；安排重型车辆和驾驶人员，保证抢险活动的交通和机械；进一步清理松散物的，加固户外堆放物件；检查盖好孔洞盖板，确保盖实稳固；检查、优化台风期间的工作计划，根据气象条件取舍工作项目；检查、保证应急抽水泵到预设现场；检查停车场和停放车辆，拆落搅拌站的高架照明设备，确保各停放车辆的车窗关闭；注意收听广播和电视随播、增播、报道风暴的最新消息和有关抗风通知。
3、当风暴来势非常猛烈时：现场风球10米高度实测风速10分钟均值达到27米\\\/秒时，经电站应急指挥批准，工地进入“应急待命”状态，除值班人员坚守岗位外，其他所有人员在原地待命，不得外出，远离迎风门窗；当门窗被风损毁时，应待风力没有威胁时再行安装；当风力渐小时切记强风将可能会转向突然吹袭，应继续留在安全处避风。
8.紧急预案相关人员联络方式
路基工程
安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第八大机场，同时也是中国东方航空集团西北公司、海南航空集团长安公司、南方航空集团西安公司、幸福航空和鲲鹏航空的基地机场。
机场位于西安市西北、咸阳市东北方向，陕西省咸阳市底张镇境内。
距西安市中心47公里，距离咸阳市13公里。
机场于1984年开工建设，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月开工建设，2003年9月16日完工投入运营。
二期扩建工程于2009年3月开工建设，预计2012年完工投入运营。
机场飞行区等级为4E级，占地564公顷，可以起降波音747等大型客机，实行雷达空中管制系统。
目前，拥有3,000米×45米的跑道和3,000米×48米的平行滑行道各一条， 西安咸阳国际机场T2航站楼停机位59个。
目前正在修建第二条平行跑道。
机场现有候机楼两座，共10万平方米。
机场设计能力为年飞行10万架次、年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量13万吨，高峰小时32架次航班保障能力。
截至2008年，西安咸阳国际机场旅客年吞吐量已突破1185万人次，居全国各民航机场第8位。
2009年机场旅客吞吐量更是达到1529万人次。
国内外20家航空公司建立了业务往来，其中国内航空公司14家，国际、地区航空公司6家。
截至2007年4月，开辟了通往国内74个城市的129条航线，并有通往国际和地区18个城市的25条航线，国际和地区直达通航城市6个,为中国内地国际通航城市第四位的城市，西部地区最多的城市。
目前共有20家航空公司在机场经营150余条航线，每天有400余架次的航班在机场起降。
2007年9月12日关闭了近3年的旧1号候机楼由中国南方航空接管并冠名使用。
从此，新启用的1号航站楼由中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ等4家“南航系航空公司”，以及幸福航空JR所专用。
西安咸阳国际机场隶属西部机场集团公司直接管理。
在2007年第11届中国东西部经贸洽谈会上，西部机场集团公司、德国法兰克福机场、中国航空集团有限公司和西部机场集团空港物流（西安）有限责任公司共同出资20亿元将对机场管理单位进行股份制改造，成立了西安咸阳国际机场股份有限公司。
西安咸阳国际机场依托西安，不仅是通往中国西部的重要门户，更是连接西北地区与全国其他区域的中心枢纽，中国主要的干线机场、国际定期航班机场、我国十大机场之一，也是民航总局规划的七个大型枢纽机场之一。
以西安咸阳国际机场为始发圆点，1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉、郑州、兰州、西宁、银川等中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市，优越的地理位置在全国航线网络中具有得天独厚的优势。
西安咸阳国际机场下设经理部、财务部、业务部、装卸部、售票处、客运服务部、机上服务部、特种车队、机务部、运控部10个业务职能部门。
售票处可销售西安至世界各地的机票；装卸部负责处理到达、始发货物的装卸；客运部办理各代理航空公司的乘机手续、行李托运、不正常行李查询、不正常航班服务、特殊旅客服务等一系列服务；运控部负责飞机的配载平衡以及航班信息的内部发布、信息传递、现场作业的协调；机务部可为代理的各航空公司提供B747-SP\\\/400和A340、A330等机型的一类航线维修，B737-200\\\/600\\\/700\\\/800、A300-600R、A320、CRJ-200R、EMB-145、SAAB340等机型的二类航线维修，B737-300\\\/400\\\/500、B757-200、B767-200\\\/300、MD82、MD90、Y-7等机型的三类航线维修；特种车辆队、机上服务部提供相应的特种车辆保障、飞机机上清洁等综合的地面服务。
编辑本段发展规划 2007年4月，国家发改委批复同意西安咸阳机场二期扩建工程立项。
2009年2月，项目可行性研究报告通过国家发改委批复。
经过前期的征地拆迁、文物勘查、环境影响测评等准备工作后，从2009年3月开始， 西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工。
项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等超大型洲际飞机。
新建25.3万平方米的3号航站楼，规模为现有航站楼的4倍，建成后，新建的3号航站楼将和现有的1号、2号候机楼连为一个整体，并有摆渡车往返其间，方便中转旅客转机，各航站楼之间实现一体化交通。
机场航站楼平面示意图二期扩建工程计划于2012年投入使用，以2020年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量3100万人次，高峰小时9616人次，年飞机起降25万架次，高峰小时起降72架次，年货邮吞吐量40万吨设计。
届时，将新增30个机位和3个货机位，新建10.9万平方米停车场，2.45万平方米货库，3.2万平方米的航空配餐中心等。
而其他飞行区消防工程、场内公用设施工程等项目都将进行不同程度新建和扩建。
新机场将与多条高速路直接连接，在远期规划中还将与城市地下轨道交通相连，届时人们驾车或乘地铁从市区前往机场，行程只需20分钟左右。
T3航站楼由26万平方米的T3A和28万平米的T3B组成。
T3B将在远期实施。
T3A和T3B之间将建设空港城的中央商业交通核心。
古代的城市有一个很重要的功能，即防卫。
因为有城墙的保护，城里的人们可以自由贸易。
而T3航站楼及空港城的陆侧中心正好被空侧的候机指廊墙所包围，形成了一个可以自由贸易的城市中心，而墙外的候机指廊区是需要经过安检的隔离区，因此中央商业交通核心平面采用古城九宫格的布局方式，延续中国传统精神。
航站楼一期T3A平面形成“爵”型图案,二期T3B平面形成“鼎”型图案,整体呈轴线对称布局。
所有这些体现着高科技、现代化的设计与西安历史文化的融会,体现机场门户人性、庄重、大气、和谐的品质。
机场T3航站楼 26万平米的T3A航站楼有三个主要的功能层，即出发、到达和行李处理。
为方便旅客的使用，主楼的二层为出发层，东南侧为国际出发，其他部分为国内出发。
这样可以使国内部分的运行与北侧的1、2号楼连在一起，提高运行上的灵活性和有效性。
由于未来机场快轨将从西侧接入，而地面交通可以从东西双向到达T3A航站楼，因此出发层采用了七组沿东西向布局的岛式办票柜台，使出发大厅全部开敞，形成了即面向西安又面向咸阳的独特效果。
绿色节能在大尺度的航站楼建筑中是一个综合的挑战。
由于主楼的正立面很长，如果单纯地压低主楼的高度来减少室内的体积以降低能耗，将使建筑的比例失调，无法体现城市门户标志的作用。
反过来看，国内最大的几个机场都为了体现城市门户的宏大而采用中间很高的弧形屋盖，但在功能上高而无用，反而大量增加室内空间的能耗。
编辑本段主要航线运营情况 2006年咸阳机场共开通74个国内外通航城市，比05年增加1个，具体为新增安康、庆阳、乌海、无锡、徐州、义乌、汕头，取消格尔木、嘉峪关、连云港、广岛、新泄、清迈；开通航线129条，其中国内、国际和地区分别为120条、8条和1条，总量比05年增加21条，其中19条为过站航线。
编辑本段航空公司及航点国内航点： 上海航空（IATA：FM）：三亚、南京、兰州、上海浦东、西宁 山东航空（IATA：SC）：贵阳、济南、青岛、昆明、烟台 天津航空（IATA：GS）：南京、长春、敦煌、海口、杭州、合肥、呼和浩特、兰州、太原、天津、乌鲁木齐、榆林，庆阳 中国东方航空（IATA：MU）：北京-首都、长沙、成都、重庆、南京、大连、格尔木、广州、桂林、杭州、哈尔滨、呼和浩特、嘉峪关、昆明、拉萨、兰州、三亚、南昌、宁波、青岛、上海-浦东、深圳、武汉、乌鲁木齐、厦门、西宁、银川、榆林、九寨沟 中国南方航空（IATA：CZ)：长沙、成都、沈阳、大连、广州、桂林、贵阳、杭州、济南、兰州、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海-浦东、深圳、石家庄、太原、乌鲁木齐、武汉、西宁、银川 中国国际航空（IATA：CA）： 北京-首都、成都、桂林、杭州、上海浦东 四川航空（IATA：3U）：成都、九寨沟 河南航空 （IATA：VD）：济南、厦门、太原、南昌 幸福航空 （IATA：JR）：绵阳、太原、延安 首都航空（IATA：JD）：南京、 三亚 祥鹏航空 （IATA：8L）：昆明 海南航空 （IATA：HU）：北京-首都、长沙、重庆、成都、大同、大连、福州、广州、贵阳、海口、杭州、济南、昆明、兰州、南京、青岛、三亚、上海-浦东、深圳、太原、乌鲁木齐、武汉、厦门、西宁、乌海、宜昌 庆阳 深圳航空 （IATA：ZH）：南京、福州、广州、兰州、三亚、深圳、西宁、银川 厦门航空 （IATA：MF)：长沙、重庆、福州、杭州、南昌、宁波、天津、武汉、厦门、温州、银川、武夷山 春秋航空 （IATA：9C ）：上海浦东、沈阳 吉祥航空 （IATA：HO）：上海虹桥国际及地区航点： 韩亚航空 （IATA:OZ）：首尔-仁川 大韩航空 （IATA:KE）：首尔-仁川 中国东方航空 （IATA:MU）：香港、名古屋-中部、台北-松山（包机）、台北-桃园、东京-成田、新加坡 中国南方航空 （IATA:CZ）：新加坡 中华航空 （IATA:CI）：台北-桃园 海南航空（IATA:HU）: 台北-桃园 深圳航空(IATA:ZH): 吉隆坡、曼谷编辑本段航站楼和交通航站楼 交通图西安咸阳国际机场目前已建成2座航站楼，三号航站楼也已经立项。
1号航站楼为南方航空集团系列航空公司专用，包括中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司。
2号航站楼为其它航空公司共同使用。
乘坐中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR航班的旅客在1号航站楼值机柜台办理乘机手续； 乘坐东方航空公司MU航班的旅客在2号航站楼1—18号值机柜台办理乘机手续； 乘坐中国国际航空公司CA、海南航空公司HU、深圳航空公司ZH、上海航空公司FM、山东航空公司SC、祥鹏航空公司8L、河南航空公司VD航班的旅客在2号航站楼35号值机柜台办理乘机手续； 乘坐天津航空GS航班、春秋航空9C航班、首都航空JD航班的旅客在2号航站楼19—35号值机柜台办理乘机手续。
西安咸阳机场贵宾等级服务由迅邦达贵宾服务公司统一运营管理。
迅邦达主贵宾厅位于2号航站楼最北侧，2号和1号航站楼之间，有专用停车场。
如果没有托运行李，可以直接在此通过安检和登机。
如果有托运行李并且乘坐的是中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司的航班，则必须使用1号航站楼的贵宾厅，非常小，共用1号航站楼头等舱安检通道。
乘坐其它航空公司航班的旅客无论有无托运行李，均可直接使用2号航站楼迅邦达主贵宾厅，非常大，专用安检通道。
停车场 1、小型机动车两小时内每车收费6元，两小时后每半小时加收2元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过50元。
2、大型机动车两小时内每车收费10元，两小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过60元。
3、机动车型以牌照划分：小型机动车、大型机动车以汽车牌照区分，小型机动车为蓝色牌照、大型机动车为黄色牌照。
注：收费标准是当天计费，过夜车辆按照每天累加，小型车每天50元，大型车每天60元。
机场巴士 可以抵达西安市区以及咸阳市，西安市区线路票价25元人民币，咸阳线路票价15元人民币。
市区发车时间：6:00--19:00 西安咸阳国际机场机场发车时间：随航班动态发车，直到末班航班为止。
问讯电话：(029)88791384 (029)88791498 服务监督电话：(029)88798799 一号线路 机场 第一个航班--最后一个航班 随时 1号2号航站楼均发车 钟楼美伦酒店 6:00--19:00 每个正点发车 二号线路 机场 9:15--17:15[1] 间隔1小时 2号航站楼发车 火车站阳光国际大酒店 7:00--19:00 每个正点发车 三号线路A 机场 9:05--18:05 间隔1小时 2号航站楼发车 高新区志诚丽柏酒店 经西梢门 7:15--18:15 每个正点过一刻发车 三号线路B 机场 9:05--最后一个航班 随时 2号航站楼发车 西梢门机场售票处 6:00--18:30 每个正点和半点发车 四号线路 停运 唐城宾馆 东方大酒店 国贸大厦 五号线路 停运 皇后大酒店 建国饭店 六号线路 机场 第一个航班--20:30 随时 2号航站楼发车 彩虹宾馆 咸阳火车站 人民路 咸阳市政府 民生商厦 7:00--18:00 每个正点发车 西安咸阳国际机场至宝鸡 41元 2号航站楼停车场 2小时30分钟 发车时间：9：30 、11：30、14：30、16：30、18：00 西安咸阳国际机场至汉中 100元(2010年1月) 2号航站楼停车场 4小时 发车时间：随季节而变化出租车 1.8L排量以下（包括1.8L排量）的出租车（捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、3000等），起步价6元\\\/2公里，之后每公里1.5元。
夜间（当日23点至次日6点）起步价7元\\\/2公里，之后每公里运价加收0.3元。
1.8L排量以上的出租车（红旗、中华、东方之子、帕萨特等），起步价8元\\\/2公里，之后每公里2.4元。
出租车低速行驶时每5分钟按1公里计费。
夜间起步价9元\\\/2公里，之后每公里加收0.3元。
机场高速 机场高速 2009年7月8日西安咸阳国际机场专用高速公路正式建成通车，全国一流西部第一，被喻为“省门第一路”。
机场专用高速公路起于西安市城市快速干道朱宏路与西安绕城高速公路交叉处的朱宏路互通式立交，终点接[2]机场东进场道路。
途经西安市经济开发区、未央区汉城街道办及咸阳市渭城区的正阳镇、底张镇，路线全长20.58公里。
主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里\\\/小时，采用自动发卡和ETC不停车收费系统。
跑完全程仅需10分钟，7座以下小车通行费为10元。
这样西安咸阳国际机场目前拥有3条高速公路：机场专用高速公路，福银高速（西线机场高速）和西铜高速（东线机场高速）。
