什么牌子的手机最好
不差钱。
手机什么牌子好
作为街机的iPhone手机自然不用说。
资金充裕的朋友可以重点考虑。
苹果手机外观时尚，做工精美，IOS系统不仅运行流畅，各种性能也非常强大，软件也优化得相当好，唯一美中不足的可能就是手机的屏幕不是很大。
展开长图2\\\/6大屏利器。
手机哪个牌子好
目前的手机越来越趋向于大屏化，引起这种趋势的应该就是三星，所以喜欢屏幕大的朋友，自然不能错过三星手机。
三星手机的屏幕一次次冲击人们的眼球，成为看电影的利器，这么大的屏幕，看小说，浏览网页，什么都好，而且画面也非常好，并且电池也能做大，note系列有很好的续航。
3\\\/6昔日霸主。
手机什么牌子好
昔日的安卓霸主，HTC自然也不容错过。
HTC ONE完美的外观设计，绝对能让你抢眼，自主优化的sense，也是一大亮点，HTC的手机配置，都是相当的靠前，也是安卓刷分利器，美中不足的是电池的续航能力一般，还有安卓手机普遍的发热现象。
查看剩余1张图4\\\/6超高性价比。
手机什么牌子好
近几年说起手机，不能不提小米。
小米，为发烧而生。
追求手机超高的配置，并把其他的费用降到最低，开放手机root权限，让手机更自由。
不论是饥饿营销还是自身的超高配置，反正每次发布都是疯抢的节奏，不能忍受这种的朋友只能选择其他手机。
5\\\/6中华酷联。
手机哪个牌子好
要有性价比，要有多种手机型号选择，那就看看中华酷联，即中兴，华为，酷派，联想，在性价比方面，可能略逊于小米，但是手机型号上，配置上，拥有更多的选择空间，1000左右，就能获得目前的所有的安卓手机体验，也是非常不错的选择。
6\\\/6安卓完美。
手机哪个牌子好
不能不提魅族，魅族的惊艳，很容易让人联想到苹果手机，魅族手机基于安卓系统做了深入的优化，并且专注用户体验，手机的配置高，并且系统流畅，速度快，似乎是安卓中的苹果，但是价格也是略高。
牌
三星手机爆炸，唯独中国不召回，可是，万一在中国也炸了怎么办
注意安全，手机诚可贵，生命价更高。
一炸接着一炸的，国行三星Note7爆炸事件近期愈演愈烈，三星坐不住了，今天又一次发布官方声明进行澄清。
和前面三封声明不同，这次的篇幅要长很多，三星再次强调了国行版三星Note7的安全性与可靠性。
声明表示：“国行版Note7是在全球统一的质量标准和品控体系下生产的，采用的是与海外9月2日宣布召回的产品完全不同的供应商提供的电池产品，同时经过国际和国内的检测认证及第三方独立研究机构的分析。
我们可以确保产品的安全性与可靠性。
”按照三星中国的第一份声明，国行三星Note采用的是香港新能科技ATL供应的电池，是安全可靠的。
在国行首炸以及二炸事件之后，ATL与三星中国曾先后发布声明进行澄清，称爆炸Note7系外部加热导致。
与以往媒体报道不同。
这次央视出手了，原文较长，有节选 根据央视评论特约撰稿 王亚宏署名文章指出：自诩“贡献中国社会” 行动却充满傲慢三星电子一直自诩将“做中国人民喜爱的企业”，然而想说喜爱它却并不容易。
三星也想做“贡献于中国社会的企业”，可贡献需要靠诚意，而不是傲慢。
如果要衡量三星电子离其这些目标有多遥远的话，答案是将近一个月——在瞬息万变的商场上，这几乎是不可逾越的距离。
看似在修补过失 实际对中国和欧美市场区别待遇8月中旬，三星推出推出“战略机型”Galaxy Note 7，可在短短两三周里，这款抢时间上市的新机型在充电时或充电后会发生爆炸的问题逐渐暴露。
这迫使三星不得不宣布召回在美国、韩国等10个国家和地区售出的全部Note 7手机。
9月2日，韩国三星电子在首尔举行新闻发布会，证实将在全球范围内召回Galaxy Note7智能手机。
在已经发售Galaxy Note7的十个市场停止销售工作。
此外，三星电子手机业务负责人高东真还对该产品所存在的电池问题致歉。
全球召回近一月后的道歉 诚意有几分
中国的三星用户自然不会满足于这前后两份含糊不清的声明，在各方的继续施压下，最终在宣布全球产品召回将近一个月后，三星才再次发表了一份向中国消费者的致歉信，称在此事件上没有完全考虑中国消费者感受，进行了不充分的说明。
不过虽然这份道歉信强调永远不会对中国采用“双重标准”，但仍振振有词地告诉中国消费者：你们的手机不用换也不能换。
这封道歉信的字数倒是之前声明的五倍，但是否能凭借长度就让中国用户满意还需时间考量。
荣耀每个型号得上市时间
2013年12月16日荣耀品牌发布，正式成为华为的智能子品推出荣耀3C，荣耀3X，红米和小米，并推出华为喵王，成为华为终端发展史上的里程碑事件
2014年2月23日荣耀在通信展发布荣耀X1，7吋跨界平板手机，称为年轻人的第一部神玩具3月19日在发布之前，提前发布荣耀畅玩版，998，比高配版低一元，荣耀畅玩版预约量高达1500万部，破了创下的纪录，3月31日，荣耀畅玩版正式发售4月8日荣耀狂欢节举办，同样的12小时，在Vmall、天猫、京东、苏宁、一号店、易迅六大平台联合发布，108万台免预约发售，荣耀3X、荣耀3C、荣耀X1、荣耀畅玩版、华为秘盒、华为喵王齐发，原装贴膜、手机后壳、原装皮套、耳机等配件四折起，智汇云网络游戏充值，充100，送100（1000封顶），当日购买手机用户获赠价值518元的Top10游戏礼包。
比米粉节更超值。
荣耀狂欢节全天劲卖2亿美金。
5月22日荣耀3C第400万台下线，同时华为荣耀发布了荣耀3C 4G版，并第一次与移动互联网领域巨头腾讯合作，在上启动荣耀3C 4G版的预约等一系列营销活动6月25日华为荣耀发布品牌口号“勇敢做自己”，宣扬不同于“发烧”的品牌理念，将目标受众定义为“理性社群主义”，他们不按常理出牌，但是都清楚自己是谁，想去哪里，很理性，比较酷，有另类个性，但路线很正，邪里邪气走正道。
另外重磅推出年度旗舰，全球首款八核4G手机荣耀6，搭载华为自研CPU，全球首部支持Cat 6的旗舰机荣耀6、同时推出了荣耀3C电信版、荣耀立方、荣耀手环等多款新产品8月24日荣耀推出了，售价仅为599元，同时也发布了第一款平板产品荣耀平板,售价799；7月28日中国硬件实力最强大的互联网品牌华为荣耀与中国最具影响力的互联网内容提供商宣布进行战略合作，并发布首款合作机型荣耀X1。
用户可专享价值180元的黄金会员特权。
全站观看无广告（少量美剧除外），在爱奇艺全站观看视频节目时，用户不用再为节目播放前、暂停时的广告而烦扰和等待；此外，购买用户还拥有专属尊贵会员标识，以此彰显用户尊贵身份。
8月24日华为荣耀在北京时尚地标世贸天阶，正式发布了旗下两款新品，以及首款产品荣耀平板。
之前一直被大家称作“小苹果”的(移动3G版)终于揭开了神秘面纱，而最低标准版售价仅599元。
除此之外当天荣耀还发布了首款“好玩不贵”的荣耀平板，最低售价为799元。
9月19日华为荣耀、特斯拉、YHOUSE联手举行的“2014华为荣耀·特斯拉极客之旅”正式启动，荣耀首次与世界知名科技品牌合作，共同打造酷炫最高端的极致科技尖峰体验9月22日华为荣耀发布了荣耀系列首款电信4G手机——畅玩4,采用64位骁龙410处理器,支持电信4G,支持双卡双待,拥有类皮质纹理,售价799元9月28日荣耀6在马来西亚上市10月8日荣耀6在韩国上市，此后还将进一步在西欧等国家上市。
10月13日荣耀发布畅玩品牌，及荣耀畅玩4移动、联通版，畅玩手环、荣耀6至尊版产品。
荣耀畅玩4是畅玩品牌发布的首批产品，满足了广大用户对极度高性价产品的需求。
荣耀畅玩4搭载高通骁龙64位A53架构处理器，主频为1.2GHz，采用台积电28nm LP工艺制造，GPU则为Adreno 306，堪称极度高性价之作。
畅玩手环是荣耀畅玩品牌首款可穿戴设备，演绎“健康偶像派”的极致美感，采用行业领先的电子包8级防水技术及电池UV全封闭防水工艺，会自动记录每天的活动步数、距离、卡路里消耗，还拥有酷炫的转腕亮屏、来电号码显示、防丢震动提醒以及遥控拍照功能。
荣耀6至尊版搭载华为最强麒麟928处理器，主频为2.0GHz，并采用尊贵大气的礼盒包装，售价2999元，限量仅9999套。
同时还公布了荣耀6销量，自6月24日发布后，现在总销量已超200万。
[5] 10月17日华为荣耀联手发起荣耀新力量影像大赛，数千北影学生及诸多电影人才将争夺12位手机导演席位，12位导演将分别用荣耀6手机原创拍摄一部6-8分钟的影片，在12月份竞选最佳新锐导演一职，荣耀以此鼓励更多年轻人发挥才华，创作属于自己人生历程的新电影。
[6] 10月24日华为荣耀.高晓松作品演唱会在深圳唱响，邀请叶蓓、陈楚生、谭维维、周子琰等唱将现场演绎，随后将在北京、杭州接连开唱，演唱会现场分为三个环节： “勇敢“、“爱”、“青春”，三个环节的设置恰恰呼应了华为荣耀的品牌精神：勇敢做自己
[7] 10月28日荣耀在德国发布荣牌，并重磅推出荣耀6，在德国、法国、西班牙、意大利、英国、荷兰、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、挪威、丹麦、瑞典、芬兰欧洲14国家同步发售。
在24小时内，荣耀6在欧洲首批货品全部售罄，这创下了华为消费者BG在欧洲的最快销售纪录。
此外，荣耀6在德国、法国、西班牙、意大利、英国等五个亚马逊网站都荣登最畅销手机排行榜，在法国的亚马逊网站上，荣耀6在亚马逊全部科技类产品中超越6位列第四；而在手机品类中，荣耀6黑、白款一举包揽了最畅销手机的第1、2名，其受欢迎程度可见一斑。
[8] 11月1日华为荣耀携手咪咕音乐，发起华为荣耀.咪咕和它的朋友们音乐巡演，邀请胡彦斌、黄义达、王若琳、胡夏、刘忻、张靓颖等，在10座城市勇敢唱响心声。
11月11日华为荣耀迎来年度双11大促销，发起“找抽节”，当天销售额突破10.6亿，天猫全网商家排名第二，5大电商平台（京东、、1号店、亚马逊、唯品会）手机类目排名第一。
[9] 11月12日中国极限马拉松第一人陈盆滨挑战南极100极限马拉松踏上征程，华为荣耀支持陈盆滨锐意挑战，共同挑战冰原极限，见证历史壮举。
[10] 11月21日华为荣耀赞助支持陈盆滨南极100公里极限跑，陈盆滨勇夺冠军，成为全球第一位完成七大洲极限赛事的选手，树立一座难以超越的里程碑。
陈盆滨携带荣耀勇敢做自己的大旗在南极展开，鼓励所有人追求属于自己的极致荣耀。
陈盆滨还携带荣耀6，荣耀6在超低温下正常运转，也证实了荣耀产品的极致性能。
[11] 11月23日华为荣耀业务部总裁刘江峰出席第十四届中国MBA发展论坛，与业界同仁交流关于企业的互联网发展，并发表题为《华为荣耀的互联网之路》演讲。
刘江峰现场公布了荣耀成绩，1年时间从1亿美金突破到20亿美金。
刘江峰指出，没有把小米当作对手，对标的对象是苹果和三星。
荣耀一开始就是全球品牌，荣耀希望在全球市场去展现中国“新国货”的实力，让荣耀成为全球领先的手机品牌。
刘江峰还提出一系列观点，包括手机厂商正在努力践行工业4.0之路，从传统的精密加工走向智能制造和智能机器人的发展，通过构建完善的生态链来满足用户的更多元需求。
[12] 11月24日华为荣耀官方微博发布消息正式确定了年度旗舰新品将命名为荣耀6 Plus，据称，该机将是“2014年度最最旗舰手机”，并将集“科学与美学一身”、“探索几何与视觉极限”，同时，官方微博还不低调地宣称该机将“孤独求败”，似乎暗示着荣耀6 Plus将是一部没有对手的手机。
关于荣耀6 Plus这一名称颇为耐人寻味，甚至有网友认为荣耀6 Plus可能是冲着iPhone 6 Plus而来。
[13] 2014年底，华为荣耀发布年度收官旗舰“荣耀6Plus”，并创下一年营收近30亿美金，增长速度近30倍，销售量破2000万成就。
在《新周刊》主办的2014中国年度新锐榜大会上，荣耀荣摘优化生活特别贡献奖。
[14] 2015年3月24号印度当地时间3月24日12:00 AM，华为荣耀在新德里正式发布了荣耀6Plus和荣耀畅玩4X两款产品，这是继荣耀3C、荣耀6、荣耀3C畅玩版等一系列产品在印度智能手机市场大获成功之后，华为荣耀的又一重磅之举。
为了给产品发布制造声势，现场还请来了印度宝莱坞的头号影星——阿布舍克 巴强，引起一波高潮。
此外，整场发布会YouTube网站进行了同步直播，成为国内第一家在YouTube网站实现全球直播的手机品牌。
[15]
想换手机换个什么好
由于机型不同，产品的设计理念、价格、适用人群等也是不一样的，各有优势，建议您根据需求及喜好选择合适的机型，同时也可以登录华为商城来参考选购自己喜爱的机型。
北斗与GPS的九大技术区别，不看后悔
如果按手机的流畅度各项性能对比的话，现在还是苹果第一的，这个是毋庸置疑的，那国产的话我首选是华为，无论从质量还有系统的稳定性来说，他是第一的。
日产戈恩时代的从前、现在、往后
01 引言时间回到2000年。
的SUV，在不太好卖。
面对这样的市场，那些没有理想的他们注重财务回报，注重投资的低风险，不敢试错——会理所当然地认为：“欧洲人不喜欢SUV，他们有更多的选择，所以千万不要在欧洲投放SUV产品”。
而那些积极的公司，对这样的市场却有着相对乐观的想法。
他们愿意去尝试一些以前没人做过的事情，相信自己有“把不可能的事情变为可能”的能力。
他们会认为：“欧洲人也是喜欢SUV的，但只是目前市场上没有适合他们的SUV”……这就是当时的日产。
SHIFT_perspective, SHIFT_the future.02 逍客一代的开创：入门紧凑型SUV第一代逍客开创了一个全新的“入门紧凑级SUV”的细分市场，也在欧洲掀起了一阵风潮，获得了非常出色的销量表现。
我们在这里详细解释一下 “入门紧凑级SUV”的概念。
早期，SUV市场上只有“紧凑级SUV”这个概念。
彼时的SUV，大多数是在美国兴起，而欧洲对这样的车型不太感冒。
主流的紧凑级SUV，是RAV4，CR-V，以及日产Rogue\\\/X-TRAIL。
这些偏向美国的产品，尺寸往往比较大，操控性相对一般，整车的品质感比较低，但动力强劲，适合美国市场的需求。
而欧洲人由于对操控性要求高，同时大量国家对停车位的要求高，油价贵，所以基本上使用两厢车，旅行车，或者一些5座的MPV，比如雷诺短轴风景，雪铁龙小毕加索等，代替了SUV的需求。
仔细看逍客，你会发现他要比RAV4，CR-V等车型的尺寸要小一些，然而又要比小型SUV如JEEP RENEGADE，本田VEZEL等车型要大一点（日产这个级别的产品是Juke）。
不仅在尺寸方面，在动力方面也一样。
上游的细分市场往往需要相对大一点的动力才够用，比如当时的黄金排量是2.4L。
而小型SUV往往1.5-1.8L即可满足入门使用的需求。
但逍客介于两者之间，排量是2.0L。
而对于欧洲市场，最不能妥协的，就是操控了。
今天大多数这一级别的车型都会采用前麦弗逊、后扭力梁的结构。
而第一代逍客采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂的布局，并且后悬挂还不是一般的多连杆。
▲逍客1代的后桥（含副车架）▲典型的Control Blade \\\/ 4-link结构（含副车架）仔细看这个多连杆结构，会发现它和今天常见的4连杆（Control Blade）又有所不同。
前面的部分更像是一个拖曳臂，后面有两根横向的连杆，并且和斜向布置的减震筒一起，连接在一个较小的副车架上。
而这个悬挂，和当年宝马的操控神车——E36\\\/E46的后桥非常接近。
但有所不同的是，逍客将弹簧放在拖曳臂上，并使用了铝制的上控制臂，宝马则将弹簧放在上控制臂上。
同时，逍客的减震筒是斜向布置，连接在副车架上的——主要为了增加行李舱的储物空间。
而宝马的减震筒则直接连在车身上——更接近今天的4-link布局。
仔细看会发现，宝马的副车架上还有4个悬置——用于隔绝震动与噪音。
但逍客的副车架上只有4个安装孔。
▲宝马E46的后桥这也是非常独特的设计——副车架没有通过衬套，直接连接在了车身上。
这种设计方案会导致震动噪音毫无隔绝的，直接从底盘传递到车身上，但好处是增加了车辆的稳定性。
而这往往也是宝马从普通型升级到M版车型时的常规操作。
就从后悬挂来看，说一代逍客是比宝马3系（非M3）还要硬核的运动型车也毫不为过。
除此之外，日本版的逍客还搭配了日本车上首次使用的，由SACHS开发的high-speed control减震器。
既可以做到抑制转向初期的晃动感受，同时又保留在高速通过道路接缝时的舒适品质感。
不仅悬挂上是偏重运动的设计思路，上一代逍客的转向机，也配备了无刷电机，可减少惯性，兼具自然的操控感受，以及适度的反馈。
所以，第一代逍客虽然是个看上去平平无奇、没有什么亮点的产品，但开起来却别有洞天。
社长还记得那年在横向对比的时候，一上手就被逍客出色的驾驶性所打动。
同样，在欧洲，逍客也完美地符合了客户的需求——这台承载着日产欧洲未来发展的核心车型，由于开发方向设定合理，得到市场的好评。
原定年销量只有10.6万辆，但在5月上旬已经获得了6万辆的订单。
而到了2008年的中国市场，逍客在底盘和操控上投入的成本，在当时中国主流消费者消费者眼中，几乎都是不值一提的。
相对局促的空间，平淡的造型设计，以及后悬挂带来的噪音就成了软肋。
这也导致第一代逍客的前期款在中国市场销量相对平淡。
不过转机发生在2011年之后，逍客的中期改款迎来了第一批80后年轻消费者，在有限的经费下可以选择一款SUV，逍客是那个时代为数不多的选择。
从此逍客销量进入了突飞猛进的时代，紧随CR-V、RAV4这些主流紧凑型SUV跨入万辆俱乐部。
而到了第二代，逍客自然发生了一些适应性变化。
03 第二代逍客——本土化的调整此次试驾的车型是第二代逍客，2017款2.0 CVT豪华版，MSRP 16.88万元。
主要的配置有：◆ 胎压显示◆ 全景玻璃车顶◆ 中控娱乐屏幕（无导航）◆ 360度倒车影像◆ 无钥匙进入和启动◆ 真皮方向盘◆ 215\\\/55R18轮毂带着对上一代逍客“惊艳”的驾驶性的记忆，开上第二代逍客后，第一个反应就是更关照中国市场。
首先，转向的感觉不再有上一代的精准。
其次，悬挂的表现也不再有上一代的运动感觉，进行了偏重舒适性的调校。
这两样都可能是进行了本地化调整。
好在在一些复杂路面的处理上，你依然能感觉到第二代逍客的底盘是越级的，体现出了较高的品质和舒适性，只是缺乏了一些运动感。
这或许需要感谢东风日产的产品规划人员，能够坚持底线——在欧洲，这一代逍客是有扭力梁后悬挂的，但在中国并没有搭配。
如果改成了扭力梁，逍客就会缺失这个价位细分市场中具竞争优势的一点——“具有高级感的底盘”，大概也就难以确保当前的销量势头。
动力总成大体未变，依然是2.0自然吸气配合CVT的组合。
由于CVT的缘故会导致一定的驾驶乐趣缺乏。
总体来说这车也符合预期——毕竟中国消费者并不需要这些驾驶乐趣，品牌、造型、空间、价格、油耗，是当前主流中国消费者关注的内容。
我们从汽车之家的对比测试中，也可以发现，第二代逍客对比T-Roc探歌得出了类似结论。
但我相信，欧洲的第二代逍客，会依然保留第一代逍客的特点——这是它在欧洲能获得消费者认可，所必须的内容。
04 谁改变了日产 – 从“SHIFT the Future”到戈恩年代日产当年有一个口号叫做 “SHIFT_the Future”。
SHIFT在我们的理解里，多见于键盘上。
而在这里，日产则用SHIFT，表示“再上一级”的越级产品体验。
其中最为代表的，就是有着全系V6发动机、副驾驶女王座椅，以及高级木饰内饰的，代号为“SHIFT_luxury”的第一代日产天籁了。
而第一代逍客，也是SHIFT计划中的一个产品——SHIFT_convention，寓意为“超越常规”。
确实，第一代逍客完美做到了“超越常规”：通过硬核，但又在可行范围之内的技术选择，创造了让欧洲客户认可的Crossover车型，最终创造了一个全新的细分市场。
“SHIFT_the Future”的产品口号诞生于2002年，而卡洛斯戈恩“拯救日产”，也发生在相同的时期。
但由于汽车产品开发的前置性，实际上戈恩来到日产，与日产的“SHIFT”一轮产品，并无直接关系——他来的时候，这一系列的产品早已完成了定义工作，只是在按照时间节点投放市场。
所以，这一轮产品，是完全体现了“老日产人”对产品的思考的。
而这一代产品的继任者，则完美体现了“后戈恩时代”。
我们可以看到，天籁逐渐从6换为4，配置一步步精简，最后连产品也与美国市场的Altima合并，成为一个高性价比、大空间的北美车型，而不再是原来那个针对于亚洲的，定位稍高一些的豪华中级车。
▲这一代天籁连TEANA的英文都没了，只剩下一个中文名字我们也看到，日产奇骏同样与北美市场的Rogue合并，成了一个空间奇大无比，主打性价比的SUV——而不再是当年那个后备箱里带塑料抽屉，行李架里集成了照明灯的X-TRAIL。
▲上一代奇骏丰富的细节而逍客借用了奇骏的架构，基本保持了车头部分一致，但也导致了逍客的成本增加——不得不对驾驶性进行调整，以维持产品的盈利性。
日产在戈恩的指导下，并没有任何新产品的投资。
在刚刚过去的2019年东京车展上，日产的展台仅有的一个独特产品是Serena MPV，以及一台与三菱合作开发的K-car，其他诸如350Z、MPV、skyline，全都是已经十个年头左右的产品。
▲除了绿框的车还算新一些，其他的都是老产品日产的产品策略可能还不够明显，但如果思考英菲尼迪当前的产品，确实会看到戈恩对这一品牌“痛下的杀手”。
曾经英菲尼迪的轿车有G，M，Q三款产品，SUV则有EX，JX，FX，QX四款产品，是较为全面的产品系。
在动力总成方面，也有2.5 V6，3.5\\\/3.7 V6，4.5 V8，5.6 V8 四款主力机型，以涵盖所有产品的需求。
而后来，英菲尼迪的产品型谱经过名称的变更，产品也一砍再砍。
G系替换为Q50保留下来，M级替换为Q70，顶级旗舰车Q45用Q70L长轴版替代。
而在SUV方面，EX系列更名QX50。
JX替换为QX60销售至今，FX、QX替换为QX70和QX80，也勉强撑到现在。
全新的产品只有两个——借用奔驰架构开发的Q30\\\/QX30，以及使用楼兰架构开发的横置发动机QX50。
就连Q50上的2.0T纵置发动机，也是从奔驰买来的。
可以说在戈恩治下，英菲尼迪几乎没有任何投资。
这也导致了东风英菲尼迪这家合资公司，完全无米下锅。
而这一问题，也最终导致了日产的反噬——日产最终无法忍受戈恩长久以来剥削日产的作风，最终上演了“逮捕 – 逃亡”这一年度大戏。
其实仔细想想，日产的行动也是正常的，正所谓物极必反吧。
05 新的日产——从A到Z近期，日产公开了一部全新的产品宣传片《从A到Z》在后面的快速镜头中，日产介绍了未来即将推出的新车型：◆ ARIYA◆ ARMADA◆ FRONTIER◆ KICKS◆ NAVARA◆ NOTE◆ PATHFINDER◆ QASHQAI◆ ROGUE◆ TERRA◆ X-TRAIL◆ Z这些车型有全新的产品，如ARIYA，但大多是现有产品的换代。
不过有趣的是，ROGUE与X-TRAIL是分别出现的，这或许代表了下一代产品，这两款车型将会分割开来。
但值得注意的是，同样由于汽车产品规划与开发前置的原因，这些产品也都是在戈恩执政期进行规划的。
这也意味着，或许这些产品也会出现戈恩治下的低成本导向问题。
真正日产开发的产品，要在下一个产品周期，也就是2024年往后，才能逐渐发布。
希望日产能坚持到那个时候。
附录 - 戈恩大事记（《汽车商业评论》整理的戈恩在日产大事记）1996年，戈恩加入备受利润暴跌困扰的雷诺集团，担任执行副总裁。
第二年，戈恩公布了200亿法郎的成本削减计划，恢复了其在轮胎制造商米其林（Michelin）工作期间获得的“成本杀手”的声誉。
到1998年底，雷诺的盈利能力增长了3倍。
1999年，雷诺和日产宣布结盟，戈恩被任命为日产公司首席运营官。
那时的日产已经连续七年出现严重亏损，濒临破产。
戈恩履新后，便推出了著名的“日产复兴计划”，目标是在2000财年扭亏为盈，在2002财年使营业利润率至少达到4.5%，并将债务减半。
戈恩及其执行委员会当时承诺，若达不到目标便引咎辞职。
在裁员2.1万人（占当时员工总数的14%）、关停五座工厂、简化供应商体系和股权结构等一系列操作之后，戈恩提前一年实现了既定目标。
因其大刀阔斧的改革和成本削减计划，戈恩被冠上了“成本杀手”的称号，也因此成为日本商界传奇人物。
2000年，戈恩正式出任日产首席执行官。
到2000年底，日产实现了27亿美元的盈利，占雷诺全年净利润的一半。
到2001年5月，日产最终实现扭亏为盈，戈恩成功改造了保守闭塞的日产，也如愿以偿地实现了复兴大计。
2002年，日产公布了“日产180”三年增长计划，旨在2005年9月份之前使全球销量增加100万辆，到2005年春季前使营业利润率达到8%、汽车业务净负债降至零。
2005年，日产未能实现其全球销量增长目标。
戈恩又提出三年“增值”计划，旨在使日产保持业内最高的营业利润率，在2009年3月之前使全球销量达420万辆，并实现20%的投资资本回报率。
同年，戈恩升任雷诺集团董事长兼首席执行官。
2006年，戈恩为雷诺提出了一项“Renault Commitment 2009”中期发展战略，将雷诺定位为欧洲销量最大的汽车制造商，并计划在三年内削减14%的采购成本，在四年内削减12%的制造成本。
2008年3月份，日产未能实现其“增值”计划的主要目标。
戈恩随之又为日产制定了“GT 2012”五年发展计划，以投资为重点，后因全球金融危机放弃了这一计划。
2011年6月份，戈恩为日产制定并宣布了“Power 88”中期发展计划，旨在使日产到2017年实现8%的全球营业利润率和8%的全球市场份额。
2012年，日产汽车专注于将其在美国市场份额提升至10%。
同年，雷诺汽车由于在欧洲市场销量放缓，导致营业利润连续第二年下滑。
2013年，雷诺日产公布其全新合作成果：全球通用模块化平台（Common Module Family），旨在降低汽车研发和制造成本。
该平台可帮助雷诺日产联盟降低工程花费30-40%，使零部件成本降低约20-30%。
到2014年，该平台具备了更多功能，旨在2022年左右每年节省100亿欧元（110亿美元）。
2016年，身为雷诺日产联盟董事长的戈恩带领日产斥资2373.5亿日元收购了三菱汽车34%股权，并获得管理层重大决定一票否决权，当时三菱正陷入里程造假丑闻中。
在此之后，戈恩又成为三菱汽车董事长，即同时担任三家汽车制造商的董事长。
2017年，戈恩宣布其将于4月份卸任日产汽车首席执行官一职，专注于提高雷诺汽车的盈利能力，并巩固联盟关系以确认在其退休后，联盟依然是“不可逆转的”。
西川广人随之接替戈恩出任日产汽车首席执行官。
西川广人当时称，在多年专注于“量”之后，其将专注于提高日产汽车的“质”。
当年，日产汽车实现了7422亿日元（约合68亿美元）的创纪录营业利润，但依然没有达到“Power 88”的计划目标，部分原因在于日产为提振销量给予大幅折扣，导致其在北美地区利润下滑。
随后，戈恩宣布了“Alliance M.O.V.E． 2022”计划，为雷诺、日产和三菱设定了联合目标，旨在使三家汽车制造商实现每年100亿欧元的协同增效目标。
2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟宣布共有553.8万辆汽车销往世界各地，同比增长5 %。
这个数字超越了大众集团的551.9万辆，成为世界销量第一的汽车制造商。
然而下半年11月19日，日产内部调查声称戈恩低报薪酬、挪用公司资产，戈恩也因涉嫌违反金融法而被日本检方逮捕。
11月22日，日产董事会一致表决同意解除戈恩董事长职务；11月26日，三菱紧随日产解除戈恩董事长职务。
2019年1月23日，在雷诺召开董事会之前，戈恩辞去雷诺董事长兼CEO职位，此前戈恩多次申请保释均被日本法院拒绝。
1月24日，雷诺正式任命米其林CEO塞纳德担任雷诺新董事长，任命雷诺首席运营官博洛雷担任CEO。
至此，戈恩时代正式落幕。
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