如何培养民航业的“工匠精神”
工匠精神就是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神。
当今社会心浮气躁，追求“短、平、快”(投资少、周期短、见效快)带来的即时利益，从而忽略了产品的品质灵魂。
因此企业更需要工匠精神，才能在长期的竞争中获得成功。
民航当代的职业精神
2016年政府工作报告中提出“培育精益求精的工匠精神”后，引起了社会各界的广泛关注。
我国古代的鲁班、黄道婆都是优秀工匠的代表；近代同仁堂倡导的“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”，也充分体现了工匠精神。
但是，在“中国制造”向“中国创造”转变、人力资源大国向人力资源强国转变的大背景下，现代工匠具有新的历史使命和社会责任，工匠精神也被赋予了更多新的内涵。
从经济社会发展的需要来看，现代工匠至少需具备以下职业精神： 一是精益求精的创新精神。
众所周知，我国钢铁产量世界第一，高铁速度世界第一，拥有的大学生数量世界第一，却生产不出一个小小的圆珠笔笔珠；德国人口只有我国的1\\\/17，却有2300多个世界名牌。
这是当前我国经济发展遇到的尴尬处境。
西门子公司总裁说：“精益求精制造产品，是我们德国企业与生俱来的天职和义务
”精益求精的通俗解释就是“没有最好，只有更好。
”只有依靠这种精神，我国才能生产出更多与制造业强国质量同样过硬的产品，创造出世界闻名的中国品牌。
在新经济中，制造业与服务业正在实现融合，科学家和工程师同样需要工匠精神，工匠也同样需要创新精神。
许多人叹惜中国产品是一流产品、二流包装、三流利润，其实这种认识是片面的，在市场经济条件下不会长期存在价廉物美的产品，超额利润永远是对产品创新的奖赏。
激励万众创新需要有严格的绩效考核机制，重赏创新成功者，宽容创新失败者，坚决杜绝“干好干坏一个样、遇到问题绕着走”的现象。
二是实事求是的科学精神。
社会发展需要科技进步，科技进步需要对规律的不断探寻。
实事求是实现创新的科学方法，是经济转型的基本路径，是推动进步的内生动力。
中国要跨越中等收入陷阱，建成名副其实的制造业强国，就必须依靠实事求是这个法宝。
任何以偏概全、望文生义、唯书唯上、似是而非的做法都与新经济格格不入。
事实上，我国在长期的封建历史时期，形成了一种阻碍科学发展的文化模式，认为各种生产技术都是“雕虫小技”，而善于变通、巧取豪夺才是“本事”。
“不撞南墙不回头”，过去一直是对不通世故者的讥讽，但在新一次全球工业革命来临之际，我们需要大声呼唤那种“钉钉子”“一根筋”的执着精神，决不能让这些人有半点吃亏。
宽容，只适用于创新者；对于因循守旧、随波逐流者，丝毫不能宽容。
三是忘我工作的敬业精神。
制造优质产品需要心无旁骛、一丝不苟的工作，需要戒骄戒躁、久久为功，容不得半点懈怠和折腾。
在我国工业化初期，为克服技术落后、条件简陋的困难需要艰苦奋斗的“大庆精神”；在国外技术封锁的条件下，为增强国家实力需要“两弹一星精神”；在全球一体化的“互联网+”时代，为实现“中国制造2025”的梦想更需要争创世界一流的拼搏精神。
“天上不会掉馅饼”，幻想依靠投机取巧获得成功是十分危险的。
制假售假、投机取巧、“搭便车”等做法，最终将是搬起石头砸自己的脚。
为了能使创业者潜心工作，要在制度上保障所有劳动者的合法权益，通过科学合理的评价机制实现分配公平摘自光明网，谢谢。
我国民航发展有哪几个阶段?每个阶段的主题是什么?
中国民航发展有四个阶段一、1949年-1978年，初创期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9日，中国航空公司、中央航空公司两员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
二、1978年-1987年，调整期。
1980年2月14日，指出：“民航一定要企业化”。
同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。
三、1987年-2002年，前进期。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。
1995年末，我国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架，通用航空和教学校验飞机436架，运输飞机商载总吨位7900吨，飞机座位数6.05万个。
这一阶段中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。
四、2003年-至今，发展期。
2002年3月，中国政府对中国民航业再次进行重组。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2008年，我国内地共有通航机场152个，完成旅客吞吐量4.06亿人次，货邮吞吐量883万吨。
介绍一下中国的航空发展史
详细一些。
腾云驾雾，呼风唤雨，高居于碧霄之上，逍遥于九重天外：这是龙的形像。
中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。
因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。
在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。
最早的有史可查的努力可追溯到公元前。
据《墨子．鲁问》中记载。
春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。
两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。
唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。
另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。
例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。
众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。
由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。
虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。
中国的近代航空始见于清朝末年。
1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。
一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。
1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。
辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。
其中最有名的当属爱国华侨冯如。
冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。
民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。
其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。
值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。
从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。
再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。
到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。
五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。
虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列
空军机务兵是干嘛的
两年能退伍吗 会不会被强留 待遇怎么样
一、培养目标 空中乘务专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务工作的高等复合、应用型专业人才。
二、专业定位 本专业立足民航业和旅游业的发展需要，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以国际合作为特色，培养具有良好职业道德、较强岗位实践能力、岗位专业综合服务能力及岗位应变能力和可持续发展能力的，从事客舱服务、民航地面服务、旅游酒店及其他管理服务等工作的高技能人才。
三、课程体系 以空中乘务服务岗位技能培养为导向，以培养学生客舱服务能力为核心，以客舱服务与紧急处置程序等真实工作任务为载体，参照中国民航总局《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121SF）中有关民航乘务员培训的行业标准和劳动与社会保障部制定的《民航乘务员》的国家职业标准，制定空中乘务岗位的课程标准和评价体系。
注重校内生产性实训与校外顶岗实习的有机结合和融通，鼓励学生参与各种知识竞赛和技能大赛，把安全生产的理念和培养学生的良好的职业素质和岗位技能贯穿在课程教学的全过程，通过课程教学、环境熏陶、情景体验、生活养成、聘请企业专家讲座以及丰富多彩的第二课堂活动等手段，实现校内校外、课堂内外共同开展素质教育，职业素质教育三年不断线。
从事的工作，一般式航空公司招聘，上飞机当空乘，或者在机场做地面服务，或者去高铁系统做乘务和客服等等。
也可以去一些大型企业做接待，客服类工作。
大学生涯设计
（一） 自我解析1、自我兴趣爱好盘点 2、自我优势优点盘点 3、自我劣势缺点盘点 4、个人分析（结合职业测评）： （二） 组织与社会环境评估 （三）目标确立 1、职业定位：2、职业发展路线（四） 短期目标规划——大学三年目标（五）中长期目标 （六）我对于职业生涯规划的看法职业规划是必要的，这不仅仅是一份作业，对大一新生来说，通过这次的思考，可以在短期内找到奋斗的目标。
