求拓展训练口号
齐心协力，永创佳绩，顽强拼搏，所向无敌山中猛虎，水中蛟龙，**五班，卧虎藏龙顽强拼搏，超越自我，不鸣则已，一鸣惊人 给你在网上搜的1、发展体育运动，增强人民体质
2、，，功在当代，利在千秋
3、人类需要体育，世界向往和和平
4、开展运动，
5、体育使城市充满活力，城市因体育勃发生机
6、人人关心体育，体育造福人人
1、努力拼搏，永夺第一。
2、我精彩，我运动。
3、我运动，我健康，我快乐。
4、超越极限，超越自我。
5、团结拼搏，永创辉煌 6、团结、拼搏奋斗。
7、青春无畏，逐梦扬威。
8、我运动、我快乐我锻炼、我提高 9、比出风采、超越自我 10、更强我能、更快更高。
11、拼搏追取、善学勤 12团结拼搏拼搏进 13努力奋斗勇敢争先 14文明守纪拥抱胜利 15努力拼搏自强不息 16运动起来勇敢第一 17天道酬勤健康起来 18赛出成绩安全第一 19团结文明展现风采 20追梦扬威奋勇争先 21爱我实中赛出水平 22赛出水平 赛出风格、赛出水平 团结拼搏、争创佳绩 飞跃梦想、超越 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 展现自我、争创新高 、永驻我心 强身健体、立志成材 顽强拼搏、超越极限 挥动激情、 青春无悔、激情无限 顽强拼搏、勇夺第一 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 、团结互敬 拼搏奋进、永远进步 团结拼搏、争创佳绩 飞跃梦想、超越 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 展现自我、争创新高 、永驻我心 强身健体、立志成材 顽强拼搏、超越极限 挥动激情、 青春无悔、激情无限 顽强拼搏、勇夺第一 挑战自我、突破极限 奋发拼搏、勇于开拓 、团结互敬 拼搏奋进、永远进步 健康第一 从我做起 七年级一班：华中七一,永争第一.我努力，我精彩。
七年级二班：坚强、诚实、进取。
7、2加油，7、2雄起
七年级三班：走进华中，走向成功。
我爱我校，我爱我班。
七年级四班：放飞理想，勇于高攀。
走进华中，走向成功。
七年级五班：鸟美在羽毛，人美在心
七年级六班：齐心协力，牛气冲天。
七六七六，一枝独秀。
八年级一班：眼中有生命，心中有学生。
八年级二班：走进华中，走向成功。
没有最好，只有更好。
八年级三班：华中学子，中华栋梁
八年级四班：精诚所至，金石为开
九年级一班：挑战自我，超越自我
九年级二班：淡泊明志，宁静致远，团结友爱，顽强拼搏。
九年级三班：。
九年级四班：为2006级四班加油。
九年级五班：青春、活力、聪明、美丽、帅气。
高2008级 1班：认真读书，踏实做人。
全民健身，奔向奥运。
2班：团结进步，永争第一。
3班：团结拼搏，永争第一
4班：超越自我，挑战极限
5班：超越自我，秀出风采
6班：6班、6班，永争前三
7班：团结拼搏，超越自我。
8班：人要搏出一片蓝天
9班：非比寻常，九班最强
10班：友谊第一，比赛第二
11班：11，11，永争第一
12班：和衷共济，风雨同舟；拼搏进取，铸就辉煌。
13班：努力奋进，永争第一
14班：挥洒着青春的活力，放飞希望和梦想
15班：15班，齐心进，运动会，创佳绩
16班：犯其至难，图其至远
17班：17班的人，17班的魂
18班：高一18，实力最佳，体育健儿，整装侍发
19班：团结友爱，勤奋好学，激情飞扬。
20班：今天的骄傲将从这诞生，明日的太阳将从这里升起
21班：没有最好，只有更好。
22班：展现青春风采
23班：23，23，冲出国门，走向明天 高2007级 1班：全民健身，光我中华。
2班：友谊第一，比赛第二
3班：风流今朝，尽在高二、3班。
4班：,坚持理想。
5班：友谊第一,比赛第二。
6班：青春活力，团结友爱，尊敬师长。
7班：高二七班，奔向未来
8班：高二八班，向你问好。
9班：九班、九班，久久生辉，永放光芒
10班：高二.十班，十全十美，勇夺第一
11班：拼搏，拼搏，再拼搏，奋斗，奋斗，再奋斗
12班：前进，创造出一个又一个的奇迹。
13班：播下希望，充满激情，勇往直前，永不言败
14班：高二.14，永不言败
15班：运动场上，激情飞扬。
16班：16，16，一枝独秀，秀出丰采。
17班：关注十七的表现!期待奇迹的出现! 18班：高2、18，实力最佳，与时俱进，开创未来。
19班：高二、十九，魅力永久，充满自信，赢得胜利。
20班：不轻言放弃，终有一天，我们会展翅高飞。
高 三 1班：不断进步，力求最好
2班： 年轻没有失败，只要亮出风采
3班： 命运全在拼击，奋斗就是希望。
4班： 创造另一个新天地。
5班：5班的欢乐，无边无际，5班的风采，5班的信念，无坚不摧，5班的精彩
6班：把青春合美好都留美丽的母校，为你添彩，为你骄傲
7班：荆棘莫不越，光乎华中，耀其中华
8班：和自己比赛。
为了明天，超越今天，我们最愉快
9班： 顽强拼搏，赛出风格
10班：只要不气馁，奇迹就会发生。
11班：双腿走遍中华
12班：坚信未来的明天将属于我们。
13班：为班集体的荣誉而奋斗
14班：精神的动力，源于运动。
15班：人生能有几回搏，此时不搏何时搏
16（文）：飞翔 飞翔 飞翔
16（理）：敢爱、敢恨、敢拼、敢闯
17班：17、17，永争第一
18班：没有激情就没有希望，没有拼搏就没有成功。
19班：虔诚治学，豁达泄世，修剪自我。
20班：没有最棒的，只有最好的。
21班：只要拼,只要博，成功就在不远处。
22班：永不言败，
23班：今天，我为华中而骄傲；明天，华中以我而自豪
24班：We are the best ! we are the wonder ! 25班：积极去拼搏。
26班：敢爱、敢恨、敢拼、敢闯，圆梦在26班。
刻苦学习， 团结一心。
奋勇拼搏， 披荆斩棘。
二年十班， 永争第一 二年十班，猛虎出山 二年十班，锐不可当 友谊第一、比赛第二 磨砺意志 奋发冲刺 团结拼搏 展现自我 英明神武 勇冠江山 史上最强 二年十班 放马金鞍 惟我十班 超越梦想 激情无限!希望对你有用
西安高新区管委会是个什么样的行政级别
如果跟该单位签订合同的话，又属于什么性质
青年文明号申报材料 公司现有职工10名，平均年龄26周岁，其中党员2名，团员7名，是**公路战线上一支以特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献而著称的青年集体。
公司自95年成立以来，始终把创建“青年文明号”活动作为凝聚青年、团结青年、带领青年建功立业的有效形式，紧密结合交通设施工作特点，以倡导职业文明为核心，以规范文明，立足本职、自我监控、敬业守信、无私奉献”的工作理念，确立了建设“学习型”、“自控型”、“奉献型”青年文明号的创建思路，出色地完成了曲荷高速公路、威乌高速、京福高速等省、市重点工程的施工，并完成**线、**线等标志标牌5000余块，*国道、*国道等公路标线500万平方米，实现产值近亿元 ,取得了出精品、出效益、出人才的辉煌成绩，多次被评为“先进集体”，被授予 “双文明建设特别贡献奖杯”和“优秀业务奖”等荣誉称号。
一、以人为本，提素强基，建设“学习型”青年文明号 在长期的青年文明号创建实践中，我们始终把建设“学习型”青年文明号、培育“学习型”青年职工作为创建活动的重要内容，全面增强他们的政治理论和业务技术素质，提高创新能力。
一是坚持理论引导，增强政治素质。
我们以提素质、促发展为目标，狠抓团员青年的政治学习，严格坚持政治学习制度，将选编好的政治学习内容发到每个青年职工手中，每周组织青年职工进行一次政治学习;每月结合工作实际组织召开一次青年职工座谈会。
我们还坚持实施“三个一”学习法：每季度进行一次青年职工思想分析，每半年进行一次时事政治、政治理论知识竞赛，每年开展一次读书学习的演讲比赛。
团员青年还约定每年的 “5.4”青年节为重温入团誓词和青年文明号公约日，提醒自己树立正确的世界观、人生观、价值观，牢记团员责任和青年文明号使命，勤奋工作，保障安全，服务社会。
二是依托书架建设，提升文化水平。
我们以“读书好、好读书、读好书”为指导思想，在集体中建立了“三好书架”，通过制定《图书借阅制度》、《图书管理制度》，筹建《青年职工读书档案》，完善配书、管书、用书三个环节，搭建了青年职工学习交流舞台，大兴“讲学提素”之风，并通过成立各类学习小组，强化读书效果。
其中，“宣传报道小组”通过业余时间创办《富通信息》，提高了青年职工的写作技能；“自学考试小组”自成立以来，先后有潘嵩、曾翠花等4名青年职工考取了大专、本科学历，曾翠花还取得了中级预算员资格证书；“练功比武小组”也为段培养了一批技术尖兵，营造了读书育人的氛围，增强了青年文明号的感召力和凝聚力。
三是开展技术练兵，夯实业务基础。
我们把提高业务技能作为建设“学习型”青年文明号的有力手段，广泛开展练兵活动。
为提高青年职工的积极性，我们推出了“案例制”练功比武模式：即把职工练功的课堂搬到现场，面对国外进口的热熔斑马划线车和引进的先进划线施工工艺，组织全体职工进行现车分析、现车“解剖”、现车演练，迅速掀起了学技练兵新热潮。
二、管理为本，创新理念，建设“自控型”青年文明号 对于交通设施施工一线来说，“青年文明号”创建活动的最终落脚点是要体现在优质、高效、安全、文明的工作成效上。
近年来，按照****提出的“自控型”集体建设的工作重点，我们结合生产实际，在建设“自控型”青年文明号方面动脑筋、出实招，趟出了具有鲜明特色的创建新路子。
一是树旗帜，弘扬“富通”精神。
我们长年奋战在人烟稀少的公路上，在工作实践中不断追求争创“四个一流”的工作目标，叫响““突击奉献比贡献、树立品牌创精品”的口号，全面加强青年突击队管理，规范各种图表、职责、制度，做到施工现场有“三牌一图两旗”，即：工程名称牌、安全生产纪律宣传牌、争创“青年文明号”宣传牌、施工总平面图、青年突击队旗和团旗，使“青年文明号”创建工作向科学化、制度化、标准化的方向发展。
在“上行”精神的不断提升中，我们提出了“立足本岗，自我监控”的工作理念，并把其运用到“自控型”集体建设中，促使青年职工在工作中严格执行工程施工操作规范，保质保量高标准的完成施工任务。
二是明职责，强化基础管理。
根据上级团组织制定的“青年文明号”管理办法等规定，我们结合实际，制定出了具有特色、便于操作、切实可行的管理制度——《“共青团文明号”行为规范》，坚持日督促、月检查、季考评，强化集体自身建设，加强对“青年文明号”的管理。
在工作中，青年文明号号长李绪龙创造了工作“五化”标准：单位管理制度化，行为规范军事化，服装工具统一化，作业过程标准化，环境卫生优美化；推出了“六个一样”承诺：冬天夏天一个样，白天夜晚一个样，雨天晴天一个样，有检查组与无检查组一个样，要求与不要求一个样，领导在与领导不在一个样。
几年来，职工出勤率始终保持在 95%以上，在上级主管部门标准化作业的检查中多次获得好评。
三是选载体，引入全新理念。
为进一步引导青年职工增强安全“自控”的自觉性，我们深入开展了自控型集体管理活动，帮助职工树立“立足本岗，自我监控”的工作新理念，在职工中大力营造建设自控型集体的氛围，凝聚了集体整体“自控”的合力；为提高职工自身的工作自控能力，我们根据现场实际情况，精心制作了业务技术知识理论百题，组织职工进行日常业务学习；为防范职工“失控”行为，我们推行了质量监督体系，成立了团支部、团小组和青年骨干三级质量控制网络，聘请团支委、团小组长、技术尖子为监督员，协助落实“三检二查”制度，即开工前、施工中、施工后的自检、互检与督检；查标准化作业、安全质量隐患。
三、诚信为本，弘扬新风，建设“奉献型”青年文明号 倡导爱岗敬业、无私奉献的道德风尚是创建“青年文明号”活动的主要宗旨。
我们以强化青年职工“三德”教育为抓手，大力建设“奉献型”青年文明号。
一是切实加强道德教育。
我们把深入贯彻《公民道德建设实施纲要》作为建设“奉献型”青年文明号的行动指南。
通过推行“四个一”工作法：即每季一书（读一本书）、每月一歌（学唱一首革命歌曲）、每周一卡（制作发放一张信用寄语卡）、每日一题（背会一道公民道德建设问答题），时刻提醒青年职工做讲道德、讲文明、讲敬业、讲奉献的“青年文明号”成员。
集体通过征集岗位格言，教育和引导青年职工“爱国守法、明礼成信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献”，培养了青年职工无形的奉献意识，真正使“青年文明号”成为展现集体青年践行《公民道德建设实施纲要》的亮丽风景线。
二是深入开展信用建设。
我们在量化《青年文明号信用建设示范行动》上下功夫，制作了“信用建设”宣传牌，使“诚信为本，有诺必践，恪尽职守，率先垂范”在青年职工中入心入脑。
为展现和强化“信用建设”在工作岗位中 的突出作用，我们制作了“信用公约承诺卡”，通过制定“承诺目标”，运行“承诺措施”，推行“青年职工安全信用承诺”，使遵章守纪、敬业爱岗成为了广大青年职工的自觉行动。
我们还相继推出了“每月一星”、“奉献标兵”评选考核标准，通过对奉献时间、奉献业绩等不同方面综合评定，让获选青年职工“照片上墙、名字入刊、奖金进手”，极大地调动了青年职工爱岗敬业、奉献进取的积极性。
三是积极进行义务奉献。
我们成立了“青年志愿者便民服务队”，坚持定期开展“一助一”、“多助一”活动，利用节假日积极为公路职工和社区群众送温暖、传新风，受到广大群众的赞誉。
在济宁市公路管理局团委的指导下，我们“青年志愿者服务队”推出了“三个一”工作法。
即：每年建立一个“服务基地”、每季开展一次大型活动、每月服务一户家庭；提出了“四保证”的承诺：即招之即来、来之能战、战之能胜、胜之不骄。
截止目前，“服务队”建立段内外青年志愿者服务基地4处。
几年来，我们虽然在创建“青年文明号”活动中做了一些探索，取得了一点成绩，但与兄弟单位相比，还有不少差距。
我们决心以荣获市级青年文明号为新的起点，不断学习和借鉴其它单位的创建经验，继续发扬企业精神，立足岗位，永争一流，用青春的誓言，扎实的行动，为＊做出新的更大的贡献，努力在跨越式的发展中书写青年文明号的华章
求一篇中国铁路发展史结课论文1500字
一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
如何理解18世纪法国启蒙思想家倡导的近代形式的民族主义思想
1920年1月1日 济南学生在第二区大舞台公演话剧，并演说抵制日货，遭到军警殴打，学生被打伤10余人。
2日，全市教职员“同盟罢工”。
督军田中玉答应撤换警察厅厅长后，学生复课。
1月26日 孙中山在回答北京《益世报》记者时说：“《二十一条》应作废，山东问题不问可知。
此次日本通牒可置之不理。
吾国既已拒签德约，自无再与日本直接交涉之理。
”1月29日 天津市500名学生为检查日货被镇压事件请愿，遭军警殴打，伤50人。
天津全市学生宣布罢课。
2月4日 北京学生3,000余人在前门一带演讲，指斥北京政府卖国，反对山东问题直接交涉，要求释放天津学生代表，遭军警镇压，1,600余人被拘禁，关押在天安门内，直到夜间开始释放。
2月19日 北京政府与日本正金银行签订“应急借款”合同，款额为900万日元，以日本有权在中国各地购买米粮为条件。
2月29日 北京各界在先农坛召开国民大会，向北京政府提出：反对山东问题直接交涉，废止中日军事协定及一切密约，释放京津被捕代表等。
北京政府派警察强令大会解散，并捕去公民和学生10余人。
4月8日 全国报界联合会致函苏俄人民和苏维埃政府，对苏维埃政府于本月4日宣布废止中俄不平等条约及将俄帝政府以掠夺手段向中国取得的各项权利一律无偿交还中国一事表示热烈欢迎。
4月25日 由陈望道翻译的《共产党宣言》第一本中文全译本由上海社会主义研究社出版。
陈望道（1890-1977），原名参一、融，浙江义乌人。
中国当代语文学家和教育家。
解放后任复旦大学校长。
7月6日 留法勤工俭学的新民学会会员蔡和森、蔡畅、向警予等13人在蒙达尼召开会议，10日结束。
会上就中国革命的道路问题开展讨论。
蔡和森主张组织共产党，实行无产阶级专政，走俄国革命的道路。
蔡和森（1895-1931）字润寰，湖南双峰县永丰镇（原属湘乡县）人。
中国共产党早期的著名领导人之一，青年时代的学友和战友。
1931年8月，被国民党反动派残酷地以铁钉钉死在监狱的墙壁上。
妻子向警予（1895-1928），原名俊贤，土家族，湖南淑浦人。
我党第一女委员，妇女运动的先驱，1928年5月1日英勇就义。
8月5日 孙中山在上海欢迎美国议员团大会上发表演说，申明中国问题“解决的关键是废除二十一条”。
8月26日 苏俄远东共和国商务代表团团长伏林到京。
后向《晨报》、《益世报》、《唯一日报》记者谈称：鄙人此次来京，乃以取消前日一切帝国条约，而另行依据公平之道，与贵国订立新条约。
10月2日 日本借口朝鲜革命党人焚毁珲春日领事馆，派兵占领珲春城，北京政府向日本政府提出抗议。
10月4日 唐山煤矿发生巨大的瓦斯爆炸事件，当场死亡矿工450余人，伤百余人。
该煤矿是中英合办企业，外国资本家给每名死者家属60元抚恤金，便把该惨案草草了结。
1921年2月11日 上海法国巡捕房以“言词激烈，有违租界章程”为由，查封了新青年社，并罚该社经理50元。
2月13日 广东革命军政府召开政务会议，讨论收回海关管理权问题，孙中山表示应组织正式政府，以利对外交涉，陈炯明反对。
9月16日 葡萄牙驻澳门舰船在银坑湾越界向广州国防军开炮，并干涉中国渔船活动。
为此，广州政府于10月12日向葡领事提出抗议，要求葡方惩办肇事者，向中国道歉等。
12月15日 孙中山就北京政府与日本直接谈判山东问题事发表文告，宣布徐世昌及其党羽的卖国罪行，号召全国人民“共起诛之”。
1922年1月9日 华侨留滇讲武堂学生200余人抵粤，志愿加入北伐军，孙中山准之。
13日，上海留日学生救国团等七团体通电，痛斥徐世昌身兼帝制、复辟、内乱、卖国、僭窃五罪，历举应推倒之理由八条。
全国各界联合会等电广州政府，请求北伐。
1月12日 香港海员为反对英帝国主义压迫，争取改善待遇，在苏兆征、林伟民等领导下举行大罢工。
3月1日，香港10多万工人实行总罢工。
3月5日，英国资本家被迫答应工人的要求，罢工胜利结束。
苏兆征（1885-1929），广东香山县淇澳岛（今属珠海市）人。
中国工人运动的著名领袖。
曾领导震惊中外的省港大罢工，任中华全国总工会罢工委员会委员长。
曾领导震惊中外的省港大罢工，任中华全国总工会罢工委员会委员长。
1929年因积劳成疾，不幸英年早逝。
林伟民（1887-1927），广东香山三灶岛（今属珠海）人。
曾参与发动香港海员大罢工，1925年5月，当选为全国总工会委员长。
五卅惨案后领导省港大罢工。
1927年在广州病逝。
1月13日 长沙华实公司一纱厂2,000多任务人罢工，遭到军阀赵恒惕的镇压。
2月4日 《中日解决山东悬案条约及附约》签订。
其主要内容是：日将原胶州德国租借地交还中国，中国将该地开为商埠；日本撤退驻青岛与沿胶济铁路及其支线的军队；青岛海关归还中国：胶济铁路及其支线归还中国，但中国应照铁路产业的现值以国库券偿还日本等项条款。
2月6日 美、英、日、法、意、中等9国，根据美国的所谓“门户开放”和“各国在华机会均等”的原则，在华盛顿会议上签订九国公约，即《九国关于中国事件应适用各原则及政策之条约》。
该条约全文共9条，它使中国从被日本独占发展到受几个帝国主义国家共同支配的局面。
2月10日 广州政府伍廷芳通电称：胶济路德人所筑，中国既为对德宣战国之一，此路应为中国财产，日本无继承财产之权。
伍廷芳（1842-1922），本名叙，字文爵，号秩庸，后改名廷芳。
祖籍广东新会，出生于新加坡。
清末民初杰出的政坛人物、著名的外交家、法学家。
1922年病逝于广州。
2月28日 北京政府与苏俄代表就中东路问题签定协定大纲。
其主要内容有：中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向后五年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债务，由中国政府完全负责。
3月9日 上海非基督教学生同盟发表宣言：各国资本家在中国设立教会，无非要诱惑中国人民欢迎资本主义；在中国设立基督教青年会，无非要养成资本家良善走狗，目的在吮吸中国人民的膏血。
5月8日 北京政府根据华盛顿会议中国代表团宣言，将山东省内张店、坊子、高密、潍县、淄川、博山、周村、青州等8处开辟为商埠。
6月15日 中共中央发表《中国共产党对于时局的主张》。
分析了辛亥革命后，国际帝国主义和中国封建军阀相互勾结，压迫中国人民的历史和现状，指出帝国主义的侵略和军阀政治是中国内忧外患的根源，也是人民受痛苦的根源。
无产阶级目前的任务是反对帝国主义和封建军阀的双重压迫。
1923年2月1日 京汉铁路总工会在郑州举行成立大会，遭到北洋军阀吴佩孚的干涉。
大会代表冲破军警阻拦，宣布总工会成立。
提出了“争人权、争自由”的口号。
2月4日 京汉铁路全线总罢工，3小时内，全路客、货、军车一律停驶。
3月10日 北京政府外交部分别照会日本外务省、日本驻京公使馆，声明取消1915年5月25日缔结的中日条约及换文（二十一条）；并接洽收回旅顺大连两租借地。
3月20日 全国学生代表在上海举行大会，通电全国，号召各地学生举行示威游行，要求收回旅顺、大连和废除“二十一条”。
4月1日 琼崖各界人士在广州琼崖会馆集会，黄耀武报告日本侵占西沙群岛经过。
大会公举代表10人及琼籍省议会议员共同赴元帅府及省长署请愿，要求以实力驱逐日人出境。
4月2日 河南华西地区召开各界联合大会，集合农民2万余人作露天讲演，并通电北京政府外交当局及驻京各国公使，要求废除二十一条，收回旅大。
6月1日 长沙市民与日轮乘客发生冲突，日轮招日舰水兵登岸，枪杀市民3人、伤数十人。
事后，市民、学生数万人为死者举行追悼会，并举行游行请愿活动，遭军阀赵恒惕镇压。
6月5日 全国学生联合会发出通电，支持长沙学生抗议日本水兵枪杀中国民众的斗争，提出“内除本国军阀政客，外攘国际资本主义”的主张。
6月29日 孙中山发表对外宣言。
指出：西方各列强承认北京政府，是将全国否定的政府强加于中国人民之上。
要求各国政府待能够代表全国而又能为各省拥戴的政府产生后，再予以承认。
8月1日 日本在东北设立的大连银行、奉天银行及满洲商业银行合并，改称满洲银行。
8月26日 北京学生联合会开会，决议反对共管中国铁路；欢迎苏俄代表加拉罕；国民自动承认苏俄；帝俄时代所缔之不平等条约作废；威海卫无条件归还中国。
12月16日 广州各界人民召开国民大会，到会二万余人，决定收回关税主权和抵制英、美货。
会后，列队前往沙基示威游行。
1924年1月20日 中国国民党第一次全国代表大会在广州召开。
大会由孙中山主持，通过了鲍罗廷起草的国民党第一次代表大会宣言，确定了孙中山的“联俄、联共、扶助农工”三大政策，重新解释了三民主义，使旧三民主义发展成为具有反帝、反封建内容和联俄、联共、扶助农工三大政策的新三民主义。
大会选出包括共产党人李大钊、谭平山等在内的24名中央执行委员，选出包括共产党人、林伯渠等在内的17名候补中央执行委员。
这次会议，标志着国民党改组的完成和第一次国共合作的正式建立。
谭平山（1886-1956），号鸣谦，广东高明人。
1956年4月逝世。
林伯渠（1886-1960），原名林祖涵，湖南临澧人。
1960年病逝于北京。
3月8日 广州女工在第一公园举行中国第一次记念国际三八妇女节大会，会议提出：“打倒帝国主义”，“同工同酬”、“禁止重养媳”等口号，会后列队游行。
5月31日 北京政府与苏联签订《中俄解决悬案大纲协定》及《暂行管理中东铁路协定》。
协定规定：两缔约国政府同意将中国政府与前俄帝国政府所订立之一切公约、条约、协定、议定书及合同等项，概行废止，另本平等相互公平之原则，重订条约、协约等项；凡前帝俄政府与第三者所订之一切条约、协定等项有碍中国主权及利益者，概为无效等7项条款。
7月13日 北京学生联合会、《政治生活》周刊社、中国社会主义青年团等50多个团体，在北京发起建立反帝国主义运动大同盟，推选胡鄂公、雷殷、李世璋等15人为执行委员会委员，并发表成立宣言和通电。
该组织的主要宗旨是开展废除不平等条约的运动，反对帝国主义对华的侵略政策。
曾在全国发起反帝国主义运动周活动。
1926年后逐渐停止活动。
胡鄂公（1874-1951年），号南湖，湖北江陵人。
曾先后任湖北军政府要职及鄂军水陆总指挥，任国会议员，广东潮循道尹、湖北省政务厅长、北洋政府教育次长，中共北京临时市委宣传部长。
抗日战争后，在上海任《时事新报》发行人兼总经理。
解放后去台湾，1951年去世。
李世璋（1901-1983），江西进贤人。
中国国民党革命委员会中央副主席，全国人大代表，全国政协常委。
7月15日 广州沙面工人为反对英帝国主义，举行大罢工。
抗议英国颁布侮辱中国人民的《沙面新警律》，3,000余名工人参加了罢工。
经一个月的斗争，迫使英方撤销《沙面新警律》，罢工取得胜利。
7月17日 北京国立8所大学教职员召开联席会议，发表废除不平等条约的宣言。
8月13日，又发表宣言，主张退还的庚子赔款用于教育事业。
上海学生联合会等30余团体组成废约运动大同盟。
8月14日 上海废除不平等条约运动大同盟，在沪北公学召开成立大会，号召人们为废除不平等条约而斗争。
同时，在天津、武汉、广州等地也先后召开大会，进行废除不平等条约的宣传。
9月1日 孙中山发表《为广州商团事件对外宣言》。
宣言指出，英帝国主义的行动，实为帝国主义狂热之一种表现，革命的国民党不怕英帝国主义恐吓，并决心为努力推翻帝国主义之干涉中国，扫除完成革命之历史的工作之最大障碍而斗争到底。
9月10日 中共中央发表对时局的主张，指出：目前解救中国的唯一道路，只有人民组织起来，在国民革命旗帜之下，推翻直系，解除一切军阀的武装，在根本上推翻外国帝国主义在中国一切既得的权利与势力。
10月10日 英美操纵的商团在广东举行武装叛乱，开枪屠杀参加庆祝双十节游行的工团军和学生，企图和陈炯明里应外合，推翻广东革命政府。
孙中山下令解散商团军。
11月21日 段祺瑞通告组织临时政府。
为巩固其反动统治，在日本帝国主义的支持下，准备召开与孙中山倡导的国民会议相对抗的善后会议。
各省区代表资格为：各省区军民长官、非贿选议员、国民军司令代表等。
12月7日 段祺瑞发表《外崇国信宣言》，向各帝国主义列强保证尊重不平等条约，以对抗孙中山废除不平等条约的主张，引起全国人民的反对。
12月14日 上海国民会议促进会成立，代表400余人。
国民会议促成会发表宣言，号召人民团结起来，努力创造真正代表人民的国民议会，要求废除不平等条约、保障人民言论自由、民选上海市长等。
1925年1月1日中国国民党中央执委会发表宣言。
指出：“废除不平等条约运动，为今日中国民族求独立解放之唯一途径，乃实行本党政策之第一步，与以党建国之第一步。
”2月27日天津农民协会成立，发表宣言，提出“打倒帝国主义”、“打倒军阀”的口号。
3月12日孙中山在北京病逝。
孙中山（1866-1925），名文，字德明，号日新，后改逸仙，在日本从事革命活动时曾化名中山樵，广东香山（今中山市）翠亨村人，近代民主革命的先行者。
1905年，在日本东京发起成立了中国同盟会，任总理，并提出了三民主义的革命指导思想。
后又领导同盟会在各地发起武装起义，在1911年的辛亥革命中推翻清朝的统治。
1912年元旦，在南京就任中华民国临时大总统。
1912年8月，被选为国民党理事长。
1923年11月，发表《中国国民党改组宣言》，确定联俄、联共、扶助农工三大政策。
1924年11月接受冯玉祥邀请，带病北上，主张对内召开国民会议，结束军阀统治，对外反帝，废除不平等条约。
4月12日段祺瑞执政府与法国签订《中法协定》，接受法国提出的以金佛郎偿付法庚子赔款的要求，使中国损失海关银6,200万两。
5月7日北京学生在天安门举行国耻纪念。
警察总监朱深、教育总长章士钊派军警阻抗，纪念会被迫改在景山公园举行。
会后学生900人结队赴章宅责问。
章士钊召警察镇压，打伤学生7人，逮捕18人。
5月15日上海日商内外棉七厂日本大班（厂长）率领打手枪杀中国工人（中共党员）顾正红，打伤多人，工人罢工反抗。
上海学生援助工人，租界巡捕进行逮捕，激起人民愤怒。
顾正红（1905-1925），江苏阜宁人。
出生贫苦。
1925年加入中国共产党，同年5月，日商资本家企图以取缔工会、关厂、开除工人相威胁，压制工人的革命热情。
面对日商资本家的猖狂挑衅，5月15日，带领工人同资本家进行针锋相对的斗争，遭到武装镇压，身中4弹，壮烈牺牲。
时年20岁。
其牺牲成为上海五卅运动的导火线。
5月30日上海工人、学生举行示威游行，抗议日本纱厂的资本家枪杀领导罢工的共产党员顾正红，遭到帝国主义巡捕的开枪镇压，打死群众10多人，打伤无数，造成了震惊中外的五卅惨案。
6月7日上海总工会、全国学生联合会、上海学生联合会、商界联合会组成工商学联合委员会，作为上海反帝运动的公开指挥机关。
该委员会拟定了与帝国主义交涉的17项条件。
其主要内容是：要求撤退驻沪的英、日海陆军，取消领事裁判权，华人在租界有言论、集会、出版自由，承认中国工人有组织工会和罢工自由等。
6月19日中华全国总工会秘书长邓中夏、中共党团书记苏兆征等领导香港20万工人举行大罢工，支持五卅运动，反对帝国主义。
10余万罢工工人从香港抵达广州，举行游行示威。
同时，广州英、美、日商洋行和沙面租界的工人也参加了罢工。
邓中夏（1894-1933），湖南宜章人。
中国共产党和中国工人运动的早期领导人之一。
先后参与领导长辛店铁路工人、开滦煤矿工人大罢工、京汉铁路工人二七大罢工、上海工人罢工、省港大罢工。
1933年5月在上海被国民党政府逮捕，9月21日在南京就义。
6月23日广州罢工工人、郊区农民、黄埔学生军、青年学生等10万余人举行游行示威，反对帝国主义侵略中国的暴行。
当游行队伍经过沙面租界对岸的沙基时，英帝国主义者命令水兵、巡捕用机枪扫射，当场打死50余人、打伤170余人，造成沙基惨案。
6月30日世界被压迫民族国民大会在北京召开，到会10余万人，有德意志、朝鲜、土耳其、印度等国人士演说，并议决收回香港等各条。
7月21日驶抵天津的上海英商轮船公司“昌升”号全体海员举行罢工。
接着，天津的海员工人，码头工人和纺织工人、油漆工人也举行示威游行和罢工，使帝国主义在天津海港的海运陷于瘫痪。
8月11日天津日本裕大纱厂2,000余工人举行罢工，遭军警镇压，工人死8人，伤数十人。
宝成、裕元、北洋等纱厂工人前来支持，捣毁了日人办公室和机器。
11月28日北京工会、学生会发起大示威运动，提出“打倒段政府”、“打倒奉系军阀”、“废除不平等条约”等口号。
12月9日中国共产党提出“武装平民，打倒奉系军阀，废除不平等条约，建立平民的革命统一政府”的总口号。
12月15日日本政府内阁议决出兵满洲。
以斋腾义少将为总指挥官，从朝鲜龙山调步、炮、骑兵开进中国东北。
12月26日 南京市民万余人游行示威，抗议日本出兵满洲。
1926年1月14日在天安门举行北京国民大会。
徐谦作主席，朱家骅等演说。
大会议决，责成国民党外交团就日本出兵东北事对日提出严重抗议。
2月19日驻华英使照会北京政府，谓广东国民政府“鼓动”香港工人罢工，如北京政府无力阻止，英国将以武力对付。
3月3日北京政府外交部因苏联与外蒙订立正式条约，侵略中国主权，向苏驻华大使加拉罕提出抗议。
3月12日日本军舰驶入大沽口，掩护奉军进攻天津，炮轰国民军，被国民军击退。
3月16日日本针对冯玉祥的国民军在大沽口被迫开炮反击入侵日舰一事，联合英、美等八国，向段祺瑞执政府提出最后通牒，要求严惩大沽口守军和赔款等。
段祺瑞政府表示愿意协商解决。
3月18日段祺瑞政府在北京制造了“3·18惨案”。
针对日本等八国的最后通牒和所谓严惩大沽口中国守军的无理要求，北京群众5,000余人在中共北方区委的领导下于天安门前集会，通过了反对八国最后通牒，驱逐八国公使、立即撤退驻天津外国兵舰，督促国民军为驱逐帝国主义而战、组织北京市反帝大同盟等项决议。
会后，2,000多人前往铁狮子胡同段祺瑞执政府请愿。
段命令卫队向请愿群众开枪，并用马刀、铁棍向徒手群众进攻，当场打死群众47人，重伤200余人。
这一天，被鲁迅称为“民国以来最黑暗的一天”，激起全国人民的极大愤怒。
8月29日英国太古公司轮船依据不平等条约规定的内河航行权，横行川江，撞沉中国木船10余只，淹死乘客10余人，致使当地军民扣留太古公司在万县的轮船，提出对英经济绝交和废除其内河航行权。
9月5日英国借口中国军民扣留英太古公司横行川江的轮船，派军舰炮轰万县，炸毁民房、商店千余所，中国军民死伤4,000余人，制造了“万县惨案”。
12月26日武汉市民20万人集会，对英国支持奉系军阀和干涉中国革命的暴行提出严重抗议，并号召全国“实行对英经济绝交，要求政府立即收回妨害革命工作的租界”。
1927年1月3日武汉人民召开大会，庆祝国民政府北迁和北伐胜利。
中央军事政治学校学生宣传队在汉口英租界前江汉关广场讲演，英水兵大批登岸寻衅，驱散听众，刺死海员1人，伤群众30余人。
5日，汉口工人和市民30余万人举行抗议大会和反英大示威，占领英租界，驱逐英巡捕。
1月6日九江各界群众集会游行示威，英水兵登岸干涉，枪杀中国工人1名，伤数人，英舰发炮恐吓。
九江工人和市民占领了英租界，并请武汉国民政府派员接收。
2月19日上海15万工人举行总同盟罢工，提出反对帝国主义、消灭军阀黑暗统治、肃清一切反动势力、建立真正保护人民利益的政府等要求。
至22日，罢工人数达36万人，并转变为武装起义。
工人夺取军警武装，巷战3日，在帝国主义和军阀李宝章残酷镇压下失败。
工人死40余人，被捕300余人。
2月19日英国驻华公使欧玛利与武汉政府外交部长陈友汇谈判签订《中英关于收回汉口英租界之协定》。
英国租界当局解散英国市政机关，将租界行政事务交由华人新市政机关接受办理；在华人新市政机关接受以前，租界内之警察、公务及卫生事宜由主管之中国当局办理等条款。
2月28日全国总工会命令各会，于本日10时至11时总罢工1小时，表示反对英兵来华。
全国7省200余万工人响应总工会号召，举行抗议罢工。
3月24日北伐军第六军和第二军击溃几十万直、鲁联军，占领南京。
美、英等帝国主义借口“保护”侨民和领事馆受到“暴民侵害”，下令停泊在下关江面的英舰“翡翠号”和美舰“诺亚号”对南京进行炮击，中国军民死伤2,000余人，制造了轰动中外的南京惨案。
4月7日日本断绝对武汉的贸易；随后美、英等国也关闭了它们在武汉的工厂、银行、企业。
武汉的资本家纷纷关厂停业，带大量现金逃跑，致使武汉和全国各地联系断绝，发生了严重的经济困难。
4月17日《东方杂志》载上海租界各国军队数字：英军1.5万余名，美军0.6万名，法军0.3万名，日军0.5万名，加之意、葡、西班牙、荷兰水兵在内，共达4万余人。
8月2日奉天（今沈阳）10万市民游行示威，抗议日本侵略者强行在吉林省临江县设立领事馆。
斗争持续了4个月，最终迫使日本当局将领事馆从该处搬走。
9月7日日本驻华大使芳泽深针对东三省反日运动的发展，要求张作霖加以制止。
张令奉天省长制止预定于10日举行的对日示威大游行。
11月5日蒋介石在日本会见田中义一首相，表示保证日本在华利益，以换取日本对其支持。
1928年2月21日国民党政府发表《中国外交宣言》。
主要内容是：现经公认为不平等之中外各约，国民政府为欲促其早日废除起见，切盼于最短期内得与各友邦开始商订新约，以平等及相互尊重领土主权为基础等。
5月3日日本帝国主义为阻止英美势力向北发展，延缓北洋军阀统治的寿命，大举进攻山东济南。
蒋介石下令不准抵抗，撤出济南。
日军在济南大肆抢掠，屠杀中国军民3,625人。
国民党政府驻山东外交特派员蔡公时被日军割去耳鼻后，与其它16名外交人员全部被杀。
此即震惊中外的济南惨案。
5月8日日本福田师团长向蒋介石提出最后通牒，要求中国军队不得驻扎在济南及胶济铁路两侧20华里以内。
5月17日日驻华公使芳泽乘张作霖兵败撤回奉天之机，要求与张签订《中日合资修筑吉会铁路合同》，增筑满蒙5条新铁路。
张表示回奉天再议，置之不理，日方十分不满。
6月4日张作霖从北京返回沈阳，专车有20余节车箱，张乘坐原慈禧太后乘坐过的花车，挂在列车的中部。
当列车行至皇姑屯火车站附近的南满铁路桥洞时，被日本关东军埋在吊桥下的炸药炸毁。
张作霖身负重伤，送回奉天，经抢救无效死亡。
1929年4月27日国民党政府外交部以撤销领事裁判权照会分致英、美、法、荷、挪威、巴西六国公使。
8月7日英国拟在西藏建筑自拉萨经德庆、江卡入太昭到加尼，及自江孜到日喀则两铁路，达赖及藏民均表示反对。
9月2日长春日军由关东军司令田英指挥，进行演习，民田被踏坏1,500余亩。
中国创办的第一个旅行社
本文摘自：《档案春秋》2009年第8期 作者：童然星 旅游，在如今已成为一种时尚。
但回顾20世纪初，中国还没有近代化的旅游概念，也不具备新式旅游的条件。
在英国人托马斯·库克1845年创立世界第一家旅行社之后近80年的1923年8月1日，第一家由中国人创办的旅行社——上海商业储蓄银行(简称上海银行)旅行部(后改称为中国旅行社)终于宣告成立。
创办人是民国时期著名银行家陈光甫(他创办的上海银行是当时中国最大的私营银行)。
从上海银行旅行部到中国旅行社清末民初，我国旅游业为少数洋商所垄断，在上海登陆的有英国的通济隆、美国的运通和日本的国际观光局等，但他们服务的对象只限于外国人和白领华人。
陈光甫留美多年，又酷爱旅游，他之所以决心创办中国第一家旅行社，据原上海银行天津分行经理资耀华(解放后曾任上海银行总经理)口述：“上海银行办的中国旅行社是我国第一家。
陈光甫创办中国旅行社的动机，开始时还不是作为一种业务，而是对抗洋人，为国争气。
旧中国旅行社都是英、美、日等帝国主义的洋商所办，中国人要出国，办理旅游手续都要经过他们之手。
洋商不仅收费高昂，而且态度傲慢无礼，根本看不起中国人。
陈光甫时常出国，时常受气。
有一次洋商办事的人傲慢无礼，使他实在忍受不住了，同对方争执了几句，对方冷笑着说：‘你不满意，你们中国人为什么不自己办一个呢?’对陈光甫非常蔑视。
陈一怒之下，决心创办中国旅行社。
”除了爱国和争回祖国的权利外，陈光甫还认为，为了让国人及各国人士了解中国古老悠久的文化和名胜古迹，也必须建立健全为旅客服务的机构，这是他要创办中国旅行社的又一动因。
1923年4月，由陈光甫任总经理的上海银行正式呈文北洋政府交通部，提请代售火车票，办理旅行业务。
当时交通部正召开全国铁路联运会议，该案一经交议，立即遭到身居要职的铁路洋员反对。
表面理由是英、日、美、法等国在华均有旅行机构，绝无再设的必要，实际上是担心会削减外国在华旅行机构的既得利益。
幸好时任交通总长的叶恭绰、路政司司长刘景山及各路华员皆竭力支持，所以经激烈辩论后终获通过。
是年8月1日，上海银行旅行部正式宣告成立。
这一天，是中国旅游史上值得大书特书的一天。
因为按国际惯例，商业性旅行社的产生是一个国家近代旅游业诞生的标志。
旅行部成立一个月后，即在杭州设立分部，以后陆续扩大规模，5年间，共设立分部11处。
1927年，经上海银行董事会开会研究，决定投资5万元(后增资至50万元)，旅行部自立门户，6月1日，正式改名“中国旅行社”，并向国民政府交通部申请注册，经该部核准，于1928年1月拿到了第一号旅行业执照。
“顾客至上，服务社会”的办社宗旨 早在创办上海银行时，陈光甫就提出了行训：“服务社会，辅助工商实业，抵制国际经济侵略”。
中国旅行社继承了这一口号，以“顾客至上，服务社会”为宗旨，确立了“发扬国光，服务旅行，阐扬名胜，改进食宿，致力货运，推进文化”的二十四字方针，开始了旅行社的创业之路。
刚开始，旅行社的业务比较简单，以客运为主，先是代售国内火车及轮船票，复与美、日铁路公司及美、法、英、日等轮船公司洽妥，代售国外铁路、轮船公司客票，待中国航空公司成立后，再代售飞机票。
第一任经理朱成章为累积经验，曾多次身穿招待员制服上车站迎送旅客或亲自驾车为旅客购票，提出了一系列便民措施。
中国旅行社在设立之初是亏本的，以后也长期不能盈利，因此上海银行内部不少人反对这项生意，但陈光甫始终坚持办理。
他曾对大家说：“天地间万物有重于金钱者，好感是也。
能得一人之好感远胜于得一人之金钱。
今旅行社博得社会人士无数量之好感，其盈余为何好耶?”陈光甫同时认为，经过积累经验，改进经营管理，增加服务项目，这种“有形的亏损”，也是可以转变为“有形的盈余”的。
陈光甫终以“人争近利，我图远功，人嫌细微，我宁繁琐”的服务态度和实际行动，赢得了众多顾客的好评，旅行社也在与洋商的竞争中站稳了脚跟，并逐渐扭亏为盈。
1936年即盈利60万元。
这正如金融史专家、上海市金融学会副会长洪葭管先生所说的：陈光甫最终创造成功奇迹的最重要一条，就是他提出了服务社会的理念。
中国旅行社业务大发展 中国旅行社业务发展最迅速的阶段是1931年至1937年，陆续增设的分社和办事处达45所，其拓展有一特点，即与国内新开辟的交通线相同步。
中国旅行社的业务范围非常广泛，既办客运，又办货运；既办招待所、旅馆、饭店，又代办火车上的餐饮；既组织国内旅游，又组织国外观光；既代办出国手续，又发行旅行支票；既设立旅行社游览团体，又直接投资开发景点；并牢牢抓住大型会议的机会开展业务。
组织旅行游览是中国旅行社的主要业务，社内专设游览部，每年春季与铁路局协商特开游杭专列，并适时组织海宁观潮、惠山游湖、超山探梅、富江揽胜及游览各地名胜古迹，其中行程较长的如1933年招待爪哇华侨实业考察团游京沪，1937年组织的赣、闽、湘、桂、粤五省旅行团，都深得社会人士的欢迎。
1935年8月起，中国旅行社还主办了一种旨在营造集体旅游氛围、领略祖国名胜风光的经常性旅游团体——“中旅社旅游团”，凡参加者可以得到各种优惠，并在总社辟有专室供团员聚会、消闲、联络感情，到1937年春，团员人数已从初创时的150人增加到900人。
这种团体对稳定和发展客源，增强旅游部门的凝聚力起到了一定的作用。
1929年杭州举行首届西湖博览会，盛况空前。
中国旅行社从香港、南京、天津等地组织团体赴杭参观，在会议期间提供旅舍、租汽车、代雇向导等，还特别编辑《西子湖》一书散发和在通往博览会的沿途竖立指路牌，为外来者提供游览指南，受到人们的普遍赞誉。
此后如1933年在青岛举行的华北运动会，1934年在上海举行的中华基督教青年会第十二届全国大会，i935年在上海举行的第六届全国运动会等多次重要会议和活动中，都能看到中旅社的身影。
甚至1932年因日本侵略东三省而由“国联”(即国际联盟，是一战后成立的国际组织，二战后被联合国取代)派来的“李顿调查团”(因团长英国人李顿爵士而得名，由英、美、法、德、意等5国代表组成，于当时赴中国实地调查“九一八”事变情况)也由中国旅行社这一民间企业负责接待和办理一应事宜，可见其声誉之隆。
1926年暮春，中旅社首次办理赴日本观樱团。
此后，海外市场不断开拓。
从1933年起，每年组织中国伊斯兰教信徒赴麦加朝圣团；1936年中国参加柏林第11届奥运会的代表团及参观团的出国手续、票务及行前指导等亦由中旅社办理。
仅1931年春与日本国际观光局合作，中旅社就接待了日本游览团体计20余批，参加者3000余人，他们在我国共消费了20余万元，这在当时是一个相当可观的数字。
中旅社代办出国手续，深得出国留学生的欢迎。
因为从介绍欧美著名大学的章程起，到登记名单、办理留学证书、出国护照、入境证、订舱位、代换外币，直至对方国家派员到码头迎候，再送上火车去应考、留学的学校，这一切都由中国旅行社一手操办。
至于中旅社发行的中外旅行支票，不仅为旅客提供了方便，还为上海银行多了一笔活期存款，这在解放前的金融史上也是值得一书的。
严格管理与宣传教育 中国旅行社有着一套严格的管理制度和独到的宣传教育方法。
陈光甫曾对旅行社人员说：“吾人有必须注意者，吾人经营斯业，宗旨在辅助工商服务社会，平时待人接物宜谦恭有礼，持躬律己宜自强不息，务求旅客之欢心，博社会之好感，庶几无负创业初衷。
”他要求对顾客要笑脸相迎，衣着整齐，手面清洁。
对员工一律招考录用，通过培训、实习，达到一定水平后才安排工作，工作后先在各部门轮流循环工作，多年后便成为一名旅游业的多面手。
至于人员的升降，一律以才能学识为标准，学历仅作参考，但对导游则要求基本上是大学文科毕业生，上岗后先经培训，还择才送英美深造，并经常请外国专家来进行授课。
人们一接触到中国旅行社，处处能感受到它的与众不同。
工作人员一律穿着标志性制服，到车船码头的接待人员还头戴专门制服帽，帽上的“旅”字标识熠熠生辉，五角星红光闪烁，引人注目。
工作人员的服务极为周到，不以貌取人。
为广泛宣传旅行对社会人生的意义，中国旅行社于1927年创刊《旅行杂志》，为中国第一本旅行类杂志，初为季刊，后改为月刊，由名家执笔，特约撰稿，内容丰富，每期印有数十幅精美照片，公开发行，并分送中外交通机构及其高级职员，以求加强社会各界对中国旅行社的印象。
为加强对国外宣传，1931年中国旅行社通过在美国西雅图所设的通讯社，向美国各界发出招待游华专售邀请信5000封，信笺都经过熏香，富丽精美，赏心悦目，不失为一种极好的宣传。
1933年又聘美籍记者斯诺撰写中国风景名胜的英文小册五种，分寄外洋各机关、各轮船公司、各铁路及航空公司。
当时许多名人致函中旅，啧啧称道。
陈光甫认为：“为社会便利计，又为本行之宣传计，此种宣传力甚大，人人知有中国旅行社，即知有上海银行。
”不愧是一位精明的金融企业家。
陈光甫首创中国旅行社，以服务社会为理念，悉心经营，开拓发展，使之成为民国史上第一家大型旅游服务企业，并跻身于世界级旅行社之列。
作为中国近代第一家正规的旅行社，中旅社自1923年成立直至1953年宣告结束，以其30多年的不凡旅程，为后人留下了服务社会的宝贵理念和丰富经验，值得后人借鉴与仿效。
