谈谈你对物流的认识
有解释和范文，希望 物理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质实体的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流的概念 解释一： 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
解释二： 在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
” 解释三： 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。
“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。
流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。
“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。
其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。
因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
解释四： stream ：在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。
在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。
物流管理主要有4个特点 （1）以实现客户满意为第一目标； （2）以企业整体最优为目的； （3）以信息为中心； （4）重效率更重效果。
[编辑本段]实施物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。
现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。
各环节原本都有各自的功能、利益和观念。
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。
系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。
系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。
从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。
比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。
因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
[编辑本段]物流管理的发展经历 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。
物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。
在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。
当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。
美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。
在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。
准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。
人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。
通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。
因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。
又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。
所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。
高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。
相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。
物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。
对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
[编辑本段]物流管理的内容 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。
随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。
人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。
物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。
物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
日前，中华英才网根据一年来对网上空缺职位的监测数据分析总结出2005年年度职场行情。
数据显示，去年职场经历了从缓慢发展到节节攀高的过程，年底的就业指数首次突破750点大关，IT技术人员最吃香，广告公关人才薪情看涨，房地产人才遭遇寒流，快速消费品人才升级，高端理财人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有资料表明，物流人才目前已被列入全国12种紧缺人才之列，而物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师全面紧缺。
许多企业在招聘物流管理人才时，都需要硕士以上学历，3年以上管理经验，5年左右行业经验，最好有过在大型外企的物流部门工作的经验。
烽火数据也显示，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右；进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右；而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左[编辑本段]物流管理的三个阶段 物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段，即计划阶段、实施阶段和评价阶段。
一、 物流计划阶段的管理 计划是作为行动基础的某些事先的考虑。
物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。
物流计划首先要确定物流所要达到的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策。
第三，做出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。
二、 物流的实施阶段管理 物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。
它在物流各阶段的管理中具有最突出的地位。
这是因为在这个阶段中各项计划将通过具体的执行而受到检验。
同时，它也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。
（一） 对物流活动的组织和指挥 物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来，而形成一个有机的整体，以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。
物流的指挥是指在物流过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。
（二） 对物流活动的监督和检查 通过监督和检查可以了解物流的实施情况，揭露物流活动中的矛盾，找出存在的问题，分析问题发生的原因，提出克服的方法。
（三） 对物流活动的调节 在执行物流计划的过程中，物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。
遇到上述问题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡，重新布置实现物流目标的力量。
这就是对物流活动的调节。
三、 物流评价阶段的管理 在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。
通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学性、合理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。
按照对物流评价的范围不同，物流评价可分为专门性评价和综合性评价。
按照物流各部门之间的关系，物流评价又可分为物流纵向评价和横向评价。
应当指出无论采取什么样的评价方法，其评价手段都要借助于具体的评价指标。
这种指标通常表示为实物指标和综合指标。
[编辑本段]物流管理四核心 为了建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。
物流体系的四个核心是：采购、仓储、配送、运输。
一、采购 任何企业离不开采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。
连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划，配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向市场采购商品和物料。
对连锁企业而言，采购环节是一个创造性部门，其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。
然而目前过年很多连锁企业的现状是，很难准确掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不足而影响销售。
有时甚至因采购交易时间过长而致使商品长期脱销。
二、仓储 连锁店与其他商店一样，需要有常年销售的商品，需要销售产销不同时间的商品，如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中心就到市场上采购，势必增加成本和采购费用，也不可能最大限度的享受到批量优惠。
这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进，在连锁分店提出要货请求后，就直接调运分送。
对季节性商品，配送中心也应保持一定的仓储量，以保证异时销售的需要。
范文： 对物流的认识与理解现代物流，从接触到初步认识此概念，时间很短，仓促间阅读了几篇有关物流的文章，感触良多，实有太多不经思考之语，班门弄斧。
20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，物流和供应链如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
特别是我国，物流管理已与电子商务和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。
现代物流的短短几十年的发展，如今已经成为独立的行业，随着电子商务的飞速发展，现代物流已经与电子商务紧密相连，现代物流在一定程度上成为一个现代交易的不可缺少部分。
本文是我对现代物流的一些肤浅认识和我对现代物流的个人看法，本文我将从三个方面去阐述我对现代物流和中国物流的理解，主要分为现代物流概念的理解，现代物流价值的再认识，中国物流发展的瓶颈。
现代物流概念的理解 对于现代物流概念的理解，我在这里首先先引用2000年颁布的《物流术语》的国家标准： 物流 ( Logistics )的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程。
这样的定义甚为准确，没任何可敲击之处。
但是我认为这并不能完全体现和表达现代物流的含义，我认为现代物流的概念应该定义为：在仓储空间的极限压缩条件下，转为时间与地点下的物品流动，此是我对现代物流的新的认识。
在这里我想借用一个简单的物理公式V=S\\\/T (V：速度S：路程 T：时间)，或者此公式与物流有一点点的联系，当然这里并非指以上定义。
对此我做了如下新的定义：V=S\\\/T ，V：物流价值.VALUE S：地点.SPACE T：时间.TIME，即物流价值由两个地点物品状态和中间时间的一定数学关系所决定。
在物流发展上，仓储在一定程度上已经有时间的量化所代替，而这种趋势也将更加的明显，因此，从这一点上讲，物流的价值产生因素就会由物品本身在目的地与供应地的所处形式以及在运动过程的时间因素决定，而在物流的一个实际定义也就是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，是否就用V=S\\\/T 模型将其阶段分清，同时其反映在物流链中，是物资流、资金流、信息流的一个流动过程，最终的价值也就是企业所追求的价值。
讲到物流我不得不引述两个案例去解释以上观点，虽然这两个例子我们已经非常之熟悉，它们就是： 1.海尔物流JIT、3PL仓储 海尔国际化中心立体仓库建立后，2000年年底，海尔库存时间由原有的30天减至12天，2001年的目标是确保7天，大宗原材料、进口件不超过15天，某些零部件力争维持仅3天的库存量。
海尔在集团内部实行库存管理的JIT。
配送管理突出两点：一是减少库存；二是保证二十四小时的快速反应，确保生产线的正常运转，推行４HJIT送料，即控制物资在线时间不得超过４小时，超过４小时立即退库查明原因，按照SST契约进行处理，１小时之内的立即补料，使现场明亮整洁，呆滞物品减少50%。
2.戴尔 Dell公司成绩的取得用其总裁迈克尔.戴尔的话而言，是归功于物流电子商务化的巧妙运用。
Dell通过国际互联网和企业内部网进行销售。
在日常的经营中，Dell仅保持两个星期的库存（行业标准超过60天），其存货一年可周转30次以上。
基于这些数字，Dell的毛利率和资本回报率也是相当高的：分别是21%和106%。
这些都是Dell实施电子商务化物流后取得的物流效果。
从以上两个案例，一系列的数据引发了我的思考，海尔作为中国物流发展的典范，从硬件到软件过程都做得相当出色，两个企业的成功物流在一定的程度上达到了以时间消灭空间的物流价值，同时也体现现代物流的发展方向，一系列下降减少百分比，我想这也是V=S\\\/T的最好体现。
当然具体的价值实现又不是孤立的，两个企业也真正的做到了现有条件下的物流价值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我试着用V=S\\\/T的形式解释物流的价值，可能会有点勉强，但是在这一部分我仍想继续我的观点，由海尔的JIT、戴尔完善的电子商务物流以及最为成功的丰田的零库存一系列经典案例，我们可以看到所有这些物流运作成功的案例无一部说明：在物资流、资金流、信息流在人的因素作用下，在恰当的时间均已达到通畅，时间价值作为物流的第一价值体现，已经成为衡量企业物流是否成功的关键。
时间价值同时也在引导现代物流发展的方向和提升现代企业的竞争力。
V也就成为物流价值的直接体现，而同时他又成为企业追求利润的中间目标。
一个物流企业，要达到理想的物流价值，就必须对时间价值做一个合理的量化，这时模型中，TIME也就是最关键的，在成功的物流运作中，企业对物流的TIME都做了极为准确的量化，当然我要指出的一点是此处的TIME是在以程度的上的零时间的界定，但其可谓争分夺秒，这一系列的定向具体的量化使得物流价值得以准确地量化。
同时也才有了海尔和戴尔等的成功。
中国物流，在中国战争史上，这样一个词是很出名的，兵贵神速。
同样的道理我们也可用来解释物流，或者可改为“物贵神速”。
我认为这个词在一定程度反映了物流的核心。
在这里我也认为古人的思想对物流的发展是有很大的帮助的。
当然我并不是想要说明这个问题，在这里我并没有过多地去查看相关的资料，但是这里我想试着从人的角度去解释中国物流发展的瓶颈。
不过首先还是让我们来看一看中国物流的现状。
中国物流大概存在以下几个问题： 一、 政府推动力度加大，但没有形成合力 二、 物流发展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡发展 三、 城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高 四、跨国物流企业在中国实行抢滩战略，物流业已成为外资与民间资本投资热点 五、传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型，工商企业物流管理有所加强，但物流需求增长慢于供给增长 六、 用信息化、标准化带动物流现代化有所推进，但差距很大 七、 物流人才工程已经启动，但人才短缺短期内难于解决 我注意到这样的一个现象，建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。
1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。
国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，而绝大多数物流企业的性质仍是国有性质。
而这些企业也并未真正地实现企业物流的现代化，存在着诸多弊端。
我国物流的发展也存在着一些亮点，目前，国内就地区物流发展来讲，深圳地区走在中国物流的前列，在这里我不知道是不是与深圳的地理位置有关，香港是深圳物流发展的优势，或许还有一点，深圳人的时间观念的强烈也催生和推动了深圳物流的发展。
就企业来讲，海尔是一个成功的典范。
在仔细阅读了海尔物流案例之后，我认为中国物流企业的关键在于建立一个完整的严格的物流管理制度，组织模式的变化，改变员工的时间观念，从人文的角度，从管理的角度，物流企业的软件环境搭建，使得物流发展由粗放型向集约型转变。
下面我将用一个简单的案例说明一个问题 APP公司厦门份公司的总经理曾经这样说过：过去我们的产品到顾客的手中大约是一天的时间，而现在我们的产品到顾客手中的时间大概要三天。
后来分析出现这样的问题在于公司的管理制度的问题。
在大部分的企业中，信息流的不通畅，导致物资流的阻断，导致资金流的延滞。
因此在考虑物流本身的同时，企业往往先从整合企业内部的资源招手，我们注意海尔启动物流的一个明显的策略，海尔始终将信息这个环节放在第一位，海尔通过ERP物流管理手段实现了3PL仓储和JIT配送模式。
从这一点来讲，企业的物流改革，ERP已成为首当其冲。
海尔在具体仓储和配送过程中，又有一系列的规章制度，同时转变员工的观念。
一系列的改革措施才使得海尔物流成功的今天。
现代物流的发展也许在有一天会达到V=S\\\/T的理想效果，我也相信一个完整的物流管理制度，优化的组织模式，全新的员工时间价值理念将不再是中国物流企业的瓶颈。
德邦物流公司为什么一直都在招装卸工
不知道大家有没有遇到过实德邦一直在招聘装卸工有一个是寻找免费劳动之前在赶集网上看到杭州一家德邦物流中心招聘装卸工有6K~8K感觉工资还可以，于是我就抱着试一试的心态去了，有很多人在哪里面试，然后去了之后随便问了两句，就说必须要试工一天，让晚上过来装卸货，每个人都一样，然后让你签一份协议说明试工是没有工资的，到了晚上我还是抱着试一试的心态来了，结果来的人还不少，把我们每个人都分配到一个卸货口让我们在哪里跟正式员工装卸货，而且还不管饭，宵夜自己去花钱吃，大概到了凌晨5点钟左右，货卸完，有一个管事的人把我叫到办公室说回去等通知吧，而且大部分人都是这样让回去等通知，一天晚上最起码二三十人，想想德邦一年可以省去多少劳工费，这种企业实在是太可恶了，而且你还不能把他怎么样，他并没有违法，所以大家一定要擦亮自己的眼睛，不要去浪费自己的体力和时间
关于物流方面的专业知识
一,什么是物流管理
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。
品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。
实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。
现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。
各环节原本都有各自的功能、利益和观念。
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。
系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。
系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。
从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。
比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。
因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。
物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。
在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。
当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。
美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。
在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。
准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。
人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。
通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。
因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。
又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。
所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用.在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。
高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。
相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。
物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。
对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
二, 物流企业管理制度 随着社会的发展需要，现在物流企业要想立于不败之地，除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外，最关键的一个就是制度的创新。
这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。
那么，物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的管理制度呢
任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态，再到理想状态的循序渐进的过程。
所以说制度的制订是不可能一步到位的，有一个逐步修订并不断完善的过程。
物流企业也如此。
对管理者而言，诊断物流企业的管理现状，不仅是一个梳理物流企业制度的过程，更重要的，它还是管理者了解物流企业管理水平、企业对制度的依赖程序以及员工心理承受力和对制度认可度的过程。
首先，在物流企业制度的制订上要保证制度的严肃性、合理性、科学性、完善性。
以严格的制度规范企业员工的行为，保证企业向预定的方向发展。
任何制度无论好与不好，关键在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否与公司的经营策略相连结；这个方法是否可成为帮助公司导向目标成功的途径之一；执行面、行政上的资源是否能有效配合；在实施的过程中行政的流程是否流畅；公司的文化如何等等。
其次要了解公司未来发展的方向，对自身的前途有一定的打算，并借鉴国内外成功企业的经验，制订出新的制度。
具体做法是通过公司内部采用调查问卷、访谈等多种形式，了解员工的素质水平和关注点；在此基础上结合目前的公司现有管理制度和现行物流体系改革，针对该公司在未来发展的战略目标，制订出《员工手册》、《服务体系手册》《公司各部门的考核制度》《现代物流企业仓储、配送的管理制度》等类似规定。
因为水能载舟，亦能覆舟。
员工在管理制度的成败得失方面也同样扮演着十分关键的角色，在制订制度时，考虑员工接受改变的意愿如何是非常重要的。
制度中必须明确规定，对服务的质量和标准进行严格规定，对开拓市场有功的单位和人员给予重奖。
管理制度制订好了，该怎样去执行呢
这是一个至关重要的问题。
执行者的盲目乐观、惯性的想当然，或者是等级制度下不敢讲真话，或者缺乏对执行从头到尾的跟进和监督，或者由于领导者勇气的缺乏、心理的安慰以及情感强度上的脆弱等等原因，使企业“假像”大量存在，制度的执行就变得前途未卜，随时可能使企业偏离实际，与预定目标背道而驰。
因此，制度的执行必须依靠决策层的大力支持、中间管理层的引进和推行，否则将会难以达到制度的预期效果，造成管理制度有等于无，形同虚设，领导者的所有其他工作都会变成一纸空谈。
在管理中有这么一句话：“好的决策还得要有好的执行来支持”。
但是，大多物流企业的员工对自己的工作应采取怎样的方式、达到怎样的标准并不是清楚，对一些与自己的工作有关系的制度知之甚少，这样将对制度的贯彻和执行产生很大阻碍。
所以，在执行管理制度的同时，一定要让员工对制度有一个全面的认识，树立员工的主人翁精神，尽量减少制度执行的过程中形同虚设情况的出现。
只有真正将制度执行到位了，真正进行内部的改革才能适应市场竞争的发展，最终获得企业预期的利润，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
而真正的利润的获得来自于制度的创新和执行；只有拥有创新意识的企业，才能在制度竞争的今天获得竞争优势；而只有具有执行力的企业，才能向着预定的目标前进。
三、物流管理专业 本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1、 知识结构 (1) 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、思想和理论。
(2) 掌握物流管理的基本理论、基本知识 (3) 了解物流管理发展的最新动态 2、 能力素质结构 (1) 具备物流管理的应用程序操作能力; (2) 具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力; (3) 能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。
物流管理专业特点 主干课程：物流概论、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。
修业年限：四年、 授予学位：管理学学士 相近专业：工商管理 市场营销 会计学 财务管理 人力资源管理旅游管理 商品学 审计学电子商务 物流管理 国际商务物流管理专业观点所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。
它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。
该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。
1.宏观方面。
这主要是从国家政策方面考虑。
物流业打败房地产业跻身国家10大产业振兴规划。
可见发展物流业已上升到政策面层次。
这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。
2.从行业方面。
现实中，大多数人就物流=运输或者=储存，这是错误的观念，当然把物流=快递，那是错上加错了。
但由此反映出物流业的落后于不规范的发展，仅仅停留在行业发展的初级的阶段。
因此选择这行需要做好吃苦受累的准备，当然任何行业都是一样的。
但是也要看到积极的一面，比如正是因为落后发展、不规范发展，才有上升和前进的动力。
当然更多的是我国的一些物流企业通过探索已经发展起来了，如海尔物流、美的物流、宝供物流等等。
3.从自身来说。
360行、行行出状元。
任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学这个专业的人自身。
保持良好的心态，将这个专业需要学习的知识掌握通透，力求精良，相信前途也是无限光明。
物流管理专业就业方向 作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。
今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。
物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。
据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。
职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 。
对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。
同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。
中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。
一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。
高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。
对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。
薪资从10万元到150万元不等。
根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。
从业方向分析：就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。
后者则关注的是货物的外部，流动过程。
企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。
他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统…… 专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。
但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。
采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。
为什么现在的公司经常在招聘
这样的公司基本就可用考 没啥价值 这种公司百分之五以上的招聘目的不纯一般好点的公司都是定期招聘 而且是自己的官网现在的招聘网站已经成为招聘廉价劳动力的工具 有能力的根本就不愁找不到合适工作 大部分公司喜欢小白 花钱少的 尤其是实习生 不过这样也有风险 就是流动太大 所以只得经常招聘
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江苏商论2007.12[ 基金项目] 本文系2007 年常州市软科学研究第39 项[ 作者简介] 贾旭光( 1979- ) , 女, 汉族, 河南鹤壁人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 崔凌霄( 1980- ) , 女, 汉族, 新疆克拉玛依人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 骆大伟( 1981- ) , 男, 汉族, 江苏连云港人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理。
常州地区生产制造企业物流运作现状及应对措施● 贾旭光, 崔凌霄, 骆大伟( 常州信息职业技术学院, 江苏常州213164)[ 关键词] 常州; 生产制造企业; 物流运作; 调查[ 摘要] 本文在对常州生产制造企业物流运作状况进行调查、分析的基础上,指出常州地区生产制造企业在物流运作中存在的主要问题, 并提出相应的解决方案, 以促进常州制造业和物流业的协同发展。
[ 文献标识码]A [ 文章编号] 1009- 0061( 2007) 12- 0021- 03近年来, 常州坚持走新型工业化道路, 制造业规模日渐壮大, 经济实力显著提升。
随着常州工业化进程的加快, 服务业在经济中的作用越发重要, 但以物流为代表的生产服务业发展相对滞后, 使常州经济发展面临很大的压力。
为了解常州地区生产制造企业物流运作状况, 以明确企业实际, 掌握未来发展趋势, 我们组织了一次生产制造企业物流运作状况调查, 发放调查问卷500 多份, 回收有效问卷393 份。
一、调查结果分析本次调查问卷由五部分组成: 企业基本情况、企业物流理念、企业物流运作、物流供应商选择、物流人才需求。
被调查企业涵盖机械制造企业、电子元器件制造企业、纺织服装企业、医药化工企业等各种行业企业, 其中包括外商独资企业、中外合资企业、国有控股公司、民营企业等多种资本结构企业, 企业规模无论是从员工人数还是企业的销售规模上来看都是比较全面的, 样本基本可以反映常州地区生产制造企业的概况。
1、企业物流理念大部分企业都已经意识到物流对企业具有重要的作用, 但对于物流内涵的理解还停留在传统物流方面, 如仓储、运输等, 也有相当一部分企业认识到信息处理、流通加工以及包装在物流中的地位,为进一步提升整个企业的物流运作水平打下基础。
2、企业物流运作多数企业在采购、生产以及销售方面比较注重物流的运作, 设有直接的物流运作部门如仓库、运输部、配送部等, 这说明企业能够直接产生效益的部门比较重视物流。
对于目前物流运作中存在的问题, 有145 家企业认为成本过高是最头疼的问题;另一个较突出的问题是物流效率不理想, 有139 家企业对此问题有非常迫切的解决欲望; 另外还有物流环节过多、路线规划不合理、车辆空载率过高等也是很多企业面临的问题。
3、物流供应商选择在表示要对物流进行改进的企业中, 59%的企业表示自己进行内部优化, 而41%的企业选择委托专业的第三方物流公司进行物流整体系统的设计。
这个结果一方面说明大部分企业对于内部物流改造的能力具有非常的自信, 但同时也应该注意到这部分企业可能还具有“大而全, 小而全”的思想。
41%的企业选择委托外部专业物流公司对公司内部的物流进行优化, 会促进常州地区第三方物流的快速发展, 也会促使整个常州的物流运作水平的进一步提高。
被调查企业在考虑选择第三方物流公司时, 有172 家表示主要通过老客户关系选择物流外包公司,102 家选择了朋友介绍, 排在第三位的是上网搜索相关企业, 至于各种媒体以及其他途径则相对较少。
说明目前常州企业获取第三方物流公司的信息还停留在较传统的渠道上, 对于现代手段如互联网络等没有充分应用起来。
企业选择第三方物流公司的标准主要考虑费用价格、服务水平以及售后服务, 而对于公司注册资金、从业人员学历结构以及相关项目经验没有过多的考虑。
这一方面反映出企业在选择物流供应商的时候比较注重短期效益, 从而有可能造成物流服务质量不高或者所提供的物流没有相应发展潜力, 对企业以后的物流系统优化带来潜在的风险。
从另一方面看, 这种局面的造成也和常州现有企业规模较小、资金缺乏有一定关系。
·江苏经贸·21江苏商论2007.124、物流人才需求情况对393 家企业的调研表明, 近两年企业对物流人才需求规模不大, 需求2～5 人的企业占90%以上, 对于物流人才学历结构, 高学历的人才如硕士研究生的需求不多, 只有2 家企业表示需要硕士研究生来进行物流系统的优化; 有38 家企业表示对本科生有需求, 高职( 大专) 生和中专( 技校) 生的需求共占21%; 值得注意的是比例最大的一项———学历并不重要, 关键在于人的能力, 样本数量68%的企业共272 家对此选项情有独钟。
目前常州生产制造企业对于物流人才的学历要求不高, 主要注重的是人才的实际能力, 一方面体现出企业对于现代物流的内涵还没有完全的理解, 还停留在物流就是简单的运输、仓储上; 另一方面也给中低学历人才一定的信心: 只要有实际的能力就可以找到一份适合自己的岗位。
多数企业对于物流人才的物流管理能力、计算机应用能力、物流管理信息系统应用以及维护能力、团队合作精神, 对于其他能力如供应链管理能力、企业管理能力、英语能力、单证制作能力、市场开拓能力以及社交能力等也有一定的要求, 这就要求有志于在物流领域一展身手的人才在这些方面应该有目的地进行加强。
二、常州地区生产制造企业物流运作中存在的问题1、物流理念落后常州现代制造业基地的建设, 对现代物流系统提出了更高的要求, 原材料、零部件与产成品的分拨线路拉长, 运输成本与库存成本增加, 如何降低物流成本, 保证运输的时效性对常州的物流支持系统提出了很高的要求。
虽然很多企业已经意识到良好的物流支持系统对企业的重要作用, 但现代物流理念还没有渗入企业管理的各个层面, 多数企业对物流的理解还停留在较低层次, 存在“重生产轻管理, 重工艺轻物流”的现象。
这种理念上的落后尤其是高层管理人员的现代物流理念不能与时俱进的话, 会直接影响到企业物流系统的整合、重组或再建, 影响企业物流系统在软件、硬件上的投入, 影响高层的监督管理作用。
2、物流功能单一现有企业内部总体布局一般没有进行物流的规划设计, 且各部门之间缺乏有效的分工合作与信息沟通, 企业物流系统功能单一, 整体感不强。
企业之间同样也没有进行有效的资源共享, 使得各个企业内部都建立功能相似的物流部门, 而对于一些重要的、单个企业无法完成的物流功能如物流信息交互平台等却没有进行有效的开发。
这些直接导致的结果就是企业内部物料流混乱、重复搬运多、生产流程不合理等, 物流成本居高不下、物流效率明显偏低、物流设施设备不能得到充分的利用, 物流组织结构不适应生产或市场变化的需求, 内部协调不力, 决策层、管理层、作业层之间的纵向脱节;对外部应变能力不强; 缺乏有力的横向与纵向监督机制。
整个地区重复建设严重, 物流系统功能不够完善, 社会资源极大浪费。
3、企业物流运作不专业由于常州地区生产制造企业没有达到一定的经济规模, 大多数企业使用第三方物流服务的意识并不强, 除部分外资企业和改制后的国有企业还有规模较小的民营企业外, 多采取自营物流方式, 设施利用率低、成本高, 设施落后, 达不到客户需求的特定要求, 因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求要求。
4、物流外包意识不强绝大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营方式, 习惯于自营物流, 忽视或不愿意采用供应链管理的模式。
即使有许多企业将运输、仓储业务进行了外包, 但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系, 而绝非供应链管理意义上的合作。
5、物流服务质量不易控制从提供的服务范围和功能来看, 第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主, 加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
目前能够为用户提供一揽子服务的第三方物流企业比重不大。
大多数采取“物流外包”形式的企业以分包方式为主, 将企业不同物流业务外包给不同的物流企业, 导致企业物流严重分割, 整个物流服务质量参差不齐。
6、选择第三方物流公司缺乏长远目光目前第三方物流企业众多, 某些不规范经营的劣质物流企业在拓展市场时给出极低的报价。
而当前常州地区很多生产制造企业在选择第三方物流公司时出于成本的压力, 将价格放在一个非常重要的位置, 忽略了公司的资质审查以及相关项目经验的考察, 这样不但影响了本企业物流外包的质量, 还出现了很多劣质物流企业在竞争中将合法经营的优质物流企业打败的现象, 不利于整个常州地区物流行业的发展壮大,对于打造常州现代制造业基地也形成了障碍。
7、物流人才缺乏, 对物流人才引进不够重视由于物流是个新兴的行业, 还没有形成完善的物流人才培养机制, 在企业内部, 负责物流的人员一般都不是专业物流人才, 而是在负责生产或者销售的同时兼顾物流, 不可避免的会造成企业物流系·江苏经贸·22江苏商论2007.12统的不合理, 所以企业希望物流人才能够为企业进行物流系统的整体优化, 具有物流管理能力、计算机应用能力、物流管理信息系统应用等综合能力。
然而很多企业的高层并没有意识到专门的物流人才需求的迫切性, 引进人才的规模很小, 对人才的学历结构也没有过多的重视, 认为只要满足企业的一般运营就可以了。
对人才引进的淡漠和对人才能力的高要求极不相称, 这样就造成在企业的实际运行中低能力的人才无法完成高要求的任务, 整个企业的物流水平无法快速的提升, 导致企业的整体竞争力减弱。
三、常州地区生产制造企业现代物流运作解决措施1、政府制定引导性政策, 促进企业物流的发展。
由于物流系统中的各个职能被不同机构和行政部门所管理, 造成了管理体制条块分割, 有碍物流的发展。
为实现物流业的跨越式发展, 政府应该出台有效的政策措施, 以鼓励制造企业加强物流管理, 或者将物流管理从企业主业中剥离出来, 交由独立的物流服务企业运作。
同时, 通过制度的完善, 招商引资, 引入国际知名的现代物流企业, 以加快扶植国内实力雄厚的物流企业。
为此, 政府应提供优惠政策, 努力构筑运输、信息、政策三大平台, 支持物流技术的创新和推广、加快物流人才的培育和引进, 促使物流业向物流企业专业化、物流服务市场化、物流过程一体化、物流管理科学化和信息化方向发展。
2、企业物流运作专业化。
当前, 我国企业自营物流比例偏高, 对于拥有一定物流资源( 物流设施设备、物流专业人员等) 的企业来说, 可以在企业的发展壮大过程中, 逐步完善企业物流运作, 使企业物流运作专业化, 甚至可以将物流作为一个单独的部门从企业的主营业务剥离出来, 加大对该部门的投资力度, 使得物流能够成为企业的另外一个核心竞争力。
3、实行企业物流外包, 与第三方物流企业建立长期合作伙伴关系。
伴随着我国第三方物流的飞速发展和产业结构的优化调整, 制造业的物流职能剥离需求越来越强烈, 而与制造业结合也成为越来越多物流企业最有效的“生财之道”。
通过建立战略层面的合作伙伴关系, 探索有效的结合途径并制定合理的发展规划,必然能寻找到第三方物流与制造业的最佳结合点, 最终实现双赢和共同发展。
由于企业和第三方物流企业之间建立的是长期的合作伙伴关系, 所以在选择合作伙伴的时候就要兼顾多方面的指标, 不仅包括短期可盈利指标, 还包括合作伙伴长期的稳固性指标, 以保证合作过程中对物流服务质量的控制。
4、促进现代物流企业发展, 大力发展专业市场。
不断增加的物流外包的需求, 要求现代物流企业能够提供系统化服务和专业化服务, 为此, 常州地区物流企业应向专业化、信息化、现代化方向发展。
政府部门的相关政策可以吸引一部分国际现代物流企业, 以此带动常州地区物流行业的发展。
还要重视物流基础设施的建设, 对于常州地区的道路建设以及企业硬件投资要加大扶持力度, 通过设施改造和利用信息技术, 进一步做大做强, 增强辐射能力和扩大辐射范围。
物流企业整体核心竞争力提高了, 提供的物流服务更加完善, 生产制造企业自然会将更多的物流业务外包, 从而更关注自身核心业务, 物流企业也能够得到更大的发展。
5、物流人才“内培外进”, 增强企业物流发展后劲。
我国物流管理的教育和研究与物流业的发展一样, 处于比较落后的水平, 物流专业人才严重缺乏。
常州地区生产制造企业对于物流人才的作用也还没有完全认识, 对此, 企业一方面应该注重内部对现有员工的培训, 使得现代物流理念能够深入企业每一个员工, 从而在基本操作中能有意识的融入现代物流理念, 优化企业整体物流。
另一方面, 企业可以采取“走出去, 引进来”的理念, 贴近政府, 走入高校, 掌握最新的政策资讯, 加深研究领域最新的理论发展,和高校合作实行人才的“定制化”培养, 形成产、学、研相结合的良性循环, 为企业的发展打下坚实基础。
[ 参考文献][ 1] 国家发展和改革委员会经济运行局、国家统计局贸易外经司、中国物流与采购联合会.2004 年全国重点企业物流统计调查报告[ J] .铁道货运, 2006, ( 02) .[ 2] 2005 中国物流信息化调查报告[ J] . 中国物流与采购, 2006,( 18) .[ 3] 中国仓储协会秘书处.第6 次中国物流市场供需状况调查报告[ J] .物流技术与应用, 2005, ( 11) .[ 4] 王玲, 李克娜, 黄鑫.天津物流市场问卷调查报告———需求篇[ J] . 2005.6.[ 5] 刘小红, 王成宇. 物流企业人才现状和需求调查[ J] .江苏商论, 2005, ( 12) .[ 责任编辑: 冷眉]·江苏经贸·23
(电子商务)招聘广告作文
网络经济中的电子商务模式创新来源：第 6 届全国青年管理科学与系统科学学术会议论文集作者：王刊良，万映红 (西安交通大学管理学院, 710049)摘要 在简要分析和述评网络经济中的电子商务模式及其分类的基础上, 提出了电子商务静态模式和动态模式、元模式和复合模式、附属模式和独立模式等概念, 以及电子商务模式创新的问题和思路。
最后提出了进一步的研究工作。
关键词 电子商务 商务模式 创新 1 引言 当几乎全世界都为因特网在商业上的成功应用喝彩的时候, 当无数企业纷纷购置设备和软件将企业与因特网联结起来的时候, 当许多高技术企业投入大量资金建立网站大做广告(所谓的“烧钱”)的时候, 当大多数企业盲目照搬西方成功企业的模式而血本无归的时候, 如下面问题不能不引起许多从业者和研究人员的关注和反思: (1) 个人和企业如何利用因特网获得财富
采用怎样的电子商务模式和策略才能不断取得成功? (2) 电子商务有哪些基本的模式, 这些模式是根据什么体系来分类的? (3) 如何在基本的电子商务模式的基础上创新, 创造适合企业自己特殊情况的新型商务模式? 本文试图对这些问题做不同程度的回答。
商务模式也许是网络中讨论最多而最不容易理解的方面。
不过, 它却是几乎所有的网络公司新秀在争取风险资金时, 风险投资公司考察的核心内容之一。
Michael Rappa教授指出, “商务模式就其最基本的意义而言, 是指做生意的方法, 是一个公司赖以生存的模式—一种能够为企业带来收益的模式。
商务模式规定了公司在价值链中的位置, 并指导其如何赚钱” Paul Timmers认为, 商务模式包含如下三个要素[2]:(1) 产品、服务或信息流的体系结构, 包括不同商业角色及其作用, (2) 不同商业角色潜在利益, 和(3) 收入来源. 商务模式自从有了分工和交易就产生了, 也是传统企业成败的关键。
今天, 电子商务模式是网络企业生存和发展的核心。
目前, 对电子商务模式认识最广泛的可能是企业-企业(BtoB)、企业-消费者(BtoC)、企业-政府(BtoG)和消费者-政府(CtoG)这样的分类了. 显然, 这样的分类不能为企业进行商务模式创新提供任何有价值的指南. 因此, 更细致的分类框架是必要的。
基于因特网的电子商务模式需要不断创新, 模式是死板的, 因特网为商务模式的传播和扩散提供了瞬间的通道, 模仿照搬会迅速挤干原有商务模式的利润. 这也是因特网时间的一个重要方面。
所以电子商务模式创新是网络经济中的基本手段。
从不同角度提出的电子商务模式的分类框架可以为商务模式创新提供一个出发点, 一个方向或思路。
本文通过对电子商务模式的分析、分类的综述, 旨在为电子商务从业者和研究人员提供一个电子商务模式概念框架和创新起点。
2 电子商务模式及其分类 研究和分析电子商务模式的分类体系, 有助于挖掘新的电子商务模式, 为电子商务模式创新提供途径, 也有助于制定企业特定的电子商务的采用策略和实施步骤。
电子商务模式可以从多个角度建立不同的分类框架, 最简单的分类莫过于如 BtoB 和 BtoC 这样的分类了. 本节将对已有的分类作以分析、评述和总结。
2.1 一个混合分类 2000 年第5 期的《IT经理世界》刊登了一个混合性的电子商务模式的分类框架 – “77种网络经济创新模式”。
该文章主要介绍了在互联网世界中诞生的典型创新模式, 包括技术创新、服务创新、商务模式创新、消费方式创新等等，同时也包括了以往创新模式的“升级版本”, 以及因特网上特有的全新商务模式。
该分类框架有如下特点: (1) 基本上采用了两个层次的分类体系, 如在 BtoB 模式下, 根据职能又划分为采购、销售、物流、售后服务等类型. 在网上金融模式下, 根据金融领域划分为网络证券、网络银行、网上保险、个人理财、风险资本等; (2) 缺乏一致的分类体系, 因而是一种混合型的分类。
比如 B-B 模式是按照商业交易对象的类型来划分的, 而网上金融却是按照网络的应用领域来划分的, 网上销售是将企业经营的一项职能搬到网上等. 此分类体系不能为企业提供系统的商务模式创新思路; (3) 将网络接入、托管等服务也纳入分类框架中, 这些服务是企业实施其商务模式的“联网”费, 属于基础设施(infrastructure), 是商务模式设计时要考虑的成本问题。
不过, 这些模式在其它分类体系中却很少考虑, 原因可能在于这些服务对各种商务模式是同质的; (4) 将因特网特有的商务模式考虑在内, 如网络门户、数字商品提供者、旁观者(Forrester Research)等; (5) 由于采用了混合型的分类体系, 覆盖面比较广, 包含的商务模式很全面, 但某一特定商务模式在此体系中可以归属于不同类型, 因而不是唯一的。
例如, 网上证券分析既可包含在网上金融中, 也可包含在内容服务、数字商品提供者或网上社区中。
2.2 Timmers 分类：基于价值链的分类体系 Paul Timmers所提出的分类体系基于交互模式和价值链整合[2]。
商务模式构建的系统化方法包括价值链分解(de-construction)和价值链重构(re-construction)。
典型的商务模式构建和实施一般需要识别价值链要素(如采购物流, 生产, 销售物流, 营销, 研发, 采购, 人力资源管理等)、交互模式(即1 对 1, 1对多,多对 1 和多对多)以及技术的最新发展. 利用此方法可以构建许多不同的商务模式, 不过其中只有一些在现实中是可行的。
在此基础上, Timmers将这 10 种模式放到由职能整合与创新程度构成的矩阵中。
其中, 电子商店(e-Shop)仅包含营销职能, 且创新程度最低, 因此处在左下角; 而价值链整合的职能整合和创新程度最高, 因而处在右上角。
此分类体系提供了商务模式创新的一般思路. 例如, 可以尝试Timmers矩阵中的空白处, 挖掘新的商务模式。
注意到其中的有些商务模式是传统模式在因特网上的翻版(如 e-Shop), 有些则通过创新方法增值(如价值链整合)。
2.3 Rappa 分类：另一种混合分类体系 除了以上的分类之外, 也提出了其它分类体系。
Michael Rappa对因特网上的商务模式进行了归类分析, 辨识出了九种基本形式的商务模式。
包括经纪模式、广告模式、信息中间人模式、商人模式、制造商模式、会员模式、社区模式、订阅模式和效用模式[1]。
Rappa 分类有如下特点. (1) 也属于混合型分类, 也没有采用完整一致的分类体系。
比如, 销售商模式和制造商模式的主要差别就是, 后者销售的商品是自己制造的, 而前者是他人制造的。
所以, 制造商模式和销售商模式有重复, 即都在进行销售。
(2) 既包括传统的商务模式(如经纪模式, 销售商模式, 订阅模式等), 也包括信息中介模式和社区模式等网络经济下特有的商务模式. 而且新旧模式相互融合。
比如, 在传统经济中, 销售商模式销售的都是基于物理介质的产品, 在网络经济中, 此模式可以包含销售以电子为介质的比特(bit)产品, 如数字化书刊、音乐等。
(3) 覆盖面相当齐全, 几乎所有的商务模式都在其分类体系之中. Rappa 分类是被广泛引用的分类体系。
2.4 其它分类体系 除了上述几种典型的分类体系外, 也有一些其它类型的分类体系。
2.4.1 Paul Bambury的因特网商务分类体系[6,7] Paul Bambury从新的商务模式与旧经济中的商务模式的差异角度出发, 将因特网商务分为两个大的类型: 移植的真实世界的商务模式(transplanted real-world business model, 简称为移植模式)和因特网与生俱来的商务模式(native Internet business model, 简称为禀赋模式)。
这里的“商业”包括与交易相关的所有以物易物、交换、交互和活动。
移植模式是指那些在真实世界当中存在的、并被移植到因特网环境中的商务模式。
例如邮购模式、基于广告的模式、注册模式、免费试用模式、直销模式、房地产模式、激励模式等。
这些模式发源于传统经济, 在网络经济中也同时存在对应的实现方式。
比如, 传统经济中的房地产模式, 在因特网环境下变成了销售 Web 空间、域名和 e-mail 地址. 简洁、易记并符合产品名称和特点的单词稀缺而且价值不菲。
Paul Bambury分类体系的一个突出优点是, 它区分类新旧经济特有的商务模式. 该分类体系有着鲜明的指标体系, 这个指标体系在概念上也是完整的和一致的。
覆盖面无疑是相当全面的. 不足之处在于, 对这两种分类下的模式没有给出进一步的分类。
2.4.2 基于因特网商业功用的分类体系 Crystal Dreisbach和Staff Writer按照因特网的商业功用, 将基于Web的商务模式划分成如下三类[8]: 1) 基于产品销售的商务模式, 2) 基于服务销售的商务模式, 3) 基于信息交付的商务模式。
显然, 该分类体系建立在商家利用因特网做什么(即功用)的基础之上。
分类体系基本上是完整的和一致的, 原因在于商家为消费者提供的东西不外乎产品、服务和信息。
但是, 与商家经营策略有关的模式如网络虚拟社区、免费试用等不好归属于某一类型。
2.4.3 基于采购方式的 BtoB 商务模式分类 BtoB中枢(hub)可按照采购什么和如何采购这两个维度将BtoB中枢分为如下四种类型. 1) MRO中枢, 2) 收益经理(yield manager), 3) 交换(exchange), 4) 目录中枢(catalog hub)。
此分类的覆盖面不够, 它没有包括像营销这样的职能, 也无法结合物流等产生新的商务模式. 但此分类关于采购按产品类型的分类和采购系统\\\/现场的分类对于电子商务模式的创新仍有一定启发意义。
企业可进一步挖掘分析采购职能的其它分类以进行商务模式创新。
2.4.4 基于中枢增值方式和服务对象的 BtoB 商务模式分类 按照中枢增值方式和服务对象, 可将BtoB中枢分为如下几种商务模式[9]。
1) 双向召集人(two-way aggregator), 2) 单向召集人(销售召集人或购买召集人), 3) 动态市场创立者(dynamic market maker), 4) 拍卖(正向拍卖或逆向拍卖)。
上述两种关于 BtoB 中枢的商务模式分类体系简明、完整一致, 将BtoB 市场中三种角色的地位及市场特征引入到分类体系中, 对于要采用电子商务的企业来说, 具有较好的参考价值。
这些企业可以根据自己所处市场的特征, 采用适宜的商务模式。
但是, 上述分类体系仅仅是针对 BtoB 中枢来划分商务模式的。
对于那些不愿意通过 BtoB 中枢这样的第三者进行交易的企业来说, 参考作用不大。
换句话说, 现实当中还有大量 BtoB 商务模式是没有中介的, 这些模式没有包含在此分类体系之中。
此外, 麦肯锡管理咨询公司基于对商务模式的主导控制, 将B2B电子商务模式划分为三类, 即卖方控制模式、买方控制模式、第三方控制模式及混合控制模式[15]。
2.4.5 因特网营销模式 Smith等从营销策略的角度将因特网营销模式划分为联营模式、免费内容模式、制造噪音模式、驱入模式、反复点击模式和用户团体模式[11]. 1) 联营模式, 2) 免费内容模式3) 制造噪音模式 4) 驱入模式 5) 反复点击模式6) 用户团体模式. 此分类覆盖面太小, 不能包括供应链的其它环节或其它职能, 更不用说与物流、资金流等的综合集成了. 但是, 此分类角度仍然是可取的, 企业可以创造出吸引潜在用户访问自己的网站、了解自己产品和企业的更多更灵活的手段, 这也是所谓的“注意力经济”或“眼球经济”的一个重要方面. 3 电子商务模式创新 许多传统企业可以参照上述电子商务模式的分类体系, 结合自己所处的行业、市场特征、消费者结构和偏好等因素, 选择一种适合自己的最佳的电子商务模式. 但是, 不存在最佳的电子商务模式. 处于同一行业、同样规模或同样企业文化的公司也很难找到相同的成功的电子商务模式[6]. 原因显然有多个方面, 比如企业人力资源结构、产品特征、地理位置、企业性质等方面的差异. 3.1 动态模式与静态模式 即便上述因素也是完全相同的, 企业还可以采取不同的电子商务策略, 从而带来不同的结果. 比如一个制造办公家具的公司, 一直是靠传统营销手段进行销售和售后服务, 并采用传统手段进行采购的, 该公司可以实施以下不同的电子商务策略: 1) 采用托管方式将制作好的网页放到 ISP 或门户网站的服务器上, 使得当地或整个地区的潜在客户能查找到本公司及其产品的相关资料;2) 将售后服务搬到网上, 建立售后服务网页, 客户访问该页时可登记问题和投诉, 公司可将这些反馈积累在数据库中, 下达处理指令、并对其进行分析统计, 发现产品需求规律;3) 公司自己建立原材料(例如木材、油漆等)采购网站, 与供应商建立长期合作伙伴关系, 下达的订单可自动执行; 此外将 MRO 采购在第三者采购网站上实施;4) 公司还可以在自己的网站上开设废料拍卖活动.当然, 如果公司按照上述步骤采用电子商务, 它基本上实施的是一种由简而繁、由广告和服务到交易(transactional)的策略. 这种从传统经济的商务模式过渡到网络经济的商务模式的动态过程, 我们不妨称之为动态的商务模式与此相对应, 上节所定义的各种商务模式称之为静态的商务模式，显然, 动态模式对应于企业采用不同的电子商务策略和步骤(过程), 而静态模式却侧重于采用了电子商务后的目标商务模式(状态).3.2 附属模式与独立模式上节所述的很多商务模式, 例如注册模式、免费模式、交换模式等, 都是无法单独使用的, 需要与其它商务模式相结合才能有效(在商业利益上), 这些模式称为附属模式; 与此相对应, 那些可单独使用的商务模式称为独立模式, 例如门户网站、数字产品及其交付模式、采购模式、拍卖模式等. 另外, 如果我们将上述商务模式称为元模式的话, 那么, 所有现存的电 子商务网站都是复合模式. 例如亚马逊将店面模式、图书馆模式、广告模式、免费模式、社区模式等等多种商务模式集成在一起. 元模式主要属性有: ·经营对象及规模(产品或服务). 如网络产品、证券信息服务及分析信息产品.·经营受众及群体(潜在\\\/现时\\\/未来). 如产品供应链上厂商、上游供应商、下游分销商和最终用户.·经营使能器(enabler). 如厂商-网上营销、中间商-网上商店、采购联盟、电子采购.·经营盈利及价值模型. 如盈利率、收益模型、融资模型、增值模型与远景模型.·经营约束\\\/适应性. 如智力资源结构和学习能力、资源及过程动态配置能力.·运作策略. 如广告策略、会员策略、免费策略. 在上节各种分类方法所描述的商务模式中, 具有元模式主属性要素的、可明确表达的模式, 可界定为元模式. 显然, 商务模式的不同复合结构也是影响电子商务模式效率的一个重要因素. 所以, 分析商务模式的构成及其效果是一个相当重要的研究议题. 3.3 电子商务模式创新策略 作为网络经济主要介质的因特网, 改变了传统经济的许多天然壁垒和约束(如时间和空间的约束), 打破了原有的价值链和网络体系, 产生了像亚马逊(amazon.com)和戴尔(dell.com)这样的新兴网络企业, 对依赖于原有价值链体系的企业和产业产生了巨大冲击. 这是电子商务模式创新的重要结果. 如前所述, 新经济中出现了许多同因特网与生俱来的商务模式, 新旧商务模式的融合与渗透也必将产生许许多多前所未有的商务模式. 可见, 因特网带来了创造新价值、进而创造新的商务模式的巨大机会.因特网商务具有如下特征[10], 第一, 公司对客户响应速度变得比准确预测客户需求变化更为重要, 因特网使需求扩大并将价格压低; 第二, 因特网商务的成本结构要求其尽快建立一个客户基础并投资于新技术以使其响应客户需求. 因此, 对以消费者为中心的商务来说, 客户基础和技术基础设施是关键资产. 随着越来越多的消费者转向到因特网购物, 传统商务模式逐渐被瓦解. 电子商务新人改变了收入和成本的结构, 使得传统公司很难对付. 尽管因特网对商务模式的影响因行业而异, 这些模式还是有规律可寻. 有前景的.com 公司想找风险资本家寻求支持, 就必须提交一份现有竞争者难以模仿的商业计划. 实现这一目标的最快方式是破坏现有商业的价格结构. 这一策略为.com 公司争取到宝贵的时间, 因为现有的竞争者坚持不降价(特别是当电子商务仅仅占总销售收入的很少一部分时). 为了摧毁一个行业的价格结构, .com 公司必须改变该行业的收入结构. 1) 发现新客户. 因特网公司要以更低廉的价格甚或免费提供传统竞争者销售的产品或服务, 通过开发新的传统商业中不存在的收入来源来弥补损失. 2) 提供新价值. 因特网使得公司收集和散发信息更为容易, 因特网公司通常有可能为客户创造新价值. 例如因特网拍卖网站(eBay)所提供的价值远远超过传统征求广告, 即使两者都提供了买卖二手家具的方式. 3) 构建新的价格结构. 聪明的.com 公司不会局限于杀价这一招. 他们也会重新包装产品, 以便为其改变价格机构提供方便. 例如, 对产品列入拍卖清单的销售者, eBay只象征性地收取一点费用, 但却对买主按一定比例收取费用. 传统的征求广告通常收取很高的清单列入价格. 3.4 电子商务模式的寿命与专利保护 不同的电子商务模式能够有利可图的寿命周期并不相同. 有些商务模式如注册模式中的会员费, 其生命周期只有几天到几个星期; 数字化产品及其交付模式中的光盘号码簿, 其生命周期最多只有 1-2 年. 在竞争和模仿的压力下, 原先相当新颖独特的电子商务模式将会变得极其平庸, 尤其是网上的品牌产品(电话号码、新闻故事、股价地图等信息商品)很快会被挤干利润, 最终是以边际成本-零-价格出售. 有些商务模式仍然健在, 如门户网站、店面销售等. 可见, 在没有专利保护的情形下, 新的电子商务模式创新将通过因特网迅速扩散, 其生存寿命与扩散的速度成反比. 因此, 为了激励电子商务模式创新, 进行某种程度的专利保护是有必要的. 最近, 在外界舆论的褒贬不一的情形下, 美国专利和商标局批准了亚马逊的专利申请, Priceline.com的专利申请也悬而未决. 许多人认为, 商务模式作为专利来保护, 将威胁各企业的电子商务项目 – 包括正在运作的或不久将投入使用的项目, 进而不利于电子商务在全球的发展. 显然, 在中国正式加入WTO之后, 中国的很多电子商务项目如当当书店都可能面临交纳专利使用费用的情形. 4 结论 “边际收益递增”理论的提出者布赖恩•亚瑟(Brian Arthur)认为, 网络经济时代是“重新思考和再造一切”的时代, 企业基于信息开展业务, 企业成败的关键在于审查、调整业务开展的方式, 以适应网络经济环境下信息技术和因特网商务应用技术的快速发展、难以预测和多变的客户需求, 以及不连续变动和剧烈竞争的环境态势. 若延续以往的、按预先定义好的模式开展商务也能成功, 但从长远看企业的持续竞争优势来源于企业对环境的清晰认识, 并相应地适应性调整战略目标和开创商务模式. 因此, 创新是电子商务模式与生俱来的特质, “需求—响应—引领”创新理念是电子商务模式设计的主题. 成功企业, 必须经常审查其商业模式, 敏锐地观察市场并积极响应, 能更快地创造知识, 创新“商务理论”与动态变化环境的差异. 本文在对网络经济中的电子商务模式进行了简要述评和分析的基础上, 提出了电子商务模式创新的一般思路和若干基本概念, 例如动态电子商务模式和静态电子商务模式、附属模式和独立模式、元模式和复合模式、以及电子商务模式创新的策略等. 这些工作对企业设计规划自己的电子商务模式具有一定的参考价值. 在这个方向上的进一步的研究工作很多, 例如 1) 在现有商务模式的基础上, 发掘新的可行的电子商务模式. 例如, 比较购物和拍卖搜寻 2) 动态电子商务模式设计. 即根据哪些要素、采用哪些方法、参考哪些分类模式来设计特定企业的动态电子商务模式或采用策略、实施步骤. 3) 新发现的电子商务模式的特征、漏洞和补救措施. 例如像eBay这样的拍卖网站, 已经有人针对其拍卖规则设计了拍卖阻击手的软件4) 电子商务模式与知识产权保护. 研究法律、技术和商务模式如何相互作用解决在分发知识产权的同时不至于丧失对其的控制问题
销售内勤是做什么的?详解销售内勤的工作内容!
销售内勤工作内容一、工作流程1、接收销售人员交付的合同、订单（包括销售合同、发货通知单、附件协议等），将原件登记存档，建立客户档案。
2、整理准备业务人员所需资料：文件、证件、样品、宣传彩页、价格表等。
3、接到订单和销售经理确认准予发货通知后联系运输车辆，商定运费及给付方式与装货日期、时间等事宜。
4、装货同时与承运单位签订运输合同，留存运输车辆与司机相关证件的复印资料、联系方式等。
将复印件和协议附在发货单后交财务存档。
5、制定月度、季度、年度销售合同汇总，对合同执行情况进行跟踪、督促，建立每份合同的《合同履行一览表》，按合同要求和客户做好对接，每月对销售合同执行情况进行统计，将结果报销售总监。
6、填写发货、提货记录表，调控本厂与外雇车辆的配货调度，运费把控。
7、跟踪物流到货情况，及时做好客户回访，确保客户按时、准确收到货物。
8、协助业务人员妥善处理客户抱怨，对客户反馈的意见及时传递、处理。
9、负责接、发、处理、保管一切商务来电和来函及传真文件，日常资料的复印、盖章并登记《文件收发记录表》。
二、销售档案的建立1、销售档案所存都为我公司所签订的商务合同、附件协议等重要文件。
所以应当妥善管理，不得丢失或毁损。
2、销售档案按用户建立，每户一档，并分出地域与专管销售人员，以便于检索。
3、档案内容包括：用户信息、商务合同、附件协议、发货清单、出库单、运输合同、发货照片、运费单据等。
4、未完成的合同应另存待执
