一个油品装车班班长的心得总结
今年以来，我站在零售部的领导下，安全上坚持预防为主、防消结合、加强教育、群防群治的原则，通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护能力;生产上通过齐抓共管，营造全体在岗员工关心和支持加油站优质服务工作的局面，从而切实保障我加油站安全生产和财产不受损失，向大站建设迈出了踏实的一步。
一、安全生产上下重视措施有力我站是**年3月开始营运的，在上级的要求和加油站的努力下，我们一开始就一步一步做好安全教育工作（文案中国，原创代写各类稿件），切实加强对员工安全教育工作，油站把安全工作列入第一位，加油站站长直接抓，副站长具体抓，各带班长具体分工负责实施。
我们制定了详细加油站的劳动纪律和岗位制度，针对加油站的具体情况和上级的要求规定了实际的操作规程，由于我们在工作中尽职尽责，**年我站没有发生一次事故苗头，员工没有任何违背安全操作的行为。
二、制度保证措施到位：1、建立安全生产领导责任制和责任追究制。
由加油站站长负责，将安全生产工作列入各加油班的目标考核内容，和工资挂钩并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成安全隐患苗头的，要严肃追究带班长及直接责任人的责任。
2.优质服务。
加油站按照中石化规定的八部工作流程要求在岗职工，与各加油工签订责任书，明确各自的职责和义务。
在工作中以老带新，对每一名到站工作的工人要求在第一时间了解八步流程的工作方法，在动作标准后方可以上岗操作。
由于我们把工作做到了前面，优质的服务吸引了很多回头客，一位莆田来的客户这样说过：我从莆田到这里一路上很多加油站，我情愿多费点油也要到你们这里加，因为你们的服务让我开心。
一位公司老总对我们的加油工说（文案中国，原创代写各类稿件）：在你们站加油，数量，质量我们的司机都满意，希望你们能坚持下去，保证油品的质量和数量，我们的业绩也有你们的功劳。
听到客户这样的评价，我们的一个老职工这样说，值了，弯腰打车盖，听点难听话，受的委屈都扯平了。
三、生产量化，目标大站由于我们在安全的前提下抓好了职工的工作态度，我站的工作量也取得了很大的成绩。
从**年三月到今，我们十个月完成汽柴油销售1885.94吨，超前完成了公司制定的营业额1807吨全年任务的104.82吨。
完成了在公司倡导的创建大站的计划中的百分之九十四点二九七吨。
这些数据表明我们加油站还是有潜力可挖的，只要领导上在工作上给予更多的帮助和支持，在硬件上满足市场的需要，相信在我们全体员工的努力下，我们会更快的跨进大站的行列。
四、展望明天，更好发展在新的一年我们会在公司和零售部的领导下，狠抓安全，让每个职工明白要确保安全，根本在于提高安全意识（文案中国，原创代写各类稿件）、自我防范和自护自救能力。
抓好安全教育，会成为我站安全工作的基础。
我们会以公司制定的安全规定为重点，经常性地对员工开展安全教育，特别是抓好防范意识及使用灭火器材等安全教育，做好防盗防抢得预防工作。
在生产工作中，我们会继续发扬我站良好的优质服务强项，在成绩中找差距，圆满完成上级交给的各项工作任务。
加油站心得体会怎么提高质量，销量和安全
2017年上半年，在我们全体员工积极努紧密配合下，加油站容站貌，规范服务及员工素质都有了较大的改善，综合水平得到了全面提。
一年来在上级公司的正确领导和大力支持下，以强化内部管理铸造精品站为重点，以降本减费为中心，确保加油站安全生产无隐患为目的，完成上级下达汽柴油、滑油小包装、非油等销售任务，大幅提升加油站管理水平，完成上级交给的各项任务，我现将一年的工作汇报如下：一、经营情况今年公司加强加油站数质量管理，油品统一购进，密度统一执行，严把数质量关，给加油站的经营提供了良好的保证，同时也树立了中石化质优量足品牌形象。
进入20xx年，在公司提供数质量保证的基础上，积极投身开拓市场中，千方百计挖掘潜力客户，拓展市场。
我们对周边的企事业单位进行沟通，使他们成为我们站的长期加油客户，还有下谷至沿渡河的公交车，因为我们的油品质量有保障，在油品紧张的时候，能够保证他们车辆的正常用油，他们也是我们站的忠实客户。
二、加强职工素养的培养、创一流的服务质量1、 站里开展“比、学、赶、帮、超”活动。
组织员工学习政治理论，认真贯彻纪律作风整顿的会议精神，端正工作态度，改进纪律作风，促进作好工作。
在工作中比敬业精神，在技术操作中比过硬本领，这才能体现人生观、价值观、世界观。
才能具备热情的服务素质，树立全心全意为人民服务的思想。
为了提高员工的业务素质，采取边上岗、边培训、边交流、边总结、边提高的岗位练兵形式，提高了每个员工的岗位技能和综合素质。
2、开展工作作风整顿活动：根据公司会议精神，我站经过周密安排部署，组织学习，悬挂横幅1条、张贴标语2幅，提升我站的规范管理水平，在此过程中提升自身的价值。
三、安全管理1、我站在保证安全生产同时，对员工进行安全思想教育，强化员工安全责任感，安全是第一，第一就是要安全，加强员工安全培训。
做到员工懂安全，学安全，再到我要安全，落实岗位责任制，加强岗位练兵，做到强化管理。
熟知岗位十大禁令，杜绝各类事故发生，加强各种预案演练，做到来之能战，战无必胜，把一切不安全隐患处理在萌芽之中。
2、坚持领导上岗值班制度。
由站长每天做到每天到岗，监督负责处理好当日的安全、销售、卫生、成品油如库等工作，对现金、对票据进行严格审核管理。
上岗人员在工作内不能吸烟，不能擅离职守，下班时办理交接手续，方可离开。
3、每周组织一次加油机、加油枪、油罐等设备的安全检查，落实隐患的补救措施，确保站内安全，销售畅通无阻。
4、把安全工作落实到每个工作日，对经营现场作业的安全管理，设备、设施的安全管理以及安全检查做到“以防为主，防消结合”，使安全工作达到预期目的。
四、服务方面1、从现场服务水平来看，我们加油的服务水平在不断提升，现场服务能做到车到人到，服务以“微笑服务、温馨服务、快捷服务为载体。
严格使用“加油八步”。
在服务中与每一位司机拉近距离，让一路劳累的他们稍感一丝温暖，也许在这不经意间多了一位回头客。
我们要牢记“顾客就是上帝”是亲人、是朋友的理念。
在服务中做实事感动每一位顾客。
俗话说“有耕耘就有收获”，为顾客提供帮助。
企业发展不是一个人的事，只要我们齐心协力把公司的各项经营管理方针认真落实到位，我们的企业才能像种子一样在阳光下发芽，茁壮成长。
五、抓站容站貌管理，做好员工思想工作环境卫生是一项常抓不懈的工作，我站的做法是每天早上交接班前对卫生进行交接，由接班人员对卫生进行巡视检查验收，发现问题就地解决。
六、2017年下半年工作规划和工作安排2017年下半年销售上我们重点抓好几个大客户。
1.白磷岩电站2.道路修建工程3.客车和大货车，确保全年销售任务顺利完成。
非油销售、滑油小包装我们做到早下手、早安排、早落实、抓住机遇，扩大宣传，保证完成任务。
抓好站容站貌、环境卫生。
安全是我们明年工作重重之重，教育员工学好用好消防知识。
做好防盗防抢、灭火等各种预案演练，确实把问题解决萌芽之中，让安全为企业增效保驾护航。
关于石油安全事故的心得体会怎么写
安全事故，时有发生，很多人因为没有安全意识淡薄，事故发生后，轻者影响他人或是自己的健康，重者造成终身残疾、甚至失去生命。
同时给家庭和社会带来严重的伤害，在我们身边履见不鲜，受害者有大人和小孩。
许多人上有老，下有小，有些人是家庭的支柱，事故发生后，因为没有了家庭的支柱，灾难就降临在孩子们身上，他们的孩子只有选择辍学，外出挣钱，来维持家庭的生活。
世界万物，唯有生命最为珍贵，没有生命就没有一切，失去生命，就失去自我，失去生活的权利。
一粒种子，一只蚂蚁，都联系着一条小小的生命，在中华五千年文明历史中，是人类用一颗热爱生命的恒心，编制了一条文明的生命之河。
加油站优质服务月心得体会
根据内控体系建有关规定油站应每月做一次盘处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。
又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。
如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。
特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。
站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。
不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。
于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。
要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。
如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢
办法可能有很多。
这里只提出其中的一种，仅供参考。
在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。
加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。
二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。
三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。
加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。
测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。
如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。
数据采集不能间断。
在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。
所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。
所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。
为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。
为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。
凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。
数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。
如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。
大多数加油站进油越多，油品亏损越多。
分析一在油罐车容积表上找原因。
为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因
结论：部分油罐车容积表不准确（个别现象），具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。
改进方面（1）：对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。
分析二首先在加油站找原因。
具体表现：1、空高测量这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。
只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。
然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。
尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机（玄机1）。
典型例子：城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00～次日8:00送到加油站的。
而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。
2、卸油后没有仔细查看油罐车是否卸净这个方面也是公司反复强调的，工作实际情况中，我们也做了很到位，卸油完毕后都登上车辆查看油罐，或者要求司机晃动车辆。
然而这一工作往往会受到车队司机的不配合。
我刚到城区的时候，几乎所有司机都没有晃车的习惯，然后我要求的时候，个别“资格老”的司机总归会有言词抵触，“宁可多等，不肯一晃。
”（玄机2）。
原因在哪里
不言而喻。
改进方面（2）：下一阶段我要协助站长加强加油工油品接卸的培训和责任管理的工作。
3、油温测量现状：油罐车油温测量工作没有很好的开展。
原因：（1）、油库发油后，绝大多数车队司机都是在最短时间内送货到了加油站，因为司机的收入与送油次数多少直接挂钩，而不是根驾驶时间挂钩。
另一方面，今天早送完早回家休息。
所有，绝大多数车辆都是在油库发油后直接送到加油站，这样，油温的变化就很小，只相差零点几度，折算温差体积也不超过15升，只要空高低于发货单标注油高，那么损溢肯定在运输额定损溢之内。
几乎可以忽略不计了。
（2）、油库发油时标注的油温不可信，这已经是“地球人都知道
”所以在错误的基础上来开展工作只是：错上加错，没有任何意义。
4、有时加油站进油亏损不大，而起反而有溢余我在东郊的时候就听许多司机讲：“早上进第一车油往往会亏的少，原因是早上温度较低，相对油品的密度就大，早上油库装油时往往油库要补一点。
” 表面上是有一定的道理，但是却隐藏以下一些玄机需要反思：（玄机3）（1）许多司机一大早6点没有到就去油库装油了，这样送第一车油到加油站往往是在8点之前就可以到达加油站，甚至8点没有到就可以卸完离开。
此时大多数管理人员没有上班。
由于我了解这个原因，我每天都是7:30分之前就到达加油站了，可是几乎每天都有1～2车油在我7:30分到加油站时已经卸完离站了。
（2）即使送一些较远的加油站或者时间由于油库装油时要排队被耽搁了一段时间，8点多到加油站了，这是也是我们一天工作最繁忙的时间，如果站长不愿意接卸油罐车的话，往往作为油管员不能在清点一大堆现金的时候停下来去接卸油品。
这样就又给了司机有可乘之机。
（玄机4）（3）早上油库装油时，流量计出来的油往往不能加到额定空高的原因A、司机在昨天晚上回家后把没有卸净的车又卸了一次，可以说卸的一干二净了，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，空高不到，油库还要补一点。
真是不打自招。
B、反映出油库流量计发出的油数量不符合标准，因为流量计出来的油量，是电脑通过当时油温计算出来的实际发油量。
（4）分析有时进油不亏的原因：是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车空高就小，油就多了。
这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。
即使第二个加油站卸油到位程度和第一个加油站一样，那么他也不亏。
（前提司机没有在中途放油）。
这样的情况往往会造成每天第一车油送到的加油站亏损较大，而第二个送到的加油站基本不亏损。
部分油罐车残留油品揭密的分析请查看分析五。
城区加油站每天都扮演着被送第一车油，且油品亏损最大的怪圈。
而且司机也特别钟情于第一车送城区加油站，曾经有一天一共进5车油，8:30分之前已经送了4车油，还剩一车晚上才来。
不亏才怪
分析三在油库找原因。
虽然我没有在油库工作过，通过部分有油库工作经验的站长那得到的相关情况，我做一下相关分析：现状：1、油库发油时采用流量计发油，并结合当时采集的温度，密度计算发油的升数。
若发油到油罐车后，测量空高显示不足，再进行补油，如果空高显示溢余，则直接发出。
2、在发现流量计发油产生空高不足时，调整计算方法，使发油数量增加；如果发油时空高显示溢余，就又向下调整，减少发油量。
3、计算发油数量时，自动减掉了额定损耗。
这些我只是“道听途说”，未得到直接证实。
但是如果如此的话，那么加油站只能被动挨打了，全屏发油时的运气了。
从每天发油时的“进油核对单”分析油库工作情：1、油温不准，有时相差将近10度左右。
向这样大温度差都油发出来，可见油库发油计量人员太不负责任了。
如果系统自动采集的油温明显不准，至少可以手工量1～2车油，毕竟在一定时间段内，油温变化不会太大。
2、空高测量是否到位，这一点我不能确认油库计量员是否每车都进行测量。
但“进油核对单”上的空高始终是：该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高。
可见以油库计量员测量空高的情况。
这样又给了司机以可乘之机。
（玄机5）如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，我们对此毫无办法。
这一点也可以从我们油管员每天登记的“进油台帐”上看出，没有发货损溢，发货损溢率始终是0。
这样做是否符合中石化的标准
结论：油库发油工作不到位，给车队司机有可乘之机。
改进方面（3）：1、加强油库计量工作，温度测量设备的改进。
2、修改“速达软件”中“进油核对单”的打印布局，A、将“原发”都改成“实发”，B、去掉“原发油水总高”（对此进行计量没有意义），C、去掉的空位改成“额定空高”。
也就是在油库发油时要填写两个空高：额定空高和发油实测空高。
3、油库计量员按照实际测量值填写“进油核对单”。
4、如果“现状2”成立的话，请计量所对流量计进行校验，并加强管理，严禁随意调整流量。
如果“现状2”不成立忽略本条内容。
分析四在车队管理上找原因现状：据我对部分车队司机的调查，车队是通过司机承包和不承包两种方式管理的。
承包的司机每送一车油可获得：大车60元，小车50元的业务费，但该车的相关费用：如车用燃油，车辆维修等的费用也由司机承担。
不承包的司机不承担各项费用，但收入是相对固定的月工资。
我个人认为：这样的管理模式体现了管理者的无奈。
让所有司机都统一承包的话，对于所驾驶车辆车况较好的司机和小车司机来讲有利，但对于车况不好和大车司机来讲就不划算了，赚的钱还不够修车的。
不承包的话，又不能很好的调动部分司机的工作积极性，同时控制费用开支。
在种种矛盾之下不得不“脚踩两条船”，左右摇摆。
分析所带来的不利因素：1、司机收入直接与分配发货单的人有着直接的利害关系；2、承包司机不愿意送较远的加油站，因为送远送近收入一样；3、产生承包者和不承包者（或者是分配量较多和分配量相对较少）的两级分化，若双反有彼此“眼红”的现象出现，会造成部分司机心里上的不平衡，为了找到一个平衡点，处使其采取一定的“措施”。
4、承包者会想尽一切办法减少自己的费用。
表现在A、燃油。
油罐车很少加油，其原因“地球人都知道。
”B、维修配件。
维修时可能采用价格较廉，质量较差的配件，从而造成车辆的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐车是属于危险品车辆。
结论：管理弊端间接造成加油站油品亏损。
改进方面（4）1、车队通过对其它城市的管理经验的学习交流，并结合实际不断探索新的，更好的，更科学的管理模式。
2、加强对司机的监控措施防止司机盗油。
3、对油罐车加油情况进行监控，分析每个油罐车柴油使用量，以此作为司机考核的依据。
个人建议可让所有油罐车统一在某一个加油站进行加油，并对油罐车油箱锁的钥匙统一管理，司机无权私自开启油箱锁。
分析五在油罐车构造上找原因为什么油罐车会有较大残留
管线越复杂的车辆，越容易残留有品。
图解： 阀门： (1) (2) (3)一般油罐车有两个出油口，三个阀门，其中两个阀门是卸油用的，如阀门(1)和(3)，其中一个阀门可能是通过油泵的，还有一个阀门是连通阀门，用来开启和关闭管线是否相连。
在卸油时，如果将中间阀门（2）打开，那么无论是从哪个卸油阀门放油，油品基本都能卸干净。
但是如果中间的阀门（2）没有打开，那么单单从一个卸油阀门放油是放不干净的，另外一个阀门附近的油管里面的油没有被放出来。
比如：车辆卸油时没有开启连通阀门（2），从卸油阀门（1）卸油，当油罐里的油卸完后，在从出油口B到中间卸油阀门管线里的有就没有卸出来，管线越长，油品数量就越多。
即使进行晃车，也很难将这一管线内的油晃出来，流到出油口A。
我画的这个油罐是水平的，但实际情况不是这样，司机会结合各个加油站的实际情况进行车辆的停靠。
如果上图所画的罐车左边向上倾斜的话，同样在中间连通阀门不开，开卸油阀门（1）卸油，待油品自流结束后，我们登上油罐车查看时会发现油几乎一滴都没有了，但是由于罐车倾斜，油罐的另一端还有油，这是晃车的话，会有较多的油品被放出来，但出油口B到连接阀门管线的油没有被放出来。
如果由于查看的假相认为油的确放干净了，没有晃动车辆，那么就亏大了。
反过来，这是如果是用卸油阀门（3）来卸油，即使不晃车，卸油效果也比用卸油阀门（1）卸油使劲晃出来的效果要好。
我想每天都摆弄阀门的司机对这一点不会不知道。
每天在送完最后一车油后到家把两个卸油阀门都打开放油，总能发出几升油，若最后一车卸的不到位的话，明天这辆车用的油就够了，如果油罐车装的是汽油，至少一家人摩托车或者私家车用的油就够了。
（玄机6）这样在来看我分析一中讲到的为什么加油站经常收油罐车的每天第一车油就会亏损较大的原因了。
这是城区加油站亏油的一个重要原因。
通过上图也可以看出，如果放几升水在里面，用尺量是根本量不出来的，都在管线里。
分析六在亏损油品标号上找原因现状：为什么大多数加油站油品亏损中93#和0#亏的比较多，而90#基本不亏
这一普遍现象的原因是什么
分析：1、现在还没有证实这样的信息：“93#油比90#油更加容易挥发。
”所以我们可以基本排除油品挥发与标号的高低有关；2、众所周知，93#的燃烧能量要比90#强，价格也贵。
所以在不要钱的情况下，无论是谁都愿意用93#号汽油，90#太差了。
3、车队司机也是常人，所以，如果要给自己留一点油用用，你会选择哪种汽油呢
当然是93#了。
而柴油现在只有一种，所以，只有0#柴油了。
这可能就是为什么93#和0#发油量较大的站亏损也较大的原因。
另外我注意到，每辆油罐车都油放油的漏斗：大可乐瓶切底漏斗。
有些聪明的司机还在瓶口接了一段软管，放油是更加方便，不用提着桶接油，可以把桶放在地上。
分析七现象：为什么下雨天亏损很少
我在城区工作大概在5-16～5-18的几天里天气不好，一直都下着雨，可是油品亏损就明显偏少了，这是什么原因呢
原因；1、下雨天气温温差不大，油品从油库发出多数是温度变低了，油库发油往往补油的概率要比晴天多。
2、众所周知，热胀冷缩。
司机知道油品体积会缩小，就不敢中途放油了。
3、中途下着雨，放油会被淋雨，不舒服。
4、天气不好，心情也不舒畅，懒的动。
分析八在油温变化上找原因。
很多人都把加油站亏损的主要原因放在油品的温度上，即：“油罐车来油温度高，加油站油罐温度低，油品卸入油罐后温度逐渐变低造成了油品体积亏损”，对此我认为这只是表面现象，只能讲是现今亏损的一个因素，但并不是加油站亏损的主要因素。
首先，这一条只能在4～5个月里生效，也就是气温较高的时候会出现这样的情况，而在温度较寒冷的季节里讲这一条，只能是自己打自己嘴巴了。
其次，为什么冬季加油站油品仍然亏损
从去年冬季加油站损溢的情况来看，大多数加油站都没有出现油品溢余的情况。
只是那时的亏损没有现在这么大，这到底是什么原因
经过我的实践，如果举例说明1、在不考虑油温发展趋势的前提下分析。
比如某加油站某汽油油罐现存油10000升，油温20度，现在进10500升油，来油温度25度，卸入油罐后油温为22.5度（这一温度应该在正常范围内），假设卸入油保证有10500升且容积表准确。
这时的油罐油的体积可以通过以下公式计算：总体积＝原有体积＋卸入体积由于有温度的变化，所以又演变为：总体积＝（原有体积＋原有体积的温差体积）＋（卸入体积＋卸入体积的温差体积）=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35=20501.35（升）这个值大于原有体积10000升和卸油体积10500升之和20500升。
但是很多人都采用了错误的计算公式，即：总体积＝原有体积＋卸入体积＋（原有体积＋卸入体积）×温差×f 结论：进油的损溢与来油的温度没有直接的关系，只跟来油升数与油罐原存升数的比率有关。
在这里我把这个比率用F字母来表示F＝发油升数÷油罐原有升数如果来油温度高于油罐温度，那么F与进油亏损成反比，F与进油溢余成正比；如果来油温度小于油罐温度，那么F与进油亏损成正比，F与进油溢余成反比。
如果大家对这一理论感到怀疑，不妨做一个简单的试验：倒三杯同样体积的凉水到特定容器里，在液面出做好标记，然后清空这个容器。
再到一杯凉水和两杯开水到这个容积里，查看与前者倒三杯凉水所做标记的关系，并判断哪个体积更加大。
由于公司现行发油政策是：保持油罐低库存。
所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相对较小的加油站，那么，在来油温度高与油罐温度的现在，进油应该不会出现亏损，只有在冬季才会出现进油亏损。
当然，这里没有考虑油罐温度未来变化的整体趋势。
但根据实际的情况，在十几分钟内，油温基本不会有多少变化，所以我们在做收油后测所计算出来的实际进油升数，基本上不会受油温发展趋势的印象。
那么，如果收油发现有明显亏损，肯定是其它方面出现了问题，而不是油温上的问题。
2、在以上基础上考虑油温发展趋势并加以分析。
根据实践经验可以看出，油罐内温度的变化很小，因为土壤有很好的保温性能。
土壤里的油罐好像是个“保温瓶”，即保证温度基本不受气温的影响，同时也保证了油罐内油温的变化很小。
分析：1、对于发油和进油量比较大的加油站（比如城区和虹桥加油站），油罐每天都有进油，甚至一天不止进一车油。
这样就使油罐油温一直保持在与进油温度差不多的一个水平，那么，这样看来，发油进油量大的加油站受油温发展趋势的影响就很小了。
2、但对于一些小加油站来讲，相对影响就要大一点，一个油罐在进油后要再过十天半个月才进一次，同样是上面的例子，温度由原来的22.5度逐渐变化到18度左右，就大概要亏损30升左右（我敢肯定只有30升左右，计算不详细叙述，有疑问可直接问我），但这亏损数量可能要经过3～5天才能体现出来（前提容积表能精确到0.1mm，现行容积表只能精确到1mm），所以在现行的计量水平下要找出这30升是怎样逐渐变化是很困难的，因为还要考虑油枪发油准确情况和油罐呼吸损溢情况。
因此，只30升左右在3～5天里的变化几乎可以忽略不计。
既然小加油站都可以忽略不计了，对于影响更小的大加油站来讲就更加微不足道了。
结论：加油站油品的损溢与油温的变化没有直接的关系，只是和来油数量与油罐原有数量的比率有明显的关系。
总结：通过以上的分析，使我更肯定的加意识到，造成加油站亏损的主要原因是：卸入油罐的油品数量不足。
而个别油罐车司机的不良行为是加油站油品进油亏损的重要因素。
为了更好的防止油品亏损的现象，并验证我以上阐述的观点，我希望领导能配合我以下的工作：1、 对城区加油站的油品损溢情况进行随时监控；2、 对送城区加油站的油罐车进行控制，指定若干辆油罐车为城区加油站专职送油车。
建议：A，汽油包给9267赵其南，原因，汽油他送的次数最多且量大，一次可送17500升，城区汽油油罐都有50立方能保证放的下。
B、柴油送的司机较多，公司可随意指定。
C、与二次物流配送调度人员以及指定的油罐车司机协调工作事宜。
3、 对城区容积表进行一次修正，可以根据我写的“容积表分析”一文进行。
个别司机利用可乘之机（玄机）与兵法36计对比A、釜底抽薪 B、以逸待劳C、笑里藏刀 D、趁火打劫E、顺手牵羊 F、暗渡陈仓 题外话领导者（管理者）工作的重点：是引导和预防，而不是监察和处置。
引导被领导者沿着正确的方向前进，在遇到问题时，通过现象分析其产生的本质，从管理的角度来进行预防，避免问题的再次发生。
而只是经常通过监察发现问题，并对问题责任人进行处置的领导，虽然在被领导者中有一定的威慑力，但却不得人心。
因为出现问题的关键还是自己的管理不到位，而使下属觉得无所谓。
评价领导者工作是否有成效的关键：是否能为整个集体以及集体中每一个体谋福利。
加油站如何服务好顾客心得体会
加油理经验学习 随着时间的飞逝，加油站经理培训就要结束了，这几我学到了很多以前不懂、不想懂、不屑懂的知识，各位领导的指导对我以后的工作有着极大的帮助，最后听到几家“兄弟”加油站的管理经验更是让我感想颇多。
我觉得，要想当好加油站经理，做好加油站经理的本质工作，应从以下几点着手： 一、良好油站文化的修养、牢固的基础以及经理领导风格的塑造 1、拥有自信是事业成功的关键。
作为管理者一方面要提高自己的自信心，另一方面要保持不骄不躁的作风，建立正确的态度，树立正确的人生观。
2、不断充电，不断学习，汲取新知识。
如何服务、如何促销、如何管理等等，这些不仅是一门技术，它更是一门艺术。
要对此成功驾驭，是需要一番奋斗的，是需要长期坚持的。
3、站经理是与员工以及终端客户交往最最密切的基层最高领导，其言行、举止将直接影响加油站经营、业绩、销量。
所以作为领导要注重语言文学的培养，提高自己即兴讲话的水平。
言简意赅、声文并茂，这很重要。
二、设备的维护 定期对加油站各设备进行检查，比如油枪是否漏油、发电机是否运转正常等等，如发现隐患问题，及时解决，使之扼杀在萌芽状态。
三、对服务区员工的管理 1、作为经理不要摆架子，因为员工具有独立思考的能力，他们 有自己的价值观和远大的抱负，他们往往和经理一致，在某一领域的其它界面，有其高度的见解。
我认为明智的管理者应该放下架子，主动把自己摆到与员工相同的位置上，应该谦虚地接受员工的批评，并与员工一起讨论改进工作中的问题。
2、管理者应讨论和命令并重。
员工从自身角度来说，不太喜欢被别人命令，而是喜欢根据自己的意愿去做事。
但当大家在一起讨论而达不成一致时，就需要进行决策，必要时只有采取命令强制执行。
3、要敢于批评，不必担心员工害怕批评。
其实每个员工都不喜欢被别人批评，但是只要通过批评来说服员工，员工往往不但不会生气，而且也会因此事佩服你的管理才能。
4、制度的公平，我觉得比合理更重要。
某条制度的某一款项可能不尽合理，但只要公平，对每位员工一视同仁，往往不会产生太大的矛盾。
制度的合理性可以根据加油站的需要，不断地改进，而制度执行的公正性一定要至始至终地坚持下去。
5、上级对下级要忠心。
我们不要一味地命令下级对上级的忠心，同时，我们上级也要对下级忠心。
不可以试图欺骗自己的下级，上级应积极维护下级的利益，在证据各方面不足的情况下，要假设下级是无辜的，如下级出了差错，作为领导也要承担责任，不能把所有过错推给下级。
6、有效的员工管理，可以使员工具有团队精神，有了团队的向心力和明确的方向，做起事来才能事半功倍。
对于员工管理，一方面要恰到好处勇于激励员工，对于员工成绩要给予肯定，要认可。
在员 工具有不满的情绪时，管理者一定要控制自己的情绪，认真对待并弄清事情的原由，并及时快速解决问题。
想方设法与员工打成一片，经常与员工进行交流，打破员工与领导的隔阂。
四、提高服务水平，加强促销力度，从而提高油品的销量 1、要提高服务水平，首先对员工自身形象、态度的培养，遵守公司规章制度，认真履行服务规范各条款，是每个员工责任；其次是对员工市场意识的培养，要增强员工的危机意识，并逐渐提高员工的市场竞争意识，从“要我服务”向“我要服务”的转变。
员工服务意识提高了，以顾客为导向的服务运作链才能得以发挥，以客为尊，使得顾客有了尊贵感，有了宾至如归的感受。
良好的服务从某种意义来说，是留住老客户、抓住新客户的关键。
2、促销形式多样化，对固定的客户群体要进行定期拜访，挖掘潜在客户。
抓住一些特殊的机会，加强宣传，提高协和石油在顾客心中的地位。
五、加强财务、消防以及环境方面的管理 1、作为一个站经理，要具有财务管理方面的知识：这包括包括周报、日报以及月末润滑油、便利店、油品的盘存等等。
2、认真执行公司制定的加油站环卫标准，每天检查，包干到人，以确保加油站清洁卫生。
3、经常开展安全教育，提高全体员工的安全意识。
如站内严禁拨打手机，严禁烟火等等。
六、对外公共关系的协调 这包括工商营业执照、税务登记证、消防安全许可证等等证件的办理。
这就要求与工商、税务、消防、计量等政府机关的积极配合，一方面争取把费用降低到最低限度;另一方面要争取最短时间内办成，使之不影响加油站正常的运作。
俗话说的好“大材小用，基本没用；小材大用，才能有用。
”工作的压力就是我干好工作的最大动力。
我相信“没有最好只有更好”才是我真正要做的。
我是一名石化油品操作工人,结合自己的工作岗位,如何做好本职安全工作,对公司安全管理有什么建议
一个人在自己的职业生涯中，对工作负责是最基本的要求和做人原则。
无论从事任何工作，首先要抱着认真的态度把它做到最好，学会享受自己的工作，同时享受自己的生活。
发挥自身优势，做好本职工作，促进公路事业不断健康、持续、和谐、稳定发展是我们每一个公路人最基本的职业道德和职业操守，要做好公路工作，应具有饱满的工作热情，认真的工作态度，乐于创新的工作意识和勇于奉献的工作精神。
可以说敬业是基础，乐业是前提，勤业是根本。
作为一名公路职工，只有把自己的工作做到位，尽到自己的工作责任，才能称得上是一名称职的、合格的公路人。
结合自身实际及优势，对如何做好公路工作，促进公路事业健康发展，我想应从以下几个方面入手：一、加强作风纪律整顿，统一思想，凝聚人心。
任何单位、团队的发展都要良好的精神指导，组织保障，纪律维系，必须坚持以人为本，统一思想，凝聚人心，形成合力。
要通过作风纪律整顿，切实统一全局人思想，凝聚全局人心，齐心协力，建立一支诚实守信、有诺必践、恪尽职守、率先垂范的队伍，达到内强素质，外树形象的目的。
二、要发挥自身勤奋好学的优势，进一步加强学习，树立良好的学风。
社会在不断发展、进步，新事物、新知识也在不断涌现。
如果在实际工作中仍用老知识、老眼光看待新事物，用老办法解决新问题、新矛盾，那么必然走弯路、碰壁，必然遭到社会淘汰。
因此要做到与时俱进，必须加强学习，不断学习新知识、新理论，完善自己知识结构，必须树立良好的学风和刻苦学习的精神，培养正确的世界观、人生观、价值观，切实地把思想理论学习与业务知识学习作为提升自己素质和能力的第一需要。
一是加强政治理论学习。
认真学习党的路线、方针、政策，学习理论、三个代表重要思想和科学发展观，以提高自己的思想素质，使自己的思想、行为始终与上级党委、政府和局党组的决策保持一致，不掉队。
二是不断加强业务学习。
在全面学习公路法、公路安全保护条例等行业法律、法规的同时，结合自身的工作岗位，有针对性、系统性地学习本专业业务知识，且学习要一贯性，要有持之以恒的精神。
作为工程技术人员更应如此，要通过学习，不断更新、完善自己的专业知识，使自己成为本专业的行家里手，用新眼光看待公路建设中的新问题，用新知识解决新矛盾，不断提高自己解决本专业实际问题和复杂问题的能力，增强工作的自觉性和主动性。
同时，要发挥工程技术人员的心底无私、乐于助人的优势，做好传、帮、带工作，培养一支敢打硬仗、吃苦耐劳、踏实能干、作风优良的施工队伍，努力做好公路建设工作，圆满完成工作目标任务。
三是学习理论知识，要与实际工作紧密地结合起来，要学以致用。
一方面要用理论指导实践，另一方面要在实践中不断发展、完善理论。
通过理论学习，明确前进方向，获取前进动力，坚定奋斗目标，切实达到学习、工作两不误、两促进。
三、要发挥自己工作积极、认真的优势，进一步加强责任意识，端正工作态度。
做好公路工作，要切实端正工作态度，明确自己位置，要发挥自身热爱工作，尊敬领导，团结同志，踏实肯干的工作精神，进一步加强责任意识、大局意识、服务意识建设。
态度决定一切，一个人的能力有大小，但只要加强责任意识，端正工作态度，多用心学习，多踏实实践，能力就会得到不断提高，就会在平凡的岗位上作出不平凡的业绩。
四、切实发挥自身爱岗敬业、遵章守制、忠于职守，乐于奉献的优势，用制度约束、规范行为，进一步提高工作质量和效率。
做好公路建设工作，要爱岗敬业，尽职尽责，忠于职守，乐于奉献，模范遵守法律和各项规章制度，用法律和制度约束、规范自己的行为。
在实际工作中，牢记宗旨，紧盯目标，端正态度，多学多干，服从领导，率先垂范，勇于承担工作责任，狠抓工程建设质量，始终把质量建设放在第一位，使工程建设质量、进度、费用、安全、廉洁达到预期目标，确保工程项目投资效益达到最大化。
不断提高工作质量和效率，圆满完成工作任务。
五、要发挥自己谦虚、礼让优势，构建和谐同志关系。
做好公路工作，要正确处理好与同事之间的关系，一方面，注重向同事学习，学习他们好的工作经验和工作方法，取长补短，不断丰富、完善和提高自己的工作能力；另一方面加强与同事之间的沟通与联系，主动配合局属各部门做好工作，有事多向领导汇报，取得领导和同事们的帮助与支持，以便自己把本职工作做的更好、更深、更细、更实，让领导们放心，让党组织放心，让职工满意。
六、要发挥自己淡泊名利的优势，切实加强廉政建设。
做好公路工作，要认真学习廉政建设有关规定，自觉接受监督，洁身自好，坚决抵制“吃、拿、卡、要”等不良行为。
在工程建设中，严格招投标程序，严禁违反规定干预招投标，严禁利用职务之便插手工程建设、材料、设备采购等活动，不使自己的亲属或朋友参与自己负责的工程建设项目，不与承包商（劳务队）发生不正当的经济往来，不结吃请帐，不结人情帐。
自觉提高自我防范意识和拒腐防变能力。
化工厂油品装卸工个人年终总结
加油站年度工作总结 xx年在师分公司领导的亲切关心和大力帮助下，以强化内部管理为重点，以提高积极效益为中心，确保加油站安全生产无隐患为目的。
一年来在分公司各位同仁的帮助下，在全体员工的积极配合下，在站容站貌、规范服务、以及员工素质都有了较大改善，内部管理水平得到全面提高。
今年的主要工作有以下几点： 一、经营情况： 今年师分公司加强加油站数质量管理，油品统一购进，密度统一执行。
严把数质量关，给加油站的经营提供了良好的保证，同时也树立了兵团石油质优量足品牌形象。
进入xx年，在师分公司提供数质量保证的基础上，积极投身开拓市场中，千方百计挖掘潜力客户，拓展市场。
“高法”有78辆车，一直在长行加油站加油。
我站从就看上一这家客户，他们不仅量大，而且是事业单位，在应收款上没有风险。
我站先后登门拜访20余次，但都没有谈下来。
站并没有因此放弃，我站开始寻找认识“高法”的朋友帮忙，在方方面面的努力下，“高法”已有来我站加油的意思，但担心我站的油品质量，担心司机套取现金。
于是我站把兵团石油的数质量管理，以及油品进站没有中转环节，在经营管理中我们会帮助用油单位管理司机，使用油单位节约成本的管理方式向“高法”作了详细地介绍。
用我站细致的管理工作终于打动了该客户。
通过一个月的试运行，“高法”对我站的油品质量、内部管理、员工的服务都非常满意。
最让该客户高兴的是，在我站加油后，每月油款比以前降低了5000元。
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