中国十大魔鬼高速排行榜揭晓
中国十大魔鬼公路——TOP10恐怖“乙”字——308国道河北新河境内308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。
这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。
夺命原因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。
正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。
也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。
中国十大魔鬼公路——TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
夺命原因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。
中国十大魔鬼公路——TOP8 “死亡地带”——鸡图公路鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
夺命原因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。
夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。
据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。
此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。
中国十大魔鬼公路——TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。
对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。
除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。
夺命原因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。
另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。
更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。
但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。
中国十大魔鬼公路——TOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。
作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。
但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。
今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
夺命原因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。
有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。
这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。
许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
中国十大魔鬼公路——TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。
其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人。
2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。
面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。
夺命原因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。
中国十大魔鬼公路——TOP4“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里
”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。
由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。
而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。
然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。
尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。
因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。
夺命原因：1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。
2.路况差，烂车多，安全设施不全。
3.超速驾驶。
该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。
中国十大魔鬼公路——TOP3“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。
无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。
八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。
短短5公里，平均每公里就死亡10个人。
所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
夺命原因：1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。
这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
2.八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。
因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。
中国十大魔鬼公路——TOP2“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。
根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。
黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。
2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。
这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
夺命原因：1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。
2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。
而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。
从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。
中国十大魔鬼公路——TOP1“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。
这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
夺命原因：1.高山反应。
川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
关于中国水资源的资料
现状不容乐观 中国是一个干旱缺水严重的国家。
淡水资源总量为28000亿立方米，占全球水资源的6％，仅次于巴西、俄罗斯和加拿大，居世界第四位，但人均只有2200立方米，仅为世界平均水平的1／4、美国的1／5，在世界上名列121位，是全球13个人均水资源最贫乏的国家之一。
扣除难以利用的洪水泾流和散布在偏远地区的地下水资源后，中国现实可利用的淡水资源量则更少，仅为11000亿立方米左右，人均可利用水资源量约为900立方米，并且其分布 黄页微成本营销方式 约会新主张 小户型主阵容揭晓 多媒体互动学英语 极不均衡。
到20世纪末，全国600多座城市中，已有400多个城市存在供水不足问题，其中比较严重的缺水城市达110个，全国城市缺水总量为60亿立方米。
据监测，目前全国多数城市地下水受到一定程度的点状和面状污染，且有逐年加重的趋势。
日趋严重的水污染不仅降低了水体的使用功能，进一步加剧了的矛盾，对中国正在实施的带来了严重影响，而且还严重威胁到城市居民的饮水安全和人民群众的健康。
现状 1、流域划分 中国按河流水系划分成十大流域： Ⅰ Ⅱ辽河流域 Ⅲ海河流域 Ⅳ Ⅴ Ⅵ长江流域 Ⅶ珠江流域 Ⅷ东南诸河流域 Ⅸ海南诸河流域 Ⅹ内陆河流域。
2、中国水资源量评估 20世纪80年代初，在的支持下，全国开展了第一次水资源评估工作，并根据1956-1979年的水文气象资料，对全国水资源量进行了评价，其成果见表5、表6。
（1）降水总量。
1956-1979年间的平均年降水总量为6.2万亿立方米,折合降水深为648mm，比全球陆地平均值低约20%。
受气候和地形影响，降水的地区分布极不均匀，从东南沿海向西北内陆递减。
台湾省多年平均年降水为2535mm，而塔里木盆地和柴达木盆地的多年平均年降水深则不足25mm。
（2）河川径流量。
在我国，降水量中约有56%通过陆面蒸发返回空中，其余44%形成径流。
全国河川径流量为2.7万亿立方米，折合径流量深为284mm。
其中地下水排泄量为6780亿立方米, 约占27%；冰川融水补给量为560亿立方米, 约占2%；从国境外流入的水量约为172亿立方米。
（3）土壤水通量。
根据陆面蒸散发量和地下水排泄量估算，全国土壤水通量约为4.2万亿立方米(约占降水总量的67%)，其中约有16%通过重力作用补给地下含水层，最后由河道排泄形成河川基流量，其余3.5万亿立方米消耗于土壤和植被的蒸散发。
（4）地下水资源量。
地下水资源量系指与降水、地表水有直接补排关系的地下水总补给量。
根据水资源开发利用现状，全国多年平均地下水资源量约为8288亿立方米，其中有6762亿立方米分布于山丘区，1874亿立方米分布于平原区，山区与平原区的重复交换量约为348亿立方米。
（5）水资源总量。
扣除地表水和地下水相互转化的重复量，我国水资源总量为2.8万亿立方米；其比河川径流量多的1009亿立方米水量，是平原、山间河谷与盆地中降水和地表水补给地下水的部分水量。
在不开采地下水的情况下，这部分水量以潜水蒸发的形式消耗，通过地下水开采，可以从蒸发中夺取部分水量加以利用。
经过计算，平均年潜水蒸发量在北方平原地区为844亿立方米，在南方平原地区为119亿立方米。
中国水资源现状 中国的水贫穷到什么地步呢
一项研究报告指出：全球现有12亿人面临中度到高度缺水的压力，80个国家水源不足，20亿人的饮水得不到保证。
预计到2025年，形势将会进一步恶化，缺水人口将达到28亿～33亿。
的官员预测，在未来的5年内“水将像石油一样在全世界运转”。
我国属于缺水国之列，人均淡水资源仅为世界人均量的1／4，居世界第109位。
中国已被列入全世界人均水资源13个贫水国家之一。
而且分布不均，大量淡水资源集中在南方，北方淡水资源只有南方水资源的1／4。
据统计，全国600多个城市中有一半以上城市不同程度缺水，沿海城市也不例外，甚至更为严重。
目前我国城市供水以地表水或地下水为主，或者两种水源混合使用，有些城市因地下水过度开采，造成地下水位下降，有的城市形成了几百平方公里的大漏斗，使海水倒灌数十公里。
由于工业废水的肆意排放，导致80％以上的地表水、地下水被污染。
专家们警告：“20年后中国将找不到可饮用的水资源”。
美国民间有影响的智囊机构———世界观察研究所发表的一份报告中称：“由于中国城市地区和工业地区对水需求量迅速增大，中国将长期陷入缺水状况。
”中国的黄河在过去的10多年年年断流，其中1997年断流226天。
流经中国一些人口稠密集地区的淮河去年也断流了90天。
根据卫星拍摄的照片，数百个湖泊正在干涸，一些地方性的河流也在消失。
目前全国600多座城市中，有300多座城市缺水，其中严重缺水的有108个。
其中北京市的人均占有水量为全世界人均占有水量的1／13，连一些干旱的阿拉伯国家都不如。
但是广大老百姓能感受到我们如此的窘境吗
没有。
就生产用水来说，在宁夏的一些地方，每亩水稻一年大约需要浇2000多立方米水，一亩小麦得1200多立方米水。
中国农村普遍的水资源利用率只有40％左右。
在宁夏，每公斤大米耗水超过两吨。
大水漫灌如果真的对庄稼有好处，倒也罢了，但事实上这种做法是引起土地盐碱化的最根本原因。
工业用水方面，我国炼钢等生产过程的单位耗水量比国外先进水平高几倍甚至几十倍。
水的重复利用率不到发达国家的1／3。
如此缺水又如此挥霍，那么我们靠什么维持这种虚假的富有呢
以河北省为例，据《望》周刊的报道，这个人均水资源比以色列还少的地区，靠大量超采地下水，掩盖着极度缺水这一重要事实。
全省累计超采地下水600亿立方米，其中深层地下水300亿立方已无法补充。
再有15年，石家庄的地下水就能采完。
现在，华北平原已拥有全世界面积最大的地下复合漏斗区，达四五万平方公里。
西部的许多地区，因地下水超采严重，大片已成活多年的树木枯死。
专家说：我们是用惨重的代价维持苟安，虚假的绿色使我们依然悠然自得。
内情与外观的反差使人不由想起《水浒》中常用的一句话———好个不知死的
以色列的自然条件比我国西部的许多地方更为恶劣，但以色列不但居家过日子极重节水———马桶上都有两个按钮，小便用小水、大便用大水。
在生产中，享誉世界的节水农业不但使世界上最缺水国家之一的以色列成为世界农产品出口大国，同时，它出口节水农业技术与设备的收入更超过出口农产品的收入。
我国近年来安排大量的西部省区领导人去以色列访问，但除了进口一些以色列的节水设备以外并无大的收益。
据说主要原因在于我国水价过低，使节水技术和设备的使用无利可图。
我国目前城市自来水水价偏低，成本和水价偏离，政府实行亏损补贴。
在农村，一吨水电力提灌价4至9分，自流灌溉价每吨4厘至6厘，300吨黄河水的价格顶不上一瓶矿泉水。
低水价实际上鼓励了水资源的高消费。
道家的昆仑是什么意思
1、在道学说中所谓的”昆仑“指的就是昆； 2、简仑山： 昆仑山，又称昆仑虚、第一神山、万祖之山、昆仑丘或玉山。
昆仑山由于其高耸挺拔，成为古代中国和西部之间的天然屏障，被古代中国人认为是世界的边缘，加上昆仑山的终年积雪令中国古代以白色象征西方。
传说昆仑山高一万一千一百一十四步二尺六寸。
其下有不能浮起羽毛的弱水，外围还有生长持续燃烧不灭的神树的炎火山。
昆仑山顶是黄帝的帝之下都，有开明兽守门。
3、解释昆仑山和道教的关系： 中国道教文化里，昆仑山被誉为“万山之祖”，也是“万神之乡”。
它是明末道教混元派道场所在地，后因变故逐渐隐出。
3、详解： 清朝光绪二十六年（1900年），甘肃省永登县玄阳胡真人与金丹子张理清道长二人，于昆仑山脉寻找传说中的“万神之乡”，于今青海省乐都县马营孔家嘴附近，见周围群山围拢，地势形如莲花，玄妙异常。
于花蕊之上建道观乃绝妙之地也，于是发动善信于1916年开始修建“昆仑道观”。
至1930年，终于建成一进五院，前后八卦规式的、座北朝南的“昆仑万神宫”群落。
前后依次修建的有观外牌坊一座，上书蓝堂金字“昆仑山”三字；山门楼两层三间，正中悬挂蓝堂金字竖匾一桢，上书“万神宫”三字；山门楼前，东西两侧竖立顶端为斗方形，高约三丈三尺围杆各一根；第二院，正北建有前后泼水，前后出檐、前后开门的观音殿，东西两侧建土木结构的平房各三间；第三院正北为“太极殿”，东西两各建神客殿、待神殿各一座和上一间，下三间的钟鼓楼各一座；第四院正北建有“三清殿”，两侧建单腹腰式的“八仙观殿”和“七贞祖殿”各三间；第五院正北为“玉皇阁”（两层）。
此建筑群除平房为土木结构外，各殿宇均为砖木结构，雕梁画栋，十分雄宏，不愧为道观圣地。
然而，在十年动乱中它变为一片废墟。
