小吃开业宣传广告词
味传四海香 情迎八方客小吃店开张准备工作：顾客定位小吃店的消费普遍不高，属于大众消费，顾客的定位上是老少皆宜。
地点选择只要人多的地点即可。
最好设在商业区、大型市场附近、电影院旁、工业区宿舍群、办公楼集中地等。
客运站、码头和大酒楼附近则不宜，因这些地段店租高，且人们来去匆匆、腹中不饥，无意光顾小吃店。
店面布置最基本要做到清洁光亮，窗明几净。
用大笔金钱装修店面绝对没有必要，顾客食用小吃时，很少关注门面的豪华与否，他们更关心食物的口味、营养与卫生。
只要小吃质量过关，店面整洁美观，就不愁没生意。
小吃店比其他小店更应该注意卫生清洁，使顾客一看餐具就产生舒心感觉，认为这个店够干净，值得再次捧场。
店里应摆设可以容纳15人的桌椅，面积约在30平方米以上。
价格品种价格方面，最好是适应大众化的价位，价格约在2～5元，不要搞“拉郎配”，否则容易引起不满。
品种方面，不可贪大求全，只要又的普遍品种就可以了，如馄饨、拌面、蒸饺、炖罐、卤味等经营策略价钱便宜，品种繁多固然很重要，但是更关键的还是味道。
凡是与吃有关的行业，都注意顾客的口味，吸引回头客的**方法是具有自己的特殊风味。
如果把快要卖光的小吃(如卤味)再烹调一次的话，店主必须自己先尝尝原味是否已经走失，如果口感不佳，干脆倒掉，以免卖坏招牌，因为小吃的成本实在有限，不要因小失大。
小吃店开业准备开张一定要有的设备有桌、椅、碗勺、厨具、原材料、消毒碗拒等。
资金有限者可以自己充当伙计，或叫父母、亲戚帮忙。
记住，消毒柜是必备的设备，绝不能省。
小吃店讲究特色，菜式有自己的特色吸引更多消费者。
开一家小吃店是非常简单但是却也需要一定技巧的工作，对于那些初级创业者来说，这样的项目比较好。
驾驶人在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的处3年以下有期徒刑。
为什么是错的
面积不得超过车体的2\\\/3不影响安全驾驶，可以过年检《道路交通安全法》规定机动车、张贴车体广告的前提是不影响安全驾驶。
（1）汽车的前后风挡、前引擎盖和后备箱盖不允许粘贴广告，而且不能改变车的主体颜色，所有广告面积不得超过车体的2\\\/3。
（2）如果车辆上喷涂或者张贴的广告不符合法律规定，在车辆年审时，交管部门将强制车主恢复车辆原状。
安全锤的构造
我相信政府，相信现代工程技术，请看当今中国的社会进步，社会保障已经超过了发达国家，德国奔驰客车已经望尘未及，我们超越了德国汽车的安全技术。
为了急群众所急，拓展大众视野，进行科学普及，开展发散思维教育，扩展到海阔天空，特放厥词如下，欢迎板砖，为了人民的安危，本人就献身啦关键词：公交车 重庆 自燃 救援现在客车的每个窗口下面有一个小网兜，里面装有一块砖头，取素色的、选本色的，不要花哨的，不必使用艺术装饰过的砖头，也没有人会去偷盗窃，这砖头太没有保存价值啦，比准备安全锤、小铁锤要好多了，物理成本低，来源广泛，生产耗能低，遇到火灾的时候，用砖头就可以敲开玻璃窗。
长途客车的乘客上车时每十人发放一块板砖，指定××dang员、退伍军人管理，除了可以敲玻璃逃生，在车上有歹徒的时候，还可以有组织地开展用于自卫反击战斗。
事实上，当人进入空气污浊密封的空调公交车，活动能力就已经下降；一旦出现有害烟雾，人很快就会丧失意识、没有自制能力、没有认知能力、头昏眼花、两眼昏花、模模糊糊地不知不觉就倒下了，根本不具有战斗性，这就是气体中毒的基本特征，也是最恐怖的作用，那里像你这会儿坐在电脑前面，精神抖擞、意志清晰、目的明确、凶悍地、力度十足地去想到要去敲打玻璃。
在拥挤、狭小的封闭环境中，一旦有烟雾，无论是白天黑夜都看不清周围的物体、丧失方向感。
现在流行的合成纤维纺织的服装，一旦被火焰侵袭，难以迅速扑灭，就烧熔，黏度极大地粘附在人体上燃烧，致使人体极其痛苦，难以扫除身上的燃烧物，即使在消防器材作用下扑灭和身上的明火，热容量大的塑料熔融物体依然继续对人体产生巨大的伤害。
所以挤公交车着装，应尽量穿戴纯棉布料，这在军队实战实践中早就有结论。
现在大众集中讨论砸玻璃窗，实际上在那种突发的环境下，人群失去理智、慌不择路、蜂拥夺门而出、相互踩踏、混乱拥挤不堪、视线有障碍、要找到锤子就不容易啦，空间小，挥动锤子受到极大地阻碍，尤其是小质量的锤子，需要挥舞的空间更大。
何况国外早有录像，爆发力强的黑人借助吊环在空荡的车厢内悬挂在空中，以最佳姿态用脚狠命踹车窗，玻璃都纹丝不动，所以西方工业发达国家早就制造了利用各种物理效应的储能装置来击碎玻璃，有用弹簧储能的、有在弹簧储能基础上再加上瞬变投掷机构、有用压缩空气储能的、有用火工器材储能的（与此类似，你可以携带装修行业的射钉枪上阵），都是固定安装在车窗上的，这就从根本上防止了低成本的安全锤被盗的现象。
如今各地在公交车发车前，都要在车厢各处检查安全锤配置状态，看看是否被盗，如果被盗就要及时补上，这样的安全防范措施也太落后了，太老土了，也坚持不久，同时对司乘人员造成精神压力和负担。
在许多年前电视报道国外有各种储能装置，一经触发，就能击碎汽车玻璃窗，也只是在意识清醒的时候才可能使用，在封闭的空间，瞬间到来的强大燃爆、浓烟、冲击波很快就使人失去决策能力和视觉的搜索能力，公共汽车公司也要重罚擅自破坏玻璃的人，就像航空公司处罚擅自启动充气救生衣的乘客一样。
这草木皆兵，稍有风吹草动，就打碎车窗玻璃，要承担扰乱公共秩序罪
制造社会恐慌
损害公共设施罪
要追究法律责任
特别是对于有频繁砸玻璃窗记录的疑犯要承担刑事责任。
从广为传播的成都市公交车大火录像，可以知道即使在车顶打开了逃生窗口，也是火焰杀伤力最大的高温射流通道，你想投身到那里去吗
能攀爬得上去吗
所以，公共安全的保障，要依靠科技进步，要有工程技术的基础，要立足于国内知识产权，要依托于国内资源和加工设备与工艺，至于安全保障装置的成本，那是政府采购的项目，不必担心，只要是人民需要的，政府一定让群众放心
财政部长，在国家拉动内需的四万亿元资金中，确立支出此项开支。
这几十年来，科研院所、大专院校的科研着实浪费了不少国家资源，应该在这些有重大社会影响的课题上做些有实际装备价值的工作。
教育部长，将此列入学生毕业设计的题目，各重点高等院校，你们每间学校每年的科研经费都超过了五亿元人民币，首先在你们的校内客车上进行安全防范改进工作，你们那里经常有国际著名学者来访，这就是向他们展示中国改革开放30年成就的接待专车。
相对论、黑洞、基因工程等等，距离老百姓的生活太遥远，你们为此已经购置了大量昂贵的进口仪器，先做一些在各大城市街头能见的到的工作，要使打工一族每天都能亲身受益，把党和政府的关怀落实到日常生活中去。
伟人教导我们：在意识形态领域，无产阶级不去占领，资产阶级就一定会去占领。
宣传部、新闻总署，现在报纸上的不良信息太泛滥，赌具、赌博技巧的广告也天天见报，腾出版面，持续宣传这些功夫做在点子上的改进，增强全国各族人民的凝聚力。
过去的火车客车厢的玻璃窗可以由乘客自行打开，在玻璃窗的两边有拉手和联动的锁扣，国外也有长途客车的窗户带开启拉手，对于目前大量使用的公交车，这样改装现有设计的车型，要改动车身，费用高、对车体损伤大，现实意义不大，而且上百人要及时从窗口爬出，再安全地跳下2到3米的地面，都不现实。
能生龙活虎及时越窗的毕竟只能是临近窗口的年轻人。
对现有公交车的改造方向是将玻璃窗改装为可以由乘客自行打开的方式，也同样有弊端；拥挤不堪的车厢内空气浑浊是常识，临近车窗的司机、售票员、乘客，习惯于静水楼台先得月，将附近的窗户打开一点，在人墙中心地带的乘客受到这个影响又敢怒不敢言，开窗也加重了汽车发动机的功耗、燃料消耗，提高了公交车的营运成本。
对于尚未燃烧的可燃气体传感器，也是几十年前就国产化了，基本上是催化能力强大的铂系贵重金属丝，遇到可燃气体就产生微小的无火焰燃烧，能在公交车上及时发出预警。
现在人们讨论事故乘客发现车内冒烟而司机不立即停车开门等等过程，其实，离子烟雾传感器在有害烟雾尚未产生火焰的时候就能准确地报警，向全体乘客发出语音警报、向远程控制中心实时传输警报、立即用声光效果向乘客提示安全锤的位置、向乘客提示集体投票表决按钮的位置。
离子烟雾传感器是有悠久历史的成熟产品，在改革发放初期，合资酒店的客房内就普遍安装，国内客人在酒店客房内抽烟、在飞机厕所内抽烟，立即就会产生报警信号。
在20多年前，本人独立设计的报警器，就具有线性输出能力，误报少，可靠性高，相比老旧的开关输出报警器，能测量危险的实时变化。
通过车厢内多个地点分布的同类型传感器，它就能准确地、及时地报警，还能及时地确定势态的发展、危险扩展地程度，就能及时地做出决策自动打开车门、确定炸开门窗的数量和位置、播报引导乘客疏散的广播，这些都是现有技术，成本也不高，配个低廉的单片计算机，普通大学生都能做呀。
低成本的现有技术不采用，而要乘客人人自危，自己判断、自行采取破坏行动，是与现实脱钩落伍领导水平，时下称为懒政，应当削减大型建筑形象工程，在这方面做一些有意义的工作。
本人在20多年前就独立设计制造过总线报警系统，当时核工业部企业的工程技术人员到过本人家里，他们告诉本人，当时国内生产离子烟感报警器的主要是北京、西南的核工业部下属企业，因为里面要使用微量核同位素放射源，这两间企业容易获得生产、销售、使用单位的辐射安全许可认证批准。
当时就引进了国外技术和材料，以提高传感器的性能。
这就可以引发了一系列的讨论；各地公交车化巨资引入了车辆定位系统、实时视频播放系统，都是在发达国家硬件、软件平台上的普通应用，怎么完全采用30年前纯国产化半导体器件就能实现的车辆火灾报警测量、决策处理装置就拒绝采用
能彻底解决对群众威胁、保障人们安全的传统技术不考虑，热衷于洋人的玩意就投入那么多的公共资源
同时，私人轿车的音响装修之高级豪华，已经到了发达国家都刮目相看的高度。
就社会所广泛关心的检查乘客身上所携带的易燃、易爆物体的要求，现以珠海某公司的介绍编辑如下：现代科技高灵敏度的分析方法大体有气相色谱仪、液相色谱、质谱、光谱（吸收、发射、荧光光谱）、核磁共振、高能射线等等。
例如用于检测体育运动员兴奋剂、食物中的三聚氰胺等等，通常都要求将样品截取下来，放入检测仪器中经过一定时间的处理、制备才能得到检验结果，有的还要几台设备联合使用，一套设备价值300万元人民币到600万元人民币是很平常的。
这都是实验室的基础检验手段，在公交车上的现场无法实用，机场上对乘客采用的离子迁移谱探测技术是国际上公认的快速痕量检测方法，可以快速检测毒品、爆炸物、易燃等危险物品，基本的要求是要用专用试纸在被检查人员身上和携带的物品上擦拭，然后将该试纸送人仪器中分析，一般是美国GE公司生产的分析仪器，对于封闭在容器内的可疑液体，要打开外包装，靠近分析仪器，所以只能用于抽检。
采用便携式探测仪以非接触方式对于快速移动的人群进行检测，在国际上属于难点，是科学技术的制高点，对于前景不看好，要广泛采用不太现实，目前以某公司的痕量爆炸物、毒品探测器效果为突出，能在几米的范围内用几秒钟就能得到检测分析结果，一台价值28万元人民币，在2008年北京奥运会场馆得以独家应用。
煤气公司使用德国生产的气相色谱仪仪器，作为车载仪器，在车辆低速行驶的过程中，用车辆前下方的管道连续吸入地面的气体，送入仪器中检测从地下管道泄漏的煤气，一套60万元人民币到70万元人民币，可以达到负12次方的灵敏度。
对于酒精、天那水、稀释剂、汽油的检测原理类似，仪器设计制造难度大于对毒品、爆炸物的检测，最主要的难点之一是汽车本身使用汽油、柴油、天然气，其周围到处弥漫着这些气体分子，难以区分是否为从乘客携带物品上散发的，比较可行的方法是划出与车辆、道路环境相互独立的空间，例如在乘客候车室内进行检测。
所以，对公交车进行机电、气动结构改造是现实经济可行的方向。
在压缩空气压力不足、电路故障、电池容量不足、车身受到挤压、火焰破坏而变形的时候，司机启动现有备用开门装置也是无效的，要采用冗余的多重主动开门装置，这是普通而基础的机械机构设计而已，无需天赋和高深技能，纯属基本功。
在中国西南一带军工系统的企业，就长期向中国航天部门供应爆炸螺栓，这是使用聚能的高温、高压射流切割航天器的连接螺栓，有的设计是地面遥控切割空中飞行的航天器的结构件，达到自毁的效果（对结构保密、减少对地面的破坏、中断火箭发动机的工作、使轨道避开地面重要的政治经济军事目标、改变坠落地点），都是使用火工器材。
现代大型航空器的起落架就有冗余的多重开启装置，当液压的驱动无效，就改用压缩空气能量释放出起落架；公交车的车门就应该有多重动力开启结构，能在车体变形不大的情况下、在车门被变形的车体卡住、在车门被众多乘车挤压的状态下，用火工器材的动力强行开门，就能及时疏散车上被困的乘客。
这就是控制爆破技术，例如有的国家硬币、有的菜刀，就是用控制爆破工艺，将不同性质的金属板焊接在一起；这最早是应用于军事装备、空间技术装备材料的生产方法，在柔软的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，铺设多层金属板，最上面铺设一层炸药，引爆炸药后就能实现爆炸焊接，爆炸加工后的金属复合材料再到机床上碾压整平。
例如先进菜刀的中间是耐磨坚硬略脆的金属材料，菜刀两边是相对较柔软的金属材料，在初次开刀刃后，就能长期保持刀口的锋利，这就是自锋利技术，是在使用过程中，菜刀的中间与两边磨损速度的差异而造成的本质特征。
在公交车外表面和内表面，每隔一米的水平距离增设一个开关，可以触动开关强行开车门；为了防止一个人恶意或车内乘客拥挤误触发开关，要在空间距离相距一个人尺度以上的多个开关同时被按下的集体投票表决触发动作，或远程监控中心遥控，先强行制动车辆，才能强行打开车门；在硬件设计制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞车损伤局部结构的措施；这不就比那些遇到紧急状态，在车内外用人体、肢体、用脚踹、用临时搜寻到的简陋工具、用非专业破拆工具、用铁砂掌、铁头功、用硬气功的头颅撞击车体玻璃窗的非规范方法要科学、要有效、要及时，无论是车体落水受到水的压力、车体碰撞变形的时候，都能及时开辟逃生道路、迅速及时地疏散乘员。
公交车的两侧面要用火工器材开启应急疏散门，车上内壁表面每隔一米水平距离安装一个紧急呼唤按钮，如果有三个以上的紧急呼唤按钮被乘客同时按下，先强行制动车辆，然后就立即用控制爆炸方法炸开应急疏散门，乘客就将直接大踏步顺畅及时走出车厢，无须攀高跳窗。
司机受到交通营运公司规章制度、自己饭碗岗位的限制，不敢率先停车，例如在桥梁上、在机关门前，决策错误可能被处罚以致于丢失饭碗，也不排除司机突然意识丧失；而乘客集体电子投票决定砸窗、开门，及时、准确，法不治众，对形势判断错误做出的自我保护性操作，交通营运公司对乘客的处罚追究就不可能施加在一个乘客身上，否则强大地社会、经济、法律压力将使某些乘客精神崩溃、家庭破裂。
同时，也不给捣乱破坏分子以非法活动、制造社会混乱的空间。
这项技术的独到优点，是开辟的通道宽阔，受困的乘客疏散出逃顺畅，仪态得体，尤其是女生能保持临危不乱的优雅淑女风范，这种救援装置可以反复使用，能及时恢复车辆的营运，保障交通运营部门的经济利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破环性、有附加二次伤害、被破坏的玻璃窗不可再生、重新安装玻璃费时费资源、要暂停营运，不环保，没有先进性，太原始，思维和技术手段老土，不值得提倡，现在都什么时代啦
在公交车增设备用压缩空气储能器、后备蓄电池，有条件就用增压器，在紧急状态下，乘客集体表决指令通过30年前就完全国产化的聚四氟乙烯绝缘耐高温导线（俗称航空线）启动备份电磁阀，首先制动车辆，然后通过原有的汽缸或备用的汽缸强行开门，完全是现有的、普通的气动技术，所采用的都是标准的工业器材标准件，在30年前国内机电产品手册中，都能找到纯国产化的产品。
在高危险级别才气动粉碎玻璃窗。
这种非破坏性，经济适用，可以连续反复使用的设计方案，应当作为客车的标准配置和制作、营运标准。
乘客在登车前，可以自行尝试触发低级别、非破窗的强制开门操作，以高可靠地无损有效措施赢得乘客的信任，重建信心，恢复安全感，这是各地政府当前刻不容缓、义不容辞的首要工作任务。
达到这种标准的客运车辆，就可以张贴放心车、爱心车信得过标志，收取合理地略高的车资，请各地物价、技监、生产安全监督、公安、消防、救灾减灾部门共同办理为盼。
武汉公交车公司、深圳公交车公司，邀请乘客上公交车上砸玻璃窗，无异于是在培养暴徒、歹徒、疯子、狂人、破坏分子。
如今网上和实体商店安全锤热卖，乘客上了公交车就预想着要砸玻璃窗，这破坏意识太张狂啦
是在培育和助长罪恶的心态
是造就违法犯罪倾向
不是首先想着走车辆结构上的阳光大道，而期盼着用破坏手段开拓非常规的通道，这出发点和立场就完全错误。
政府要加大正面引导力度，通过科技进步，引导健康的社会潮流，这是政府和公交运输公司不可推卸的社会职责、义务、本职工作，要坚决杜绝乘客惶恐不安的心理。
公交车运营公司，应当将现有的各种车门启闭机构图纸向全社会公开，并且免费提供报废公交车给在学学生、市民进行安全改造实验，并且提供相关工具、材料、加工设备，这就是科学发展观的社会公益、社会和谐、科技普及、提高全民科学素质、正确舆论导向的举措，应该向全社会广泛征集相关的技术措施，是否采纳则是后话，起码能立即转移了部分群众的注意力、吸引了社会的注意力，通过企业文化的建设，加强企业形象。
公交车运营公司提供改进实验场所地和费用，是有可持续发展作用，有社会进步意义，而号召乘客开展砸公交车的玻璃窗的行动花费就不当，社会效果不佳、促进畸形变态心态的错误发展。
中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国公安部应制定相关的客车安全结构技术规范，增加新的相关汽车制造国家标准、消防标准，作为客车产品目录的基本要求。
企业生产的客车要进入国家机动车辆产品目录，才能领取车管所发放的牌照、方可驶上道路营运。
现有的司机备用开门开关、车门上方的紧急手动开门开关，都是压缩空气泄压阀门，即使将车门启闭汽缸的气体释放到大气压力，也需延时；何况公交车的车门都是以旋转运动为主与铰链连杆机构、导轨作用下的复合运动，所以，在车厢乘员拥挤的时候汽缸既关不了门，也开不了门，要门内外人员的共同辅助才能实现，施加推拉力的方向要遵循圆弧轨迹不断改变，这只是对于单扇门而言，对于折叠门就更复杂了；即使在车门启闭汽缸完全泄压后，而这个人力开门动作不能简单地向外拉门或向内推门，这与建筑物内的门扇简单地单调旋转运动轨迹完全不同。
所以，简单的方法是在车门启闭汽缸的一侧开孔，攻螺纹，安装与大气环境一端封闭的火工器材，在紧急状态下引燃强行开门，无论汽缸前一刻的状态如何、活塞在前一刻受到压缩空气的作用方向如何、汽缸是否泄压、都能用膨胀的气体强制打开车门，这种在原设计机构内产生的作用开门最有效，这样的结构可以在火工器材作用后，无需当场维修，就立即恢复营运，回到车队后，拧下触发启动过的火工器材，换上一个新的就可以恢复安全防范状态啦。
也可以用火工器材将车门的连杆炸断、将车门转轴的支承炸开，使车门解体坠落。
对于车窗结构的一项改进方式，可以是在车窗下面设置可以炸开的隐形门，减小乘客在应急状态下的跨越高度，这扇门平时是车身的一个承受载荷的结构件。
当下，带铁掌的皮鞋热卖，涉及重磅劳保皮鞋、武术练功皮鞋，街头特别是公交车站车前为临上车的乘客皮鞋钉铁掌补鞋摊档、固定营业的专业皮鞋修理店生意火爆，就是为乘客提供随身隐形携带的护身武器——用来踹玻璃窗呀。
要清楚地认识到现有的法规：携带安全锤和其他五金工具的锤子是不允许搭乘飞机和地铁的
这是典型的攻击性武器，威胁运载工具和乘客的安全，这就为加重铁掌的皮鞋提供了生存空间。
目前，已经带旺了全金属鞋底高跟鞋的生产和改装业务。
生产挎包背包的企业也不放过这个商机，将安全锤作为时尚的标准配置和装饰挂物。
采用贫铀合金、钨合金制造伞尖伞把的折叠雨伞取得美国、欧洲、日本发明专利，在国际市场上热销，兼顾防抢劫武器，国内销售的同类商品则采用灌注铅的廉价材质。
钢质皮带扣热辣开卖、采用全不锈钢外壳的手机隆重上市、安装硬质把手脚钉的公文包闪亮登场，纷纷用高密度硬质材料作为破拆汽车玻璃窗的惯性体。
类似的技术应用之一，是在高速公路上相互碰撞的车辆起火的高级轿车群与载重汽车，当许多车辆相互挤在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援队伍不能及时赶到现场，即使到达事故现场也被残骸阻挡、运载到现场的灭火泡沫水流容量有限，及时施救的方法就用火工器材迅速切割轿车车身与车顶之间的A柱、B柱、C柱，用控制爆破抛离车顶，用控制爆破将驾驶员弹射升空，在可操纵降落伞和动力装置的协助下，选择安全的降落场地。
现在各国的汽车，已经在发展各种自动驾驶技术，这种主动避让行人、主动防撞技术、自动驾驶已经实用化，就是用现代科学技术、工程手段从根本上大幅度减少汽车碰撞、汽车堕水等等事故。
以上都是高等院校创新工程、挑战杯比赛、教学实验、毕业论文自主创新、原始创新的绝佳题材。
美国麻省理工学院工商管理专业已收录本文作为MBA教案、应急管理学院、政府决策备案都就此展开如何将突发社会危机变为社会前进动力、开拓新的商业空间的研究。
本文纯属瞎掰、搞笑、调侃，切勿当真，博你一笑而已。
杭州公交车的演变历史(详细点的)
杭州市公共交通集团有限公司简介 杭州市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。
在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成长，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。
集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。
从历史上看，杭州有公共交通最早可追溯到1922年冬，资商潘宝泉等开办“永华汽车行”，杭州开通了从湖滨━灵隐的第一条公交线路。
但由于当时国民党政府的无能和帝国主义的侵略，杭州的公共交通业一直惨淡经营。
1949年新中国成立后，杭州公交在各级政府、社会各界和广大乘客的关心支持下，于1953年1月收归国有，成立了杭州公共交通公司。
在至今的50多年里，杭州公交由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次，现已发展成为拥有近14000余名员工，4514辆公交车辆，381条公交线路，运营线路长度为5162公里，年总驶里程3.63亿公里，年客运量达到7.83亿人次，并集客运服务，汽车修理、制造，广告发布，房地产开发，汽车出租，物业管理等于一体的综合型集团有限公司。
这些辉煌的历史与成果，均应归功于各级政府的关怀、广大乘客的支持，以及全体杭州公交人的共同努力和辛勤付出。
城市公共交通是城市的重要基础设施，是维系城市活力的血脉。
近年来，随着杭州城市经济和社会的发展，以及“公交优先”政策的落实，杭州公共交通总公司坚持以“三个代表”重要思想为指针，本着“公交优先必须优秀”的经营理念和“公交服务真情伴您行”的服务理念，进一步解放思想、更新观念、抓住机遇，以乘客为中心，以改革为动力，积极推行市场服务营销，实施“科技兴司”战略，坚持发展不放松，通过加大车辆投入，加大科技应用，新辟优化线路，改善服务设施等，努力为乘客营造便捷、安全、舒适、经济、环保的出行条件，初步构筑了具有普通车、空调车、双层车、敞篷车、中客车、中巴车等多型谱相配套，快速公交线、准快速线、普通线、专车线、观光旅游线、假日线、通宵线、高峰快车线、小区巴士等相结合，基本能满足不同层次出行需求的客运服务网络体系。
低地板、低入口、低排放等舒适型公交车已逐步投入线路运营，以3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心，以智能化实时运营调度系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能化调度系统（PIMS）为基本构架的企业信息化工程正在推广应用建设。
车辆档次和品位不断提高，截止2006年底，空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达24.73 ％，欧Ⅱ及以上排放标准的运营车辆达到85.86％；射频式IC卡得到广泛应用，GPS车载终端已安装3478台，新动传播移动电视已安装1723辆车，电子站牌的数量达到426座，快速公交一号线（B1）的综合集成信息技术达到了国内同行先进水平；全市万人平均拥有公交车拥有率达到23标台，公共交通出行率也从97年的8.7％提高到目前的20％左右。
发展是现代中国的主题，也是杭州公共交通的重要战略选择。
为了积极营造与现代化城市相适应的公交服务体系，杭州公共交通总公司将认真按照市委、市政府提出的“构筑大都市、建设新天堂”，加快杭州城市现代化建设目标要求，正视挑战，把握机遇，发挥优势，进一步深化企业改革，加快转化企业制度速度，加大科技创新力度，坚持“以人为本”的科学发展观，积极落实“公交优先，必须优秀”的经营理念，不失时机优化线网结构，拓展客运市场，加强人才和员工队伍建设，加强企业文化和精神文明建设，积极寻求改进服务的良方，以服务乘客、让乘客满意为最终目标，内强素质、外树形象，努力打造现代化城市公共交通企业。
杭州城市发展概况 杭州位于我国东南沿海钱塘江下游，长江三角洲的南翼，有余杭、钱塘、临安、仁和等旧名。
早在5000年前，杭州先民就在这片土地上生息繁衍、耕织劳作，创造了璀璨夺目的良渚文化。
相传上古时期，大禹赴会稽乘舟经此，故得名禹航（余杭）。
春秋时，越国在钱塘南岸的西兴固陵筑城，开辟钱塘江上最早的港口和水军基地。
秦王政二十五年（公元前222年）置钱塘县。
隋开皇十一年（591年），钱塘县治移柳浦西，置杭州，始建筑三十余里的城垣，杭州之名始此。
汉时，杭州的地位渐趋显要。
南朝梁代时，杭州成为郡级行政单位。
隋朝时，江苏京口至杭州的江南运河的开凿，使南北千里，一河贯通，加之杭州设行政州，更促进了杭州城市、经济、文化和交通的发展。
唐代，城市的进一步开发建设，使杭州成为“东南名郡”。
五代时期，临安人钱氏平息战乱，建吴越国，杭州为国府，国王筑城拓地，修建海塘，发展经济，弘扬文化，为杭州的进一步发展奠定了基础。
至北宋时，杭州有“东南第一洲”之称。
南宋定都杭州，故有“七大古都”之说，一时被颂为“钱塘自古繁华”，兴盛至极，享誉海内外。
元、明、清时期的杭州虽比其南宋时有所逊色，但仍不失为中国东南部的重要城市。
元代时，意大利旅行家马可波罗来杭州以“天城”相称，叹为“世界上最美丽华贵之城”。
当时杭州被誉名“世界第一大都会”，其繁华浩穰，非数语所能尽。
杭州的城市建设起步较早，始于秦王政二十五年（前222）置钱塘县。
隋开皇九年（59）废钱塘郡置杭州。
十一年，移州治于柳浦西（今凤凰山东麓）依山筑城“周围三十六里九十步”，城垣东临盐桥河（今中河），西濒西湖（今湖滨一带），南起凤凰山，北至钱塘门（今六公园附近，现此处立有古钱塘门之记碑），后唐代扩建。
五代营造子城（王城），并扩建罗城，形成南宫北城，前朝后市的格局。
至宋代再度被扩域，但建设格局和规划主轴线未变，城内居住按坊、巷制，市坊结合，至今城市地名仍有延用坊巷之称，如清河坊、孩儿巷等。
整个城市状如“腰鼓”，南北长，东西狭（窄）。
民国元年（1912），随着城区人口增加，杭州开始拆除钱塘门至涌金门城垣，辟为公园。
杭城十门相继拆除辟为道路，扩大境域，发展城市交通。
三年，在旗营旧址建新市场。
此后，修路之风渐兴。
十一（1922年）年冬，第一条公共汽车线路在湖滨至灵隐间开通。
从十二年起，以杭州为中心的四大交通干线先后建成。
二十三年十一月十一日，由著名桥梁专家茅以升设计并组织建造的中国第一座双层式铁路、公路两用的钱塘江大桥开工建设，至二十六年九月二十六日建成通火车，十一月十七日通汽车。
三十七年底，市区有公交运营线路9条，全长88.7公里，有公共汽车67辆。
由于通货膨胀，市内3家公交企业均亏损，加上帝国主义侵略，国内局势混乱，汽车遭劫事件时有发生，从三十八年四月二十日起，各路公共汽车全部停驶。
至杭州解放前夕，城区道路总长307.88公里，面积150.68万平方米。
新中国成立以后，尤其是党的十一届三中全会以来，改革开放政策为杭州的城市建设发展带来良好的契机，使杭州的城市面貌、城市的基础设施发生了巨大的变化。
1999年 8月18日，中共杭州市委、市政府作出了《关于加快杭州城市化发展的若干意见》、《关于杭州建设经济强市的若干意见》、《关于杭州建设文化名城的若干意见》，围绕把杭州建设成为经济繁荣、科教发达、社会安定、环境优美的现代化国际风景旅游城市的总体目标，形成以杭州市区（主城区）为中心，所属县（市）为依托，18个地方中心镇为骨干，一般建制为基础，布局合理、功能完善、设施优良、管理有序和开放式、强辐射、现代化的大中小城市协调发展的市域城市体系。
2001年经国务院批准，又将萧山，余杭撤市改区，使城市区域面积由原来的682.85平方公里扩大到3068平方公里，这为杭州的飞速发展创造了更加优良的地域平台。
近年来，杭州积极按照国际风景旅游城市、国家历史文化名城、长三角州重要中心城市的要求，实施“优二兴三”战略，推动城市人口中心和产业中心东移；按“一个主城，三个副城，双轴六组团、六条生态带旅游区”的空间布局框架，积极促进市区用地的调整和优化，逐步形成以钱塘江为轴心，沿江、跨江发展的多核组团式城市格局。
主城划分为城中、城北、城西、城东四个生产、生活相对平衡的综合片区，以发展第三产业、高新技术产业为重点，强化科技创新功能和管理服务功能；三个副城，即下沙城、滨江城和江南城，以基础设施建设和环境建设为先导，加快杭州经济技术开发区和杭州高新技术开发区的城市化发展，接受市区的人口扩散和产业扩散，把下沙建设成为外向型工业为主导的现代化综合性工业城，把滨江建设成为高新技术产业为主导，产学研一体化的现代化科技城，把江南城建设成为城市新经济增长点，发展高新技术产业、科研服务产业、外向型环保型产业的新型城区；六个组团即良渚组团，余杭组团，塘栖组团，义蓬组团，瓜沥组团，临浦组团，依托六条生态带，积极构筑生态形城市。
随着城市经济和社会的发展，杭州的城市基础设施有了很大发展，城市道路以一环，三纵，五横为骨架，功能明确、管理科学、安全畅通的多层次、现代化城市道路结构已逐步形成，市内交通突出“公交优先”原则，按照“便捷、安全、舒适、经济、环保”的要求，建成以公共客运交通为主体，以高效方便的换乘系统为依托，以其他交通方式为辅助的多层次现代化的城市交通系统。
杭州公共交通发展历程 古代，杭州交通主要靠水路运输。
据考古证明距今四五千年前的良渚文化时期，杭州先民已有原始的水运交通工具。
南宋时，京城临安以御街为轴线，道桥遍布，皆砖石铺筑。
交通工具除船舶外，尚有驿马、马车和舆轿。
水陆客旅往来频繁，或骑马、或雇舟代步，云集京城。
其时白塔桥头有“地经”出售，是杭州最早之交通图。
清末，杭州进入近代交通萌芽时期，至民国初杭州街头开始出现汽车。
杭州有大众机动化代步工具－－公共汽车，始于民国十一年（1922年冬），为原上海英商电车公司职员潘宝泉与杭州大世界游艺场经理陆宝泉，分别在杭组建“宝华汽车行”和“永华汽车行”，开通湖滨与灵隐之间行驶的公交汽车线路，单程长7.4公里，是杭州乃至浙江省的第一条公交线路。
民国十二年（1923）初，两车行合并成立“永华汽车公司”。
至民国十七年（1928），市区道路逐步拓宽，有汇通公司开通清泰门至昭庆寺（今少年宫）的公共汽车，因营业清淡，不久停歇。
民国二十五年（1936），市区公交线路发展至7条，总驶里程73.5公里，有公共汽车17辆。
至1937年底，全市拥有公共汽车67辆。
1938年日军侵略中国，此间国内战乱不定，汽车遭劫事件不断，公共交通无法维持营运，从1938年4月28日起全部停驶。
1945年日本帝国主义投降，杭州公共交通开始恢复运营，但由于油料紧缺，一直处于半瘫痪状态。
1949年5月3日杭州解放，杭州公共交通进入了一个从私营到公营的过渡期。
因私方无力维持经营，杭州市工务局于1949年12月逐步出资收购商资股权，实现公营。
1953年1月7日，“杭州市公共交通公司”经杭州市工业局批准成立。
从此，在政府和社会各界的关心支持下，自力更生，艰苦奋斗，走过了她50余年的历程，企业由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，已发展成为目前下辖14家非法人企业，15家法人全资企业，11家控股企业，10家参股企业，总资产达22.58亿元；拥有14000余名员工，4514余辆公交车辆，381条公交线路，营运线路长度达5162公里，年客运量达到7.83亿人次。
成为主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车租赁、汽车修理、汽车制造、汽配和燃油料供应、旅游、广告、房地产、物业管理、印刷等业务的综合型企业。
1953年到1965年是杭州公交发展的良性时期。
期间公交共开辟新线12条，至1965年底，市内有公共汽、电车线路22条，总长度292.6公里，有汽、电车177辆和客挂车20辆，其中电车40辆。
杭州市公共交通公司正式成立之初，仅从永华公司接收到6辆客车和1辆货车，都不能正常行驶。
后经过不断努力，从不同渠道接受道奇、福特、雪佛兰等各种型号的杂牌老式客车用于营运。
五、六十年代，新中国刚刚成立，汽车工业还不发达，不但缺乏新车投入，而且汽车配件十分奇缺。
杭州公交人自力更生，发挥自己的聪明才智，对旧车进行技术改造，曾将12辆苏联吉斯150型卡车，经过对车身进行改装，投入运营。
甚至在1958年，还研制出木质骨架、毛竹片代替弹簧钢板的基础上，以竹木为主要车身材料的公交客运拖挂车42辆，缓解了车辆的紧张矛盾。
在自然灾害和中苏关系紧张时期，还将可燃沼气装入橡胶帆布袋置于车厢顶上作为燃料，借以维持公交车辆运营。
1961年4月26日，通过杭州公交人的努力和各界的支持，杭州首条无轨电车线路开通，南起城站，北至拱宸桥，全长14.5公里，配电车23辆。
“文化大革命”时期，杭州公交和所有国内公交企业一??吖?艘欢渭枘牙Э嗟乃暝隆J?昙洌?鲂略龉?幌呗?条，投入10辆660型铰接式通道车。
除此以外，车辆和服务状况基本上没有多大变化。
“文化大革命”运动结束后，杭州公交迅速进行调整，规范生产管理。
由于中国当时工业水平的限制，没有专门的公交车生产企业，早于1971年，杭州公交就通过组装，开始生产HZ644型公交车，满足自用。
至1975年，杭州公交自产的“先飞”644、641、661三种车型，逐步成为杭州公交的当家车。
进入80年代后，中国改革渐入佳境，杭州公交发展也步入了稳定发展时期。
此时的公交加大对市内住宅小区配套，相继新辟、调整、延伸一批线路，方便市民出行。
这一时期，公交开始采用科学的方法研究客流，设置线路，1986年，建立定期调查分析公交客流制度，根据客运情况，调整运能结构，均衡运载率。
同时，也采取提升服务质量的措施，恢复公共交通在城市交通出行中的主体地位。
党的十一届三中全会后，杭州公交进入了她的快速发展时期， 1993年12月21日，杭州公交在16路线上率先推行无人售票的乘车方式，拉开了改革降低人工成本，精干主业的序幕；同年，与珠海亿达科技电子工业有限公司合作，全国首创在公交车上使用IC卡刷卡乘车，迈进了向科技要生产力的第一步。
在经历了80年代的单一车型时期之后，通过多方研究调查，依据国际城市公共交通车辆发展情况。
于1994年，杭州公交确立了公交车型向柴油车发展的方向。
长江CJ6922CH柴油大客车、沈飞SFQ6980等各种型号的柴油大客车也相继投入公交运营。
依据当时杭州风景旅游城市的需要，于1995年投入8辆空调大客车用于湖滨至灵隐的环湖507路运营，成为杭州第一条风景旅游公交空调线路。
1996年，还引进双层客车，投入18路线运营。
至1997年，全司总线路达到106条，拥有汽、电车1182辆，年总驶里程达7634.34公里，年总客运量47981万人次，年票款收入也达到了21759万元。
1998年至今，是杭州公交稳步飞速发展时期，也是杭州公交加快改革，建设现代化公共交通服务体系的重要时期。
期间，杭州公交不断更新观念、加快发展，一改过去仅靠政府有限的财力投资购车的单一方法，通过贷款、分期付款、广告经营权转让和融资租赁等，多渠道筹资购置车辆，以及通过设立有限责任公司、实施资产置换和吸纳社会资金等资本运作形式，最大程度地优化、改造老线、新增车辆，开辟新线，向建设现代化城市公共交通迈出了坚实的一步。
大容量、大功率、大采光、低地板、低能耗、低排放，“三大”、“三低”车辆采购标准的确立，市民自己投票选择公交车型活动，使杭州的公交车辆越来越舒适。
2002年，无障碍豪华公交车在K900路上的使用、子弹头式新型无轨铰接式电车的投入使用、敞篷式观光车投入使用、空调车比例不断提高，公交车已逐步成为杭城的一道风景。
经过50余年的不断发展，杭州的公交车，也从当初几十辆由货车改装的公交车发展成为今天的车辆结构多样化（汽油车、柴油车、电车、LPG双燃料车、双电源车）、车型呈现多型谱（空调车、普通车、仿古观光旅游车、敞篷观光车、双层客车、中型客车等）的车辆结构。
在加快车辆更新的同时，杭州公交加快了应用先进科学技术的步伐， GPS卫星定位调度系统、GIS电子路牌、LED自动报站系统、LED电子发车牌、电脑语言报站器、VCD视频播放系统、新动传播移动电视、照明式不锈钢候车亭、声讯服务平台等服务设施的不断投入使用，不但提高了公交营运效率和管理水平，而且美化了公交的形象。
射频式IC卡的全面成功推广应用，以及3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心的智能化公交运营系统的投入研发，智能调度系统（DIMS）、车辆管理系统（BIMS）、 IC卡加油等信息化管理系统开发应用，将使杭州公交的调度管理水平达提升到一个新台阶。
至2006年底，杭州公交空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达31.31 ％，符合欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准的运营车辆达到85.86％。
全市万人平均拥有公交车达到23标台。
服务是公交的永恒主题。
近年来，我们在加快车辆更新的同时，始终将服务放在首位。
先后确立了“公交优先，必须优秀”的经营理念和“公交服务，真情伴您行”的服务理念，并提出了“为乘客服务，让乘客满意”服务承诺，积极构筑与现代化城市相适应的公共交通服务体系。
公共交通是城市文明的主要窗口，1998年起，杭州公交开展 “创一流环境，树名城形象”的创文明线路服务达标活动，要求营运车辆达到“六洁美、五坚持、四放心”，即要求达到驾驶室、车门及设施、车顶及地板、墙身及坐椅、玻璃及窗档、柴油车尾气排放达标和电车车厢尾部无煤晶污迹的六洁美；坚持一圈一扫、一日一清、一周一洗、文明清洗、科学清洗的五坚持；让市民放心、让交警放心、让政府放心、让自己放心的“四放心”活动，提高杭州公交服务水平，向乘客展示一个文明的公交。
为控制服务质量，通过做好服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化、服务检查制度化工作外，在服务过程中努力实现：优质服务、优美环境、优良秩序，要求员工们在服务中用心开车、用情服务，从而达到让乘客满意的目的。
只有加强和乘客的沟通，了解乘客需求，才能让乘客满意，2000年，成立了热线服务中心，开通24小时在线的服务热线85191122，与杭州“经济之声”广播电台合作在全国公交行业率先推出沟通信息、服务乘客为主题的“巴士之声”专题节目，初步形成服务热线、公交网站、新闻媒体 “三位一体”的信息沟通网络，并多次通过新闻媒体和公交网站向市民公开征求意见，从不同层次和方面满足市民出行需求。
加大对住宅小区、商贸区及交通枢纽的线路配置，不断优化和开通新线，积极运用服务营销的理念，细分客运市场，加快线网优化改造。
几年来，杭州公交先后开通高峰快车线、假日线、旅游观光线、通宵线、夜间线、校区专线、购物专线、电信专线、小区巴士、（准）快速公交等特色线路150余条。
五十余年的风雨兼程，五十余年的辛勤奉献，杭州市公交总公司在自身得到不断发展的同时，也越来越得到了乘客和社会的肯定，越来越多的市民选择公交来出行，公司曾先后获得杭州市文明行业、浙江省和全国创建文明行业先进单位以及全国“五一”劳动奖状集体、全国城市公共交通行业统计信息工作先进单位、28路全国“三八红旗集体”和38路全国城市公共交通文明线路等荣誉称号。
未来，杭州市公共交通集团有限公司将进一步按照 “构筑大都市，建设新天堂”，率先实现城市现代化的要求，积极提倡“公交优先，公交必须优秀”的经营理念，继承和发扬艰苦奋斗的传统精神，不断解放思想、更新观念、加快发展，将建设成为一家符合现代企业制度要求，产权多元，产业结构合理，信息化程度高，公交服务的品质和功能具有国内先进水平，并与国际接轨，为社会提供周到、诚信、文明、和谐、满意服务的现代化公交企业。
杭州公交大事记： 2005年 1月8日 开通长河镇至丰乐桥南线路的K351路的无人售票。
1月21日 长途客运西站公交中心站通过竣工验收，占地面积6700平方米，建筑面积462平方米。
1月28日 长河公交中心站通过竣工验收，占地面积7000平方米，建筑面积179平方米。
1月30日 开通杭钢生活区至武林广场的K217路无人售票线。
1月30日 开通华丰公交站至武林广场的K218路的实行无人售票线。
1月30日 开通东新园小区至延安新村的K219路的无人售票线。
2月7日 开通蒋村公交中心站至庆春东路的K186路的无人售票线。
2月9日 市公司董事长朱寅传、党委副书记夏振营等在集团公司蒋天荣总经理、金宝顺副总经理等的陪同下，冒雨来到龙翔桥中心站慰问公交员工。
2月18日 集团公司在十二楼多功能厅举行2005年度部室工作目标责任状签字仪式。
2月28日 集团公司隆重召开2004年度精神文明建设暨“六杯赛”成果表彰大会，对2004年度集团公司在加强精神文明建设，认真贯彻“公交优先，公交必须优秀”经营理念，搞好优质服务中涌现的“六杯赛”优胜单位以及劳动模范、十佳员工、优秀党支部等先进集体和个人进行了表彰。
3月11日 浦沿公交首末站通过竣工验收，占地面积2220平方米，建筑面积104平方米。
3月17日 省建设厅张文平副厅长等领导，到公交集团公司了解党员先进性教育工作开展情况。
3月24日 为进一步规范营运服务过程中的乘客失物招领工作，更好地服务于广大乘客，集团公司制订下发了《公交乘客失物招领管理办法》（试行）。
3月24日 为贯彻落实市委市政府争创首批“全国文明城市”的总体要求，增强我司机动车驾驶员遵章守法意识，规范驾驶行为，集团公司决定自2005年3月起至年底在全司范围内开展“文明从脚下起步”宣传教育活动。
3月25日 浙江省委常委、杭州市委书记王国平、杭州市副市长杨戌标、市政府副秘书长胡征宇以及市发改委主任董建平、市建委主任朱金坤、市规划局局长阳作军、市城管办主任陈红英、市城建资产经营公司董事长朱寅传、市财税局副局长骆寅、市交警支队支队长郑贤胜、市国土资源局副局长王勇和市委办公厅领导等，对“公交优先”实施情况进行调研。
4月26日 集团公司与此香港白马巴士集团有限公司在集团公司九楼会议室举行杭州白马客运服务有限公司（筹）签约仪式。
4月28日 集团公司38路司机池丽华同志荣获“全国劳动模范”称号。
5月1日 省委常委、市委书记王国平、市长孙忠焕、市委秘书长顾树森、副市长项勤等领导一行，冒雨先后来到之江、黄龙换乘中心和西溪国家湿地公园，慰问节日坚守岗位的公交和其它部门的职工，检查“五·一”黄金周各项准备工作落实情况，并参加了节日旅游和交通组织工作现场会议。
5月15日 开通三墩至振华路西口的K603路。
6月15日 市资产经营公司朱寅传董事长、杨军总经理及综合管理部刘建杭经理一行到公交集团公司检查指导工作。
6月28日 经杭州城市管理办公室批复，集团公司对原杭州之江客运出租公司的义桥至杭州、闻堰至萧山两条客运班线实行公交化改造。
开通义桥至城站火车站的K561路、闻家堰至萧山汽车总站的K563路，实行有人售票，使用IC普通乘车卡。
6月28日 杭州滨江公共交通有限公司在杭州公交东冠中心举行开业庆典。
7月7日 因“一纵三横”道路整治，停驶152路公交线。
为弥补152路电车线路停驶，开通古荡至雄镇楼的K92路的无人售票线。
7月15日 开通政苑小区至省府路的K73路的无人售票线。
7月12日 市委副书记、市长孙忠焕、市人大副主任安志云、副市长杨戌标、市政协副主席马时雍、市委副秘书长娄延安，以及市建委、市交警支队、市城管办、市资产经营公司朱寅传等有关部门的领导，来到公交龙翔桥中心站，慰问高温下坚守岗位的公交职工。
7月29日 为充分发挥社会舆论对营运服务质量的监督作用，规范企业“三来件”的管理，促进公交优秀建设，制订《信访“三来件”、新闻媒体报道责任认定办法》（试行）。
8月26日 欧尚超市公交首末站竣工验收，建筑面积122.6平方米，用地面积2815平方米。
9月27日 集团公司组队参加市公司举办的“迎西博、保安全——城市公用设施抢修抢险综合实战演练”。
9月30日 开通下沙商贸城至湾南村的K682路、下沙商贸城至下沙高教东区的K684的无人售票线。
10月7日 开通三墩至蒋村公交中心站的K641路的无人售票线。
10月8日 开通汽车北站至延安南路的K95路的无人售票线。
10月11日 开通大关北至采荷路的K80路的无人售票线。
10月15日 集团公司做好在复兴大桥(四桥)附近江面举行的钱塘江·全球通之夜—杭州西湖国际烟花大会公交保障工作，现场观众与工作人员有近35—45万人。
11月9日至11日 为不断提高员工的综合技术素质，增强企业竞争能力，提高工作质量，集团公司在全司范围内开展第十一届“技术操作比武”活动。
12月15日 常务副市长盛继芳等领导前往龙翔桥IC卡中心了解市民卡开通情况。
2004年 1月1日 开通拱北小区至灵隐的假日17线、汽车北站至灵隐的假日18线、城站火车站至清沿的K212路、武林小广场至石马的213路的无人售票线。
1月17日 杭州下沙公交首末站（东区）竣工验收启用。
1月22日 开通大关北至沈家村
安庆西到安庆的大巴怎么坐
60年，可谓弹指一挥间
60年的个人经历让我触摸到了社会前进的脉搏，60年的改革开放惠及了每一个国人的生活。
1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，开启了改革开放历史新时期，这是建国以来我党历史上具有深远意义的伟大转折。
国家经济在三十年间飞速发展，我们的生活和工作条件也在这三十年间发生着巨大的变化，衣食住行和生活环境、工作条件哪一样都是翻天覆地。
听妈妈说，计划经济时期凭证供应的年代，一年至多能添置上两件新衣服，还是一般的平布。
“过年穿新衣”的期盼是她们那个时期的同龄人都有过的愿望吧，如果能在没有过年就穿上新衣裳，让邻居羡慕时的那种满足和得意让现在的年轻人不能理解，更不要说现在的小天使们每个至少都有多套样式和质地都很好且四季分明的衣物了。
食品的供应更是让妈妈难忘，买肉凭票是自然的，但绝对没有挑肥选瘦的份儿，更不要说得排上拥挤不堪的露天长队，并要担心轮到自己时还有没有货物可以买到。
因为争购食品引起大人们吵闹甚至是相互抓扯让孩子们惊恐不已，妈妈十几岁时最怕的就是让家长吆喝着去排队，常常在接受这个任务时嘴硬地说“宁可不吃肉也不去排队”。
六七十年代物资极度匮乏，一块红糖或豆腐乳，甚至是加了点食盐的辣椒面都曾经是分享的零食，而在当时津津有味的吃相一点不逊于现在孩子们吃到最新上市食品时的兴奋程度，被辣椒麻木过后的畅快也不亚于现在吃火锅后的酣畅淋漓。
三十年前，许多家庭的住房都只有一间，几乎相同的布局就是用一张床或一个大立柜放在房屋的中间，拉上帘子把屋子隔成两间，前面是客厅兼饭厅，妈妈说，她们玩时只能以床入座，条件好些的能备上一两只小马扎或小木凳；孩子多的家庭还得设计成上下铺，而床后面就是另一间卧室与储藏室的统一。
现在，条件好了,我住上了单位分的三室一厅,有了自己的独立王国，兴奋不言而喻。
且不说现在的自动化办公条件如何先进，单说喝开水一项都不知道换了多少种热水器，而在上个世纪50年代末，开水只能是在早上锅炉房供应时间打好以保证全天的需要。
现如今，坐在办工作旁，伸手就是饮水机加纯净水，冷热自斟，好不自在。
还有通讯工具的变化，八十年代用的是手摇式电话,每次需要联系时头疼不已，且不说先要接通邮电局的接线员，再转接至某个地方或某个单位，若对方是信号不太好，得打上好几个电话，有时甚至得呼叫上一天才能接通。
九十年代，改革开放的先行者，腰间跨着BB机，传呼信号随时呼叫，每每发出叫声，还要故意装作听不见，让它多响几声......，持有者的那份自豪，不言而喻。
到了千禧之年，大哥大又成了身份的象征，持有者不仅要用上与自己身高不成比例的嗓音大喊，还得夹杂着地方语同时进行，才觉得在人前显圣。
到了二十一世纪的今天，每一个人手里都有不止一个手机，无论走到哪里都与对方近在咫尺，工作效率和经济效益双丰收。
三十年间的种种变化让我感慨多多，而自己经历的只是千千万万国人生活中的一个小小的缩影。
中国三十年的改革开放，走完了西方资本主义国家几百年的历程，取得的伟大成就来之不易。
我们生活在如此美好的黄金时代，这种幸福和安定和谐的局面也需要我们倍加珍惜和维护，通过我们的努力和奋斗，祖国还会越来越富强，人民生活也会越来越美好
有没有什么办法恢复微信聊天记录
在威尼斯，女士受到尊重,特别是在各种社交场合,女士处处优先。
宴会时,要让女士先吃,只有女士先动刀叉进餐,先生们才可用餐。
进出电梯时,要让女士先行。
如果有人打喷嚏,旁边的人马上会说：“萨尔维
”意思是说：“祝你健康
”究其原因,据说欧洲人十分害怕感冒,在欧洲发生过重感至死的事情,所以人们特别小心,千万不要感冒。
如被屏蔽广告 果有一点感冒,希望马上就好。
此外,当着别人打喷嚏或咳嗽,被认为是不礼貌和讨嫌的事,所以本人要马上对旁边的人表示“对不起”。
意大利习惯对死者进行土葬。
各地都有公墓。
大城市的公墓十分讲究,就像一座花园,里面还有许多精美的雕刻。
赴宴迟到是常事。
意大利人不强,特别是出席宴会、招待会等活动时,经常迟到。
他们晚到15或20分钟是司空见惯的事。
如果迟到时间过长,他们常常会说：“交通太拥挤了,真是对不起。
” 商店门口有插葡萄枝的习惯。
意大利是盛产葡萄酒的国家。
许多小城镇甚至乡村农户也会酿酒。
过去,有些农民家里酿了许多酒,自给有余,便打算出售一些。
他们将葡萄枝挂在自家门口,过路人一看便知道这家有酒卖。
一旦酒已售完,绿枝就被取下。
这一风俗一直延续至今,有些商店门口仍然挂起葡萄枝。
