日本最好的高端车是哪个品牌
丰田品牌的高端车型 是丰田皇冠 TOYOTA CROWN丰田企业的 高端品牌是 雷克萨斯LEXUS 雷克萨斯的顶级车型是 LS600hl 混合动力豪华四驱轿车雷克萨斯 是丰田最早当初要打开北美豪华车市场时建立的高端品牌 讴歌是本田的 英菲尼迪（又名：无限）是日产的这三个里面在中国市场反响最好的就是雷克萨斯虽然雷克萨斯很多零件可以和丰田的车型通用但是雷克萨斯的高品质是丰田比不了的我从网上看 说 丰田要求汽车关门的声音是大于0 雷克萨斯的标准时小于1雷克萨斯就是丰田出的高品质高端品牌
在和同学搞一个关于中国自主品牌汽车的活动，谁能帮下忙
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
初步奠定了汽车工业发展的基础。
汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。
从载重汽车到轿车，开始全面发展。
这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。
具有了一定的自主开发能力。
重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。
轿车生产奠定了基本格局和基础。
我国汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。
政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。
通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体. 入世四年，也是中国经济增长最稳定，国力增强最迅速的四年。
四年时间尽管不长，但每个行业呈现的格局已经同四年前有了些许不同，如果谈到汽车产业的这四年间，整个行业有什么可圈可点的成绩的话，那便是自主品牌的崛起和呈现出不断发展的良好势头。
自主品牌发展综述 1、政策导向不明确，延误自主品牌发展良机 加入WTO时，对中国一些弱势产业确立的保护性过渡政策和限制外资分阶段进入的时限门槛，使得入世谈判困难重重，而汽车业无疑在当时是中国的弱势产业之一。
以中国首席谈判代表龙永图为首的中国入世谈判小组，最后为中国汽车产业守住了一条五年时间的底线，具体为： 到2005年，轻型客车关税将从70%降至25%，轻型载货汽车关税将从50%降至25-30%，而轿车则从80-100%降至25%，到2006年7月1日为止，所有整车产品的关税一律减为25%,零部件减到10%；非关税措施中的进口配额量，从2000年开始为60亿美元，之后每年递增15%，配额许可证到2005年取消；同时，在外资进入也确立了中方不得低于50%股份的合资规定。
按理说，有这五年的黄金时期，汽车产业的主管部门应该尽快制订扶植有关自主品牌发展方略，使自主品牌得以抓住这个并不算太长的发展良机。
然而，正如其他类似银行业入世保护时间的大限将至，纷纷进行股份制改造而到海外上市，股票市场也在近期突击进行一古脑的股权分置改革。
而采用像当年大跃进的做法一样。
汽车产业的自主品牌建设，也仅仅是在2005年4月间的上海车展期间开始备受舆论瞩目，而在9月间的博鳌论坛的一场关于到底要不要发展自主品牌的“何龙论战”而被业内人士推向关注的高峰。
纠其根本，汽车产业的自主品牌发展缓慢的症结在于，自入世以来，有关政府部门并没有在这个弱势产业提出多少促进产业发展的实质性举措，对自主品牌建设也没有参照当初的日本汽车产业兴起，和后来的韩国汽车业快速崛起的一系列政策性支持和鼓励的步骤，相反某些诸如汽车准产目录等带有限制民营资本进入这个领域的带有歧视性土政策，阻碍了整体产业的市场竞争开放进程，最终导致众多大型国有汽车集团依靠“以市场换技术”的合资政策，利用有限的合资名额赚取超额利润，而实际在自主品牌的开发上进展缓慢的境地。
2、老牌国企不作为 入世这四年，实际上是跨国汽车巨头6+3纷纷抢摊，在中国市场跑马占地的四年，虽然之前已经有上海大众、一汽大众、东风神龙、天津夏利、北京吉普等合资汽车制造企业，但是跨国巨头真正大规模以合资合作的方式进入中国市场，还是在这短短的几年间。
虽然之前颁布的汽车产业政策，有对外资汽车企业进入中国的轿车整车制造最多只能上两个项目的规定，但这被部分外资巨头利用，成为周旋在多个地方政府与企业集团之间的筹码，而有资格与跨国巨头合资的，只能是当时被称作以“三大”的一汽、上汽、东风为首的国有汽车集团。
于是，众多合资企业如雨后春笋般出现，只不过绕来绕去中方的娘家只能是这几家企业，一汽在原有一汽大众和一汽轿车两个项目的基础上，合并了天津汽车，将天津丰田收归囊中。
而上汽原本就有上海大众和上海通用两大项目，其中上海通用是在上个世纪末仅花了28个月就建成投产的“上海市政府一号工程”。
而若论旗下合资企业之多，则首推东风，神龙汽车经过改名成为了东风雪铁龙，在2003年，整个东风与日产的整体合资成为年度车坛大事，下设东风日产成为合资后东风有限的主力，2004年，又有了东风标致和东风本田，加上之前以参股形式成立的东风悦达起亚，世界上的6+3巨头中，有近乎一半的厂商与东风在中国市场上有着这样那样的关联。
但随着国有集团下各合资企业，在这几年抓住轿车大举进入家庭的契机，纷纷引进新车型快速抢占市场份额，获取了超额利润的同时，实际上各集团基本上对自主品牌的开发无暇他顾。
“大家可能对一汽不满，觉得自主品牌做得还不够。
”一汽集团的总经理竺延风曾经这样坦言，但他随即又说“感情和口号代替不了发展，中国汽车人要耐住寂寞20年”。
这句话曾让竺延风和他代表的三大集团在自主品牌上的进展缓慢倍受争议，但他在介绍一汽自主开发的红旗B级车时说道“我们不只是为了开发一辆车，我们为的是建立一个完整的汽车工业体系。
” 然而事实上却是外资建设自己的零部件配套体系的速度，远远快过这几大集团的自己工业体系。
没有自己根据市场情况研发出的适销对路、大量生产的产品，就永远不可能建立自己的工业体系。
幸运的是，在饱受舆论的压力和争议下，这些国企在这一年来纷纷加快了自己的自主品牌开发进度，但随着明年入世后某些保护政策的逐步取消和市场放开，他们也许错过了最好的发展时光和机会。
3、新兴企业猛追赶，市场化运作初备竞争力 与汽车业当时并称“三大”、“三小”的老牌国有汽车企业在自主品牌上的不作为相比，部分新兴企业由于在当初一没有政策的最初扶持，二没有资本和技术的实力，只能通过种种途径获得生产资质和产品许可，这对于他们来说都是一个痛苦的过程。
比如，现在依靠自主品牌声名显赫的奇瑞汽车，前身是安徽汽车零部件公司，成立于1997年3月，虽然投资达17.52亿元，但就是因为拿不到生产目录许可，本来根本没机会制造整车，但奇瑞采取先造成既成事实，然后逼迫当局事后追认的策略，毅然上马整车制造。
1999年12月，第一辆奇瑞汽车下线，尽管安徽省给予很大的地方支持，但销售只能在芜湖当地。
而当时只有两条路可走，一是获得汽车行业主管部门的谅解，事后追认这个事实，但不幸被断然否决；二是与国内汽车豪门联姻，从而变相获得生产许可，于是就有了后来奇瑞无偿划拨20%的股权给上汽的故事。
但奇瑞后来的发展则超乎许多人的预料，依靠最初的风云的旺销，后来风靡一时的QQ，一直到2005年上海车展上自主研发实力的展现震惊世人，奇瑞的崛起让一些老牌国企感到汗颜的同时，承受了更多的压力和责难。
而另一更加草莽英雄出身的浙江吉利的故事更具传奇，李书福的在1997年和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，吉利占70％股份，后来又通过收购另外30％的股份的方式，拿到6字头的客车生产目录。
但民营企业利投资汽车生产有悖于当时的汽车产业政策，在汽车生产和流通的各个环节仍然受到各种各样的限制，经过多年奔走，直到2001年底，就是入世前夕，吉利才终于获得了名正言顺的“准生证”。
而这对于吉利来说是一个新起点，四年来，从最初的美日、第一款跑车美人豹到后来的华普，吉利目前已经依靠全部自主品牌的产品成为全国第七的厂商。
从最初的奇瑞和民营资本入主的吉利在市场上风风火火的表现，到依靠资本实力说话的华晨金杯，这四年来，这些自主品牌都或多或少在市场上有所斩获，并都已经开始逐步进军海外市场，并改写了中国汽车整车出口零的纪录。
入世后，市场逐步开放的好处就是让他们赢得了更多与老牌国企同场公平竞争的机会，而这些机会一旦被其好好把握，也许就能写就以往意想不到的奇迹。
这也给我们制订某些汽车产业政策的机构带来一些启示，过多的呵护对自主品牌无益，应该创造更多公平、自由、平等的商业市场环境，让更多有志企业能脱颖而出，这才是中国加入WTO的背后真谛。
自主品牌未来的发展方向 1、 多种手段进行技术积累，形成产品研发力 关于自主品牌业内一直都有许多争论，成为自主品牌，不外乎能具备一些条件。
吉利集团的华普汽车董事长徐刚认为应该具备四个条件，自主品牌的合理的规划和定位，及品牌的系统设计；自主研发能力和对关键技术的掌握程度；自主制造和围绕生产的系列管理和运转体系；自主标准的认证。
实际上这四个条件说到底都是围绕能否掌握核心技术而来。
汽车作为民用工业制成品中零件最多、工艺最复杂的商品，许多关键技术并非可以一蹴而就的，还有许多在技术研发、生产和管理中的经验值是需要积年累月才能积淀出来的。
所以有业内专家说，汽车品牌的竞争说到底就是汽车文化的竞争，更是不同国家、不同企业的人对汽车理解不一致所导致的。
在这个意义上说，想快速累积核心技术和技术经验，是几乎没什么捷径可走的，但是在现今国际一体化的大背景下，采用多种手段，技术合作、委托研发、企业购并等都可以进行技术积累，从而最终实现核心技术的拥有和创造能力。
2、 探索本国特色营销实践，建立品质公信力 中国刚刚步入汽车社会的初级阶段，在未来的几年中，汽车销量和社会保有量将会大幅度增长，而由于地区发展、消费习惯、消费心理的差别，会使各个地区、各个层次的消费者存在千差万别的区别，这最终反映到汽车的消费行为与使用行为上来。
为此，最为自主品牌来说，怎样把握这种差异，并按照差异化来定义产品和品牌，将是成功的关键。
但是无论推出什么样的产品，归根结底的问题是产品的品质和服务要有保证，才可能让消费者形成信任和忠诚，这才是自主品牌获得成功的不二法门。
日本和韩国车在世界范围的崛起，都是依靠品质的提升来实现的。
“质量是企业生存的核心，不管我们花多少钱，也要保证产品的质量。
”如果各自主品牌能牢牢把握现代起亚集团会长郑梦九的这句话中，精益求精的“认真”和“细节”，其实就已经离成功不远了。
3、 积极稳妥开拓海外市场，构筑国际竞争力 现在看来，海外市场的开拓其实并不算一件很难的事情，难的是如何在一个海外市场进行长久的经营。
当初郑梦九接手现代汽车的时候，正是现代汽车在北美市场屡遭败绩，品牌形象如同在现今国内车市某些国产自主品牌一样，是“低价车”的代名词。
但是经历了近五年的励精图治，现代汽车在世界销售总量最大的北美市场上，成为一个令世界一流厂商害怕的“可怕的竞争对手”。
现在已经成为世界第二，距老大通用一步之遥的丰田刚开拓国际市场时也是这么做的，现在的丰田在北美市场，已经非常本土化，如同现在一些合资品牌在中国的特有战略一样。
学学家电行业中的自主品牌海尔和联想开拓海外市场的某些过程，如何撇开中国性，建立国际化的形象更为重要，从这个意义上说，产品的适应不同市场特点的开发能力更具实际意义，性价比出色是让海外消费者认识的基础，但最终还得依靠产品品质和特色取胜。
4、 把握国际汽车潮流趋势，锻造未来角逐力 未来的汽车应该是什么样子的
也许是更加环保、经济和更具个性化以满足消费者多元需求的，是全方位的出行解决工具。
也就是说，自主品牌应该多关注6+3们在干什么，对于自身的战略位置才有更多的认识。
无论在产品设计理念和潮流上，还是在汽车关键部分动力系统的解决方案上，众多的跨国汽车巨头已经有了越来越多的方式，来逐步让人们看到未来汽车的远景。
也许在不远的几个月间，丰田享誉北美的PRIUS混合动力轿车将在中国上市，这背后的意义也许不是中国第一辆混合动力产品这么简单。
以国际背景来看，跨国巨头集合巨资在混合动力、氢动力、燃料电池等未来关键技术开发上进行投入，并力图使汽车的燃油经济性和环保指标上，达到北美和欧盟越来越严格标准。
从国内现实状况来看，在中国的能源安全问题已经逐步被提到国家战略高度上，未来中国政府也会迟早向先进国家的有关标准看齐。
现今具有前瞻性的自主品牌更应该未雨绸缪，关注这些未来汽车业发展趋势，适时增加产品的环保和经济性，并越来越能以更低的成本和支出，满足不同消费者的出行需求，才能保持长久的角逐力。
汽车的牌子
世界汽车品牌 轿 车 奥迪 宝来 宝马 奔驰 本田 标致 别克 波罗 昌河 大发 大宇 大众 道奇 东风 丰田 风神 福特 富士 红旗 华利 皇冠 霍顿 佳美 捷达 雷诺 林肯 凌志 铃木 罗孚 美日 尼桑 欧宝 奇瑞 起亚 三菱 绅宝 拉达 水星 速波 土星 夏利 现代 雅阁 云雀 中华 里程 思域 佳美 风度 蓝鸟 尊荣 阳光 通用 富豪 宾利 无限 富康 吉普 赛欧 奥拓 羚羊 悦达 吉利 本特利 菲亚特 阿库拉 海尔登 马自达 美洲虎 兰西亚 桑塔纳 帕萨特 派里奥 庞蒂克 斯柯达 松花江 太脱拉 沃尔沃 西亚特 雪佛兰 雪铁龙 英格尔 s2000 公爵王 波尔舍 依诺斯 阿尔法 法拉利 长安奥拓 吉利豪情 凯迪拉克 克莱斯勒 劳斯莱斯 普利茅斯 悦达起亚 神龙富康 丰田佳美 道奇捷龙 丰田皇冠 玛莎拉帝 奥兹莫比尔 沃克斯豪尔 陆地巡洋舰 阿斯顿·马丁 阿尔法罗米欧 丰田沙漠王子 跑 车 奥迪 宝马 奔驰 本田 标致 道奇 丰田 福特 莲花 罗孚 摩根 尼桑 三菱 水星 土星 现代 阿库拉 保时捷 布加迪 法拉利 菲亚特 美洲虎 庞蒂克 特威尔 雪佛兰 玛莎拉蒂 克莱斯勒 兰博基尼 普利茅斯 旅行车 宝马 奔驰 本田 标致 大发 大宇 大众 别克 丰田 北京 道奇 福特 福田 吉普 江铃 富奇 悍马 解放 拉达 雷诺 猎豹 林肯 凌志 铃木 陆虎 罗孚 尼桑 欧宝 起亚 全顺 三菱 绅宝 水星 速波 通用 土星 日产 现代 全顺 万通 万里 牡丹 友谊 亚星 北方 西沃 三星 金龙 羊城 东南 红叶 佳宝 阿库拉 得利卡 菲亚特 富利卡 海尔登 马自达 庞蒂克 切诺基 桑塔纳 松花江 沃尔沃 五十铃 雪佛兰 雪铁龙 优尼柯 塔菲克 亚细亚 克莱斯勒 普利茅斯 神龙富康 丰田海狮 丰田皮卡 丰田霸道 奥兹莫比尔 沃克斯豪尔 丰田大霸王 丰田考斯特 阿尔法罗米欧 客 车 安凯 北方 北旅 长安 大宇 东风 红叶 华利 华夏 解放 金杯 京华 三峰 三菱 五菱 西沃 云马 中通 昌河 汉江 得利卡 依维柯 羊城中巴 货 车 长安 道奇 东风 福特 福田 华利 江铃 解放 尼桑 日产 三菱 五菱 通用 雁牌 昌河 汉江 北京 跃进 黄河 红岩 庆铃 江淮 金杯 羊城 现代 悍马 海尔登 松花江 五十铃 雪佛兰 依维柯 斯太尔 卡玛斯 北汽轻卡 概念车 别克 丰田 三菱 西亚特 红旗汽车 1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名东风。
(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。
5月21日，当主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说坐上我们自己制造的小汽车了。
1958年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。
9月19日，、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。
1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。
六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为国车。
当量，外国政府首脑访华，把见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车为最大愿望和礼物。
1972。
年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的中国第一车罩上了耀眼的光环。
1972年，在建国35周年的盛大庆典上，同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。
1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。
2 奇瑞汽车 奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。
占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。
公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。
前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。
2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。
奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎五种车型。
2001年3月，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业八强之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流 ；东方之子则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。
同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。
也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一;2005年3月22日,奇瑞第一辆SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下线成功实现奇瑞轿车向奇瑞汽车的精彩转身；2005年3月28日，奇瑞发动机二发启动及首台发动机点火仪式在奇瑞第二发动机举行，从而实现中国在主要零部件自主研发上零的突破。
汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。
奇瑞积极开拓海外市场，2001年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截止2004年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台。
奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。
从诞生之日起奇瑞就展现出鸿鹄之志，早在2001年2月就通过了中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心向我公司颁发了ISO9001：1994质量体系认证证书。
2002年8月又通过了德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过目前国际上最严格最先进的汽车生产质量控制体系--ISO\\\/TS16949标准认证的整车制造企业。
2002年10月，由IBM公司参与实施的SAP\\\/ERP项目正式上线运行，SCM的建成和投入使用、 CRM一期项目的投入使用，使奇瑞公司企业管理与工作流程上实现了与国际同步。
遵循整体规划，分步实施，快速建设，滚动发展的总体发展思路，倡导建校园式工厂，创学习型组织的现代公司氛围，始终坚持实现一个理想、创立一种机制、制造一流产品、锻炼一支队伍的远大追求，一个生机勃勃、发展后劲十足的、迅速向世界一流汽车企业靠拢的现代化大型汽车企业正在形成。
3 中华汽车（金杯制造） 沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。
公司注册资本为17116万美元，投资总额为29798万美元，华晨公司占总股本的51%，金杯公司占总股本的49%。
1992年10月，华晨公司探索出中国企业第一个走进国际资本市场的新模式----海外上市，在美国纽约股票交易所挂牌上市，成功地引入7200万美元的资金，为金客公司实施第二期增资扩建提供了雄厚的资金保障，使企业出现了生机和活力。
公司总占地面积89平方米，总建筑面积15万平方米，员工总数7259人，其中各类技术人员996人，拥有主要生产设备896台套，其中进口设备167台套。
公司的主导产品为引进日本丰田公司汽车制造技术生产的RZH115L海狮系列轻型客车和在此基础上研制开发的SY6480系列轻型客车。
95年初，按照合资企业和国际惯例，公司加大管理力度，大刀阔斧进行机构、人事以及各项管理制度的改革，把公司从一个“生产车间”式的企业，逐步改造成为独立自主经营的合资企业。
新的管理体制的确立，不仅使企业实现了从计划经济管理体制到市场经济管理体制的过渡，而且使管理工作直接与国际接轨。
改革中，公司迅速实现了经营管理上的一系列根本转变。
在新观念、新思路、新体制、新机制给公司带来深刻变化的同时，公司还瞄准世界汽车工业一流企业----日本丰田公司的管理方式的“软件”，花七千万元巨资引进，认真地坚持“不走样地学”在全面推行丰田生产方式过程中，公司采用现代化管理手段，将先进的MRPⅡ管理信息系统应用于企业管理。
同时，公司还大力倡导团队精神、敬业精神和不断改善精神，使公司整体素质得到迅速提高，管理工作日益科学化。
自1996年成为国内轻客行业的排头兵后，公司产品产销量每年以一万辆的速度递增，市场占有率呈跳跃式递进，一年一个台阶，2001完成产品产量60836辆，完成产品销量63009辆，市场占有率在同类产品中高达60%. 十年来，公司先后进行多次大规模的技术改造，使企业的生产能力迅速提高到年产80000辆水平，并使原来只能适应单一产品品种作业的生产线，能够满足多品种混流生产的需要，为公司取得辉煌经营业绩奠定了坚实的基础。
1998年12月，国家机械工业局、海关总署、国家计划委员会、国家财政部通过了对公司主导产品SY6480轻型客车80%阶段国产化率的技术鉴定；1999年底，上述部门又通过了对SY6480B轻型客车的国产化率技术鉴定。
“海狮”轻型客车基本上成为中国人自己的轻型客车。
2002年公司确定产销六万七千余辆的目标，任务十分艰巨。
因此，2002年公司把加速产品开发、改善质量作为工作的重头，在企业内部实施更为严格的人事制度、分配制度、岗位职责考核制度，建立起更为完善的激励机制的约束机制，为完成全年生产经营目标提供可靠的保证。
展望二十一纪，企业前景十分壮观。
金客公司根据国家的产业政策和“高起点、大批量、专业化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目标迈进。
4 东南汽车 公元 1995年11月，一个汽车界的新生儿在福建省福州市诞生，从此致力于发展民族汽车工业的有志之士们开始沸腾起来，福建省的汽车工业渐渐走入了一个新的纪元，这个正在祖国汽车工业的版图上茁壮成长的骄子正是东南（福建）汽车工业有限公司。
东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。
经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，2003年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。
三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台。
2003年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。
两岸优势互补合资成立的东南汽车公司 ,承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势,顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力， 从联合开发方式走向具有自主研发能力的大型车厂。
5 吉利汽车 浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。
浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。
浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。
浙江吉利控股集团有限公司现有员工近6000人，其中不乏从国内、外聘请的享受政府津贴的专家和自已培养的大批优秀技术人才；目前集团已经拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力，先后成立的吉利汽车研究院和吉利发动机研究所每年可推出2—3款全新车型和机型，被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”；自行研制的MR479Q系列发动机处国内同类机型的先进水平；自主研发的自动变速箱成为国内第一款拥有自主产权的自动变速箱；吉利集团的自主研发能力和创新能力在中国轿车界处领先地位。
浙江吉利控股集团有限公司现生产的吉利、华普、美人豹等品牌的各系列轿车产品全部达到国家环保标准，顺利通过了3C认证。
2004年国家宏观经济调控给国内汽车行业带来了严峻的考验和挑战，面对低迷的汽车市场和各厂家迫于市场压力竞相降价抛售的短期行为，吉利集团及时调整发展战略，集中精力狠抓质量、苦练内功，通过流程再造、管理创新和信息化建设，在企业内部建立起了面对市场、面对流程的管理体系和架构，实施了3+3滚动订单管理，有效地控制了生产库存，实现了对市场的快速应变。
6 夏利汽车 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，已具备产品研发和年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。
公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲、西亚市场。
“天一重组”后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，不断强化内部管理、狠抓制度落实，公司经营正步入良性循环的轨道。
近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施“110”工程，向“1秒钟、1分钱、零缺陷” 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力打造自身在质量、成本、速度上的核心竞争力，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。
天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三款奇兵。
引进日本丰田先进的NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且具有各具特色的市场定位。
威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格；而威姿则倡导“生活多姿才多彩”的时尚生活主张。
夏利作为天津一汽的当家产品，以其皮实、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，18年来夏利走遍大江南北，社会保有量达70万台、总产量突破百万，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。
7 哈飞汽车 哈飞汽车股份有限公司是哈尔滨航空工业（集团）有限公司控股的子公司，是中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，是经国家批准成立的中外合资的股份制企业。
公司座落于哈尔滨经济技术开发区综合工业区，占地面积105万平方米，拥有资产44亿元。
公司有员工5000余名，其中高级技术管理人员104人，中级技术管理人员600人，主要从事哈飞系列汽车的开发、生产、销售及各类零配件的经营。
公司目前的主要产品有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计五大系列130多个品种。
公司2001年投资建设了新一号工程，建成了年产10万台轿车的生产线，并于2002年5月投入批量生产。
截止到2004年底，公司已累计产销各类汽车120万辆。
公司于1997年通过了ISO9001质量体系认证，2002年通过了ISO14001环境体系认证。
哈飞汽车股份有限公司愿与国内外客商诚挚合作，与钟爱哈飞汽车的广大用户携手前进，共创美好未来。
8 富康汽车 作为“老三样”之一的富康从90年代初被引进中国后，一直深受消费者喜爱，一度还成为家庭轿车的首选，用户广泛，质量过硬，维修方便又便宜，性价比突出使十几年来富康行销全国。
经过04年的一次升级之后，2005年05款富康在04款富康基础上进行了内外饰时尚化改进、动力提升和增加实用装备三方面的改进和升级。
采用了8V和16V的发动机，得到市场的认可，再次为富康迎来了销售的高峰。
9 华普汽车 上海华普汽车有限公司（以下简称上海华普汽车）地处上海市金山区枫泾工业园，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用汽车、上海大众汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。
公司始建于1999年，一期工程工厂占地630亩，2002年建成投产，年生产能力为5万辆；二期工程计划发展用地1800多亩，全部建成投产后，年总产能将达30万辆，成为上海西南大门一颗闪亮的工业明珠。
作为中国自主开发轿车制造企业，上海华普汽车不仅拥有现代化的冲压、焊装、涂装、总装整车生产流水线，并且以和上海交通大学共同成立的上海华普汽车、上海交通大学联合汽车工程研究院为骨干，全面掌握了汽车整车的核心研发技术。
2004年末上海华普发动机公司建成投产，能够自主生产1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油发动机，2007年将达到年产10万台的目标，上海华普汽车实现动力完全自给。
上海华普汽车依靠自主研发，创新进取，致力于打造具有海派特色的民族汽车品牌。
产品以中小型家用轿车高性价比车型为特色，赢得了广大消费者的信赖，取得了不俗的市场表现，并逐渐形成各具鲜明特色的产品谱系，主要包括：经典大气的海域（Marindo）系列轿车、运动激情的海迅（Hisoon）系列轿车、时尚个性的海尚（Hysoul）系列轿车。
产品还远销世界十七个国家和地区，出口贸易方面亦释放出巨大潜力。
华普诞生于上海，从“在上海区域内按上海标准生产的汽车”角度，提出“海派汽车”的概念，和“享受海派生活\\\/Shanghai Spirit”的品牌诉求口号，逐渐形成品牌塑造中的创新元素：精致、运动、时尚。
把上海美好的城市精神熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，这是华普文化造车的愿景。
公司坚持“用户至上、品质为本、服务为先、人本务实、诚信共赢、弘扬海派文化”的核心价值观，不断弘扬“务实、诚信、科学、进取”的企业精神，在全体“务实、学习、海派、快乐”的华普人努力下，成为消费者信赖的具有鲜明海派特色的中级汽车制造公司。
10 长安奥拓汽车 长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称长安集团）是中国重要的汽车生产基地，拥有140年悠久的企业历史，目前已发展总资产超过100亿人民币的重要汽车生产基地，“长安”品牌的评估价值为52.3亿元人民币。
随着中国加入WTO及国内车市空前繁荣，长安的面前既有危及存亡的竞争压力、又有跳跃式发展的巨大商机。
一方面，国内汽车市场走上快速扩张的轨道：2003年中国已经成为世界第四大汽车生产国，全国共生产汽车444.37万辆，同比增长35.20%；另一方面，关税的降低与进口配额的取消，直接的结果是国外优质产品大批量进入中国，对国内市场造成较大的冲击；与此同时，全国性的汽车业投资热潮进一步加剧了行业的竞争程度，新车型层出不穷、价格大战愈演愈烈，整个行业仍处于降低车辆价格并提高股东回报的无情压力之中。
在这种机遇与挑战下，汽车企业必须采用全球化的、灵活的电子商务供应链模式，通过完整、集成的信息化平台强化汽车企业在速度、创新、出色的客户关怀以及整个供应链协同方面的突出能力，从而在本土竞争中立于不败之地、并谋求在世界范围内做大做强。
为了能够实现企业的可持续发展，长安汽车重新审视集团现状和内外部经营环境，提出了长安汽车求生存、求发展的七大战略，即：管理创新、延展管理、流程再造、网络营销、供应链管理、网络财务和多元化发展战略，以高新技术带动产业升级。
为了实施这七大战略举措，长安汽车积极采用先进的管理思想和信息技术手段，2001年6月22日，长安汽车集团旗下的长安汽车股份有限公司与甲骨文公司正式签约结为“核心战略合作伙伴”，引进了包括Oracle9i数据库、ERP（企业资源规划）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）在内的全套Oracle产品，以建立长安小型客车电子商务平台，并力求把它发展成为中国最大的汽车电子商务交易平台之一。
奥拓是中国微型车中最畅销的车型之一。
长安铃木的奥拓车型共有三款，分别是奥拓基本型、都市贝贝和快乐王子。
排量均为0.8L，都市贝贝在基本型的基础上改装了行李架、保险杠、轮圈、卤素灯泡等部件，同时增加了车锁\\\/防盗设备、高位刹车灯等配置，安全气囊数与基本型相同都为一个；快乐王子在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。
请采纳。
讴歌是哪个国家的汽车品牌
是日本本田公司1986年在北美的高端品牌，之后才的日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯在北美现在讴歌有TSX、TL、RL、RDX、MDX。
在国内暂时引进了TL、RL、MDX，国内现在讴歌品牌卖的最好的车型是MDX，性价比高，有很强的运动性能。
在国内主要是知名度比较低，而且全世界只有北美，中国和有讴歌的品牌，其他地方是没有的。
汽车4s店，写企业口号怎么写
转载以下资料供参考61、尊崇高贵品质，引领尖端时尚。
62、星品质心服务，新境界馨辰宇。
63、品高行自远，卓然天地间。
64、尊尚体验，非凡享受。
65、心随路远，智行天下。
66、尊贵与生俱来，一路自由自在。
67、星服务，新体验，心尊尚。
68、服务超乎想象，品质非同寻常。
69、专于品质，乐于服务。
70、无限超越，自在体验。
71、尊降天府，驾驭天下。
72、妙萃晨宁，尊尚预会。
73、尊享良辰，凌志寰宇。
74、尊尚服务，领先一路。
75、完美追求，尊贵享受。
76、服务零距离，真情伴您行。
77、与时代同步，与品质同行。
78、与品牌同行，与时代共进。
79、至真至诚，与你同行。
80、品质赢天下，服务进万家。
81、服务始于心，名车精于行。
82、时尚典雅，尊贵体验。
83、雷厉风行，尊尚寰宇。
84、体验至尚尊贵，畅享巅峰快感。
85、智者的选择，尊贵的象征。
86、尊贵没有极限，快乐没有终点。
87、超越极限，突破渴望。
88、新体验高端无限，心服务真诚永远。
89、品质服务，超凡体验。
90、服务用心，尊尚随行。
91、天地有域，行者无疆。
92、奢华享受，重树金尊。
93、驰骋天下，优质享受。
94、辰雷震寰宇，天涯皆坦途。
95、“辰”风破浪，“宇”众不同。
96、尊尚之约，完美之选。
97、车的世界，家的感觉。
98、帝王服务，奢华享受。
99、驰骋有道，品质先行。
100、璀璨辰宇耀星空，尊贵服务达寰宇。
101、好车好品质，尊享五星级服务。
102、全新品质，力求完美；微笑体验，星级服务。
103、辰宇新起点，品质新跨越，非凡新气象，引领新生活。
104、引领驾驭新体验，打造尚品新生活。
105、名冠天下，“宇”众不同。
106、雷行天下，宇（与）众不同。
107、老品牌，新感受，与时俱进不落后。
108、引领中国汽贸新服务，展望辰宇新品新气象。
109、雷克萨斯的完美乘驾，源自辰宇的贴心呵护。
110、被尊崇的感觉，不仅仅体现在驾驶。
111、经受时代考验的品牌，登陆川蜀大地。
112、经典的车，与专业的4S店，辰宇雷克萨斯。
113、明智选择预约尊贵，星尚服务妙不可言。
114、高贵的血统，优质的服务，只为您品质的生活。
115、日月星辰耀天下，奥威寰宇御宝驾。
116、大美意象，舒适尽享；服务至尊，经典至上。
117、出众而不乏众，卓越更近超越。
118、融天下商道至尊体验，汇经典名车尽显非凡。
119、选择辰宇预约尊贵，星尚服务妙不可言。
120、优质品质，星级享受；尊崇服务，畅享新貌。
121、超越巅峰，至尊品质；豪华气派，魅力无限。
汽车音响哪个牌子比较好
1、JBL美国JBL公世界音响品牌，汽车音响十大品牌，知名(著名)家院品牌，哈曼卡顿国团旗下品牌，国际知名品牌，极具影响力企业。
JBL的创办人------JAMES B LANSING詹姆士.B.兰辛先生,自1920年开始已经从事开发扬声器技术。
1946年,他自行创业,建立了JBL公司。
他英年早逝,但他一手创办的JBL公司历久不衰,几十年来一直领导音响界,成为扬声器生产商之巨人。
1947年JBL的第一代产品,被当时音响界评定为工业标准规范产品。
JBL的口号：在每一个专业音响领域,我们都是领先者,带领科技超越一个又一个的新时代。
我们为广大用户提供最佳性能的新产品。
由美国的纽约，到中国的北京、上海，在全世界的每一个角落,都能够找到JBL音箱的踪影。
从大型的运动场馆、高雅的剧场音乐厅、富丽堂煌的酒店、热闹的迪斯科、歌舞厅以至严肃的教堂.......都是JBL的表演舞台,为广大用户提供“原汁原味”、“不失真”、“不渲染”的原声。
JBL是全球最大的专业扬声器生产商，从原材料开发、喇叭单元的设计和生产、音箱的设计和生产一功都能全盘控制在自己的手中。
JBL音箱的服务范围非常广泛。
在专业领域上包括了电影院、大型音响工程、大型流动演出、录音室监听、乐队用的音响，以至娱乐场所如迪士科、歌舞厅、卡拉OK、酒吧……民用方面，从最高级的发烧音响，以至目前最流行的家庭影院组合……到处都可以看到JBL的身影。
上个世纪的九十年代中后期，著名的美国哈曼国际公司在重组成哈曼·卡顿公司时，毅然决定将JBL产品的方向定位为民用器材(Home Audio)。
当JBL的民品蜂拥向全球市场时，真正的JBL王国逐渐消失了，那个曾经创造了4344、4425、K2奇迹的JBL(JBL PRO)已经不在了，这些产品因为已经绝版而成为全球音响发烧友纷纷珍藏的对象，因为即使现在，我们也难以找到能匹敌4344的其他品牌的扬声器系统，当我们告别专家级的JBL时，应该为它作一篇祭文，来歌颂它曾经的辉煌。
但直至如今，JBL还在领导着世界音响界震撼而“原汁原味”的感受。
2、博士BoseBOSE是全美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。
Bose的产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。
除了民用产品，Bose在专业音响领域也有广泛的开拓。
Bose专业音响系统成功地应用于大型体育场馆、多功能会议厅、教堂、高端酒店和品牌旗舰店等。
3、天龙DenonDENON公司成立于1910年，前身为日本哥伦比亚公司，是日本一家生产音响产品的老字号，数码录音的始祖，发展至今已有近百年的历史了。
在过去的岁月中，DENON所生产的HI-FI产品在发烧友心中树立了极高的形象，建立了卓越的名声，并在全世界获得了无数的赞扬。
现在，DENON将其丰富的经验和专利技术应用于音视频器材，已被众多音响迷们美誉为家庭影院第一品牌。
DENON以其纯粹而时尚的优质产品著称于世，而最重要的是其久经考验的专利技术和工艺。
作为一家音视频器材制造商，DENON技高一筹，致力于生产处在技术最前沿的音视频器材。
今天，DENON这个名字已等同于极具冲击力的视觉效果和细致入微而又强劲无比的环绕声。
从家庭影院到HI-FI到迷你组合系统，DENON所表现出来的自然声音和纯美画面已经享誉全球。
4、皇冠AVANCE皇冠，丹麦著名音响品牌，是“丹麦音响”的代名词。
avance以惊艳的设计风格和声音品质在业界独树一帜，以开创混凝土扬声器而风靡世界。
avance在Hi-Fi音响发展史上有着巨大的贡献。
avance于1973年由Poul Rossing（保罗•乐圣）创建于丹麦王国的滨海城市Holbeak，并在其后短短几年的时间里发展成为蜚声世界的Hi-Fi品牌。
AVANCE最初源于Poul Rossing（保罗•乐圣）对音乐的热爱。
这位当今欧洲最负盛名的“音响教父”在少年时代就对音响表现出超乎常人的兴趣和天分。
同时，他对音乐也有超凡的领悟能力。
学生时代，他曾是当地爵士乐队的鼓手，这一经历深深影响着他其后的设计理念，并让AVANCE品牌延续三十余年辉煌不衰。
不久后，AVANCE推出了世界上首对以混凝土材料为箱体、外形非对称的Hi-End音箱，箱体几乎没有共振和声染。
从混凝土音箱里发出的声音具有非常高的解析力和动态反应，中频干净，背景清澈，虽然当时销量不大，但在音响圈内评价很高。
尤其被欧洲、日本等国家的发烧友奉为“神品”。
混凝土扬声器的研发成功，不仅奠定了AVANCE在HI-FI音响领域的历史地位，同时还使AVANCE从一个丹麦地方性品牌迅速成为全球知名品牌。
5、B&WBowers&Wilkins（宝华韦健），成立于1966年，是英国顶级音响品牌，多年来一直专注于扬声器技术的制造和研发，以清透纯净音质和简约的工业设计，受到音乐爱好者和专业录音室的推崇。
自Bowers&Wilkins（宝华韦健）诞生伊始，品牌创始人之一John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品。
从高保真扬声器、家庭影院、新媒体产品到汽车音响，每一款Bowers&Wilkins出品都务求令每一颗音符、每一丝韵味都丝毫无损、原汁原味地流淌出来，呈现身临其境的听觉享受。
