东软集团老总刘积仁的简介
以前是东北大学的一个教授 计算机的博士 后来带领学生创业 中国培养的第一位计算机应用专业博士，也是中国第一家软件上市公司东软的创办者。
作为东软集团董事长1955年8月生于辽宁省丹东市，1980年毕业于东北工学院计算机应用专业，1986年赴美国国家标准局计算机研究院计算机系统国家实验室留学。
他是我国培养的第一位计算机应用专业博士，33岁时被破格提拔为教授，是当时全国最年轻的教授之一。
他如今身兼多职：全国政协委员，东软集团有限公司董事长、总裁，沈阳东软软件股份有限公司董事长，兼任东北大学副校长，计算机软件国家工程研究中心主任，中国软件行业协会副理事长，中国互联网协会副理事长…… 1988年，东北工学院计算机系软件与网络工程研究室成立，刘积仁刚从国外回来满怀雄心加入研究室，但现实令人绝望：一间半的研究室房间，三台破电脑，经费是一穷二白。
当时刘积仁还拉不下脸来做企业，所以刘积仁的第一个目标不是做商业，而是试图做一个技术转移中心，口号是“架设学校研究与社会应用的桥梁”。
结果在一段时间之后，一个最大的问题就是理想和现实的冲突，企业活得好的都没有几个，自己都没有钱，谁还能给刘积仁钱花。
而且都拼命做短线，所以后来就迫使刘积仁自己试图成立这样一家有长远理想的公司，把刘积仁自己的技术转移给这家公司，然后自己慢慢做起来。
最大的问题还是没有钱，做了一段时间刘积仁很沮丧。
尽管刘积仁是留美博士，33岁从讲师直接提升为当时全国最年轻的教授，但刘积仁还是没有钱做自己想做的事情。
一天，学校通知刘积仁开会，说是日本阿尔派株式会社到中国考人物近照(12张)察，希望找到一个研究团体承接汽车内部的软件系统，与东北大学在机电一体化方面进行合作。
刘积仁作为其中一个代表像其他人一样做了发言。
刘积仁谈了对这个研究计划的一些看法，当时让日本人为之一振，他们认为刘积仁的发言是前所未闻的。
会谈之后，日本人就说想和刘积仁合作，想让刘积仁去日本讲讲这个题目。
刘积仁很尴尬地告诉他没有钱，连机票钱都没有。
于是，他们全程买单，请刘积仁到日本讲这个课题。
这次日本之行促成了东北大学与阿尔派的合作。
这是刘积仁们东软迈出的第一步。
当看到阿尔派有合作意向时，谈到开发经费，刘积仁咬着牙开了一个天价──30万美元。
没想到对方一口答应，倒让刘积仁有些措手不及。
其实那时刘积仁们公司设备不行，人也没有几个，能表现的就是刘积仁们的科研能力；其次是创业的饥饿感与激情，一群教授被人骂做不正经，还没日没夜地干。
刘积仁坚持要诚实。
刘积仁跟日本人合作的时候，没有钱就是没有钱，哪里不行就是不行。
阿尔派的人质疑刘积仁们，说刘积仁们不会经营，刘积仁很坦白地说，刘积仁们是大学教授，确实不行。
刘积仁不喜欢过分地夸张。
出席活动会议(20张) 学者和搞企业的人本质上是没有大的不同的。
比如说成就感，你要当教授就要想你怎么最快地当上教授；如果对照企业来说，就是你经营成长的速度和营业额。
其实刘积仁开始并不是很情愿做企业，心理上还是很排斥的。
这种心理体现在最初成立的实体叫东大阿尔派软件研究所，而不称其为公司。
但在注册时，不是公司就不能注册，这时刘积仁才很不情愿地在研究所后面加了一个括号──加上“有限公司”。
但真正用的时候却很少把那个括号加上去。
而刘积仁一直是做学术，做研究的，现在为赚钱而开公司，坦白讲自责的心理很重。
而且创业之初，刘积仁除了研发之外几乎什么都不懂。
比如不懂财务，会计说“这台设备今年值一万，明年只能当五千算”的折旧道理，刘积仁总是不明白。
为了搞明白那五千元到底哪儿去了，刘积仁翻了很多本财务书籍。
刘积仁当时的想法是不仅要活下去，而且要吃饱。
当时没有人相信东北大学、沈阳人可以搞软件。
为了建立形象，刘积仁不得不在北京、上海建立办事处。
别人问刘积仁们是哪里的公司，刘积仁吞吞吐吐地说刘积仁们是北京或上海来的。
员工大多数都刚刚大学毕业，训练时间很短。
刘积仁对这些年轻人没有什么要求，唯一的要求是允许他们犯错误，允许他们浪费。
刘积仁给每个人发几千元，让他们住三星级以下的宾馆，买辆自行车从早到晚拜访客户。
并将客户的名单制成表单，哪些是拜访过的、哪些是有潜力的需要公关，都一一标注。
这个经验很快在这些年轻人中自发复制并形成标准。
东软集团现在的市值大概在150亿左右，高的时候可能是200多亿，东北大学在其中至少拥有30亿的资产。
大学投资一个企业能够拿到这么多资产是相当罕见的一件事情。
当现在有几十亿的财富贡献给东北大学的时候，当初指责刘积仁的声音一点都没有了。
几年前，学校让长期“不务正业”的刘积仁回去述职的时候，热讽冷嘲都不见了，他意外地获得中层以上干部几十次经久不息的掌声。
编辑本段投身教育 当人们都开始做外包的时候，刘积仁决定重返校园，投身教育领域。
2000年，大连东软信息学院成立，2001年东软又在广东南海、两年后在四川成都分别成立了软件学院，完成了全国的布局。
到2004年，这3所学院已经拥有2万名学生，除了满足东软自身的需要之外，还为社会培养了大批的软件人才。
刘积仁参加“解决方案的融合之道”会议表面上看，教育虽然被单列为东软的一大业务部门，但是短期内并不能给东软带来多少利润。
而且，东软在教育上的投入力度非常之大：以大连信息学院为例，校园建筑面积多达35万平方米，30多个专职的外教，所有的楼都装有空调，90%的教室都有投影，校园内遍布的3万多个无线热点，所有这些条件即使与重点大学相比也毫不逊色。
公司内部很多人对刘积仁的决定感到不解，甚至说他陷入了“校园情结”当中。
实际上早在1995年以前，刘积仁陪国家领导人到印度和爱尔兰考察了一圈之后，就已经对中国软件人才的缺乏有了很深的印象。
当时为了保证人才的充足供应，东软就曾经采取与东北大学合作定制毕业生的方式。
因此，他觉得教育是打通整个中国软件产业链的关键所在，如今软件外包行业出现的“人才荒”也证实了他当初的判断。
在这里，艺术又给了他很大的启发：单个颜色好看或者不好看并不重要，关键是看整体的最终效果。
而办教育其实也是一样的道理。
别人办教育就是为了教书育人，而刘积仁办教育的思路则有所不同——办教育本身虽然赚钱有限，但是如果和东软的业务核心软件结合起来，就能够极大程度地提升东软的品牌，还能带来更多的商业机会。
刘积仁认为把学校看成是客户，是跟客户之间搭建的一个更好的桥梁。
通过这种途径，刘积仁把教育作为东软搭建的一个平台，成为公司整个业务系统中重要的一部分。
此后，越来越多的跨国公司选择与东软合作也都是看重了东软在人才培养方面的强大能力。
在他看来，搞教育是自己的理想，但现在也绝对是个商业意义上的重大的机会。
数字医疗和教育这两块看似与软件不相关的东西，已经成为东软的两大新业务和未来的重要竞争力。
2004年6月，东软就要迎来自己的15岁生日，这家曾经被人们说成不知道“我是谁”的公司，却极有可能成为第一家员工超万人的国内软件企业。
他觉得今天的东软依旧不能做微软，但是至少可以向IBM学习，做一个SolutionProvider(解决方案提供商)。
2005年，由于与东软的解决方案定位冲突，刘积仁将6年前收购的财务软件公司金算盘出售。
在刘积仁看来，做什么不做什么，抓什么机会放弃什么诱惑，在执著和投机之间，关键还是看自己的整体感。
的确，过去18年，刘积仁领导下的东软走的是一条非常独特的道路：在软件还卖不出价钱的年代，即提出了将软件与产品工程相结合的概念，将东软的软件植入全球各大品牌的汽车音响、手机乃至医院的CT机中；很早就打入了日本市场，实现了中国软件企业的跨国经营；很早预见到中国软件业的人才瓶颈，率先在大连、成都和北海开办东软信息工程学院培养软件人才......刘积仁的这些行动，在当时都让人看不懂，也无法理解，但是在几年后却让人恍然大悟。
出席活动(8张) 作为刘积仁的好朋友，管理大师大前研一见证了东软的成长过程，他每次来中国，或者刘积仁去日本，两人都会做深入的交流。
大前研一对刘积仁提出的“超越技术”的理念颇为欣赏：“正如刘积仁所说，超越技术，就是营造一个能达到共赢的‘生态系统’，这是我从事管理咨询35年来在任何一本商业书籍中都不曾见到过的创新理念。
”据说每次刘积仁出去见客户的时候，他都会很直接地说：“你看，我能给你带来这些价值，你能给我带来哪些价值
” 在经济危机肆虐、企业抱团过冬的2009年，刘积仁却做了几件大事：东软成立了欧洲公司，加大了在美国的拓展力度。
在尝试收购国内软件外包领域排名第二的大连华信未果之后，东软果断地收购了芬兰Sesca公司旗下的3家手机软件公司100%的股份，预计最多耗资1200万欧元。
东软在大连新建的软件园坐落在两座小山上，中间由一座桥梁相连，灰褐色的石头外墙，加上圆顶的建筑群，就像一座座城堡，这也是刘积仁的创意。
在过去的岁月里，他没有走过寻常路；未来，他还将带领东软继续这么走下去。
怎样处理公车私用问题
1.是严格纠正。
各地区各部门各单位要对公务逐辆进行登记自查，不遗漏、不隐彻底摸清车辆底数；组织力量对登记上报情况逐车进行核实甄别，不留空白、不留盲区，对发现和认定的违规问题进行纠正和处理。
特别是用公车接送小孩上学之类的，交警可以处罚、抄报。
2.让公车都能够有统一的标识，能够让公众直接辨别, 比如可以对公车柒成统一的颜色, 在上面写上统一的标志, 在公车的后盖箱写上GOVERNMENT BUSINESS的英文缩写等等。
这样做就等于引入了公众监督，那些想公车私用，私事公干的人, 至少也有个顾忌了. 引入了公众监督后，国家公务的公开性和公正性就可以提高了，公车私用的问题就可以慢慢解决了。
3.公车用GPS。
比如广州市实行在公车上安装GPS系统，抑制公车私用及冒领使用费问题。
众所周知，GPS是一项技术较为成熟的机动车辆远程监控管理的信息技术系统，它具有车辆位置查询、车辆行使的监控与调度、车辆轨迹储存、轨迹回放、行车状态事后分析管理等监管功能。
据专家测算对比，使用GPS技术管理，由于有效控制了一些司机的公车私用、不当驾驶、“虚报冒领”（含虚报行车补助和“私票公报”）等节约的公车使用费大约在20%左右。
4.节假日收回公车钥匙。
除值班车辆外，节假日公车一律统一停靠。
5.利用法律武器，对违反公车私用问题的人员进行法律处罚。
6.建立专门的受理投诉的机构和渠道，发挥群众监督的作用，干部群众都可打投诉电话或网上投诉。
对敢于违反者严格追究。
对群众举报的公车私用要严肃查处，这是最难的一个环节，规定好不好，关键在于“落实”。
没有查处就没有效果。
违反规定公车私用一次给予纪律处分，违反两次直接免职，真的这样做了，看看还有没有人敢拿公家的车去办私事。
如何解决工作庸懒散慢作风问题清单上的‘庸，懒，散’
所谓的“庸懒散”现象，就是指工作不实，干劲不足，执行不力，管理不严，效率不高等工作态度，这一现象的出现，致使办事拖沓，工作标准不高，创新能力不强，工作纪律松弛，落实上级要求不到位、不彻底，及其它影响工作绩效
