直升机索降的动作要领
裁剪与折叠
大自然的启示人类从大自然中受到过哪些启示，有什么发
苍蝇——蝇眼导弹、战机、火箭的棒 蝙蝠——雷达 鸡蛋——料、最坚硬结构 ——船体 鱼漂——潜艇 萤火虫-----人工冷光 电鱼------伏特电池； 水母------水母耳风暴预测仪， 蛙眼------电子蛙眼 蝙蝠超声定位器的原理------探路仪”。
蓝藻-----光解水的装置， 人体骨胳肌肉系统和生物电控制的研究，——步行机。
动物的爪子------现代起重机的挂钩 动物的鳞甲------屋顶瓦楞 鱼的鳍------桨 螳螂臂，或锯齿草------锯子搜索 苍耳属植物-------尼龙搭扣。
龙虾-------气味探测仪。
壁虎脚趾------粘性录音带 贝-----外科手术的缝合到补船等- 鲨鱼-----泳衣， 科学家通过对海豚游泳阻力小的研究发明了能提高鱼雷航速的人工海豚皮；以及模仿袋鼠在沙漠运动形式的无轮汽车(跳跃机)等。
敦煌自助游，三天左右，如何安排?
今年四月刚去的敦煌回来，还算是在淡季，旅客还没有特别多。
前言：根据出发地不同和预算不同，选择适合自己的交通工具，坐飞机要在兰州或者西安换乘飞敦煌的航班或者坐火车。
敦煌的日夜温差比较大，但白天太阳比较烈容易晒黑，去之前一定要先查询好天气预报。
我四月去，白天最高气温是超过20度，短袖、防晒的罩衫、薄裤或长裙、围巾（围巾除了防晒还能防沙，非常实用。
女生选个色彩鲜艳的围巾和裙子，裙子大概七八分长即可，太长拖地沙地难走，在灰蒙蒙的大漠拍照出来效果特别好）；晚上气温低于10度，要加一个厚一点的外套，最好是能放在背包里的，随时冷了就能添加。
记得随身带足水（矿泉水或者水壶装好热水）和干粮，西北真的很干一直要补充水分。
防晒霜、唇膏一定要涂，不然有可能晒伤皮肤发痒或者嘴唇干裂。
学生凭学生证和身份证在各个景点都可以享受半价，如果用学生证，工作人员会检查得比较仔细后才允许半价。
建议和同步率高的小伙伴共2-4人同游，一是较安全，二是分担房费和尝试更多的当地美食。
建议如果条件允许选择淡季四月或者九月去，温差虽有但不会特别热或者特别冷，关键是门票、酒店都便宜，不用看人海。
路线提前规划，要看你的兴趣点，是对佛教文化的壁画和雕塑感兴趣，还是看大漠风光及拍摄。
我是两者兼顾，偏向看佛教壁画的。
行程参考：1第一天，敦煌莫高窟、鸣沙山（月牙泉）1.1敦煌莫高窟：早上就到了敦煌，直奔莫高窟，有公交可以直接坐到莫高窟数字中心，买套票（含球幕电影和石窟，球幕电影180度高清展示值得观看），四月淡季是140元，五月开始进入旺季要220元。
先在数字中心看电影（约45分钟，两部），按指示坐摆渡车到时可，在入口排队跟随导游参观（为了保护石窟，敦煌400多个有壁画的石窟，每年开放18-40个，轮流开放所以每年看的都不一样。
部分特窟，另外付费可以去看，每窟每人150-350元，要保安带领去看。
）每个导游的路线可能有不一样的，对壁画的理解程度也不一样所以讲解的方式也不一样，可以先跟随一个导游参观完后，再跟另外的导游去看你没看过的石窟，多跟随几个导游说不定可以多看到一些不同的石窟，当然前提是不要干扰到导游和其他游客。
（记得在石窟内不允许拍照，严格禁止闪光灯，因为光照会加速壁画和雕塑颜料的氧化，是会破坏文物的。
）石窟内外有三个博物馆都可以去看一下，加深对敦煌石窟的历史和文化的理解，重点推荐去停车场附近的那个博物馆，有多个敦煌莫高窟和榆林石窟的完全仿制，据说和原石窟几乎一模一样，而且有适度的灯光，比参观原石窟时看得更清楚。
参观完博物馆后就可以坐摆渡车回到数字展示中心，参观他们的纪念品商店，不是烂大街的那种木手串等旅游纪念品，而是有类似羊毛毡ipad套等比较现代的产品，有兴趣可以逛逛。
整个敦煌莫高窟参观时间为3.5小时至6小时，根据个人对壁画艺术等的喜好程度，粗看还是细看时间不同。
我很喜欢57号特窟的美人菩萨。
（左图是来自敦煌研究院网站的美人菩萨照片，右图是百度上搜到的某位画家的临摹作品作者未知）因为是特窟要另外付费，和同伴商量后就没去看真迹，于是我自己按照片YY临摹了一次：1.2鸣沙山：以坐公交回到市区再坐公交去鸣沙山，或者可以在莫高窟数字中心停车场找拼车、打车直接去鸣沙山。
敦煌地方不大，上车后半个小时基本都能去到。
鸣沙山是沙漠，白天特别晒，建议下午5点后去到。
门票淡季是80元，如果想骑骆驼要进去后加100元（骑骆驼没有学生价），骑骆驼的路线还是蛮长的。
骑到沙山顶可以滑沙下来，有快速（25元\\\/人，骑救生圈）和慢速（15元\\\/人，骑木板）两种选择。
不骑骆驼，光脚踩着沙子爬山也是蛮好玩的。
骆驼队的领队人会问你要不要拍照，帮你用你自己的照相机或者手机拍照，20元\\\/人拍全程，骆驼领队非常清楚知道哪里的光照是最好的，拍出来的照片很专业（带相机的建议提前调整为运动模式拍照）。
鸣沙山全程就算都付费玩下来不超过250元。
下面两张图说明在大漠中自带鲜艳的颜色（红、绿、黄）对于拍照是多么的重要，因为灰色调在大漠中根本看不清你的存在：鸣沙山的日落很漂亮，四月的日落时间接近晚上8点。
下面是我用手机拍的日落：骑完骆驼，往前继续步行10分钟（有导向引导）就看到了月牙泉。
骑完骆驼，往前继续步行10分钟（有导向引导）就看到了月牙泉。
可以考虑不出景区，晚上可以就住在鸣沙山内的青旅，淡季床位大概40元一个，第二天早上早点起来还能看日出和没有人的月牙泉。
四月的日出时间大概是6点多。
2第二天，雅丹魔鬼城、敦煌古城、敦煌博物馆、敦煌夜市2.1雅丹魔鬼城门票50元\\\/人、加旅游大巴70元\\\/人，因为我们旅行是从青海湖拼车到敦煌，路过雅丹，一起同行的伙伴们都觉得门票偏贵，只是在门口附近溜达了一下，远远地看了雅丹地貌就算是来过了。
2.2敦煌古城据说是很多电影拍摄的地方，门票40元，在市内包车来回要100元。
我和小伙伴们因为兴趣不大，没去。
2.3敦煌博物馆是我和小伙伴们都想去的地方，据说有很多精美壁画复制、经书等，喜欢文化艺术类的建议去参观一下，一定要避开周一闭馆。
我们去的时候正好是周一闭馆，没看成，有点小遗憾。
博物馆凭身份证登记免费进去。
市内打车过去5元，来回10元。
2.4敦煌夜市卖好多小吃，烧烤、手抓饼可以尝尝，驴肉黄面名声大但我们吃过觉得一般般。
夜市里面的小吃比外面贵一点，味道也一般，建议在夜市周边找吃饭的地方，蛮多的，味道甚至比也是的好吃。
夜市纪念品可以逛逛，很多敦煌飞天造型的纪念品，我们买了明信片很划算，附近就有邮局可以寄出。
晚上可以就入住在夜市附近的青年旅舍，多人间床位一般不超过50元\\\/人。
到西北地区一定要吃当地的牛肉拉面、羊肉汤，肉很鲜嫩，汤汁肉味浓郁，关键是价格都很实惠（夜市不一定），牛肉拉面加多一份牛肉也就是十多元。
敦煌城市不大，最精髓的就是看莫高窟和玩鸣沙山，其实旅游两个整天就足够。
三天时间够多，对佛教壁画感兴趣，可以考虑去西千佛洞、东千佛洞转转，但石窟较少，榆林石窟40多个石窟但在瓜州较远，坐长途汽车去大概4个小时；或者可以考虑在行程第二天的时候才去莫高窟，在莫高窟细看一整天，认真看看博物馆中的介绍，受益良多。
最后附录两张我在旅行中的涂鸦：显示全部
遥控直升机新手买什么样的好
新手一般从入门机开始。
3通道和3.5通道的双桨共轴直升机一般是玩具直升机。
模型级别的一般又分4通道和6通道。
顺便提一句，所谓通道就是指能控制飞机的项（上下左右前进后退，侧飞，倒飞等），当然是越多越高级，当然也是越多越难控制。
建议从四通道的入门机开始。
四通道的模型机又分单桨和双桨，因为飞机的结构不一样，当然控制难易也不同，单桨的较难控制，但是主流的都是单桨，尤其以后想向6通道的模型机进军的，那么单桨是首选，如果只是想玩玩的话么，那么选双桨。
如果是入门机，四通道双桨美嘉欣的F29还行，当然老鸟们觉得玩着没意思，双桨没挑战，适合仅仅是想玩玩而已的人，象和我一样有进军魔界的有志屌丝青壮年来讲，单桨的才是王道。
四通道单桨的低端型号是伟力V911，九鹰的260a,270a,Esky的LAMA, 都非常主流，任何论坛里都有一大坨的魔友交流心得，稍微好一点的么，是亚拓100s或者华科尔的 super FP. 从耐摔性和配件便宜的角度来讲，伟力V911，九鹰的260a,270a还是比较值得推荐的。
如果以后还想继续玩6通道的话，必不可少需要练练这些锤子机。
至于6通道的直升机可选就多了，比如亚拓450, 华科尔的 Master\\\/Mini CP, M120D01， Esky的Bee系列等等。
当然还是建议从四通道的入门直升机开始，循序渐进嘛，直接上6通道的话，非常有挫败感，可能玩玩连退出魔界的心都会油然而生。
我现在玩的是九鹰 270a, 还行吧，毕竟入门机嘛，炸机也不心疼。
不过备件也买了不少，快赶上一架直升机的价格了。
以后我还是喜欢进军主打小型直升机的华科尔, 我的下一步计划是6通道的Master CP+MD120D01,两架同时进，哈哈!
莱特兄弟发明飞机的故事
美国人莱特兄弟 1903年12月17日，美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟俩设计制造的“飞行者”号飞机在卡罗来纳州的基蒂霍克试飞成功，这是世界上公认的第一架飞上天空的可操纵载人动力飞机。
这一天，兄弟俩共飞行了4次。
第一次由奥维尔·莱特驾驶，飞行距离36米，留空时间12秒。
最后一次由威尔伯·莱特驾驶，飞行距离达260米，留空时间59秒。
莱特兄弟俩仅读过中学课程，早年从事自行车修理和制造。
他俩自幼飞行怀有浓厚的兴趣。
1896年，德国滑翔家李林达尔在飞行中失事牺牲后，莱特兄弟俩深受影响，决心研制动力飞行器。
他刻苦钻研前人有关飞行的著作，认真总结前人的经验教训，经过不屈不挠的努力，终于使世界上第一架有动力、可操纵的载人飞机飞上了天，为世界航空史写下了光辉的一页。
20世纪初，滑翔机和动力机械已经成熟，许多飞行家开始将动力机械装到滑翔机上，研究动力飞行。
1882年，俄国的莫查伊斯基制造过一架机翼像平板似的蒸汽飞机。
1886年到1890年，法国阿代尔先后造过4架蒸汽飞机。
1893年，英国马克西姆也造过一架大型蒸汽飞机。
1896年，美国兰利则造过蒸汽飞机模型。
但是，这些飞机都因动力不佳或其他原因而未能飞行成功。
尽管俄国、法国和英国声称它们造过最早的飞机，但并未被公认。
真正的飞机发明者是美国的莱特兄弟。
这哥俩从小对飞行十分感兴趣，他们研究过鸟的飞行，曾用绳子拉着滑翔机，像放风筝那样试飞过。
他们自己造出了内燃发动机和螺旋桨，并且将自己制造的带螺旋桨和发动机的飞机模型，放到自制的“风洞”中去模拟飞行。
为了试飞飞机，他们还亲自写信给气象局，寻找理想的试飞场地。
1903年9月，他们将自己制造的“飞行者1号”飞机拉到东海岸的基蒂·霍克海滩，进行了充分的试飞准备。
12月17日，这是一个不寻常的日子，弟弟奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特分别驾驶着“飞行者1号”飞机，成功地飞行了四次，总共飞了97秒钟，飞了441米远。
虽然只有短短时间和距离，但这却是人类第一次真正地乘动力飞机飞行。
当最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说过一句话：“飞行时代终于来临了。
”是的，这的确是一次划时代的飞行。
值得一提的是，关于飞机的发明权，还是一段插曲。
1901年，美国政府曾出资5万美元，叫兰利研究飞机。
1903年，莱特兄弟成功飞行的前70天，兰利研制的“航空站号”飞机也试飞过，可惜失败了。
莱特兄弟成功后，美国另一位飞行家寇蒂斯曾对“航空站号”进行改装，并重新试飞成功。
于是，他宣称，第一架飞机的发明者不是莱特，而是兰利。
由于兰利是当时美国地位显赫的斯密逊研究院院长，所以当时的斯密逊研究院竟滥用职权，宣布“航空站号”飞机是最早成功的飞机。
直到1942年，新任斯密逊研究院院长才纠正了过去的错误声明，为莱特兄弟平了反。
同时决定，将莱特的“飞行者1号”陈列在美国博物馆的最佳位置。
当然，像任何一项发明都是在前人积累的经验基础上诞生的一样，飞机的发明也不是凭空出现的。
莱特兄弟成功的原因在于总结了飞行前辈的经验。
在“飞行者1号”成功之前的许多飞行家的经验，也将在航空史上留下光辉的一页。
