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第三方物流公司的经营范围
前情况下，众多上市公司和外国企业纷纷进入中国市场，在促进中国物流发展的同时，也对我国物流业的良性发展造成了一定的冲击。
事实上，发展现代物流业务，市场的定位问题必须放在首要位置上进行把握。
不可否认地是，我国到目前为止还没有形成一套完整的、统一的、开放的市场经济体系，在这种大环境的约束下，第三方物流必须客观冷静地分析我国物流市场的发展机遇及存在的问题，合理进行市场定位。
\ 1、物流市场需求滞后，需求结构变化较大\ 经营产品呈多样化，意味着企业需要投入较高的存置成本，需要对多种类型的货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来了更大的挑战。
由于企业受物流是第三方利润源观点的诱惑，在国内愿意真正接受全方位物流服务的仅有为数不多的大型企业，许多工商企业纷纷自办物流，其目的不在于强化整个供应链对市场的反应能力，而是在于进一步强化推式的物流运行方式，也就是在产品生产出来以后再进入到流通过程到达消费者手中。
事实上，只有买方和卖方的互动，才能够形成真正意义上的市场，单纯的依靠一方的努力，市场信息必然会扭曲，从而企业经营依据的市场信息必然会滞后。
\ 目前的经济发展趋势是，商品生产和销售活动不再是围绕着生产者来进行，而是围绕着消费者进行。
生产者和流通者必须围绕消费者产生的市场需求信息来组织自己的经营活动，换句话说，物流活动已经从被动的载体转化为主动的载体，需要根据市场信息来合理的安排库存，进行资源的合理配置，为顾客提供高效率高水平的服务。
但是这种围绕消费者来组织生产和经营的焦点在中国依然是放在产品上，随着科技的突飞猛进和社会的进步，一方面，产品的丰富性愈强、更新速度愈快、市场竞争也日趋激烈；另一方面，消费者日趋成熟，消费需求的复杂化、个性化进一步加强。
不管中国的消费者愿意与否，生产者和流通者在现实中的观念仍然认为中国的消费者是“理性人”，当这种情况被人为的放大以后，围绕消费者来进行生产经营的理念就成了一种宣传口号，而不是盈利的出发点了，最终的结果是市场失灵
定性地说，市场是通过相互作用决定一种或一系列产品价格的买卖双方的集合，一个市场不仅仅包含着一种行业，一种行业是出售相同的或紧密相关的产品的厂商的集合。
市场是经济活动的中心，对于物流也是一样的道理
我们需要界定好物流市场的范围，因为买卖双方间的潜在的相互作用与实际的同样重要。
根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查表显示，（一）工商企业的物流执行主体，1.生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%；第三方占21%。
2.成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比，第三方全部代理的比例上升5个百分点，说明物流专业分工更加明显。
3.商业企业物流执行主体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%，说明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
（二）目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
\ 物流企业由于经营范围的不同，能够提供的物流服务差异性很大，生产、流通等企业由于企业性质的不同，对物流服务的要求千差万别。
需求结构的变化揭示出本世纪的竞争不是企业和企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
\ 2、理论上的系统规划与实际中的系统规划的差异\ 理论上强调物流系统在构筑的时候，不仅要考虑需要哪些因素能够完成预定的功能或目标，而且要考虑这些要素如何组合才能有效的实现物流系统的功能或目标——以最小的代价完成物流服务特定功能或目标。
在现实中进行系统规划，可以更好的为第三方物流企业提供相对准确的判断和决策。
现代物流要求在兼顾分销商、顾客、供应商多重复杂关系的基础上，通过综合从供应者到消费者供应链的运作，实现在实时的需求信息指导下，以最快的速度在全球的范围内响应市场的要求。
第三方物流企业应该把规划的重点放在有效地利用外部物流资源，改造自身的物流流程，放在现有资源的改造和利用上。
在目前竞争激烈的情况下，部分核心业务流程是不会轻易别的企业参与的，而这些核心业务流程恰恰是第三方物流企业实现快速响应的基础。
\ 3、物流市场法律法规和标准化建设不健全\ 现代物流是以信息技术的运用为代表的新型产业，离开了标准化，将形不成面向全国甚至全世界的大物流，而健全的法律法规则是物流得以健康发展的保证。
不对称信息普遍存在于商业运作中，物流作为一个新行业，不可避免的会受\ 到其冲击。
当一些第三方物流企业的业主对相关物流服务的估价比潜在的需求服务者估价低的时候，双方才能够形成有效的供应链合作关系，结果双方都能够从交易中获益。
事实上，柠檬问题以及逆淘汰的问题在中国的影响远远超过理论上的估计。
\ 我国发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而现有的与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
在物流市场进入与退出的竞争规则上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务\ 缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。
物流通用语、计量标准、技术标准、数据传达室输入标准、物流作业和服务标准等基础标准在某种程度上已经落后于经济技术发展水平的标准，应用的协调和组织工作不能够与国际同行业\ 接轨。
只有首先将这些标准化的硬件工作做到位，才能够形成一定的声誉和标准化，从而通过市场传递产品或服务质量信息的信号。
\ 4、合理界定第三方物流企业的市场范围\ 市场经济以市场作为交易双方进行买卖交易的制度安排，必然要求规范的交易制度、完善的交易市场、健康的交易秩序，制度的效率高低与否，在很大程度上依赖于市场范围的界定。
随着社会分工的发展，会有更多的要素容纳到物流\ 场的范围。
市场的范围指的是市场的边界，既包括地理的边界又包括产品范围这个角度而言的边界。
因此要合理的界定我国第三方物流企业的市场范围，必须从地理和产品范围两个方面进行考虑。
只有界定清楚了第三方物流市场的范围，\ 第三方物流市场的供求机制才能发挥其应有的作用，物流的需求信息才能合理的转化和应用。
\ 从地理边界来看，物流业务的服务范围一般来说是全国性的，理论上要求物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作，而运转这样一个体系所需要的资金、人员、设备\ 等是巨大的，只有达到一定规模的大企业才能维系得起。
在实际运作中，目前与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，绝大部分的第三方物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小，\ 不可能而且也不必要进行规模经营。
不可否认的是，每家物流企业都有自己独特的经营特色，针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。
\ 在中国发展第三方物流，必须关注地域的限制。
这是第三方物流企业生存的根本，同时也是促进第三方物流企业成长壮大的一个先决条件。
第三方物流企业必须参照地域的优势指标合理有序的安排业务经营，形成一种战略合作关系的\ 虚拟企业。
在兼顾效率和效益的前提下，第三方物流企业需要进行相关物流资源的重新配置，这种配置的前提仍然是立足于地域的优势，构建一种业内的供应链关系。
每家企业应该按照重新配置后的业务资源进行经营，在形成地域内特色\ 的情况下，参照地域间的界限，形成一种动态的目标与约束关系。
这种供应链的目标与约束应该按照逆时针方向进行运营，在接受物流的市场需求结构与规划现状的前提下，上游物流企业应该参照使下游物流企业得益的目标作为约束进行\ 运作，直至中国消费者的个性目标得益，从而形成业内的虚拟企业关系模式，合理的去除各种供应链之间的瓶颈关系，以求整体的规模运营，局部的最优化。
\ 从产品或者服务范围来说，经济的全球化要求产品和服务在国际间的合理流动，对物流服务的时间性、准确性提出了更高的要求，入世以后国外物流业大规模的进入已经势在必行，他们在资金、技术、管理、运营经验等方面有明显的\ 优势。
我们必须接受现状，找到自己企业的支撑点，合理的利用时间和准确性标准，将物流的各项子服务做大、做优，形成行业的标准化。
根据地域优势的指标，这种合理利用时间和准确性标准，是利用业内的供应链关系集体完成的，每
第三方、第四方物流的内涵是什么
第三方、第四方物流孰优孰劣
在管理供应链方面，第三方物流经营人与第四方物流经营人孰优孰劣，物流界一直争执不下。
第四方物流的概念最先由美国Ander-senConsulting (后更名为Accenture)公司提出，作为注册商标名词，当时被解释为：“能将自己与他人的资源、能力、技术整合起来为客户提供完整的供应链管理解决方法。
”所以说，第四方物流经营人也就是在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人，它不一定要像第三方物流经营人那样拥有固定设施、资产(车辆、仓库、设备等)，但却能充分利用他人的资产和设备提供优化了的一揽子商业解决方法。
因此，第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，能够提供最佳供应链管理模式，提高管理效率，降低营运成本，整合资源，理顺流程。
第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的蓬勃发展以及国际、劳务外包的普及，是物流业发展到一定阶段的必然产物。
与第四方物流相比，第三方物流经营人的特点和优势是拥有实实在在的固定资产和设备，这对于客户来说意味着保险和信任。
首先，这些固定资产和设施可以保证满足客户的仓储、运输等基本需要(即便在季节性高峰时)；其次，通过实际操作积累起来的经验对于第三方物流人来说也是巨大的财富。
相比之下，第四方物流的概念在20世纪90年代中期才诞生，尚处于发展阶段，离成熟期尚有一段距离，而且通常以物流服务价格代理的面目出现，这也迫使第四方物流走出了一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，进而形成第四方物流高起点、高技术含量的特点。
用户在选择物流服务商时，通常会以业务性质和市场条件为基础来测评第三方物流经营人还是第四方物流经营人能更有效管理和优化组合供应链。
客观上说，第四方物流经营人的出现，丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，当然也为客户提供了更多的选择余地。
不管对于物流经营人还是客户来说，责任的划分都是焦点问题。
不管第三方物流经营人还是第四方物流经营人都不能代表客户承担全部责任，因为一旦供应链出现问题或传送带发生故障，导致的损失将是巨大的；不管责任划分如何，客户遭受的间接损失将不可弥补。
因此物流用户在挑选物流服务人时，不应将所有管理、监控供应链的责任都推卸给物流服务商。
第四方物流注定需要理性回归 1、期望与现实的差距，第三方物流的尴尬处境。
第三方物流供应商可以为客户提供简单的货物运输，也可以提供整个供应和分销物流系统的设计、实施、运作等高附加值服务，这需要的是自身特有的信息和知识，以及在供应链中的具有一定的高层次的地位，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。
然而，中国的第三方物流供应商的现状却非常令人遗憾。
规模小的企业虽然能够一定程度上实现资源的统一调配，将个别业务环节的成本控制在最小限度，在某些细分的物流市场上具有一定的生存空间，但是它们所提供的服务功能单一，发展的空间极其局促，甚至还有很多物流公司同传统的仓储、运输公司的区别只是一个名称而已。
规模较大的多数又处于令人头痛的转制中，短期内根本无法真正有效地完成企业内部的整合和业务流程的重组，同样缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，在实际运作中没有能力为供应链的提供一体化的物流管理服务。
在另一方面，物流需求者在选择物流供应商时，给它们的规划设计空间非常有限，往往制定了许多业务模式和管理方式上的约束，表达了希望对物流及其服务主体多一点控制的强烈愿望，这从本质反映出物流供需之间缺乏信任纽带。
目前看来供应链成员特别是核心企业并不愿意让第三方物流在供应链中拥有过高的地位和自由度，第三方物流在供应链组织关系日益紧密的今天，想融入进去具有很大的难度，双重矛盾的存在使第三方物流供应商处于相互因果的尴尬境地。
2、市场空间若隐若现，第四方物流的概念热情。
供应链组织对物流运作脱离实际的过高追求和对第三方物流的不信任导致了第三方物流在供应链中的地位不能得到有效提升，于是一些理想化的第四方物流的概念炒作日渐盛行起来。
第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。
最早给了第四方物流这样一个定义。
第四方物流的基本运作方式有超能力组合协同运作模型、方案集成商模型、行业创新者模型等三种。
无论采取哪一种模式，第四方物流在上都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。
第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
3、一个的梦，第四方物流的一厢情愿。
第四方物流具有管理咨询、经营管理的身份，集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能降低实时操作成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，提供最佳的供应链解决方案。
供应链先进的管理理念要求物流服务商具有强大的开发设计和运作管理能力，并能够实现供应链的一体化管理，协助供应链组织之间的整合与业务流程的重组。
物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。
从概念上看，第四方物流服务确实面向了整个供应链，参透了物流运作模式的发展趋势。
这好像是理所当然地解决了第三方物流两难的尴尬处境，找到了进入供应链的有效方法，甚至有望操纵整个供应链的运作。
然而，第四方物流在热衷于用概念来构建美梦的同时似乎并没有看到供应链在发展过程中存在有一个显而易见的问题。
在过去，供应链组织不是非常紧密，物流作为非核心业务被积极地寻求外包，在现在，物流虽然依旧是非核心业务，依旧应被积极寻求外包。
但是物流已经成为供应链管理的重中之重，在服务商的选择上要进行充分的考核，在流程管理上需采用持续改进策略，在实施运作上也进行严格的限制和监控。
一旦的运作出现问题，不管物流供应商多么有勇气去承担责任，供应链所遭受的间接损失将是巨大的，根本无法弥补。
实力雄厚、经验丰富的第三方物流经营人不会也应该被过多地赋予责任和权利，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外，更何况只有几间办公室和几个头脑的第四方物流公司了，显然，它们所能获得的信任度比还要低得多。
4、是梦就注定要醒来，第四方物流条件不成熟。
第四方物流的核心着重于资源整合，走一条截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，以物流服务价格代理的面目出现。
这丰富了物流业的内涵，促进了物流市场的发展，也为客户提供了更多的选择余地。
但是，它毕竟是处于市场培育期，目前还没有多少成功的运作经验，也没有获得足够信任的资金和资源实力，就是在管理咨询方面也不见得比一般的咨询公司或第三方物流的能力强，想在短期内得到普及和认同，仍然有很大难度。
无论如何，新概念不会解决物流的这些问题，第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，建立统一规范的网络平台，整合不同物流企业的资源，增加物流运作的透明度和市场信誉度。
只有实实在在的运作和对行业扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。
5、回归现实稳步发展，第四方应该源于第三方。
理论源于实践，也可超前于实践，规范研究也同样可以是基于极具理想化的假设，现实中如果真的存在，那简直是太完美了。
希望我们在物流理论上孜孜不倦的探索和研究不会枉费心血。
我们的物流业者也不要只是习惯于炒作，热衷于将一些概念简单地冠在自己的头上来标榜自己，超越现实的东西往往是很完美的，但是在条件没有成熟之前，却永远只是一个需要理性回归的梦。
第四方物流经营人必须拥有足够的专业知识和经验，第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。
当前，第四方物流更多的是在业务类型的层面上，而不应该过度强调行业的区别，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全的服务功能和地位是关键。
为改变窘境，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，提高管理技能，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，并出现了很多的成功案例。
这和我们概念上所谓的第四方物流具有相同的性质。
我们可以探讨什么是第三方、什么是第四方，可以百家争鸣，在实践中我们也应该尽量规范自己的概念，但是我们更应该清楚市场需要的是你能够提供什么样的物流服务模式和操作模式，你能为你的客户带来多大的直接收益和间接收益，而不是去关心如何炒作自己的概念。
诚然，物流业是一个实实在在的产业，物流市场同样不能完全依靠服务产品来推动，物流产品的创新要源于市场的需求，脱离了市场就不会有生存的空间。
另外，我们还应当永远记住，理论是进行物流管理的科学指导，不是我们的广告词，理论不能代表当前的行业发展水平。
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江苏商论2007.12[ 基金项目] 本文系2007 年常州市软科学研究第39 项[ 作者简介] 贾旭光( 1979- ) , 女, 汉族, 河南鹤壁人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 崔凌霄( 1980- ) , 女, 汉族, 新疆克拉玛依人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 骆大伟( 1981- ) , 男, 汉族, 江苏连云港人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理。
常州地区生产制造企业物流运作现状及应对措施● 贾旭光, 崔凌霄, 骆大伟( 常州信息职业技术学院, 江苏常州213164)[ 关键词] 常州; 生产制造企业; 物流运作; 调查[ 摘要] 本文在对常州生产制造企业物流运作状况进行调查、分析的基础上,指出常州地区生产制造企业在物流运作中存在的主要问题, 并提出相应的解决方案, 以促进常州制造业和物流业的协同发展。
[ 文献标识码]A [ 文章编号] 1009- 0061( 2007) 12- 0021- 03近年来, 常州坚持走新型工业化道路, 制造业规模日渐壮大, 经济实力显著提升。
随着常州工业化进程的加快, 服务业在经济中的作用越发重要, 但以物流为代表的生产服务业发展相对滞后, 使常州经济发展面临很大的压力。
为了解常州地区生产制造企业物流运作状况, 以明确企业实际, 掌握未来发展趋势, 我们组织了一次生产制造企业物流运作状况调查, 发放调查问卷500 多份, 回收有效问卷393 份。
一、调查结果分析本次调查问卷由五部分组成: 企业基本情况、企业物流理念、企业物流运作、物流供应商选择、物流人才需求。
被调查企业涵盖机械制造企业、电子元器件制造企业、纺织服装企业、医药化工企业等各种行业企业, 其中包括外商独资企业、中外合资企业、国有控股公司、民营企业等多种资本结构企业, 企业规模无论是从员工人数还是企业的销售规模上来看都是比较全面的, 样本基本可以反映常州地区生产制造企业的概况。
1、企业物流理念大部分企业都已经意识到物流对企业具有重要的作用, 但对于物流内涵的理解还停留在传统物流方面, 如仓储、运输等, 也有相当一部分企业认识到信息处理、流通加工以及包装在物流中的地位,为进一步提升整个企业的物流运作水平打下基础。
2、企业物流运作多数企业在采购、生产以及销售方面比较注重物流的运作, 设有直接的物流运作部门如仓库、运输部、配送部等, 这说明企业能够直接产生效益的部门比较重视物流。
对于目前物流运作中存在的问题, 有145 家企业认为成本过高是最头疼的问题;另一个较突出的问题是物流效率不理想, 有139 家企业对此问题有非常迫切的解决欲望; 另外还有物流环节过多、路线规划不合理、车辆空载率过高等也是很多企业面临的问题。
3、物流供应商选择在表示要对物流进行改进的企业中, 59%的企业表示自己进行内部优化, 而41%的企业选择委托专业的第三方物流公司进行物流整体系统的设计。
这个结果一方面说明大部分企业对于内部物流改造的能力具有非常的自信, 但同时也应该注意到这部分企业可能还具有“大而全, 小而全”的思想。
41%的企业选择委托外部专业物流公司对公司内部的物流进行优化, 会促进常州地区第三方物流的快速发展, 也会促使整个常州的物流运作水平的进一步提高。
被调查企业在考虑选择第三方物流公司时, 有172 家表示主要通过老客户关系选择物流外包公司,102 家选择了朋友介绍, 排在第三位的是上网搜索相关企业, 至于各种媒体以及其他途径则相对较少。
说明目前常州企业获取第三方物流公司的信息还停留在较传统的渠道上, 对于现代手段如互联网络等没有充分应用起来。
企业选择第三方物流公司的标准主要考虑费用价格、服务水平以及售后服务, 而对于公司注册资金、从业人员学历结构以及相关项目经验没有过多的考虑。
这一方面反映出企业在选择物流供应商的时候比较注重短期效益, 从而有可能造成物流服务质量不高或者所提供的物流没有相应发展潜力, 对企业以后的物流系统优化带来潜在的风险。
从另一方面看, 这种局面的造成也和常州现有企业规模较小、资金缺乏有一定关系。
·江苏经贸·21江苏商论2007.124、物流人才需求情况对393 家企业的调研表明, 近两年企业对物流人才需求规模不大, 需求2～5 人的企业占90%以上, 对于物流人才学历结构, 高学历的人才如硕士研究生的需求不多, 只有2 家企业表示需要硕士研究生来进行物流系统的优化; 有38 家企业表示对本科生有需求, 高职( 大专) 生和中专( 技校) 生的需求共占21%; 值得注意的是比例最大的一项———学历并不重要, 关键在于人的能力, 样本数量68%的企业共272 家对此选项情有独钟。
目前常州生产制造企业对于物流人才的学历要求不高, 主要注重的是人才的实际能力, 一方面体现出企业对于现代物流的内涵还没有完全的理解, 还停留在物流就是简单的运输、仓储上; 另一方面也给中低学历人才一定的信心: 只要有实际的能力就可以找到一份适合自己的岗位。
多数企业对于物流人才的物流管理能力、计算机应用能力、物流管理信息系统应用以及维护能力、团队合作精神, 对于其他能力如供应链管理能力、企业管理能力、英语能力、单证制作能力、市场开拓能力以及社交能力等也有一定的要求, 这就要求有志于在物流领域一展身手的人才在这些方面应该有目的地进行加强。
二、常州地区生产制造企业物流运作中存在的问题1、物流理念落后常州现代制造业基地的建设, 对现代物流系统提出了更高的要求, 原材料、零部件与产成品的分拨线路拉长, 运输成本与库存成本增加, 如何降低物流成本, 保证运输的时效性对常州的物流支持系统提出了很高的要求。
虽然很多企业已经意识到良好的物流支持系统对企业的重要作用, 但现代物流理念还没有渗入企业管理的各个层面, 多数企业对物流的理解还停留在较低层次, 存在“重生产轻管理, 重工艺轻物流”的现象。
这种理念上的落后尤其是高层管理人员的现代物流理念不能与时俱进的话, 会直接影响到企业物流系统的整合、重组或再建, 影响企业物流系统在软件、硬件上的投入, 影响高层的监督管理作用。
2、物流功能单一现有企业内部总体布局一般没有进行物流的规划设计, 且各部门之间缺乏有效的分工合作与信息沟通, 企业物流系统功能单一, 整体感不强。
企业之间同样也没有进行有效的资源共享, 使得各个企业内部都建立功能相似的物流部门, 而对于一些重要的、单个企业无法完成的物流功能如物流信息交互平台等却没有进行有效的开发。
这些直接导致的结果就是企业内部物料流混乱、重复搬运多、生产流程不合理等, 物流成本居高不下、物流效率明显偏低、物流设施设备不能得到充分的利用, 物流组织结构不适应生产或市场变化的需求, 内部协调不力, 决策层、管理层、作业层之间的纵向脱节;对外部应变能力不强; 缺乏有力的横向与纵向监督机制。
整个地区重复建设严重, 物流系统功能不够完善, 社会资源极大浪费。
3、企业物流运作不专业由于常州地区生产制造企业没有达到一定的经济规模, 大多数企业使用第三方物流服务的意识并不强, 除部分外资企业和改制后的国有企业还有规模较小的民营企业外, 多采取自营物流方式, 设施利用率低、成本高, 设施落后, 达不到客户需求的特定要求, 因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求要求。
4、物流外包意识不强绝大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营方式, 习惯于自营物流, 忽视或不愿意采用供应链管理的模式。
即使有许多企业将运输、仓储业务进行了外包, 但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系, 而绝非供应链管理意义上的合作。
5、物流服务质量不易控制从提供的服务范围和功能来看, 第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主, 加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
目前能够为用户提供一揽子服务的第三方物流企业比重不大。
大多数采取“物流外包”形式的企业以分包方式为主, 将企业不同物流业务外包给不同的物流企业, 导致企业物流严重分割, 整个物流服务质量参差不齐。
6、选择第三方物流公司缺乏长远目光目前第三方物流企业众多, 某些不规范经营的劣质物流企业在拓展市场时给出极低的报价。
而当前常州地区很多生产制造企业在选择第三方物流公司时出于成本的压力, 将价格放在一个非常重要的位置, 忽略了公司的资质审查以及相关项目经验的考察, 这样不但影响了本企业物流外包的质量, 还出现了很多劣质物流企业在竞争中将合法经营的优质物流企业打败的现象, 不利于整个常州地区物流行业的发展壮大,对于打造常州现代制造业基地也形成了障碍。
7、物流人才缺乏, 对物流人才引进不够重视由于物流是个新兴的行业, 还没有形成完善的物流人才培养机制, 在企业内部, 负责物流的人员一般都不是专业物流人才, 而是在负责生产或者销售的同时兼顾物流, 不可避免的会造成企业物流系·江苏经贸·22江苏商论2007.12统的不合理, 所以企业希望物流人才能够为企业进行物流系统的整体优化, 具有物流管理能力、计算机应用能力、物流管理信息系统应用等综合能力。
然而很多企业的高层并没有意识到专门的物流人才需求的迫切性, 引进人才的规模很小, 对人才的学历结构也没有过多的重视, 认为只要满足企业的一般运营就可以了。
对人才引进的淡漠和对人才能力的高要求极不相称, 这样就造成在企业的实际运行中低能力的人才无法完成高要求的任务, 整个企业的物流水平无法快速的提升, 导致企业的整体竞争力减弱。
三、常州地区生产制造企业现代物流运作解决措施1、政府制定引导性政策, 促进企业物流的发展。
由于物流系统中的各个职能被不同机构和行政部门所管理, 造成了管理体制条块分割, 有碍物流的发展。
为实现物流业的跨越式发展, 政府应该出台有效的政策措施, 以鼓励制造企业加强物流管理, 或者将物流管理从企业主业中剥离出来, 交由独立的物流服务企业运作。
同时, 通过制度的完善, 招商引资, 引入国际知名的现代物流企业, 以加快扶植国内实力雄厚的物流企业。
为此, 政府应提供优惠政策, 努力构筑运输、信息、政策三大平台, 支持物流技术的创新和推广、加快物流人才的培育和引进, 促使物流业向物流企业专业化、物流服务市场化、物流过程一体化、物流管理科学化和信息化方向发展。
2、企业物流运作专业化。
当前, 我国企业自营物流比例偏高, 对于拥有一定物流资源( 物流设施设备、物流专业人员等) 的企业来说, 可以在企业的发展壮大过程中, 逐步完善企业物流运作, 使企业物流运作专业化, 甚至可以将物流作为一个单独的部门从企业的主营业务剥离出来, 加大对该部门的投资力度, 使得物流能够成为企业的另外一个核心竞争力。
3、实行企业物流外包, 与第三方物流企业建立长期合作伙伴关系。
伴随着我国第三方物流的飞速发展和产业结构的优化调整, 制造业的物流职能剥离需求越来越强烈, 而与制造业结合也成为越来越多物流企业最有效的“生财之道”。
通过建立战略层面的合作伙伴关系, 探索有效的结合途径并制定合理的发展规划,必然能寻找到第三方物流与制造业的最佳结合点, 最终实现双赢和共同发展。
由于企业和第三方物流企业之间建立的是长期的合作伙伴关系, 所以在选择合作伙伴的时候就要兼顾多方面的指标, 不仅包括短期可盈利指标, 还包括合作伙伴长期的稳固性指标, 以保证合作过程中对物流服务质量的控制。
4、促进现代物流企业发展, 大力发展专业市场。
不断增加的物流外包的需求, 要求现代物流企业能够提供系统化服务和专业化服务, 为此, 常州地区物流企业应向专业化、信息化、现代化方向发展。
政府部门的相关政策可以吸引一部分国际现代物流企业, 以此带动常州地区物流行业的发展。
还要重视物流基础设施的建设, 对于常州地区的道路建设以及企业硬件投资要加大扶持力度, 通过设施改造和利用信息技术, 进一步做大做强, 增强辐射能力和扩大辐射范围。
物流企业整体核心竞争力提高了, 提供的物流服务更加完善, 生产制造企业自然会将更多的物流业务外包, 从而更关注自身核心业务, 物流企业也能够得到更大的发展。
5、物流人才“内培外进”, 增强企业物流发展后劲。
我国物流管理的教育和研究与物流业的发展一样, 处于比较落后的水平, 物流专业人才严重缺乏。
常州地区生产制造企业对于物流人才的作用也还没有完全认识, 对此, 企业一方面应该注重内部对现有员工的培训, 使得现代物流理念能够深入企业每一个员工, 从而在基本操作中能有意识的融入现代物流理念, 优化企业整体物流。
另一方面, 企业可以采取“走出去, 引进来”的理念, 贴近政府, 走入高校, 掌握最新的政策资讯, 加深研究领域最新的理论发展,和高校合作实行人才的“定制化”培养, 形成产、学、研相结合的良性循环, 为企业的发展打下坚实基础。
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谈谈你对物流的认识
有解释和范文，希望 物理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质实体的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
物流的概念 解释一： 物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
解释二： 在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
” 解释三： 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。
“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移。
流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。
“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。
其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。
因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
解释四： stream ：在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。
在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。
物流管理主要有4个特点 （1）以实现客户满意为第一目标； （2）以企业整体最优为目的； （3）以信息为中心； （4）重效率更重效果。
[编辑本段]实施物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。
根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。
现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。
各环节原本都有各自的功能、利益和观念。
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。
系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。
系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。
从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。
比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。
因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
[编辑本段]物流管理的发展经历 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。
物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。
在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。
当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。
美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。
在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。
准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。
物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。
人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。
通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。
因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。
又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。
所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。
高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。
相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。
物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。
对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
[编辑本段]物流管理的内容 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。
随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。
人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。
物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。
物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
日前，中华英才网根据一年来对网上空缺职位的监测数据分析总结出2005年年度职场行情。
数据显示，去年职场经历了从缓慢发展到节节攀高的过程，年底的就业指数首次突破750点大关，IT技术人员最吃香，广告公关人才薪情看涨，房地产人才遭遇寒流，快速消费品人才升级，高端理财人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有资料表明，物流人才目前已被列入全国12种紧缺人才之列，而物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师全面紧缺。
许多企业在招聘物流管理人才时，都需要硕士以上学历，3年以上管理经验，5年左右行业经验，最好有过在大型外企的物流部门工作的经验。
烽火数据也显示，在物流业相对比较发达的北京、上海、广州、深圳四地，储运经理年薪中位数在10-12.7万元左右，高位数在21-26万元左右；进出口事务主管(商务职能)年薪中位数在5.8-6.6万元左右，高位数在8.1-9.5万元左右；而一般的物流管理员(IT行业)年薪中位数则在5.3-6.2万元之间，高者能达到17-20万元左[编辑本段]物流管理的三个阶段 物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段，即计划阶段、实施阶段和评价阶段。
一、 物流计划阶段的管理 计划是作为行动基础的某些事先的考虑。
物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。
物流计划首先要确定物流所要达到的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策。
第三，做出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。
二、 物流的实施阶段管理 物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。
它在物流各阶段的管理中具有最突出的地位。
这是因为在这个阶段中各项计划将通过具体的执行而受到检验。
同时，它也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。
（一） 对物流活动的组织和指挥 物流的组织是指在物流活动中把各个相互关联的环节合理地结合起来，而形成一个有机的整体，以便充分发挥物流中的每个部门、每个物流工作者的作用。
物流的指挥是指在物流过程中对各个物流环节、部门、机构进行的统一调度。
（二） 对物流活动的监督和检查 通过监督和检查可以了解物流的实施情况，揭露物流活动中的矛盾，找出存在的问题，分析问题发生的原因，提出克服的方法。
（三） 对物流活动的调节 在执行物流计划的过程中，物流的各部门、各环节总会出现不平衡的情况。
遇到上述问题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门、各个环节的能力做出新的综合平衡，重新布置实现物流目标的力量。
这就是对物流活动的调节。
三、 物流评价阶段的管理 在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。
通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学性、合理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。
按照对物流评价的范围不同，物流评价可分为专门性评价和综合性评价。
按照物流各部门之间的关系，物流评价又可分为物流纵向评价和横向评价。
应当指出无论采取什么样的评价方法，其评价手段都要借助于具体的评价指标。
这种指标通常表示为实物指标和综合指标。
[编辑本段]物流管理四核心 为了建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。
物流体系的四个核心是：采购、仓储、配送、运输。
一、采购 任何企业离不开采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。
连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划，配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向市场采购商品和物料。
对连锁企业而言，采购环节是一个创造性部门，其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。
然而目前过年很多连锁企业的现状是，很难准确掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不足而影响销售。
有时甚至因采购交易时间过长而致使商品长期脱销。
二、仓储 连锁店与其他商店一样，需要有常年销售的商品，需要销售产销不同时间的商品，如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中心就到市场上采购，势必增加成本和采购费用，也不可能最大限度的享受到批量优惠。
这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进，在连锁分店提出要货请求后，就直接调运分送。
对季节性商品，配送中心也应保持一定的仓储量，以保证异时销售的需要。
范文： 对物流的认识与理解现代物流，从接触到初步认识此概念，时间很短，仓促间阅读了几篇有关物流的文章，感触良多，实有太多不经思考之语，班门弄斧。
20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，物流和供应链如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
特别是我国，物流管理已与电子商务和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。
现代物流的短短几十年的发展，如今已经成为独立的行业，随着电子商务的飞速发展，现代物流已经与电子商务紧密相连，现代物流在一定程度上成为一个现代交易的不可缺少部分。
本文是我对现代物流的一些肤浅认识和我对现代物流的个人看法，本文我将从三个方面去阐述我对现代物流和中国物流的理解，主要分为现代物流概念的理解，现代物流价值的再认识，中国物流发展的瓶颈。
现代物流概念的理解 对于现代物流概念的理解，我在这里首先先引用2000年颁布的《物流术语》的国家标准： 物流 ( Logistics )的定义：物品从供应地向接受地的实体流动过程。
这样的定义甚为准确，没任何可敲击之处。
但是我认为这并不能完全体现和表达现代物流的含义，我认为现代物流的概念应该定义为：在仓储空间的极限压缩条件下，转为时间与地点下的物品流动，此是我对现代物流的新的认识。
在这里我想借用一个简单的物理公式V=S\\\/T (V：速度S：路程 T：时间)，或者此公式与物流有一点点的联系，当然这里并非指以上定义。
对此我做了如下新的定义：V=S\\\/T ，V：物流价值.VALUE S：地点.SPACE T：时间.TIME，即物流价值由两个地点物品状态和中间时间的一定数学关系所决定。
在物流发展上，仓储在一定程度上已经有时间的量化所代替，而这种趋势也将更加的明显，因此，从这一点上讲，物流的价值产生因素就会由物品本身在目的地与供应地的所处形式以及在运动过程的时间因素决定，而在物流的一个实际定义也就是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，是否就用V=S\\\/T 模型将其阶段分清，同时其反映在物流链中，是物资流、资金流、信息流的一个流动过程，最终的价值也就是企业所追求的价值。
讲到物流我不得不引述两个案例去解释以上观点，虽然这两个例子我们已经非常之熟悉，它们就是： 1.海尔物流JIT、3PL仓储 海尔国际化中心立体仓库建立后，2000年年底，海尔库存时间由原有的30天减至12天，2001年的目标是确保7天，大宗原材料、进口件不超过15天，某些零部件力争维持仅3天的库存量。
海尔在集团内部实行库存管理的JIT。
配送管理突出两点：一是减少库存；二是保证二十四小时的快速反应，确保生产线的正常运转，推行４HJIT送料，即控制物资在线时间不得超过４小时，超过４小时立即退库查明原因，按照SST契约进行处理，１小时之内的立即补料，使现场明亮整洁，呆滞物品减少50%。
2.戴尔 Dell公司成绩的取得用其总裁迈克尔.戴尔的话而言，是归功于物流电子商务化的巧妙运用。
Dell通过国际互联网和企业内部网进行销售。
在日常的经营中，Dell仅保持两个星期的库存（行业标准超过60天），其存货一年可周转30次以上。
基于这些数字，Dell的毛利率和资本回报率也是相当高的：分别是21%和106%。
这些都是Dell实施电子商务化物流后取得的物流效果。
从以上两个案例，一系列的数据引发了我的思考，海尔作为中国物流发展的典范，从硬件到软件过程都做得相当出色，两个企业的成功物流在一定的程度上达到了以时间消灭空间的物流价值，同时也体现现代物流的发展方向，一系列下降减少百分比，我想这也是V=S\\\/T的最好体现。
当然具体的价值实现又不是孤立的，两个企业也真正的做到了现有条件下的物流价值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我试着用V=S\\\/T的形式解释物流的价值，可能会有点勉强，但是在这一部分我仍想继续我的观点，由海尔的JIT、戴尔完善的电子商务物流以及最为成功的丰田的零库存一系列经典案例，我们可以看到所有这些物流运作成功的案例无一部说明：在物资流、资金流、信息流在人的因素作用下，在恰当的时间均已达到通畅，时间价值作为物流的第一价值体现，已经成为衡量企业物流是否成功的关键。
时间价值同时也在引导现代物流发展的方向和提升现代企业的竞争力。
V也就成为物流价值的直接体现，而同时他又成为企业追求利润的中间目标。
一个物流企业，要达到理想的物流价值，就必须对时间价值做一个合理的量化，这时模型中，TIME也就是最关键的，在成功的物流运作中，企业对物流的TIME都做了极为准确的量化，当然我要指出的一点是此处的TIME是在以程度的上的零时间的界定，但其可谓争分夺秒，这一系列的定向具体的量化使得物流价值得以准确地量化。
同时也才有了海尔和戴尔等的成功。
中国物流，在中国战争史上，这样一个词是很出名的，兵贵神速。
同样的道理我们也可用来解释物流，或者可改为“物贵神速”。
我认为这个词在一定程度反映了物流的核心。
在这里我也认为古人的思想对物流的发展是有很大的帮助的。
当然我并不是想要说明这个问题，在这里我并没有过多地去查看相关的资料，但是这里我想试着从人的角度去解释中国物流发展的瓶颈。
不过首先还是让我们来看一看中国物流的现状。
中国物流大概存在以下几个问题： 一、 政府推动力度加大，但没有形成合力 二、 物流发展的地域性、行业性特点明显，呈不均衡发展 三、 城市成为物流重要结点，但综合物流水平不高 四、跨国物流企业在中国实行抢滩战略，物流业已成为外资与民间资本投资热点 五、传统运输与仓储企业向第三方物流企业加快转型，工商企业物流管理有所加强，但物流需求增长慢于供给增长 六、 用信息化、标准化带动物流现代化有所推进，但差距很大 七、 物流人才工程已经启动，但人才短缺短期内难于解决 我注意到这样的一个现象，建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。
1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。
20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。
国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，而绝大多数物流企业的性质仍是国有性质。
而这些企业也并未真正地实现企业物流的现代化，存在着诸多弊端。
我国物流的发展也存在着一些亮点，目前，国内就地区物流发展来讲，深圳地区走在中国物流的前列，在这里我不知道是不是与深圳的地理位置有关，香港是深圳物流发展的优势，或许还有一点，深圳人的时间观念的强烈也催生和推动了深圳物流的发展。
就企业来讲，海尔是一个成功的典范。
在仔细阅读了海尔物流案例之后，我认为中国物流企业的关键在于建立一个完整的严格的物流管理制度，组织模式的变化，改变员工的时间观念，从人文的角度，从管理的角度，物流企业的软件环境搭建，使得物流发展由粗放型向集约型转变。
下面我将用一个简单的案例说明一个问题 APP公司厦门份公司的总经理曾经这样说过：过去我们的产品到顾客的手中大约是一天的时间，而现在我们的产品到顾客手中的时间大概要三天。
后来分析出现这样的问题在于公司的管理制度的问题。
在大部分的企业中，信息流的不通畅，导致物资流的阻断，导致资金流的延滞。
因此在考虑物流本身的同时，企业往往先从整合企业内部的资源招手，我们注意海尔启动物流的一个明显的策略，海尔始终将信息这个环节放在第一位，海尔通过ERP物流管理手段实现了3PL仓储和JIT配送模式。
从这一点来讲，企业的物流改革，ERP已成为首当其冲。
海尔在具体仓储和配送过程中，又有一系列的规章制度，同时转变员工的观念。
一系列的改革措施才使得海尔物流成功的今天。
现代物流的发展也许在有一天会达到V=S\\\/T的理想效果，我也相信一个完整的物流管理制度，优化的组织模式，全新的员工时间价值理念将不再是中国物流企业的瓶颈。
