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因为疫情的原因者有一些东西从上海寄到武汉，朋友随机选择了德邦物没想到他们竟么坑
网上一搜才发现我并非个例，大家普遍的发现德邦非常坑人，楼主这就总结了德邦的坑人套路。
德邦坑人套路1：不分青红皂白，先把东西拉走。
在上海有一些东西需要寄到武汉，叫了德邦物流，明明软件上面估价200多元，听说是到付，德邦物流的工作人员来了也没说需要多少钱，不分青红皂白，就先把东西拉走了。
东西寄到武汉，主要是一些衣服日用品，结果他们要收1400多。
网上一查发现我并非个例：用户1：从上海德邦物流发东西，下单之前咨询，到下单，到通知接货，都仔细的咨询过，完了下单，之前说自行车打包费40，还有其他的东西，运到成都，按照我的那些东西总共400左右，好了，就下单了，结果成都这边公司通知接货说是1200块钱，打木架340，坑人啊
之后跟他们公司沟通，每个人给的说法都不一样，完全没有一个公司规定，个人给个人的解决办法，成都公司，上海公司互相不联系，4月22号接单发货，现在东西还没有拿到手，完全不给解决
公司人还说，你要是不发自行车，就200多，但是我之前咨询他们说全部东西400左右，我一个自行车花了1000块钱运过来
请高人指点，我该通过什么途径解决
急急急德邦坑人套路2：不管什么东西，一个劲的打木架笔者的东西都是打包好的，结果他们也不问我，就打上木架，订上钉子，就tm跟棺材板一样紧，敲都敲不开，他们寄过来，让他们帮忙敲开也不管。
通过业内人事才知道··之所以他们使劲的推荐打木架··因为提成很高···大约30%的提成··所以让员工总是带点强迫性质的让来打木架网上发现，德邦普遍通过打木架坑人。
网友b：收的一套虞美人全套以及道具剑。
然后前娘那边发过来快递要求一定要打木架子才能发货（寄剑说不打木架会压断不敢收）这么容易就坏的话为什么还要来做快递物流行业呢
这么暴力还能做快递怎么做到的
黑料怕不是都被遮掩掉了哦
行叭，那我就跟前娘说了就打木架子呗我没想到打木架的钱居然是不包括邮费的结果前娘给我拍过来的木架子图片我就知道，这绝对是坑人这是木架
***是给我打了个棺材过来吧
我收套c服结果邮费花了一百多我整个人都蒙了打木架60+衣服，剑邮费46=106怕不是没有去皮这个木架子哦
我还能说什么呢网友c：我寄送的物件有锅衣服之类还有一辆未拆的自行车，当时搬货的时候我询问一共运费有多少，但是德邦物流员以到公司才能知道费用为由推脱，结果到了公司发短信说1600元，当时想退货不寄，可是他们已经把货发出去，退回来会需要更多的费用，我去各方面打听了，一般寄自行车这类的都会建议不寄因为费用都够再买一辆，可当时我询问多少费用以及拆了自行车包装寄是否会好点，结果给我说不用可以直接寄还不说费用，到了公司不先说费用就寄出去退都不能退
打了个天大的木架，单单包装费跟什么占地面具费用都收了大部分
网友d：哎
2113问什么不早点看到你们发的帖子啊
我走德邦拉球桌河南省内
说好400到500圆之间
收货时候通知52613350圆
另外石板烂了两块
加费用说是打木架
就是打木架加费用总得让我知道吧
打个木架加过去4102就加了将近3000块
要是德邦非说是飞机运回来的
我是不是要付10多万啊
真坑爹啊
打工商局电话1653
都推
消费者协会也推
到底谁管
中回国2000年的封建历史难道真的过去了吗
答我的货都过了20天了
保管费给我要400多
这还有王法吗
难道就没人谴责
没人主持公道了吗
网友e：5月1日，在成都市武侯区需求货物运输，发出一台电动车车架到河北廊坊，联系德邦物流上门收取。
预估费用可以见第一张图片。
收取中至少不下五次，与师傅询问价格，师傅避而不谈，连个大概预估都没有。
我在讯问中有叮嘱，原话：只要价格不离谱都能接受，离谱了我是不发的。
今天早上收到德邦账单，1775元。
试问一个二手电动车车架值这么多吗
这价格对任何人来说都已经超过离谱的认知了吧。
却没人联系我，强行将货物发出，强买强卖。
货物发出后退回来也要收钱，发过去也要收钱。
德邦做过的这种实例不是一次两次，网上一搜，铺天盖地的投诉内容，试问又有多少人妥协
物流包装木架最多不到200元，一辆电车的发货正常的价格在150元木架+300-350元运费，怎么你德邦就可以收1700
并且没有任何通知，直接强行发出货物。
纯粹明抢，有关部门希望重视一下，今天下午我会联系成都本地媒体设法曝光，现要求退回货物德邦坑人套路3：摔坏了东西不陪钱楼主运来的东西被他们摔坏了，找他们理赔，他们只愿意陪物品一半的价格，买了3000块钱的保价，1000块钱的东西，被摔坏了，他们只愿意赔250。
真的是无语了。
另外楼主丢了两件东西，他们也不愿意找，给调了一半视频，才发现他们打包及其不规范，本来两个独立包装的盒子，硬是塞到一个盒子，把一些东西给丢了，也不帮忙找和赔。
网上一搜，发现这也并非个例。
网友e：他的确很坑，摔坏不赔，耍赖，就是拖
为什么这么坑不知道，但是真的是没办法，物流目前几乎无监控，邮政只管快递不管物流，你找谁都没用，另外他们保险什么基本我建议最低保就好，因为摔坏了也不赔
然后就和你拖，和你耍心眼，比如说我给你优惠券吧，一下给你500块钱的优惠券，每次只能用一张，每单货物还要超150.。
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然后你会发现，我曹，只有一个月的有效期。
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好吧，让你一个月4500块钱的货，才能用500.。
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然后你不同意，人家就在也不理你了
这就是德邦
天涯网友d： 喝口水润下喉咙，第一次身边被德邦坑的是16年，客户一台二十万的设备，保价2w，被德邦运输过程中泡了酱油，赔了保价的2w，从此他们在没发过德邦德邦坑人套路4：物流单号是假的，员工都嫌弃请注意，通过德邦物流给的单号是无法在物流系统查到物流状态的，也就是说，他们的物流很大程度是外包给了别人，给你的物流单号基本是假的。
楼主花了1400多元的物流费送过来的物流师傅说他不是德邦的，只是送货的，难道你们德邦的送货人员都是外包的零时工吗，物流是不是也算外包的圆通或者其他快递，通过到处打广告，收天价物流费用坑人，不管收到什么东西，先订个棺材板子。
这样的坑人企业，这样的价值观，难怪连你们的员工都很嫌弃，给用户推荐其他快递。
豆瓣用户e：德邦把东西搬去，80搬运费。
四件行李走德邦物流总共花了735。
嫌太贵，德邦员工推荐其他快递。
豆瓣用户e后来叫了安能物流的大叔直接去德邦仓库取的件。
沟通，拍照，包装加固，付款，一条龙服务，人特别好
包上门收件和送货上门，一共才320，十块的保价费免费送。
“一对比德邦735一半都不到（被坑的那80搬运费我也就认了，好在及时止损了）各位，不要德邦物流
要安能物流
或者其它的也行，反正肯定比德邦便宜。
”总结：什么样的价值观，滋生什么样的企业，什么样的创始人，滋生什么样的公司。
德邦物流，一家坑人的公司，坑人坑出了套路，坑出了方法。
坑客户，坑员工。
赚到了黑心钱，没有任何的服务可言，这样的企业迟早是要被淘汰的，这样的创始人迟早是要倒霉的。
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物流的内涵
第三方、第四方物流的内涵是什么
第三方、第四方物流孰优孰劣
在管理供应链方面，第三方物流经营人与第四方物流经营人孰优孰劣，物流界一直争执不下。
第四方物流的概念最先由美国Ander-senConsulting (后更名为Accenture)公司提出，作为注册商标名词，当时被解释为：“能将自己与他人的资源、能力、技术整合起来为客户提供完整的供应链管理解决方法。
”所以说，第四方物流经营人也就是在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人，它不一定要像第三方物流经营人那样拥有固定设施、资产(车辆、仓库、设备等)，但却能充分利用他人的资产和设备提供优化了的一揽子商业解决方法。
因此，第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，能够提供最佳供应链管理模式，提高管理效率，降低营运成本，整合资源，理顺流程。
第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的蓬勃发展以及国际劳动分工、劳务外包的普及，是物流业发展到一定阶段的必然产物。
与第四方物流相比，第三方物流经营人的特点和优势是拥有实实在在的固定资产和设备，这对于客户来说意味着保险和信任。
首先，这些固定资产和设施可以保证满足客户的仓储、运输等基本需要(即便在季节性高峰时)；其次，通过实际操作积累起来的经验对于第三方物流人来说也是巨大的财富。
相比之下，第四方物流的概念在20世纪90年代中期才诞生，尚处于发展阶段，离成熟期尚有一段距离，而且通常以物流服务价格代理的面目出现，这也迫使第四方物流走出了一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，进而形成第四方物流高起点、高技术含量的特点。
用户在选择物流服务商时，通常会以业务性质和市场条件为基础来测评第三方物流经营人还是第四方物流经营人能更有效管理和优化组合供应链。
客观上说，第四方物流经营人的出现，丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，当然也为客户提供了更多的选择余地。
不管对于物流经营人还是客户来说，责任的划分都是焦点问题。
不管第三方物流经营人还是第四方物流经营人都不能代表客户承担全部责任，因为一旦供应链出现问题或传送带发生故障，导致的损失将是巨大的；不管责任划分如何，客户遭受的间接损失将不可弥补。
因此物流用户在挑选物流服务人时，不应将所有管理、监控供应链的责任都推卸给物流服务商。
第四方物流注定需要理性回归 1、期望与现实的差距，第三方物流的尴尬处境。
第三方物流供应商可以为客户提供简单的货物运输，也可以提供整个供应和分销物流系统的设计、实施、运作等高附加值服务，这需要的是自身特有的信息和知识，以及在供应链中的具有一定的高层次的地位，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。
然而，中国的第三方物流供应商的现状却非常令人遗憾。
规模小的企业虽然能够一定程度上实现资源的统一调配，将个别业务环节的成本控制在最小限度，在某些细分的物流市场上具有一定的生存空间，但是它们所提供的服务功能单一，发展的空间极其局促，甚至还有很多物流公司同传统的仓储、运输公司的区别只是一个名称而已。
规模较大的第三方物流企业多数又处于令人头痛的转制中，短期内根本无法真正有效地完成企业内部的整合和业务流程的重组，同样缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，在实际运作中没有能力为供应链的提供一体化的物流管理服务。
在另一方面，物流需求者在选择物流供应商时，给它们的规划设计空间非常有限，往往制定了许多业务模式和管理方式上的约束，表达了希望对物流及其服务主体多一点控制的强烈愿望，这从本质反映出物流供需之间缺乏信任纽带。
目前看来供应链成员特别是核心企业并不愿意让第三方物流在供应链中拥有过高的地位和自由度，第三方物流在供应链组织关系日益紧密的今天，想融入进去具有很大的难度，双重矛盾的存在使第三方物流供应商处于相互因果的尴尬境地。
2、市场空间若隐若现，第四方物流的概念热情。
供应链组织对物流运作脱离实际的过高追求和对第三方物流的不信任导致了第三方物流在供应链中的地位不能得到有效提升，于是一些理想化的第四方物流的概念炒作日渐盛行起来。
第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。
埃森哲公司最早给了第四方物流这样一个定义。
第四方物流的基本运作方式有超能力组合协同运作模型、方案集成商模型、行业创新者模型等三种。
无论采取哪一种模式，第四方物流在概念设计上都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。
第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
3、一个非常完美的梦，第四方物流的一厢情愿。
第四方物流具有管理咨询、经营管理的身份，集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能降低实时操作成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，提供最佳的供应链解决方案。
供应链先进的管理理念要求物流服务商具有强大的开发设计和运作管理能力，并能够实现供应链的一体化管理，协助供应链组织之间的整合与业务流程的重组。
物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。
从概念上看，第四方物流服务确实面向了整个供应链，参透了物流运作模式的发展趋势。
这好像是理所当然地解决了第三方物流两难的尴尬处境，找到了进入供应链的有效方法，甚至有望操纵整个供应链的运作。
然而，第四方物流在热衷于用概念来构建美梦的同时似乎并没有看到供应链在发展过程中存在有一个显而易见的问题。
在过去，供应链组织不是非常紧密，物流作为非核心业务被积极地寻求外包，在现在，物流虽然依旧是非核心业务，依旧应被积极寻求外包。
但是物流已经成为供应链管理的重中之重，在服务商的选择上要进行充分的考核，在流程管理上需采用持续改进策略，在实施运作上也进行严格的限制和监控。
一旦物流体系的运作出现问题，不管物流供应商多么有勇气去承担责任，供应链所遭受的间接损失将是巨大的，根本无法弥补。
实力雄厚、经验丰富的第三方物流经营人不会也应该被过多地赋予责任和权利，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外，更何况只有几间办公室和几个头脑的第四方物流公司了，显然，它们所能获得的信任度比第三方物流公司还要低得多。
4、是梦就注定要醒来，第四方物流条件不成熟。
第四方物流的核心着重于资源整合，走一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，以物流服务价格代理的面目出现。
这丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，也为客户提供了更多的选择余地。
但是，它毕竟是处于市场培育期，目前还没有多少成功的运作经验，也没有获得足够信任的资金和资源实力，就是在管理咨询方面也不见得比一般的咨询公司或第三方物流的能力强，想在短期内得到普及和认同，仍然有很大难度。
无论如何，新概念不会解决物流的这些问题，第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，建立统一规范的网络平台，整合不同物流企业的资源，增加物流运作的透明度和市场信誉度。
只有实实在在的运作和对行业扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。
5、回归现实稳步发展，第四方应该源于第三方。
理论源于实践，也可超前于实践，规范研究也同样可以是基于极具理想化的假设，现实中如果真的存在，那简直是太完美了。
希望我们在物流理论上孜孜不倦的探索和研究不会枉费心血。
我们的物流业者也不要只是习惯于炒作，热衷于将一些概念简单地冠在自己的头上来标榜自己，超越现实的东西往往是很完美的，但是在条件没有成熟之前，却永远只是一个需要理性回归的梦。
第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。
当前，第四方物流更多的是在业务类型的层面上，而不应该过度强调行业的区别，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是关键。
为改变窘境，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，提高管理技能，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，并出现了很多的成功案例。
这和我们概念上所谓的第四方物流具有相同的性质。
我们可以探讨什么是第三方、什么是第四方，可以百家争鸣，在实践中我们也应该尽量规范自己的概念，但是我们更应该清楚市场需要的是你能够提供什么样的物流服务模式和操作模式，你能为你的客户带来多大的直接收益和间接收益，而不是去关心如何炒作自己的概念。
诚然，物流业是一个实实在在的产业，物流市场同样不能完全依靠服务产品来推动，物流产品的创新要源于市场的需求，脱离了市场就不会有生存的空间。
另外，我们还应当永远记住，理论是进行物流管理的科学指导，不是我们的广告词，理论不能代表当前的行业发展水平。
深圳市十大广告公司
1.东道形象设计 2.奥美广告3. 设计 总部：香港 公司 Being Creative Advertising Limited（深圳市至本广告有限公司\\\/上海下广告有限公司）之总公司 （BobStudio Company）于2003年成立于香港特别行政区，并于2010年正式进驻中国市场。
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确达国际主要以高端包装制作印刷为主，在深港拥有独立的工厂，主要服务国际高端品牌客户，包括汇丰银行、凡士林、梦特娇等国际知名品牌及香港政府 尖端设计管理层全部由香港顶级设计师担任。
其中的两位设计总监更负责过多个世界知名500强企业的设计。
曾获多项国际设计殊荣。
主要客户：香港凡士林，香港文华酒店，香港IDN，平安保险，飞尚集团,美的集团,华侨城集团,深国投集团,海岸城等等。
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朗图以品牌策略、视觉设计及推广服务为一体，以创新意念和愉悦的表达方式为客户创造深度价值
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朗图致力于成为一家国际性的一流的专业品牌设计传播机构，以全新的品牌设计理论引领中国品牌设计潮流。
如何开物流运输挂靠公司
挂靠物流公司，首先你的这种想法存在很大风险，你要挂靠有资质的物流公司，你自己设备和人员要有配套设施同时还要有管理制度，还要给有资质的物流公司交管理费，本身物流行业的风险很大，有时赚的还不够赔的。
