凸轮设计心得
(1) 系统的惯性 主要是指凸轮轴系与分度盘轴系的转动惯性和平动惯性，它们可以用转动惯量及质量来表示。
(2) 系统的弹性 分度凸轮轮齿与分度盘轮齿在啮合状态下的弹性弯曲和弹性接触，可以综合用“啮合刚度”来表示；凸轮轴系、分度盘轴系的弹性弯曲和弹性扭转，可以分别用弯曲刚度和扭转刚度来表示；此外，尚还有轴承的弹性变形等。
(3) 系统的激励 分度凸轮装置系统的激励可分为两大类：一是因分度盘的不均匀回转引起脉动的惯性力激扰，称为惯性激励；二是因各种制造、安装误差、啮合刚度随转角的变化等因素，转化为弹性力的变化，称为弹性激励。
(4) 系统的阻尼 凸轮廓面与分度盘廓面间的摩擦力、轴承的摩擦损失产生的摩擦阻尼；啮合廓面间动压油膜产生的缓冲，以及转动件搅动冷却润滑油产生的流体阻尼等。
上述四个方面成为包络蜗杆分度凸轮装置动力学系统的主要内容，并为其动力学模型的建立提供依据。
为了使讨论更为具体、集中，下面仅以点啮合圆柱廓面包络蜗杆分度凸轮机构为分析实例，进行此类机构的动态特性研究。
1 包络蜗杆分度凸轮机构动力学系统的主要特征 依据对包络蜗杆分度凸轮机构［1、5］的讨论，可将点啮合圆柱廓面包络蜗杆分度凸轮机构的特点概括为：垂直交错轴、变速比、无侧隙、点啮合；这四个特点很大程度上决定其机构动力学系统的特征，是建立动力学模型的基础。
1.1 速比特性与惯性激励 包络蜗杆分度凸轮机构的动力输出 为间歇式运动，可以区分两个工作段：分度运动状态的“动程段”，定位状态的“静程段”，在凸轮回转一周内，速比产生了剧烈的变化，将对机构系统产生强烈的周期性惯性力矩。
激励是凸轮机构系统产生振动的一项重要的激励源。
因此，由变速比特性带来的惯性激励，是分度凸轮机构的基本属性，采取适当的措施可以缓解，但无法根除，很值得重视。
1.2 降速特性与隔振效应 此类分度凸轮机构除了具有变速比特性外，还具有明显的降速特性，这一点同蜗轮蜗杆传动非常类似。
无论分度凸轮机构采取何种速比运动规律，其平均速比为I=(∫π-πI(φ2)dφ2)\\\/2π=1\\\/z (1)上式表明平均降速比为z；当分度数z不十分小时，从凸轮轴至分度轴间存在较大的降速比，将对其动力学系统产生重要影响。
从动力学的观点来看，所说的分度凸轮机构系统为多自由度的振动系统。
其中交织有：周向振动(回转振动)与各方向的“平动振动”，并且它们又相互耦连，显现出十分复杂的情形。
现以周向振动为例，凸轮轴系与分度轴系均会产生绕各自回转轴线的周向振动；它们受到共轭廓面的约束，相互的耦连应满足啮合原理的转角规律，即如啮合副的转角函数为φ1=φ1(φ2)，两轴系的振动角位移为θ1、θ2，则耦连时必有：θ1=φ1(θ2)。
由于降速特性的影响，凸轮轴振动的角位移θ2，将被平均地压缩1\\\/Z倍而耦连于分度盘，其影响已十分微弱了。
反过来看，分度盘的周向振动如若反馈给凸轮轴，有如“蜗轮带动蜗杆”回转，由于摩擦力的扼制，甚至自锁，又几乎是不可能的。
由此可见，因降速特性阻断了这两个传动轴系间周向振动的相互传递，才产生了类似于隔离振动的效果，简称“隔振效应”。
这种良性效应阻断了来自凸轮轴的周向振动，以及通过凸轮轴输入的前级周向振动，提高了输出端分度轴系的平稳性。
隔振效应基于降速比特性，也是由分度凸轮机构的基本原理所决定的；这也是包络蜗杆式分度凸轮机构的动态特性优于同类机构，适宜在高速下工作的重要原因，同时也将使其动力学分析的数学模型得到简化。
1.3 无侧隙啮合刚度 无侧隙啮合亦称双面啮合，即左、右侧齿廓面同时参与啮合，其目的在于提高齿轮间的啮合刚度，避免脱啮现象发生和产生脱啮振动，提高系统的抗振性能，在现有各类分度凸轮机构中普遍采用。
一般来说，作用于分度盘轮齿廓面上的法向力，可以分解于轮齿的径向与切向；当它们随时间(或凸轮转角)而作周期性变化时，将引起分度轴系的径向振动、切向振动以及周向振动。
其中切向力作用于啮合副的轮齿上，产生弹性弯曲变形和弹性接触变形，而啮合刚度正是表征抵抗这种变形的能力，它实际上将随时间而变化，在很大程度上影响着系统的动态特性。
由动力学的理论可知，一个变刚度系统尽管没有其它各种外加激励时，也会因系统本身刚度的改变而引起机构系统“参数振动”［3］的发生，这种影响可归纳为系统弹性激励的一个主要组成部分。
接触刚度是啮合刚度的重要组成部分。
它带有非线性特征，载荷越大刚度越高。
由于双面点啮合副是在预载下工作，这相当于啮合的轮齿与对应的齿槽处于轻微“过盈”状态，可以显著地提高其共轭齿廓面间的接触刚度。
1.4 无侧隙啮合条件下的综合误差 由于各类误差的存在将会对系统产生弹性激励，这就需要说明误差对动力学系统的影响机制；其主要的误差形式大致有四：分度凸轮及分度盘的齿形误差；分度肋的轮齿间分度误差；分度凸轮及分度盘的径向跳动误差；分度凸轮轴系的轴向窜动误差等，它们来源于机构装置的制造误差、安装误差以及轴承件误差等。
因为双面无侧隙啮合，将使得误差的影响带有某些特殊性，需要引入“综合误差”的概念。
假设凸轮的廓面无误差，如果它仍能同带误差的分度盘保持无侧隙啮合，则必须改变其径向与切向的位置，可以把这一位置的变化量称为综合误差。
其中，引起中心距变化的误差为径向综合误差；引起沿凸轮轴向位置变化的误差为切向综合误差。
例如，凸轮的径向跳动误差，将导致以凸轮每转为周期的高频径向综合误差；而凸轮的轴向窜动误差所引起的是高频切向综合误差；由于分度盘转速较低，其径向跳动则引起低频的径向综合误差与切向综合误差等。
容易理解，在无侧隙啮合的条件下，上述两类综合误差，将引起径向及切向的弹性变形，即弹性力的周期性脉动，成为系统的激励源之一。
2 包络蜗杆分度凸轮机构的动力学模型2.1 动力学模型的框架思路 为了突出本系统的基本特征，简化其动力学模型，特作如下假定： (1) 本模型以反映输出端的分度盘轴系的动力学特征为重点，由于“隔振效应”扼制了本机构的前级周期向振动向分度盘轴系的传递，故在动力学模型中将忽视凸轮轴系周向振动的影响。
图1 分度机构简图 (2) 由于分度盘轮齿为柱状直齿，除了廓面间的摩擦力，一般不会激励分度盘的轴向振动，因此只考虑分度轴系统在与分度轴线成正交的O1X1Y1平面内的振动。
(3) 由于是处于无侧隙啮合，左右廓面同时受力，使得系统所受合力方向，基本上不受分度盘轮齿周向位置的影响。
建模时可将分度盘轮齿放在零位(即φ1=0时的位置)。
(4) 本系统的振动为微幅振动，可以略去其高阶量，使振动模型线性化。
噪音给我们生活、学习带来了怎样的影响?
从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。
当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。
噪声对听力的损伤 ，听力损伤了自然会影响学习，那就不用说仔细了哈
噪声对人体最直接的危害是听力损伤。
人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。
离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。
这种现象叫做暂时性听阈偏移，又称听觉疲劳。
但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即形成永久性听阈偏移，又称噪声性耳聋。
若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出现暴震性耳聋。
应该差不多了吧
呵呵……身体上主要就是对耳朵的伤害
至于心理上就不好说了，一般就是会引起心情的烦躁，造成传说中的情绪病毒……然后人的精神状态就不在一个比较好的临界点咯
学习起来效率什么的自然就差咯
不过，若是达到牛顿那种煮手表的境界自然就不会在意这些噪音什么的外界因素咯
呵呵
你现在处在噪音污染地带
找相关部门说谁吧
毕竟噪音对我们的日常生活都会带来比较大的影响的。
高铁噪音对居住在附近100米左右10楼的人影响有多大
之间稀疏有几栋6层和16层建筑物，会影响正常生活吗
影响不大。
首先住房室内噪音要求小于40分贝。
距离铁路30米处的噪音是70分贝,民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，因此100米处不会超过30-35分贝。
在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。
我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：（ 1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在 75~90 分贝。
（ 2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在 45~60 分贝。
（ 3 ）对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。
因此符合睡眠的35-50分贝水平。
根据沈阳铁路局掌握的情况来看，目前，国家对高铁与居民住宅间噪音震动、电磁辐射的安全距离没有明确的规定，而常规的做法是铁路在设计过程中，设计单位根据该项目的坏境影响评价报告及地方政府环保主管部门的批复意见，对沿线的环境敏感点视其受噪声震动、电磁辐射的影响程度，特别是超标的情况，而采取相应的治理措施。
环境噪声与噪音治理有哪些方法
噪声种类主要有机械噪声、空气动力性噪声和电磁噪声三大类。
噪声的一般控制方法有：(1)从声源上降低噪声。
改进设备结构，改变操作工艺，提高加工精度和装配质量。
(2)在噪声传播途径上降低噪声。
在厂区平面布置时，将噪声源集中，远离人们或建造天然屏障(绿化植树、建筑物等)，以达到减少噪声的目的。
(3)在噪声接受地点采用隔声设备和防声用具进行防护，隔离强烈的噪声。
(4)在噪声发生地点采用多孔吸声材料、设计共振吸声结构等方法吸声降噪或消音。
噪音太大对身体有什么害处
《噪音的危害》 噪音对人类的危害是多方面的，听觉器官首当其冲。
噪音强度越大，对听力危害越重。
病人可出现耳鸣、听力减退，以至于造成噪音性耳聋。
人们长期在噪音刺激下工作和生活，对身体各部位会产生不良后果。
长期置身于强噪音环境，还可引起大脑皮质、交感神经系统、心脏、内分泌及消化系统等组织器官的功能紊乱。
如在强烈的噪音环境中进食，胃肠粘膜的毛细血管子发生极度收缩，正常血供受到影响，消化腺的分泌和肠道的蠕动也会减弱，从而出现食欲不振、恶心、消化不良等现象。
据测定，声音刺耳的挤压式玩具所发出的噪音，在 10厘米范围内，分贝可高达108，如果这些噪音贴近婴儿的耳朵，久而久之，就有造成他们听觉丧失的危险。
别低估了噪音的危害，专家认为，现代一些40岁的人的听力，远远不如过去60岁老人的听力，主要原因是：他们频繁出入舞场，随身听老挂在耳朵上，连续几小时地沉溺于高分贝噪音环境中，长此以往，听力受到了不同程度的影响。
美国联邦疾病控制和预防中心研究人员分析发现，噪音性听力下降在12至19岁青少年中最普遍，大约有16%受其影响。
怎样区分正常声音与噪音呢
人耳刚刚能听到的声音是0－10分贝。
分贝值每上升10，表示音量增加10倍，即从1分贝到20分贝表示音量增加了100倍。
人低声耳语约为30分贝，大声说话为60－70分贝。
分贝值在60以下为无害区，60－110为过渡区，110以上是有害区。
汽车噪音为80－100分贝，电视机伴音可达85分贝，电锯声是110分贝，喷气式飞机的声音约为130分贝。
人长期生活在85－90分贝的噪音环境中，就会得“噪音病”。
当声音达到120分贝时，人耳便感到疼痛。
虽然我们生活在喧闹声中，但不是人人都能察觉。
人的耳朵有一种“掩蔽”功能,能自动清除环境噪音，而把那些我们感兴趣的声音突现出来。
因此，我们能听见站在人群中或公共场所的人对我们的讲话。
耳朵还能将讲话人的声音分离出来，同时在一定程度上忽略环境噪音。
但这只是大脑的一种“应对”技巧，噪音已经丝毫不漏地进入我们的听管和神经系统，其后果是，强烈和长时间的噪音会破坏声感受细胞上的纤毛。
这些纤毛就是我们的“传声器”，随着它们的逐渐被破坏，我们甚至可能失去听觉。
长此以往，耳鸣和心悸将接踵而来，并且身体的平衡系统也会因此而遭到破坏。
从国际上的一些统计数据可以发现，生活在喧闹地区的一部分居民的听力正在变得越来越差。
在美国64-75岁的人群中有1\\\/4的人失去听力；在意大利这个比例达到了18%，是40年前的两倍。
据一些国家征招新兵的人介绍，现在有听力缺陷的年轻人越来越多
噪声控制工程学的发展历程
图像在采集和传输中会不可避免的受到噪声的污染，影响人们对图像的理解和分析处理。
图像去噪的目的就是滤除噪声，减少噪声的影响，使图像信息更加真实的呈现。
本文简单介绍了图像噪声的分类及常用的图像的去噪方法，对传统的中值滤波方法进行了分析，并针对传统的中值滤波方法存在的不足,提出自适应中值滤波方法，并在MATLAB软件上进行了编程和仿真。
结果表明自适应中值滤波方法对噪声密度较大的图像比传统中值滤波有更好的滤波效果。
本文第一章对数字图像处理常用方法，图像噪声的分类和主要去噪方法等基础知识做了介绍，并对MATLAB软件发展主要组成和功能进行了概括，同时对用于图像处理的MATLAB主要函数进行了介绍。
第二章对图像的中值滤波方法的原理和算法进行介绍，并分析其不足，提出自适应中值滤波器的设计。
第三章对自适应中值滤波器的原理和设计算法做了分析，并在MATLAB软件上进行了编程和仿真，对处理结果进行比对、归纳。
最后，对本论文做了总结。
