油田3.30事故心得体会
盲目救援， 缺乏应急救援知识违章作业人设备安全意识淡薄安全素质不高错误使用护品没有连接由壬原因原因事故事故环境罐内存在CO安全责任不落实生产组织不合理信息传递不及时风险意识与风险控制不到位监督不到位应急预案不完善安全培训针对性不强夜间作业物料管理 这起事 故暴露出 管理方面的缺陷 基层干部违章指挥， 岗位员工违章操作。
安全培训针对性不强、 培训质量不高、 培训效果不好。
对“岗位员工应该掌握什么
” 、 “达到什么程度
” 不清楚。
设备管理方面存在重大缺陷。
水龙带和计量罐之间的连接由壬丢失为事故发生由壬丢失， 为事故发生埋下隐患。
没有对高能气体压裂等工艺技术进行认真的风险评估， 对可能出现的危害认识不到位， 没有编制相应的安全操作规程。
风险管理不到位， 对作业过程中出现的有毒有害气体分布和危害性认识不清
海外油气田投资案例分析
国务院安委会关于印发《国务院安全生产委员会成员单位安全生产工作职责》的通知 安委〔2010〕2号五、公安部 （三）负责民用爆炸物品和烟花爆竹的公共安全管理，指导、协调、监督地方公安机关对民用爆炸物品购买、运输、爆破作业及烟花爆竹运输、燃放环节实施安全监管。
（四）指导、监督地方公安机关依法对剧毒化学品购买、运输环节实行监管。
（五）指导、监督地方公安机关对焰火晚会、灯会等大型群众性活动实施安全管理。
（六）承担全国道路交通安全工作部际联席会议、全国油气田及输油管道安全保护工作部际联席会议的日常工作。
（七）负责指导、监督地方公安机关调查处理道路交通事故、调查火灾事故，开展统计分析；指导地方公安机关查处涉及安全生产的刑事案件。
硫化氢含量低于多少mg\\\/l无应力腐蚀
NACE MR0175－88标准认为发生硫化氢应力腐蚀的极限分压为0.34×10-3MPa(水溶液中H2S浓度约20mg\\\/L)，低于此分压不发生硫化氢。
硫化氢（H2S）的分子量为34.08，密度为1.539mg\\\/m3。
而且是一种无色、有臭鸡蛋味的、易燃、易爆、有毒和腐蚀性的酸性气体。
H2S在水中的溶解度很大，水溶液具有弱酸性，如在1大气压下，30℃水溶液中H2S饱和浓度大约是300mg\\\/L，溶液的pH值约是4。
H2S不仅对人体的健康和生命安全有很大的危害性，而且它对钢材也具有强烈的腐蚀性，对石油、石化工业装备的安全运转存在很大的潜在危险。
下面从腐蚀机理、机理、影响因素、预防措施等方面进行详细阐述：一、硫化氢腐蚀机理1. 湿硫化氢环境的定义(1)国际上湿硫化氢环境的定义 美国腐蚀工程师协会（NACE）的MR0175-97“油田设备抗硫化物应力开裂”标准:① 酸性气体系统：气体总压≥0.4MPa，并且H2S分压≥0.0003MPa；② 酸性多相系统：当处理的原油中有两相或三相介质（油、水、气）时，条件可放宽为：气相总压≥1.8MPa且H2S分压≥0.0003MPa；当气相压力≤1.8MPa且H2S分压≥0.07MPa；或气相H2S含量超过15%。
(2)国内湿硫化氢环境的定义 “在同时存在水和硫化氢的环境中，当硫化氢分压大于或等于0.00035 MPa时，或在同时存在水和硫化氢的液化石油气中，当液相的硫化氢含量大于或等于10×10-6时，则称为湿硫化氢环境”。
(3)硫化氢的电离在湿硫化氢环境中，硫化氢会发生电离，使水具有酸性，硫化氢在水中的离解反应式为：H2S ＝ H+ ＋ HS－ （1）HS－ ＝ H+ ＋ S2－ （2）2. 硫化氢过程阳极： Fe - 2e → Fe2+阴极： 2H+ + 2e → Had + Had → 2H → H2↑ ↓ [H]→ 钢中扩散其中：Had - 钢表面吸附的氢原子[H] - 钢中的扩散氢阳极反应产物： Fe2＋ ＋ S2－ → FeS ↓ 注：钢材受到硫化氢腐蚀以后阳极的最终产物就是，该产物通常是一种有缺陷的结构，它与钢铁表面的粘结力差，易脱落，易氧化，且电位较正，因而作为阴极与钢铁基体构成一个活性的微电池，对钢基体继续进行腐蚀。
二、硫化氢引起氢损伤的腐蚀类型反应产物氢一般认为有两种去向，一是氢原子之间有较大的亲和力，易相互结合形成氢分子排出；另一个去向就是由于极小的氢原子获得足够的能量后变成扩散氢[H]而渗入钢的内部并溶入晶格中，溶于晶格中的氢有很强的游离性，在一定条件下将导致材料的脆化（氢脆）和氢损伤1. 氢压理论：与形成氢致鼓泡原因一样，在夹杂物、晶界等处形成的氢气团可产生一个很大的内应力，在强度较高的材料内部产生微裂纹，并由于氢原子在应力梯度的驱使下，向微裂纹尖端的三向拉应力区集中，使晶体点阵中的位错被氢原子“钉扎”、钢的塑性降低，当内压所致的拉应力和裂纹尖端的氢浓度达到某一临界值时，微裂纹扩展，扩展后的裂纹尖端某处氢再次聚集、裂纹再扩展，这样最终导致破断。
2. 湿H2S环境中的开裂类型：氢鼓泡(HB)、氢致开裂(HIC)、硫化物(SSCC)、应力导向氢致开裂(SOHIC)。
(1)氢鼓泡(HB)腐蚀过程中析出的氢原子向钢中扩散，在钢材的、分层和其他不连续处易聚集形成分子氢，由于氢分子较大难以从钢的组织内部逸出，从而形成巨大内压导致其周围组织屈服，形成表面层下的平面孔穴结构称为氢鼓泡，其分布平行于钢板表面。
它的发生无需外加应力，与材料中的夹杂物等缺陷密切相关。
(2)氢致开裂(HIC)在氢气压力的作用下，不同层面上的相邻氢鼓泡裂纹相互连接，形成阶梯状特征的内部裂纹称为氢致开裂，裂纹有时也可扩展到金属表面。
HIC的发生也无需外加应力，一般与钢中高密度的大平面夹杂物或合金元素在钢中偏析产生的不规则微观组织有关。
(3)硫化物(SSCC)湿H2S环境中腐蚀产生的氢原子渗入钢的内部固溶于晶格中，使钢的脆性增加，在外加拉应力或残余应力作用下形成的开裂，叫做硫化物应力腐蚀开裂。
工程上有时也把受拉应力的钢及合金在湿H2S及其它硫化物腐蚀环境中产生的脆性开裂统称为硫化物应力腐蚀开裂。
SSCC通常发生在中高强度钢中或焊缝及其热影响区等硬度较高的区域。
硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)的特征：在含H2S酸性油气系统中，SSCC主要出现于高强度钢、高内应力构件及硬焊缝上。
SSCC是由H2S腐蚀阴极反应所析出的氢原子，在H2S的催化下进入钢中后，在拉伸应力作用下，通过扩散，在冶金缺陷提供的三向拉伸应力区富集，而导致的开裂，开裂垂直于拉伸应力方向。
硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)的本质：SSCC的本质属氢脆。
SSCC属低应力破裂，发生SSCC的应力值通常远低于钢材的。
SSCC具有脆性机制特征的断口形貌。
穿晶和沿晶破坏均可观察到，一般高强度钢多为沿晶破裂。
SSCC破坏多为突发性，裂纹产生和扩展迅速。
对SSC敏感的材料在含H2S酸性油气中，经短暂暴露后，就会出现破裂，以数小时到三个月情况为多。
硫化氢应力腐蚀和氢致开裂是一种低应力破坏，甚至在很低的拉应力下都可能发生开裂。
一般说来，随着钢材强度(硬度)的提高，硫化氢应力腐蚀开裂越容易发生，甚至在百分之几时也会发生开裂。
硫化物应力腐蚀和氢致开裂均属于延迟破坏，开裂可能在钢材接触H2S后很短时间内(几小时、几天)发生，也可能在数周、数月或几年后发生，但无论破坏发生迟早，往往事先无明显预兆。
(4)应力导向氢致开裂(SOHIC)在应力引导下，夹杂物或缺陷处因氢聚集而形成的小裂纹叠加，沿着垂直于应力的方向(即钢板的壁厚方向)发展导致的开裂称为应力导向氢致开裂。
其典型特征是裂纹沿“之”字形扩展。
有人认为,它也是应力腐蚀开裂(SCC)的一种特殊形式。
SOHIC也常发生在焊缝热影响区及其它高应力集中区，与通常所说的SSCC不同的是SOHIC对钢中的夹杂物比较敏感。
应力集中常为裂纹状缺陷或应力腐蚀裂纹所引起，据报道，在多个开裂案例中都曾观测到SSCC和SOHIC并存的情况。
(5) 应力腐蚀开裂(SCC)的危害应力腐蚀开裂是环境引起的一种常见的失效形式。
美国杜邦化学公司曾分析在4年中发生的金属管道和设备的685例破坏事故，有近60％是由于腐蚀引起，而在腐蚀造成的破坏中，应力腐蚀开裂占13.7％。
根据各国大量的统计，在不锈钢的湿态腐蚀破坏事故中，应力腐蚀开裂甚至高达60％，居各类腐蚀破坏事故之冠。
应力腐蚀开裂的频繁发生及其造成的巨大危害，引起了人们的关注。
三、硫化氢腐蚀的影响因素1. 材料因素 在油气田开发过程中钻柱可能发生的腐蚀类型中，以硫化氢腐蚀时材料因素的影响作用最为显著，材料因素中影响钢材抗硫化氢应力腐蚀性能的主要有材料的显微组织、强度、硬度以及合金元素等等。
(1)显微组织 对应力腐蚀开裂敏感性按下述顺序升高:铁素体中球状碳化物组织→完全淬火和回火组织→正火和回火组织→正火后组织→淬火后未回火的马氏体组织。
注：马氏体对硫化氢应力腐蚀开裂和氢致开裂非常敏感，但在其含量较少时，敏感性相对较小，随着含量的增多，敏感性增大。
(2)强度和硬度 随的升高，临界应力和的比值下降，即应力腐蚀敏感性增加。
材料硬度的提高，对硫化物应力腐蚀的敏感性提高。
材料的断裂大多出现在硬度大于HRC22（相当于HB200）的情况下，因此，通常HRC22可作为判断钻柱材料是否适合于含硫油气井钻探的标准。
油气开采及加工工业对不昂贵的、可焊性好的钢材的需要，基本上决定了研究的工作方向就是优先研制抗硫化物腐蚀开裂的。
(3)合金元素及热处理有害元素：Ni、Mn、S、P;有利元素：Cr、Ti碳（C）：增加钢中碳的含量，会提高钢在硫化物中的应力腐蚀破裂的敏感性。
镍（Ni）：提高低合金钢的镍含量，会降低它在含硫化氢溶液中对应力腐蚀开裂的抵抗力。
原因是镍含量的增加，可能形成马氏体相。
所以镍在钢中的含量，即使其硬度HRC＜22时, 也不应该超过1％。
含镍钢之所以有较大的应力腐蚀开裂倾向，是因为镍对阴极过程的进行有较大的影响。
在含镍钢中可以观察到最低的阴极过电位，其结果是钢对氢的吸留作用加强,导致金属应力腐蚀开裂的倾向性提高。
铬(Cr)：一般认为在含硫化氢溶液中使用的钢，含铬0.5％～13％是完全可行的，因为它们在热处理后可得到稳定的组织。
不论铬含量如何，被试验钢的稳定性未发现有差异。
也有的文献作者认为，含铬量高时是有利的，认为铬的存在使钢容易钝化。
但应当指出的是，这种效果只有在铬的含量大于11％时才能出现。
钼(Mo)：钼含量≤3％时，对钢在硫化氢介质中的承载能力的影响不大。
钛(Ti)：钛对低合金钢应力腐蚀开裂敏感性的影响也类似于钼。
试验证明，在硫化氢介质中，含碳量低的钢(0.04％)加入钛(0.09％Ti)，对其稳定性有一定的改善作用。
锰(Mn)：锰元素是一种易偏析的元素，研究锰在硫化物腐蚀开裂过程的作用十分重要。
当偏析区Mn、C含量一旦达到一定比例时，在钢材生产和设备焊接过程中，产生出马氏体／贝氏体高强度、低韧性的显微组织，表现出很高的硬度，对设备抗SSCC是不利的。
对于碳钢一般限制锰含量小于1.6%。
少量的Mn能将硫变为硫化物并以硫化物形式排出，同时钢在脱氧时，使用少量的锰后，也会形成良好的脱氧组织而起积极作用。
在石油工业中是制造油管和套管大都采用含锰量较高的钢，如我国的36Mn2Si钢。
(提高硬度)硫（S）：硫对钢的应力腐蚀开裂稳定性是有害的。
随着硫含量的增加，钢的稳定性急剧恶化，主要原因是硫化物夹杂是氢的积聚点，使金属形成有缺陷的组织。
同时硫也是吸附氢的促进剂。
因此，尤其是硫化物含量的降低、分散化以及球化均可以提高钢（特别是高强度钢）在引起金属增氢介质中的稳定性。
磷（P）：除了形成可引起钢红脆（热脆）和塑性降低的易熔共晶夹杂物外，还对氢原子重新组合过程（Had + Had → H2↑）起抑制作用，使金属增氢效果增加，从而也就会降低钢在酸性的、含硫化氢介质中的稳定性。
(4)冷加工 经冷轧制、冷锻、冷弯或其他制造工艺以及机械咬伤等产生的冷变形，不仅使冷变形区的硬度增大，而且还产生一个很大的残余应力，有时可高达钢材的屈服强度，从而导致对SSCC敏感。
一般说来钢材随着冷加工量的增加，硬度增大，SSCC的敏感性增强。
2. 环境因素的影响(1)硫化氢浓度 从对钢材阳极过程产物的形成来看，硫化氢浓度越高，钢材的失重速度也越快。
对应力腐蚀开裂的影响 高强度钢即使在溶液中硫化氢浓度很低（体积分数为1×10-3mL\\\/L）的情况下仍能引起破坏，硫化氢体积分数为5×10-2～6×10-1 mL\\\/L时，能在很短的时间内引起高强度钢的硫化物应力腐蚀破坏，但这时硫化氢的浓度对高强度钢的破坏时间已经没有明显的影响了。
硫化物应力腐蚀的下限浓度值与使用材料的强度（硬度）有关。
碳钢在硫化氢体积分数小于5×10－2mL\\\/L时破坏时间都较长。
NACE MR0175－88标准认为发生硫化氢应力腐蚀的极限分压为0.34×10-3MPa(水溶液中H2S浓度约20mg\\\/L)，低于此分压不发生硫化氢应力腐蚀开裂。
(2)pH值对硫化物应力腐蚀的影响： 随pH的增加，钢材发生硫化物应力腐蚀的敏感性下降pH≤6时，硫化物应力腐蚀很严重；6＜pH≤9时，硫化物应力腐蚀敏感性开始显著下降，但达到断裂所需的时间仍然很短；pH＞9时，就很少发生硫化物应力腐蚀破坏。
(3)温度在一定温度范围内，温度升高，硫化物应力腐蚀破裂倾向减小。
(温度升高硫化溶解度减小)在22℃左右，硫化物应力腐蚀敏感性最大。
温度大于22℃后，温度升高硫化物应力腐蚀敏感性明显降低。
对钻柱来说，由于井底钻井液的温度较高，因而发生电化学失重腐蚀严重。
而上部温度较低，加上钻柱上部承受的拉应力最大，故而钻柱上部容易发生硫化物应力腐蚀开裂。
(4)流速 流体在某特定的流速下，碳钢和低合金钢在含H2S流体中的腐蚀速率，通常是随着时间的增长而逐渐下降，平衡后的腐蚀速率均很低。
如果流体流速较高或处于湍流状态时，由于钢铁表面上的硫化铁腐蚀产物膜受到流体的冲刷而被破坏或粘附不牢固，钢铁将一直以初始的高速腐蚀，从而使设备、管线、构件很快受到腐蚀破坏。
因此，要控制流速的上限，以把冲刷腐蚀降到最小。
通常规定阀门的气体流速低于15m\\\/s。
相反，如果气体流速太低，可造成管线、设备低部集液，而发生因水线腐蚀、垢下腐蚀等导致的局部腐蚀破坏。
因此，通常规定气体的流速应大于3m\\\/s。
(5)氯离子 在酸性油气田水中，带负电荷的氯离子，基于电价平衡，它总是争先吸附到钢铁的表面，因此，氯离子的存在往往会阻碍保护性的硫化铁膜在钢铁表面的形成。
但氯离子可以通过钢铁表面硫化铁膜的细孔和缺陷渗入其膜内，使膜发生显微开裂，于是形成孔蚀核。
由于氯离子的不断移入，在闭塞电池的作用下，加速了孔蚀破坏。
在酸性天然气气井中与矿化水接触的油套管腐蚀严重，穿孔速率快，与氯离子的作用有着十分密切的关系。
四、硫化氢腐蚀的预防措施1. 选用抗硫化氢材料 抗硫化氢材料主要是指对硫化氢应力腐蚀开裂和氢损伤有一定抗力或对这种开裂不敏感的材料。
同时采用低硬度（强度）和完全淬火＋回火处理工艺对材料抗硫化氢腐蚀是有利的。
美国国家腐蚀工程师学会(NACE)标准MR－01－75(1980年修订)中规定：含硫化氢环境中使用的钻杆、钻杆接头、钻铤和其它管材的最大硬度不许高于HRC22；钻杆接头与钻杆的焊接及热影响区应进行淬火＋595℃以上温度的回火处理；对于最小屈服强度大于655MPa的钢材应进行淬火＋回火处理，以获得抗硫化物应力腐蚀开裂的最佳能力抗H2S腐蚀钢材的基本要求:(1)成分设计合理：材料的抗H2S应力断裂性能主要与材料的晶界强度有关，因此常常加入Cr、Mo、Nb、Ti、Cu等合金元素细化原始奥氏体晶粒度。
超细晶粒原始奥氏体经淬火后，形成超细晶粒铁素体和分布良好的超细碳化物组织，是开发抗硫化物应力腐蚀的高强度钢最有效的途径。
(2)采用有害元素(包括氢, 氧, 氮等)含量很低纯净钢；(3)良好的淬透性和均匀细小的回火组织，硬度波动尽可能小；(4)回火稳定性好，回火温度高(＞600℃)；(5)良好的韧性；(6)消除残余拉应力。
2. 添加缓蚀剂 实践证明合理添加缓蚀剂是防止含H2S酸性油气对碳钢和低合金钢设施腐蚀的一种有效方法。
缓蚀剂对应用条件的选择性要求很高，针对性很强。
不同介质或材料往往要求的缓蚀剂也不同，甚至同一种介质，当操作条件(如温度、压力、浓度、流速等)改变时，所采用的缓蚀剂可能也需要改变。
用于含H2S酸性环境中的缓蚀剂，通常为含氧的(成膜型缓蚀剂)，有胺类、米唑啉、酰胺类和季胺盐，也包括含硫、磷的化合物。
如四川石油管理局天然气研究所研制的CT2－l和CT2－4油气井缓蚀剂及CT2—2输送管道缓蚀剂，在四川及其他含硫化氢油气田上应用均取得良好的效果。
3. 控制溶液pH值 提高溶液pH值降低溶液中H+含量可提高钢材对硫化氢的耐蚀能力，维持pH值在9～11之间，这样不仅可有效预防硫化氢腐蚀，又可同时提高钢材疲劳寿命。
4. 金属保护层 在需保护的金属表面用电镀或化学镀的方法镀上Au，Ag，Ni，Cr，Zn，Sn等金属，保护内层不被腐蚀。
5. 保护器保护 将被保护的金属如铁作阴极，较活泼的金属如Zn作牺牲性阳极。
阳极腐蚀后定期更换。
6. 阴极保护 外加电源组成一个电解池，将被保护金属作阴极，废金属作阳极。
市公安局经文保大队的职能
一、影响油气田及输油管道安全的主要因素当前新疆油气管道保护工作面临严峻挑战。
目前，影响油气田及输油管道安全的主要因素是打孔盗油、开井盗油发案总量仍然很大，重大打孔盗油案件时有发生，经济损失严重的同时，土炼油厂点屡打不绝，一些地方小炼油厂非法经营问题仍很突出，少数地方强占油井、非法采油问题也很严重；除此之外，管道在连接油气资源与市场的同时，同经济建设、城乡发展之间的矛盾也日渐突出，管道上方违法占压和第三方施工对管道造成的伤害不断增加。
另外，管道在建设和运行过程中对周边环境的影响也不容忽视。
为保证管道自身安全和周边安全，《中华人民共和国石油天然气管道保护法》对管道上方的土地使用以及相邻设施的安全距离也都做了诸多限制，无疑会影响到农民对土地的使用和当地项目开发，这也造成一些地方和群众对管道保护积极性不高。
二、加强油气田及输油管道安全的途径油气田及输油气管道安全保护工作，要坚持谁主管、谁负责和属地管理的原则，管道生产安全由石油、管道企业为主负责；管道沿线治安秩序安全以地方政府和有关部门为主负责。
管道沿线各级政府及相关部门要层层建立责任制，把管道保护的组织领导、监督管理、宣传教育、协调服务等各项工作落到实处。
要依法严厉打击破坏、盗窃、哄抢管道设施和管道输送的石油、天然气等违法犯罪活动，维护油气管道生产治安秩序。
要及时清除整改输油气管道违章占压物，消除管道安全运行隐患。
要进一步健全联席会议制度，建立起地方政府与石油、管道企业良好的互信协作的长效工作机制。
要大力做好对输油气管道沿线地区单位和群众的宣传教育工作，努力营造输油气管道安全保护的浓厚氛围。
三、加强油气田及输油管道安全的具体措施（一）加强对输油气管道、管线的安全检查，重点对阀门、管线焊接点、压力容器有无破损、泄漏进行检查，防止发生次生事故。
要站在全局和战略的高度，清醒认识做好输油气管道安全保护工作的特殊重要性和紧迫性。
切实增强大局意识、责任意识、忧患意识，以更大的决心，更高的标准，更严的要求，更强有力的措施，全力抓好安全保护工作，使涉油违法犯罪活动明显减少，涉油问题重点地区面貌明显改观，确保油气管线绝对安全，坚决防止发生有重大影响的涉油案件、事故和群体性事件，坚决防止发生涉油暴力恐怖事件。
（二）及时排查、清除隐患严重的占压输油气管道的违章建筑物，防止新的占压输油气管道问题的发生，确保不发生影响管道运行的重大安全生产事故。
要以强烈的责任感和事业心，认真抓好安全保护工作，务求取得实效。
要以保障国计民生，实现安全为目标，进一步抓好油气田及输油气管道安全保护工作；要进一步密切企地协作，深入开展平安油区建设，为油气安全生产创造良好环境；要狠抓队伍建设，打造一支高素质、能战斗的安全保护力量，以适应目前安全保护工作的需要，尤其要把输油气管道安全保护工作贯穿建设、运行的全过程，常抓不懈，从规划、施工阶段入手，提前谋划，提前介入，从源头上开展工作。
（三）突出抓好重点工作的落实。
按照属地管理的原则，管道设施沿线有关各村、社区要在当地政府的统一领导下，对已在管道设施安全保护范围内的各类建（构）筑物、工程以及各类危及管道设施安全的行为认真进行清理，对非法占压输油气管道或在输油气管道附近挖沙取土、非法施工等危及管道安全的违法行为要坚决依法查处。
要督促石油天然气管道营运企业严格落实安全生产的主体责任。
一是要强化对输油气管道安全的日常监督管理和检查，加大事故隐患排查力度，对查出的隐患要建立台帐、及时整改；二是要加强源头管理，严格执行建设项目安全设施“三同时”制度，保障安全生产投入，切实提高输油气管道的本质安全度；三是要加强油气田及输油气管道设施、设备的安全保护工作和日常监督管理，抓好管道设施、设备的经常性巡查、维护，保持管道设施沿线各种安全标志、警示标识的设置完整、有效；四是建设时间早、运行时间长的管道设施，占压情况严重和存在重大隐患的管线要全面清理、排查、检测和评价，防止因泄漏引发事故；五是要制定石油管道事故应急救援预案，确保事故发生后能得到及时控制。
（四）进一步修改和完善输油气管道事故应急救援预案，加强管道事故救援演练，提高企业和各村、社区安全防范能力。
加强消防安全管理：一是作业人员必须提高防火安全意识，消除一切可能引起火灾发生的隐患，加强消防设施的管理和操作人员消防知识的培训，不定期进行消防演练，确保消防设施安全有效。
二是经常检查测试避雷和防静电接地装置，保证其有效。
操作人员现场作业时必须着工作服、穿胶鞋，不许穿腈纶类易起静电的衣物和钉子鞋，法兰口连结处要有防静电铜片搭接。
三是严格控制火源。
消防安全部门要24小时值班，设有专职安全员，各种消防标识准确，规定上班人员身上不许带火种，进入港区人员身上的香烟、火机或火柴必须寄存在门卫。
（五）督促输油气管道企业认真贯彻执行安全生产的法律、法规和标准，落实安全生产的主体责任，加大事故隐患的排查力度，加大安全投入，切实提高输油气管道的本质安全度。
搞好宣传教育工作。
管道设施沿线有关各村、社区和油气田及输油气管道营运企业要抓好天然气管道设施保护的法律、法规宣传工作，通过事故案例宣传天然气输送过程的危险性和管道设施破坏后的危害性，提高管道设施沿线群众保护管道设施的安全意识，自觉维护管道设施安全，防止发生重大影响的涉油气事故、案件。
同时，加强信息报送工作。
加强企地之间、地区之间的信息共享和通报协查，畅通信息渠道，完善快速反应机制；各地对本地发生的涉油（气）事故应立即报告。
（六）加强安全生产监管，依法查处输油气管道企业在生产经营过程中发生的生产安全事故。
坚决清理取缔非法“三小一点”和寄生性厂点。
各级党委、政府要组织专门力量对辖区内各类侵占、盗窃、哄抢、蚕食油气田物资、器材、油气、电力资源的寄生性厂点和“三小一点”进行拉网式调查摸底，列出单子，明确责任，排除一切阻力，坚决予以关闭取缔，对非法所得和机器设备要予以没收，对构成犯罪的单位和个人要依法追究法律责任。
大力加强油气田、管道企业内部治安保卫工作。
海洋污染如何治理
我洋污染的防治措施：1）建立健全海洋法系与管理体制。
自197 8来，我国先后了《中华人民共和国领海毗连区法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国渔业法》等一系列海洋和涉海法规，国务院及国家有关部门也制定了一系列行政法规和部门规章。
这些涉海法律法规的颁布和实施，对促进我国海洋管理和环境保护起到了重要的作用。
2）防止和控制沿海工业污染物污染海域环境。
一是通过调整产业结构和产品结构，转变经济增长方式，发展循环经济。
二是加强重点工业污染源的治理，推行全过程清洁生产。
三是按照“谁污染，谁负担”的原则，进行专业处理和就地处理，禁止工业污染源中有毒有害物质的排放。
四是执行环境影响评价和“三同时”制度。
五是实行污染物排放总量控制和排污许可证制度。
3）防止、减轻和控制沿海城市污染物污染沿岸海域环境。
包括调整不合理的城镇规划，加强城镇绿化和城镇沿岸海防林建设，保护滨海湿地，加快沿海城镇污水收集管网和生活污水处理设施的建设，增加城镇污水收集和处理能力，提高城镇污水处理设施脱氮和脱磷能力。
4）防止、减轻和控制船舶污染物污染海域环境。
在渤海海域，启动船舶油类物质污染物“零排放”计划，实施船舶排污设备铅封制度。
建立大型港口废水、废油、废渣回收与处理系统，实现交通运输和渔业船只排放的污染物集中回收，岸上处理，达标排放。
5）防止、减少突发性污染事故发生。
制定海上船舶溢油和有毒化学品泄漏应急计划，制定港口环境污染事故应急计划，建立应急响应系统。
目前，《中国船舶重大溢油事故应急计划》已经完成。
今后将积极协调有关部门和沿海省、自治区、直辖市人民政府制定《国家重大海上污染事故应急计划》。
6）防止和控制海上石油平台产生石油类污染物及生活垃圾对海洋环境的污染。
做到油气田及周边区域的环境质量符合该类功能区环境质量控制要求，不对邻近其他海洋功能区产生不利影响，开发过程中无重大溢油事故发生。
海洋石油勘探开发应制定溢油应急方案。
