别克的在中国
书 名: 国产汽车电控元件位置与电 路图大全(5) 作 者：栾琪文 出版社： 机械工业出版社 出版时间： 2011年6月1日 ISBN: 9787111326182 开本： 16开 定价: 128.00元编辑本段内容简介 根据汽车维修工作的实际需要，栾琪文主编的《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》精选了2007～2008年新车型最常见的电控元件位置与电路图，包括发动机、自动变速器、ABS、安全气囊、防盗系统、定速巡航系统等典型的电路图，涉及上海大众朗逸、一汽大众迈腾、一汽奥迪A6L、广州本田2008款新雅阁、东风日产逍客、上海通用林荫大道、一汽丰田卡罗拉轿车等国内市场上的主流新车型。
《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》的特点是资料新，车型全，实用性强，内容准确、可靠，知识含量大，可满足维修人员维修车辆的需要，是一部实用性很强的汽车维修资料。
编辑本段图书目录 前言 第一章 一汽大众奥迪A6L轿车1 第一节 发动机电路图1 第二节 底盘电路图46 第三节 电气系统电路图56 第四节 电控元件位置图74 第二章 一汽大众奥迪A4轿车76 第一节 发动机电路图76 第二节 底盘电路图83 第三节 电气系统电路图88 第四节 电控元件位置图92 第三章 斯柯达明锐轿车101 第四章 上海大众劲情\\\/劲取轿车112 第一节 发动机电路图112 第二节 底盘电路图126 第三节 空调系统电路图137 第四节 控制元件位置图142 第五章 上海大众朗逸轿车145 第一节 发动机电路图145 第二节 底盘电路图149 第三节 电气系统电路图153 第六章 一汽大众迈腾轿车160 第一节 发动机电路图160 第二节 底盘电路图186 第三节 电气系统电路图197 第四节 电控元件位置图210 第七章 一汽大众新宝来轿车235 第一节 发动机电路图235 第二节 底盘电路图255 第三节 电气系统电路图264 第四节 电控元件位置图280 第八章 广州本田2008款雅阁轿车315 第一节 动力系统电路图315 第二节 电气系统电路图321 第九章 东风本田新CR?V汽车332 第一节 ABS、EPS及ACC系统电路图332 第二节 电气系统电路图334 第十章 东风日产逍客轿车343 第一节 发动机电路图343 第二节 底盘电路图347 第三节 电气系统电路图350 第十一章 东风日产新天籁轿车354 第一节 发动机电路图354 第二节 电气系统电路图359 第十二章 上海通用别克林荫大道轿车363 第一节 发动机电路图363 第二节 底盘电路图376 第三节 电气系统电路图383 第四节 电控元件位置图389 第十三章 上海通用新乐骋轿车397 第一节 发动机电路图397 第二节 电气系统电路图405 第十四章 上海通用新君威轿车407 第一节 发动机电路图407 第二节 电气系统电路图411 第十五章 上海通用君越混合动力轿车413 第一节 发动机电路图413 第二节 底盘电路图429 第三节 电气系统电路图435 第四节 电控元件位置图444 第十六章 奇瑞开瑞多功能轿车446 第一节 发动机电路图446 第二节 ABS系统电路图447 第三节 电气系统电路图448 第十七章 奇瑞A3轿车453 第一节 发动机电路图453 第二节 ABS系统电路图455 第三节 电气系统电路图456 第十八章 北京现代伊兰特悦动轿车463 第一节 发动机电路图463 第二节 底盘电路图467 第三节 电气系统电路图472 第十九章 一汽马自达2轿车475 第一节 动力系统电路图475 第二节 底盘电路图477 第三节 电气系统电路图485 第二十章 一汽丰田新威驰轿车488 第一节 发动机电路图488 第二节 底盘电路图491 第三节 电气系统电路图495 第四节 电控元件位置图512 第二十一章 一汽丰田卡罗拉轿车525 第一节 发动机电路图525 第二节 底盘电路图532 第三节 电气系统电路图537 第四节 电控元件位置图545 第二十二章 一汽丰田兰德酷路泽越野车562 第一节 发动机电路图562 第二节 悬架系统电路图568 第三节 电气系统电路图569 第二十三章 广汽丰田雅力士轿车572 第一节 发动机电路图572 第二节 底盘电路图573 第三节 电气系统电路图580 第二十四章 克莱斯勒铂锐轿车582 第二十五章 大捷龙轿车592 第一节 发动机电路图592 第二节 电气系统电路图601 第二十六章 沃尔沃轿车605 第一节 发动机电路图605 第二节 起动系统电路图610 第二十七章 吉利远景轿车612 第一节 发动机电路图612 第二节 ABS系统电路图615 第三节 电气系统电路图616 第二十八章 比亚迪F6轿车622 第一节 ABS系统电路图622 第二节 电气系统电路图623 第二十九章 华晨骏捷FRV轿车634 第一节 底盘电路图634 第二节 电气系统电路图637 第三十章 华晨尊驰1.8T轿车644 第一节 发动机电路图644 第二节 自动变速器电路图648 第三十一章 东风风行MPV650 第一节 发动机电路图650 第二节 ABS系统电路图655 第三节 电气系统电路图656 第三十二章 江淮宾悦轿车664 第一节 发动机电路图664 第二节 数据传输接口电路图670 第三十三章 标致206轿车673 第一节 发动机电路图673 第二节 底盘电路图678 第三节 电气系统电路图680 第三十四章 东南V3菱悦轿车682 第一节 发动机电路图682 第二节 电气系统电路图687 第三十五章 东风悦达起亚狮跑轿车692 第一节 底盘电路图692 第二节 电气系统电路图696 第三十六章 一汽HQ3轿车701 第三十七章 陆风新风尚MPV706 第一节 发动机电路图706 第二节 电气系统电路图709 第三十八章 荣威550轿车713 第一节 发动机电路图713 第二节 自动变速器控制系统电路图716 第三节 电气系统电路图717 第三十九章 荣威750 1.8T轿车721 第一节 发动机电路图721 第二节 电气系统电路图723
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试针对目前我国汽车市场需求及发展的状况，提出对汽车市场的细分方案进行细分并描述各细分市场的购买特点
似乎一夜之间，中国汽车就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激市场10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。
但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。
正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。
”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场
细分的动力：消费者碎片化 在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分
答案很简单：消费者需求开始多样化。
问题到此似乎可以终止了。
但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。
我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。
按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。
而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。
可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。
一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。
打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。
以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。
一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。
可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。
如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。
关于市场细分的几个误区 现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。
但在实际操作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。
误区之一：以价格细分市场 纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。
比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。
以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。
这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。
但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。
以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢
我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。
以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。
误区之二：市场是可以无限细分的 从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。
听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么
因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。
最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。
高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。
照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。
没想到推出之后，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差，现在处于停产状态。
同样，像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。
所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。
误区之三：细分市场是可以创造的 既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分，有的厂家便另辟蹊径，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。
这种思路是正确的，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑，从而仅仅停留在概念的层面。
在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。
乍一听，似乎很有市场，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人，这个细分市场岂不是很大
但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。
很显然，同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好，这个细分市场实际上是不存在的。
中国也有这样的案例。
2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”，从概念上看，这个细分市场可真够大的，因为几乎一半的消费者是女性。
但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂，不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想，销量不佳也就是必然的了。
所以，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。
然而，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。
如何应对细分化趋势
市场的极度细分化，给汽车厂家提出了很大的挑战。
过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量。
但现在，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击，全面开花。
这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降。
从国际汽车界的经验来看，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发。
