特殊工况下盾构井临时封井技术
特殊工况下盾构井临时封井技术摘要：国内的地铁综合施工技术发展已日趋成熟，并且随着施工工艺的不断创新，可适用于不同工况下的施工，因此，城市地铁建设得到迅猛发展。
此天津地铁6号线西站站～北竹林站车站及盾构区间施工，因车站未完成拆迁的影响，不能进行区间盾构施工。
因处于天津西站交通枢纽工程建设的大环境中，需对已施工完成构始发井进行临时封堵。
关键词：盾构井临时封堵节点1.概述天津地铁6号线北竹林站～西站站区间下穿天津西站进站匝道桥、地下直径线、京沪高铁、西站国铁站场、最终到达北竹林站。
区间长度为左线521.149m，右线534.377m；立面上为单向坡，左线最大坡度为13.618‰，右线最大纵坡为13.704‰，区间采用盾构法施工。
天津西站交通枢纽工程--地铁6号线新增风道和盾构井工程位于西站前街与出租车出口道路交口处，西接既有地铁一号线预留六号线换乘空间，在设计规划时，此盾构井做为北竹林站～西站站区间的盾构始发井，盾构机自西站站始发，向北竹林站推进。
此工程包括新增活塞风道，新增左、右线盾构井，由于既有地铁一号线结构对空间位置的限制，左、右线盾构井错开设置。
盾构井结构为地下二层，双柱三跨结构，净宽21.80m。
因地铁6号线北竹林车站拆迁工作未完成，不能进场施工，故在西站盾构始发井施工完成时，北竹林车站还未施工，无法提供盾构接收井，区间盾构无法施工。
因西站盾构始发井位于南广场景观及市政道路修建范围内，而天津西
