名爵是上汽的亲儿子吗，为什么同样地位的荣威满大街跑，名爵车就没有多少
随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做 强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强
目前国内汽车市场总体情况分析： 最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。
2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。
不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。
而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。
其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。
比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。
曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。
以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。
另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。
正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。
在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。
据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。
2009年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。
三、加价提车年2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。
经销商不再左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是2010年尹始中国汽车产业的最壮观场面。
四、零部件发展年2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。
但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。
由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。
在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张产能。
五、信贷消费提速年2010年汽车信贷扶持政策即将出台，各大汽车企业集团与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。
汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。
一是面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是80后的新一代消费者。
80后对信贷消费和金融服务都不陌生，他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人群的数量也相当可观。
在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。
使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力，纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入阶层的生活必需品。
六、车企兼并重组年2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机，而中国汽车业成为危机中的一匹黑马，积极地走出去参与海外并购，提升企业核心技术水平与自身品牌形象。
吉利控股并购沃尔沃轿车，北汽集团购买了萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口，平庸还是超越，腾飞还是原地踏步，决定着中国汽车业的未来。
民族产业的复兴一直是我们的追求，中国汽车产业振兴规划指出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团的目标，在2009年已有所突破。
广汽与长丰，长安与哈飞、昌河先后破题。
尤其是新长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。
2010年，在中央重组政策“大棒”推动之下，必定仍有重组案落地。
最有可能的是北汽和福汽的重组，一汽和华晨的重组。
据悉，北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。
同样，其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。
而来自另一个角度的分析表示，2010年，北汽将借重组东南以对峙广汽；而北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。
可以想见，谁是第“四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。
七、新能源汽车发展元年我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，面临着难得的发展机遇。
新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油\\\/电混合动力汽车上。
因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。
届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。
但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。
目前对于整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。
并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。
如第二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术，我们目前主要是引进，一些关键部件我们还不能制造，电动汽车的电池问题也还有待突破。
另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。
各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析 1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。
汽车市场不但没受影响，反而做大了。
2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。
产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。
3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场营销正在改变）。
从金融危机以后市场发展角度看，对国内汽车营销非常不利。
4、09年汽车市场政策起了决定性的作用，政策市场的特征非常明显，制造商和经销商都在忙于应对汽车销售的快速提高，而没有精力研究、探讨、实施汽车营销的创新发展。
意味着本来就落后于国际汽车营销水平的局面，仍然得不到提高和发展。
5、各项促销政策、拉动政策非常明显，唯独没有促进提高营销水平的政策出台，如《汽车品牌销售管理实施办法》修改意见迟迟未能出台，将丧失最好的出台时 机，同时从政策法规上，对2010年汽车营销也失去促进作用，值得关注的是，更没有促进汽车后市场发展的相关政策，汽车后市场的发展将成为更加突出的矛 盾。
6、目前社会各界关注的热点在汽车产销总量上，在我们已经暂列世界第一的位置上，在乘用车或轿车市场的火爆上，而忽视了另外一个对经济发展至关重要的问 题，即国家几万亿投资下去以后，商用车市场的状况究竟如何
会对今后的经济发展影响如何
有关促进商用车发展的政策未提及
7、目前社会各界广泛关注的国内通货膨胀问题，关键不在于通货膨胀现象，适度的通货膨胀会推动经济发展，关键在于社会各界对通货膨胀预期敏感，一些社会现象已经比较明显，09年四季度汽车狂热购买现象，其中也有通货膨胀预期的影响因素。
8、由于汽车销售、消费市场的高速发展，市场越来越成熟，消费者也越来越成熟，消费者的汽车消费观念已经发生了重大的转折和变化，对车市已经产生了巨大影响，在各种因素的影响下，消费者的消费观念、消费趋势、消费偏好仍有难以预料的状况发生。
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。
中国加入wto后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。
“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。
”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。
比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。
从车型类别看，无论是新近发布的奥迪q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是 、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。
而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。
市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。
过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。
如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。
要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。
需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。
虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。
但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。
更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。
有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。
企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。
我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。
按照家庭生命周期大致分为三个阶段：新婚期（年轻夫妻，没有孩子）、满巢期（年轻夫妻，有未独立子女）、空巢期（身边没有孩子的老年夫妻）。
收入水平分为：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。
这样就形成了9（3*3）个不同的细分市场。
A类市场：思想前卫，经济上没有负担，通常追求较高的生活质量，因此对轿车需求很大，购买力强。
此类客户价值观念新潮，有较强的个性，对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求，喜欢体验驾驶的乐趣，并且在意服务质量。
中高档汽车是其选择的标准。
B类市场：此类成熟期富有的家庭，家用轿车的利用率高，需求大，购买力强，是家用轿车市场的中流砥柱。
该市场非常看重家用轿车的质量、安全，同时注重品牌，关心轿车是否符合他们的社会地位。
C类市场：手头宽裕并有时间来享受生活，但精力不足。
需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。
D类市场：事业起步中，把汽车视为代步工具，注重实用性，喜欢自驾游，操作性好，维修服务到位，实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。
E类市场：家庭收入有结余，但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性，需要安全舒适，空间大，油耗低，售后好的家用轿车。
F类市场：生活轻松、压力较小，对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。
G类市场：处于刚刚开始奋斗的阶段，对家用轿车有一定需求，但是经济实力欠缺，关注低端轿车市场的经济型小轿车，重视外观及实用性。
H类市场：家庭收入有限，并且负担较重，需要经济实用型轿车。
I类市场：收入有限，生活花销不多，出行机会减少，精力不足，对家用轿车的需求很少，近距离的代步工具即可。
种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，促进家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征趋于一致。
在这场力推小型车的浪潮中，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资企业均各安排有杀伤力的2至3款主力车型，奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌也将分别推出1至3款新车型。
一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，将对未来中国汽车市场格局产生重大影响。
在经济型轿车中，吸取A级车和A00级车双重优点的A0级轿车正在受到消费者的青睐。
对于汽车厂商而言，A0级车的利润远不如B和C级别车，甚至还小于A级别车。
不过，销量上升带来的市场占有率和总体利润，让谁也不敢忽视这一具有无限潜力的市场。
在年终的广州车展上，全国有50余家整车企业200余款车型到场，多款准备在2006年投放的全新车型则基本勾勒出来年中国车业的产品分布态势。
但细看即将上市的车型可以发现，A0级轿车所占比重最大，各大厂商展出和宣传重点都不约而同地放在这些车型身上。
如果车展只是表象的话，各大汽车企业明年的生产计划则更有说服力：长安福特重庆工厂投产新嘉年华；上海通用的雪佛兰LOVA，和目前推出的AVEO、景程、赛欧SEDAN、赛欧SRV以及别克凯越三款变型车，构成庞大的小型车阵；上汽通用五菱将继续在微车上深耕；广州本田将全面改进新飞度三厢CITY，以图扭转三厢飞度的下滑等等。
粗略统计，明年全国16家厂商可能推出超过25款小型车，而这些车型中A0级车几乎占了一半。
种种迹象表明，A0级轿车蓄势待发，新的竞争一触即发。
这其中，即将上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他们外观设计成熟而富有个性，内部空间宽敞，动力强劲性能稳定，彻底改写了国内传统经济型车车型老化、质量不高、技术含量低的形象。
而ACCENT的CVVT发动机，在保持强劲动力的同时，使得ACCENT燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。
这正代表了节约型小康社会家庭轿车的发展潮流。
求1月12号的2条新闻报道
开篇话语 地震后的成都显示了前所未有的坚强和镇定；奥运中的成都显示了积极向上的奋力和拼搏；车展中的成都显示了依然美丽和自信。
时值2008第十一届成都国际汽车展览会拉开帷幕之际，传递信息，提供时讯，服务媒体的《2008第十一届成都国际汽车展览会车展快讯》第一期（以下简称《快讯》）与广大新闻界朋友们见面了。
配合在全国车展中首次推出媒体馆的新闻报道形式，《快讯》将以每日一期的形式，第一时间为媒体提供及时、准确的车展信息、车展动态、特色活动、权威声音、国内外声讯及相关数据资料，以便于媒体记者能够充分掌握车展现场第一手可靠资讯。
希望《快讯》能成为及时传递车展信息的第一平台，也诚挚邀请媒体朋友们互通有无、传递信息、共享资源，通过互相支持与契合，达到共叙、畅想成都国际车展的一致目的，为实现成都车展不断迈向国际化的奋斗目标而做出共同的努力与奉献。
[车展动态] 安全第一，责任到位 2008年9月10日，会展集团车展组委会与成都市公安局等相关部门一道召开了一次车展工作协调会议，就本次成都车展的安全问题进行了交流和磋商。
会议中，各个单位对车展期间各个位置的安保人员数量，车辆流量与控制，停车地点和路线以及疏散方案等都进行了详细的讨论和商议，形成了初步安保方案和措施。
实施安检，防患未然 为了确保车展现场人员及参展车辆安全，杜绝事故隐患和一切不安全因素，本届车展将对所有入场人员进行安全检查，任何人员都不得携带易燃易爆物品和锐利器物进入展会现场。
同时，将加强现场安保巡逻和检查，防患于未然，保证人身安全和车展的顺利进行。
[车展鲜味] 车展档次，全面升级 金秋南国，蓉城倾情。
历经十年磨砺，成都车展已发展成为中国西部地区最具规模和影响力的车展。
从2007年的8万平方米扩大到现在的9万平方米；从150辆参展车规模扩展到170辆参展车；从31万人\\\/次观众增加到35万人\\\/次观众。
无论从规模上、档次上、品质上还是内容上、形式上均堪称历届之最。
目标升级：实施车展文化、品牌与内涵的提升是本届车展的重要策略之一，逐步探索出一条汽车文化与车展内涵为双翼的品牌提升之路，努力向国际一流车展的目标迈进。
规模升级：成都国际车展一年一个台阶，本届车展又创下新的记录，将有来自中国、美国、德国、意大利、瑞典、英国、日本、韩国等20多个国家及品牌车亮相成都；首次设立汽车用品配件馆；创新性推出品牌二手车广场展示区。
品牌升级：将有5款豪车包括本田的高端品牌讴歌、沃尔沃、绅宝、三菱汽车、萨博等将首次亮相成都国际车展；越来越多的国际汽车大鳄瞄准成都，克莱斯勒、斯柯达、英菲迪尼、上汽荣威、南汽名爵等将再次登陆成都车展；拥有自主知识产权的自主品牌厂商将悉数齐聚成都。
活动升级：车展的精彩将更多来自于精心策划的缤纷活动，一系列活动与靓丽光鲜的车模交相呼应，共同营造出集声、色、形俱佳的体验效果。
将汽车文化、汽车生活融入成都车展，进一步与国际车展接轨，充实成都车展的文化内涵。
宣传升级：创新宣传手段，首推媒体馆模式，率先在全国车展中推出媒体馆的宣传报道形式。
媒体馆设置在1号馆，为观众及参展商必经通道，有利于集中展示形象。
“成都商报”、“华西都市报”、“成都电视台”、“四川交通广播电台”、“成都人民广播电台”、“易车网”等媒体均以特装形式在媒体馆中呈现，新闻媒体也将成为车展的一个亮点。
可以预期，成都将成为全球汽车消费与推广的重要市场。
在中外汽车界、新闻界及社会各界的大力支持和积极参与下，在前十届成都车展成功举办的基础上，将以不断创新的理念和一流的服务，把2008第十一届成都车展办得更精彩、更成功、更有创意。
强势媒体，覆盖中国 中央电视台1套新闻联播将对2008第十一届成都国际车展进行新闻报道；中央电视台5套赛车时代栏目将对成都车展进行专题报道。
使成都车展的新闻报道形式与内容得到全面的提升和覆盖，其形象和声誉得到崭新的升华和传播。
全国150家主流广播电台，以《车市天天汇》和《车市新鲜汇》两大栏目为依托，进行成都车展有历史以来覆盖中国、规模最大的全国电台直播。
四川交通广播联合北京车语传媒，以及新浪汽车频道强势出击，以“直播四川、感恩中国”为主题，对本次车展进行全国直播。
近50家全国各大媒体进驻1号媒体馆开展新闻报道，在全方位深入车展开展报道中，也通过其新闻平台宣传、展示自身的形象。
包括易车网、新浪汽车频道、搜狐汽车频道、腾讯汽车频道、网易汽车、中国雅虎汽车频道、TOM汽车频道等全国七大门户网站，同时开展主题为“直播中国”的全程网络直播活动。
这是全国性车展中第一个通过网络媒体进行直播中国的车展活动，体现出广大主流网络媒体对成都车展的高度关注和重视。
首次采用2008奥运CDN直播技术进行网络直播，通过视频直播和专题点播的方式，为全世界网民提供成都车展历史上最全面、最权威、最生动的车展报道。
让无法亲临现场的广大车迷也同样能及时感受世界顶级新车的魅力，尽情享受时尚前沿的汽车文化。
这是继2008奥运直播后，车展组委会与西南地区最大的网络视频直播服务商——成都三渡源网络科技有限公司首次联手开展的“直播中国”活动。
300多家全国各大强势主流媒体，覆盖中国的播报范围，直击现场的全方位视角，渗透快捷的车展声讯，无不彰显着成都车展品牌日趋强劲的吸引力和号召力，以及契合着成都车展文化品质的提升和内涵的日益丰富所做出的不断探索成都车展发展的新途径、新闻报道方式的新突破等方面的创意与举措。
同期活动，色彩缤纷 成都国际车展组委会（以下简称组委会）、《成都商报》、CDTV-2主办的2008中国（成都）车市总评榜颁奖盛典暨第十一届成都国际汽车展览会答谢晚宴； 组委会、《华西都市报》主办的汽车论坛——“中国汽车CEO大讲堂”； 组委会、四川港宏企业管理有限公司主办的“小黄帽手拉手”活动——地震灾区儿童看车展、港宏百万公益基金启动仪式； 组委会、成都电视台都市生活频道《红绿灯》栏目主办的“汽车贴画创意设计大赛”颁奖活动； 组委会、成都三和企业集团主办的老爷车试乘活动； 组委会、四川申蓉汽车集团主办的赛车试驾活动与“赛车宝贝”评选活动； 组委会、Acura(讴歌)成都空港店主办的“看车展、拿大奖”观众抽奖活动；“我看成都车展”手机有奖调查活动； 组委会、成都地图出版社主办的《成都汽车地图》发布活动； 组委会、重庆长安汽车股份有限公司主办的汽车生活秀活动。
[车展数字] 展览时间：9月12日-18日为布展日；9月19日为媒体日；9月20日-21日为专业观众日；9月22日-26日为公众参观日；9月27日-28日为撤展日。
展区规划：1号展馆—媒体馆；2号至7号展馆—乘用车展馆；8号展馆—汽车零配件展馆；展馆广场—品牌二手车展区。
展出面积：90，000平方米。
参展厂家：170家。
最大展台：1200平方米。
预计观众：35万人\\\/次。
豪车面积：豪车参展面积达到9000平方米。
豪车品牌：劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、保时捷、法拉利、捷豹、路虎、奔驰、宝马、奥迪、讴歌、兰博基尼、凯迪拉克、克莱斯勒、雷克萨斯、玛莎拉蒂、悍马、BRABUS、英菲迪尼、斯巴鲁、MINI等。
[车市论道] 2008成都国际车展的历史转折 可以说，“美丽成都，缤纷车展”的成都国际车展，到2008年已经走到了一个历史性转折关头。
开始尝试新的运作模式，探索新的构架因素，创意新的标准范示，打造新的文化品性，提升新的本质内涵，力求建立起向国际一流车展发展的崭新平台。
本届车展，将以彰显汽车文化和提升车展内涵为旗帜，在这个铭心刻骨的时代，实现华丽的转身。
[尖峰视野] 中国“车市第三极”，演绎车界迷人风采（一） 车市竞技，还看巴蜀 汶川特大地震，给四川经济带来沉重打击，作为中国西部最重要的汽车市场，四川车市难免受到影响。
后地震时代，四川人的坚强与乐观，为四川车市的逐渐复苏提供了支撑和信心。
有数据显示：成都依然是西部车市高地，四川仍旧是中国最为重要的A级车市场。
四川——这个拥有“中国车市第三极”美誉的重要车市，傲立于巴蜀大地。
[情动中国] 灾难中，汽车见证了成都人的操守与情怀 2008年5月12日14时28分，震惊中外的四川汶川大地震，举世憾动。
灾难发生后，成都人民在第一时间，纷纷行动起来。
成都的哥立马组织起1000多辆出租车奔赴灾区，参与救助、消防和物资运输；有车、无车的市民，相互联系，购买物资，赶赴灾区┄ 爱在成都人民之中的涌动速度，见证了汽车在非常时期的救护、运输的方便、快捷、灵动和有效的极大作用。
记得采纳啊
宝马广告里“有容，乃悦”是什么意思
2006十大汽车语 来源川新闻网-成都晚报 广告语是否能人过耳难忘，从某种程度上决定着这款车的宣传策略是否得当。
2006年的上百款新车上百句广告语中，谁让我们难忘
宝马新5系加长版 有容，乃悦 点评：字面上看，宝马新5系加长版轴距加长14厘米的意图被明确表达——新5系加长版使后排空间加大，从而使得乘座人员获得更多的舒适感，身心愉悦。
而从“海纳百川，有容乃大”的中国古语中提炼出的广告语，在更深的层次则表达了宝马对为适应中国国情而特别发布的这款车，所蕴涵的良苦用心。
难忘指数：★★★★★ 奔驰全新S级： 前所未有，因为之前所有 点评：韩力达为新上市的奔驰S500确定了一个略显拗口的广告词——“前所未有，因为之前所有”(It never happened befor because it all appened before)。
显然，他的意思是新S级奔驰豪华轿车是在以前的S级豪华轿车上发展起来的，沿袭了以往的豪华品质。
40年的辉煌历史，正是奔驰S级轿车诞生的开始。
难忘指数：★★★★☆ 奇瑞A5 奇瑞A5，赏“芯”悦目 点评：在很多国产品牌都说自己用的是某知名发动机之时，奇瑞却直接告诉我们，该车的动力系统用的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，“芯”是该款车最大的亮点。
同时，直接了当表明了A5的外观“悦目”。
一语双关之间，表明奇瑞对该车的自信，诉求相当明确。
难忘指数：★★★☆ 上海大众帕萨特领驭 志·在掌握 点评：PASSAT领驭“志·在掌握”，以分隔号把“志”和“掌握”分开，给人以一语双关的联想———既表明了产品明确的目标消费群，即事业成功、一切尽在掌握的精英人士，又表明了领驭成为中高级车典范的雄心和信心。
难忘指数：★★★★ 一汽马自达Wagon 一辆车，定义一种生活 点评：厂商在Wagon9月上市时介绍，Wagon定义了当代快节拍多旋律生活造就出来的生活模式，是一个可以将商务、生活、休闲有机地融合在一起的统一主义车型——从这些上面来看，Wagon确实可以定义一种生活，那就是兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受的全新汽车乐趣。
难忘指数：★★★☆ 福特福克斯： 活得精彩 点评：福特福克斯所拥有的超凡驾驭操控、动感时尚的欧洲风格和精湛创新的德国工艺，尤其是它与生俱来，得到全球广泛认可的运动血统，让福克斯想带给驾驭者的感受通过这四个字得到凸显。
而这四个字的广告语更随着福特福克斯的上市，同时成为福特品牌精神的诉求。
难忘指数：★★★★☆ 上汽荣威 世界为我所用 点评：在荣威的宣传册当中，还有一句注解，是莎士比亚的一句名言：物有其本，事有其源，毫不掩饰该车对英国罗孚的继承。
荣威是上汽通过对全球资源的整合来打造自主品牌的得意之作，而“世界为我所用”这句话，也道明了上汽品牌通过整合全球资源来提高核心竞争力的信心。
难忘指数：★★★★ 华晨骏捷 一路有我 点评：2月18日，华晨骏捷下线当日，华晨汽车便通过网络在全国范围征集骏捷汽车的广告语，并承诺一旦采用即回馈一辆骏捷车。
此消息一出，10天内就有10万句广告语涌向华晨汽车。
华晨方面最终选择了这句广告词：“一路有我，华晨骏捷”。
而来自黑龙江省牡丹江市某部的军人张国成也因此获得一辆价值10.58万元的1.8MT豪华型骏捷轿车。
难忘指数：★★★★ 一汽大众速腾 生为强者 点评：“生为强者”是一汽大众为彰显速腾“德系高性能轿车”的品牌特色而量身订制的广告语。
不可否认，继承“德系高性能”的速腾确实是强者，而其所处的细分市场同样强强云集，面对花冠、福克斯及思域，速腾的“强者之战”还将延续到明年。
难忘指数：★★★☆ 奇瑞新旗云 更省钱、更省油、更安全、更时尚、更皮实 点评：这应该是最为平实的广告语，它并不好记，也不文绉绉。
但是它在各大媒体出现的时候，无一不引起同样平实的老百姓们的关注——买车，图的无非就是这些。
难忘指数：★★★
哪条广告语的冲击力最大
奔腾不推荐，虽然和高档轿车一样什么都又，但质量不好，不值得推荐 明锐1.6不错的一款车，1.6发动机和POLO是一样的，大众最新开发的发动机，带可变正时系统，燃油经济性不错，低速扭矩也强劲，而且由于采用了链条式正时，所以正时系统终身免维护，比老的发动机维护成本低多了。
明锐1.6手动变速箱和POLO也是一样的，MQ200，手感一流，相信您用上以后就会爱不释手的 荣威550 1.8t也行，推荐买荣威550G 1.8T 品仕版
先进的数字化仪表与RMI多媒体系统，足以让你感觉他很高档。
品仕的安全配备：SCS六位一体安全系统，4侧气帘，2前排安全气囊，2前排侧安全气囊。
还包括胎压报警和DBC刹车盘自动清洗系统 舒适配备：8喇叭音响，DVD，CD,MP3 ,WMA,双区自动恒温空调，以及光感应自动大灯，以及光感雨刷器，自动内防眩目后视镜。
后排中央扶手，后排空调出风口，AIR BY PASS 旁通新风系统。
等等很多舒适科技配置。
动力配备的是1.8T全铝涡轮增压发动机。
