执法记录仪各个符号表示啥意思使用说明
当代：与人 随着时间的推移，用机器测谎的手段不断加入学的内涵。
当代测谎仪比较标准的叫法多功能生理扫描记录仪”，主要测定人体生理变化的4个方面：血压、心律、呼吸和皮肤电阻。
但别以为一上测谎仪便知是否说谎，实际上测谎是一个复杂的过程。
以美国为例，目前使用的测谎方法主要包括3个阶段：测前面试、取得测谎图表、对测谎图表进行分析。
整个测谎过程通常要进行两至三个小时，人们也许会以为那部设备齐全的测谎仪很重要，实际上测谎过程中，最重要的还是测前面试。
测谎过程的具体操作倒相对简单。
专家在被测者胸部和腹部束上皮肤接触管，在食指和无名指上夹几个夹子，胳臂上安有血压计。
专家按事先约定的一系列问题提问，被测者则回答“是”或“不是”，仪器设备在一问一答的过程中自动记录下了反映被测者的脉搏、血压、呼吸等方面的扫描图。
其后，专家在评估被测者是不是说谎的时候，不仅要根据测谎仪的记录图表，而且还需考虑被测者的行为举止。
最近，美国宾夕法尼亚大学的科学家利用功能磁性共振成像技术，对志愿者进行了测试，结果发现人脑内的某一部分与说谎有密切的关系，说谎者的大脑看起来与诚实者不同，为更准确的测谎提供了新的方法。
由于测谎技术的不断进步，测谎仪在许多疑案、难案、重案中起到了突破性作用，因而其运用也日益广泛。
目前，测谎仪已成为许多国家警察机构的常用设备，美国、加拿大、日本、土耳其、韩国、以色列、俄罗斯、波兰等国都使用测谎仪，研究和开发新的测谎技术的国家更多。
甚至有的国家在司法过程中，将测谎视为提供证据的合法手段。
美国测谎家常便饭 美国是世界上头号科技大国，测谎技术也名列前茅。
虽然美国1988年通过的《雇员测谎保护法案》禁止任何人通过测谎仪预知某人忠实与否，但该法案并不禁止使用测谎仪。
所以，在现实生活中，测谎仪的应用可以说是家常便饭，每年都有数以百万计的人接受这样或那样的测谎检查。
联邦、州和地方政府机构时不时地使用测谎仪，像联邦调查局、中央情报局、国防部等部门是使用测谎仪的大户。
在非政府行业，测谎仪的使用也在飞速上升，尤其是保安和医药公司，通过测谎是不少职员受雇的一道关卡。
测谎仪会不会说谎
测谎仪是检测人是否说谎的工具，但测谎仪本身会不会说谎呢
这个问题自测谎仪问世以来，争论就始终没有停止过。
一方认为，测谎仪的记录是对被测者在回答相关问题时情绪变化的生理反应，只要测谎条件齐备，专家经验丰富，测谎结果就值得相信。
美国曾经研究测谎仪长达15年的专家麦克·奥凯利声称自己的测谎结果准确率可达96％。
美国测谎协会说得更玄，合格的测谎准确率可达到百分之百。
联邦调查局的一份文件也指出，测谎仪除了发现犯罪行为外，还可以“清除怀疑、核实目击者证词、确证所提供的情报和确定原告讼词的准确性”。
另一方则认为，测谎仪只记录主观的反应，在某些情况下它也会弄错。
例如当一个无辜者的表现看来像个犯罪者的时候，由于害怕而使得他在供述时显得十分紧张，这样极可能被误认为是在说谎。
也就是说，若是没有任何说谎的理由，而又出现说谎的反应时，有可能是其他的原因所造成的。
测谎仪看似客观，但在客观的表面下往往会犯下不可原谅的错误。
曾有研究报告指出，测谎仪的准确率很低，仅为35％。
即使在最符合实验室要求的条件下，准确率也只有64％到71％之间。
说到底，测谎仪只是一个工具，测谎结果也只能说是个参考，再准确的测谎仪也难保万无一失。
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做海员一样可以彩 我1995年毕业海海运学院(现今上海海事大学)航海系，分当上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
2002年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。
同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。
2004年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。
讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。
该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。
由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。
现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。
现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。
我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。
从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。
但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。
其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。
另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。
要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。
效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。
怎样为船东创造效益
那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。
要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。
那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢
根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。
先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。
同样一件事，做了与做好是完全不一样的。
我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩
在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。
记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。
根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。
晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。
在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。
开始我也有同样的想法。
记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。
然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。
船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。
我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。
因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。
下面，再谈谈业务能力。
航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。
我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。
对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。
在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。
讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。
这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。
在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。
当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。
面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。
在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。
学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。
记得2002年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。
由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。
有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。
我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。
依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。
现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。
我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。
由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。
就这样，对该装置的操作终于明白了。
在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。
该船由印度籍人士任船长。
在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。
6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。
顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
CPAP呼吸机
直线度常测量方法有直尺法、法、重力法和直线法等。
直测量(straightnessmeasurement)主要是测量圆柱体锥体的素线直线度误差、机床和其他机器的导轨面以及工件直线导向面的直线度误差等。
直线度测量是长度计量技术的重要内容之一。
此外，还可以利用平晶、激光干涉仪及其直线度测量附件测量直线度误差，测量精确度很高。
后者的测量精确度可达0.4微米\\\/1000毫米。
现在很多机床厂都用激光干涉仪来测直线度，平面度，垂直度等等。
扩展资料：检测原则：直线度误差的检测一般可采用“与理想要素比较原则”、“测量特征原则”、和“控制实段边介原则”。
其中“与理想要素比较原则”应用最多。
这时理想直线采用以下两种形式来体现。
1、实物形式体现理想直线，可采用平尺、刀口尺（样板直齿）、精密平板和拉紧钢丝等来体现理想直线。
2、自然物理形式体现理想直线： ①利用光学原理制成的准直仪类仪器和各种干涉仪。
②利用水平物理|生质构成的水平仪类仪器(框式水平仪、全像水平仪、电子水平仪等)。
参考资料来源：百度百科——直线度测量
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