中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
。
集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
符号“卍”怎么打出来
alt+34148按住alt键不松开然后在小键盘上输入数字0 0
关于S.H.E
我来回答一下吧。
看来你所喜欢的书并不是真正意义上的哲学著作，而是哲学家写的一些思想著作。
向上面那些答案所说的那些很多是晦涩的哲学，比如《纯粹理性批判》《存在与虚无》等等很耗费精力。
先提一下叔本华，我建议你买他的那本《叔本华论说文集》，应该备一本，这本是他最全的人生哲理书。
30元，商务印书馆印。
言归正传，下面向你推荐一下你所要的哲理书。
1，柏拉图的《对话集》，收录的苏格拉底的哲理名言。
2，古罗马的西塞罗的《论友谊》《论责任》《论老年》。
3，古罗马的塞涅卡的《塞涅卡三论》。
4，法国的蒙田的《蒙田随笔集》。
5，大科学家哲学家帕斯卡尔的《思想录》。
6，培根的《培根论说文集》。
7，哲学家克尔凯戈尔的《克尔凯戈尔日记选》。
8，美国思想家爱默生的《爱默生论人生》。
9，英国哲学家罗素的《幸福之路》。
10，上海大学出版社的《伏尔泰经典文存》，也很有哲理。
我知道的不多，现在也在学习中。
再推荐你我几本很喜欢的书吧：来自印度的人生导师克里希那穆提的《人生中不可不想的事》。
不知道你为什么不喜欢印度哲学，不过这本书真的非常好
还有就是大文豪，俄国的托尔斯泰的《人生值得过吗》，也推荐你
共勉
争关于三八妇女的文章
女“面包与玫瑰”抗争百年 是第100个“三八”国际妇女节。
全世界的妇在为当年提出的“面包与玫瑰”的目标奋斗。
联合国秘书长潘基文也呼吁：“除非妇女摆脱贫穷和不公，否则，我们的所有目标———和平、安全、可持续发展———都会受到损害。
”西方媒体这两天在总结全球妇女权益百年来取得的成就和现状时，也发出了“女性接受了更多教育，而非更多公平”的感叹。
在《环球时报》驻多国记者的采访中，没有一位女性否认全球妇女地位明显提高，但很多人又觉得，想在男女平等的问题上取得进一步突破，恐怕至少还要几十年的光景。
“男人是海洋，女人是土地”、“男人是头，女人是脖子”等北欧和中亚国家的谚语，虽然没有中国人说的“妇女能顶半边天”那样豪迈，但这些美好的比喻至少让人类保持乐观心态。
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所谓面包就是生存的权利，玫瑰则强调女性的发展，即女性如玫瑰一样需要绽放，而这两方面正是女性解放所追求的。
“3月8日”在1910年夏天的一次国际会议被正式定为国际劳动妇女的节日。
1911年3月8日，美欧国家的劳动妇女首次举行了纪念国际劳动妇女节的活动。
但在争取了40年的权益之后，1950年，“催生”出全球劳动妇女共同节日的美国又首先开始了号召妇女返回家庭的运动，因为一些女性开始怀疑是否真的需要那些平等的工作、经济和法律权利。
这种“反弹”曾持续了10年之久。
当“家庭主妇综合征”越来越多地出现在美国媒体上后，热闹了一阵的“返家运动”黯然收场，在现代文明史上只留下了那样短暂的一瞬。
也许这样的“反弹”正说明了全球女性争取男女地位平等的不易。
从女性就业的角度看，专注于女性调查的纽约公司Catalyst发现，在全球500强企业中，女性出任总裁或者首席执行官的只有12家，比例只有可怜的2.4%。
该公司认为，想要女性高管的比例与男性持平，至少需要40年。
从女性从政的角度看，截至2009年9月，全世界共有15位女总统和总理，其中欧洲7位、亚洲3位、非洲2位、美洲3位。
全球范围内女议员的平均比例为18.4%，在“最民主”的美国，女性众议员和参议员的比例分别只有17%和16%。
建国200多年来，美国没有让世界看到一位女性总统或副总统，这不足为奇，美国到2008年11月才历史性地授予了一位女军人四星上将军衔。
“妇女全世界网站”创办人琳德赛•克拉克提供的一组数字则更令人痛心：全球近13亿人口仍生活在赤贫状态，其中大部分为女性；女性工作时间占全世界工作时间的2\\\/3，却只能挣到全世界总收入的1\\\/10；全世界有近10亿文盲，其中2\\\/3为女性；据估算，全球每分钟就有一位妇女死于妊娠和分娩；全世界有1\\\/3的女性遭到毒打，被迫行房……克拉克认为：“今年的‘三八节’对我们是一种警示，在已取得成就的激励下，人类需要进一步改善妇女的安全感并提高其社会地位。
只有世界各地的妇女释放出她们的巨大潜能，我们才能创造一个更加公平和更加美好的世界。
” 女性不甘心只做“政坛花瓶” 在纪念“三八节”百年之际，人们对女性政治地位的关注似乎最多。
瑞典乌普萨拉大学历史学教授琳达•巴克特曼女士告诉《环球时报》记者，北欧已经是女性从政比例最高的地方，如芬兰、挪威两国的女部长已经超过50%，但当地媒体却提出“男人女性化，女人男性化”说法。
巴克特曼认为，这一说法本身就说明西方社会还存在一种潜意识，即女性取得过高的政治、经济地位是“男人让步的结果”，这其实就是男女不平等的表现。
她说，凡是在事业上做得出色的女人，总是被人冠以“铁娘子”、“女强人”的称谓，其实换一种说法，可以理解为她们是“像男人一样的女人”。
巴克特曼告诉记者，虽然很多国家在隆重纪念“三八节”百年，但欧洲的动静却不大。
一方面说明，欧洲的女权解放在世界范围内几乎是做得最好的，所以大家可能认为没必要再掀起大规模的纪念活动；另一方面，也说明妇女运动在欧洲正面临一个瓶颈，虽然到了100周年这个节点，但要进一步取得突破，恐怕至少还要几十年的光景。
日本是少有的不庆祝“三八节”的国家（但有“女孩节”和“母亲节”）。
日本承袭了战后美式民主改革的传统，在女性参政上也有过大胆尝试。
1960年池田内阁时期首次出现了女性大臣。
小泉时期为了迎合女性选民和“体现新政治气象”，先后任用了7位女性内阁成员。
这在亚洲国家中是少见的。
2009年底，日本众议院中女性议员比例首次超越10%大关。
但在日本《女性情报》周刊总编辑内田广子看来，即使是在国会领域，说女性已成为独立的政治力量还为时过早，“女性议员仍然是意见上的少数派”。
她认为，女性不能被吸引眼球的“政坛花瓶”的数量所迷惑，“迫切需要的是更多的坚持独立政治理念的女性议员出现”。
女性参政“配额制”也遭到印度媒体的质疑。
《印度时报》近日以“丢掉配额思维”为题评论说，在印度议会中为女性保留一定席位的做法“漏洞百出”，虽然让更多女性参政议政的出发点值得称赞，但这并非正确做法。
女议员配额将成为一种“布施恩惠”的行为，长此以往将使平衡司法系统性别比例的目的化为泡影。
“女权博士”韩明淑4年前曾出任韩国首位女总理，但仅在任一年。
首尔的一名韩国博士生说，在韩国，女性从政在很大程度是装饰性的，况且总理根本没有实权。
就业与家务令女性双重担忧 中国社会学家李银河在接受《环球时报》记者采访时表示，回顾和纪念“三八节”百年，重点还应在呼吁对女性弱势社会地位的关注上，因为“在大趋势上，女性依然没有得到真正的平等”。
她认为，可以从工资标准、议会比例、管理人员比例、妇女参加工作比例、妇女受教育程度等指标来衡量女性地位是否改善，但单一标准的衡量是不全面的，比如女性解放的终极目标并不是单一的追求“同工同酬”。
对于更多普通女性来说，就业不平等和操劳家务是被经常提及的烦恼。
早在上世纪80年代，根据对欧美和苏联等12个国家的调查，同样夫妻双双就业的家庭中，一天下班回家后，女性用于料理家务和抚育孩子的时间是男性的3倍。
至今，这种现象在很多国家依旧存在。
调查显示，中国城镇妇女每周花在家务劳动上的时间比男性要多近两倍。
因为提出“实施家务劳动工资化”，全国政协委员张晓梅成了“三八节”前的一个焦点人物。
她在接受《环球时报》记者采访时说：“我的观点并非真的让男性拿钱付给做家务的妻子，我只是希望中国社会对女性的付出给予应有的尊重。
”她认为，关注女性权利的争议话题今后还会不断出现，这也是女性争取权利的一种表现。
“实施家务劳动工资化”的提法得到了吉尔吉斯斯坦妇女代表大会主席扎米拉•阿克巴格舍娃的支持。
她还笑着告诉《环球时报》记者：“在吉尔吉斯斯坦的家庭关系中，男人是头，女人是脖子。
”她解释说，尽管什么事情都是由“头”来决定，但“脖子”决定着头的方向。
吉尔吉斯斯坦等独联体国家对“三八节”十分重视，这是从苏联时期就形成的传统。
但苏联时期，女性大多有一份自己的工作，而近年来的女性就业问题正困扰着吉国。
一些妇女担心，没有工作的家庭妇女，在社会和家庭中的地位自然低男人一等。
《环球时报》记者在巴基斯坦工作多年，亲眼目睹巴女性在这个强调公民社会但又时局动荡的伊斯兰国家发生的变化。
开商店的女性从无到有，女性时尚表演也破天荒上演，甚至像宾馆服务员等过去一些传统男性服务行业也开始有女性涉足。
但在采访中，巴基斯坦女性仍有“不平等的感觉”。
名叫伊莉娅的陆军上尉认为，女军官晋升的速度没有男军官快。
名叫扎拉的女律师抱怨，“女律师在巴基斯坦的社会地位仍然不高，我从事律师行业已两年多了，但我只上过民事法庭两次，因为女律师上公堂还不能被大多数人接受”。
谈到女性就业，日本女政治家、担任过男女共同参与及少子化对策担当大臣的猪口邦子曾表示：“不必和西方比，即使比起很多亚洲近邻，日本女性的工作待遇也是相当不好的。
”在一项关于2010年“韩国社会最应为女性幸福努力什么”的调查中，防止性暴力、性买卖、为女性创造就业机会排在了前3位。
北欧有句谚语，“男人是海洋，女人是土地”。
这与当地古老的民俗有关。
在古代，许多北欧男人或是打渔或是做海盗，女人则留守在家里，男女的作用同等重要。
最近两年，金融危机带来高失业率，北欧各大公司在裁员时，担心受到女权组织“歧视女性”的指责，所以在同等条件下，裁掉了更多的男性职员。
这样一来，欧洲又一度出现“要女人回家”的声音，甚至丹麦有一个“男权组织”去年还把几个妇女告上法庭，认为她们挤占了男人的就业机会。
瑞典学者巴克特曼说，现在欧洲许多男性非常怀念过去的“男权时代”，他们认为女性的地位“高得有些过了头”。
女权地位发展的路还很长 人类历史经历了太长久的父权社会。
张晓梅告诉记者：“妇女受歧视的状态要想立刻转变还不是很现实，因为女性弱势地位的存在太久了。
但是我们要看到，妇女权利正在向好的方向发展，这是一个缓慢的过程，需要耐心。
” 在日本，最近争论较多的民法修正案建议引入可选择的“夫妇别姓制度”，即改变一直以来“妻随夫姓”的固定模式。
在吉尔吉斯斯坦，有人提出要彻底抛弃“偷新娘”等一些对年轻女孩身心造成极大伤害的古老习俗。
但正如《印度时报》文章近日所说，维护妇女权益遭遇的巨大挑战就是保护妇女的法律条文与社会上的实际做法之间存在着惊人的差距。
印度女性出嫁，娘家要送大量嫁妆引发过很多社会矛盾。
禁止嫁妆的相关法令1961年就开始公布，并几经修改，却收效甚微。
同样，检测胎儿性别，致使女婴出生率下降也是印度的社会顽疾。
而一些“知情”的印度医生说，坚持要求胎儿性别检测的人往往来自高官家庭。
“如果说欧洲女性的地位目前遭遇一个瓶颈，那么在世界更多地方，女权地位要发展到欧洲这个程度还有很长的路要走，甚至在美国也是如此。
”巴克特曼这样告诉记者。
她甚至认为，在中东、加勒比地区和太平洋群岛的少数国家，女性地位“还不如一百多年前的欧洲”。
▲( 本报驻外特约记者 相红 丁雨晴 卢昊 宋文志 周戎 郭西山 本报记者 杜天琦 王艳) 《环球时报》版权作品，未经环球时报社书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
如何提高幼儿学习能力
伟大的科学家爱因斯坦说：“兴趣是最好的老师”，学习兴趣对幼儿智能发展起着促进的作用。
随着社会的发展和教育的改革，对幼儿能力的培养已变得日益重要。
一、用趣味性的教学方法，激发幼儿的学习兴趣，从而培养能力幼儿园的教学和高一级学校教学的不同之处在于幼儿的年龄小，需要使用趣味性的教学方法。
教师能否使用趣味性的教学方法是能否引起幼儿学习兴趣的前提。
我们强调的趣味性的教学方法有语言的趣味性；有演示方法的趣味性；有情境的趣味性等等。
语言的趣味性要求教师必须使用幼儿熟悉的语言方式和适当的语言技巧引起幼儿的学习兴趣。
如可利用幼儿的好奇心把学习内容设计为谜语，可以更好地启发幼儿的学习兴趣。
演示法是指教师利用一定的演示手段向幼儿出示挂图、教具或实物来引起幼儿学习兴趣的教学方法。
情境的趣味性是指教师为了加强课堂的趣味性，使用新颖而有趣的教具和学具来创设一定的情境，从而引起幼儿学习兴趣的方法。
如在中班数学《分类计数》活动中，将抽象枯燥的教学内容变为生动有趣的教学课件，整个活动以小企鹅变魔术和与小朋友们做游戏的形式，贯穿始终。
每当电脑显示小企鹅一边唱着动听的歌，一边拍打翅膀，带出各种色彩鲜艳的几何图形，拼出一幅幅美丽的图画时，这色彩丰富、富于变化的视觉画面，大大激发了幼儿学习的欲望，
紧急求助几道八年级历史题
1.资本主义萌芽产生的前提条件： 产生资本主义萌芽的前提，不能用一句话回答。
但归根到底，还是要社会生产力发展到一定水平。
尤其是农业生产力。
“一切剩余价值的生产，从而一切资本的发展，按自然基础来说，实际上都是建立在农业劳动生产率的基础上的。
”2.马叮.路得进行宗教改革的根本目的：3个答案是新航路的开辟4明朝
