日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事
2010年1月起，由于和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。
两周内，已超346万辆。
1月21日，美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。
召回原因是这些汽车的因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大。
召回的车辆包括、Matrix、 Avalon等8款车型。
值得注意的是，本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。
在2009年11月，曾召回丰田和品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。
1月28日，宣布召回在中国生产的75552辆，召回原因仍然是油门问题。
1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。
4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。
这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。
丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为故障隐患；4.3023万台RX350\\\/ES350\\\/汉兰达，召回原因为机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞\\\/雅力士\\\/威驰\\\/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台\\\/锐志\\\/，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰\\\/花冠\\\/卡罗拉\\\/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多
5W1H分析法
危机管理的原则有哪些
预防为上，勇于担责，真诚沟通，主动迅速，全面系统，客观公正。
强生泰诺林召回原因
美国食品和药品监督局，也就是以最苛刻的质量要求闻名世界的FDA，5月1日在官方网站发布通告，宣布召回制药业巨头强生公司旗下的包括泰诺林、美林等在内的多种儿童退烧降温药。
这是包括中国在内的世界各国父母最信赖、使用率最高的儿童退烧药。
尽管FDA说，产生严重药物问题的可能性微乎其微，但仍然建议消费者停止使用这些药品，以防万一。
专家建议，如果孩子感冒，需要注意以下几点：1. 孩子不舒服，先在家休息，不要急着送医院。
很多情况下，孩子的感冒是可以自愈的，医院的环境会造成交叉感染，不利于孩子的康复。
如果出现高热，应及时就医。
2．细心识别孩子的发热症状。
孩子体温波动性大，应在孩子安静时或睡眠后再测体温，超过37.5℃定为高热。
不超过38°时，可采用物理降温，如冰敷额头，温水擦浴等。
3. 可根据症状服用非处方感冒药建议选用儿童专用感冒药，可以选择中成药，如小儿肺热咳喘口服液，比较适合发热、咳嗽等症状。
或中医辨证治疗，服用汤剂也可以。
4. 慎重选用抗生素或者输液。
普通感冒大多是风热或者病毒所致，是自限性疾病，预后一般良好。
抗生素对病毒并不起作用，建议慎用。
尝试分析国产汽车面临的机会、威胁和自身的优势、劣势
我国汽车产业进入第二高速增长期国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为“中国汽车市场和汽车产业”的演讲中表示，我国汽车产业已进入第二个高速增长期，预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长率在13%～15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。
2020年之前乘用车仍将快速增长徐长明表示，2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上将呈前高后低走势。
徐长明介绍，任何一个国家的汽车工业都有两个高速发展期，第一个高速发展期是从千人保有量5辆车发展到千人保有量20辆车，这一时期会持续5年的时间，年均销售量增长在30%左右；第二个高速发展期是从千人保有量20辆车一直发展到千人保有量100辆车，在这个期间销售量年均增长20%左右，这个高速发展期一般会持续10年。
“我国汽车的第一个高速发展期是2001～2008年。
2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆，2008年乘用车千人保有量是21辆。
”徐长明具体分析，“根据推测我国的第二个高速增长期将从2009年开始延续到2023年，大概15年的时间，期间年均增长率在13%～15%。
与日本和韩国相比，我国两个高速增长期的时间均长于日本和韩国，且销量的平均增速也略低于日韩。
”为何我国汽车产业的高速发展期时间比其他国家长
徐长明表示，这主要是因为我国居民的收入差距较大。
研究表明，耐用消费品的普及与收入的分布有密切的关系，收入分布越均等的国家，耐用消费品的普及时间就越短；而收入差距越大的国家，耐用消费品普及所需的时间就越长。
“改革开放二十年以来，我国城乡收入差距、东中西地域收入差距和行业间的收入差距都在不断扩大，因此我国会花更长的时间，以比日韩更低的速度来完成汽车普及的进程。
”徐长明进一步分析。
汽车总需求饱和点至少3000万辆徐长明谨慎预计，中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。
“这个结果是根据全球主要国家的汽车普及率测算得出的。
如今欧洲和日本的千人汽车保有量都在600多辆，美国千人普及率最高，是800辆。
”徐长明进一步分析，“若按千人保有量600辆、人口15亿计算，中国汽车保有量甚至能达到9亿辆；但是我们在测算保有量的时候，谨慎采用了千人保有量300辆、人口15亿的数据计算，进而得出了保有量为4.5亿辆。
”他认为，如果北京没有出台治堵限购的政策，那么北京的千人汽车保有量在今年底或者最迟明年底就能达到300辆。
从发达情况来看，大都市的千人汽车保有量是最低的，而中小城市是最高的，因为在大都市出行主要以公共交通工具为主，中小城市出行以私家车为主。
就此可以推出，只要北京能达到千人汽车保有量300辆，那么其他地区的经济发展水平一旦发展到北京现有水平，千人汽车保有量超过300辆是毋庸置疑的。
未来增量靠二三线城市徐长明表示，未来中国汽车市场的增长点将由一二线城市，转向二三线城市特别是三线城市。
目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致呈3∶4∶3的比例分布。
2007~2009年，一线城市的市场份额呈逐年下降的走势，而三线城市的市场份额从24.7%升至29.3%，以每年2~3个百分点的速度递增。
徐长明预计，到2020年三线城市的市场份额将扩大至55%，一线城市可能会下降至15%。
“这个判断主要来自两个依据，一是由发展阶段和人口规模所决定的，二是产业向二三线城市加速转移所带来的。
”徐长明表示。
徐长明分析三线城市的消费特点时特别指出，首先，三线城市的消费者非常爱面子，他们十分青睐外观气派、内部空间宽敞、车内配置齐全、皮实耐用，且拥有较高品牌知名度的汽车；但是受经济收入的限制，三线城市消费者更愿意购买价格和使用成本都较低的汽车。
这样一来，销售到三线城市的产品就需要牺牲看不见的性能，即降低技术含量。
其次，就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略；再就是渠道要改变，做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低，同时还要考虑区域覆盖的问题。
久保铁男：新兴国家正成为全球汽车增长中心日本FOURIN副社长久保铁男在演讲中表示，新兴国家汽车市场在不断扩大，正在成为增长的中心；未来汽车市场规模的增长需依赖新兴国家市场的增长。
他还具体分析了印度、俄罗斯、巴西和东盟等国的汽车市场特征。
全球一半汽车是在新兴国家销售的 “从统计图中可以看出，经济危机改变了世界市场的平衡。
上世纪90年代初期新兴国家的汽车市场仅占全球汽车市场份额的20%左右，而到了2009年已经超过了50%，可以说全球汽车市场销售的2辆车中就有1辆是在新兴国家销售。
中国汽车市场占全球市场份额也在2010年接近25%，即全球汽车市场每销售4辆车就有1辆是在中国销售。
”久保铁男表示，“可以说，新兴国家汽车产业市场在不断扩大，正在成为增长的中心，未来汽车市场规模的增长需要依赖新兴国家市场的增长。
”印度——以小型车为主零部件高国产化据久保铁男介绍，新兴国家中，印度汽车产业持续增长的主要动力来自小型车市场。
这也使得全球汽车制造商在印度展开投放低价小型车的竞争，进而产生了TataNano这样的超低价车。
他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。
数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产1120万辆汽车。
能否达到以上生产目标，久保铁男分析称，这取决于印度的低价车竞争和零部件生产、出口基地化的可能性。
印度市场未来发展的优势在于其庞大的市场规模和潜在需求，弱势在于道路基础建设的不完善。
值得一提的是，印度政府十分重视培育汽车零部件产业，进而使其成为新兴国家中少有的零部件高国产化国家，有效降低了零部件采购成本。
零部件采购的优势促使印度产生TataNano这样的超低价车。
从产业分布看，印度汽车零部件产业在北、中、南部进一步扩大，预计印度汽车零部件年产值到2020年将增至5兆卢比，为2009年的5倍。
俄罗斯——摇摆不定的政策可能阻碍产业发展 久保铁男认为，另外一个新兴国家中非常需要关注的国家就是俄罗斯。
作为历史上的汽车大国，自前苏联时代起长期为汽车产业先进国家的代表。
但是由于国家政治的变动和社会的动乱，使得俄罗斯汽车产业走了下坡路。
目前俄罗斯国内形成了多层次的汽车市场，远东二手车、西欧二手车、本地国产车、欧美进口车和合资国产车在这里发展和共生。
俄罗斯政府一直有扩大汽车产业的意向，但其摇摆不定的产业政策、现有产业的弊端都有可能阻碍其汽车产业的发展。
究竟俄罗斯能不能实现本土品牌与外资品牌和平共存的局面，还值得进一步关注。
巴西——未来的汽车出口基地 “巴西市场的扩大也是值得关注的。
”久保铁男指出，“巴西汽车市场的发展具有不持续性，经过长期停滞后，由于扩大内需，汽车产业才再次发展起来，2010年的市场规模已发展至350万辆。
”他总结巴西汽车市场的发展特点是，以排量1000cc级别的小型车为中心的低成本、低利润的市场竞争；国内销售规模以小型车为中心稳步扩大，正在培育面向本国和周边国家的生产基地。
未来巴西作为汽车出口基地进而扩大产业规模的前景令人期待。
东盟6国——探索各自的汽车之路 久保铁男指出，东盟市场也是近年来恢复较快的市场之一。
数据显示，2010年东盟6国的汽车销量规模已达到250万辆。
这个产业规模同其他新兴国家相比可能不算高，但是东盟各国都在积极寻找自己在世界汽车产业中的定位。
例如泰国继皮卡出口基地化之后，又提出了EcoCar计划，即环保汽车计划；印度尼西亚的摩托车市场急剧增加；马来西亚以国民车为中心发展，但是原有的战略执行困难。
“值得注意的是，左右菲律宾和越南市场发展的是进口二手车政策，因为这两个国家以进口二手车满足国民用车为主，所以国内的新车生产和销售都止步不前。
”久保铁男分析。
久保铁男最后表示，汽车产业的发展离不开人口和经济规模的扩大，从理论上来讲，其他人口规模较大的国家，如墨西哥、波兰、巴基斯坦、尼日利亚、伊朗等的汽车市场发展也是值得关注的。
下川浩一：汽车产业持续性发展面临的挑战日本自动车问题研究会名誉会长下川浩一在演讲中，通过分析通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件的深层次原因，总结了一些汽车企业经营的经验，并就新兴国家汽车产业未来的发展发表了自己的看法。
首先，下川浩一提出，21世纪汽车产业进入模式转换时期，而模式转换的导火线就是美国雷曼兄弟破产事件。
下川浩一表示，美国雷曼兄弟破产后出现了两大标志性事件———即通用破产和丰田出现巨额赤字及召回事件。
他认为通用之所以会破产是由以下几点因素造成的：一是通用的收益过分依赖GMAC贷款，而非汽车；二是20年错误战略的误导；三是工厂改革迟缓，他们在开发新型乘用车的道路上止步不前，遗留的巨额成本和给职工的高薪让通用不堪重负；四是劳资谈判破裂；五是全球M&A（收购与兼并）的巨大失败。
雷曼破产对美国汽车产业来说是致命的打击，对丰田来讲也构成了巨大冲击，当时的丰田削减了20%的生产能力且出现了大额赤字。
导致丰田召回的主要原因，下川浩一分析认为有以下几点：一是丰田的全球经营尚不成熟；二是当时人才匮乏和人才培养滞后导致执行力低下；三是汽车软件技术并没有伴随零部件的电子化和高科技化同步发展；四是零部件全球采购大幅削低了生产成本，但是存在着零部件与零部件整合的问题，造成了潜在隐患，未吸取上世纪90年代中期的TQM（全面质量管理）经验；五是丰田的大企业病导致初期应对措施迟缓，信息沟通不畅。
下川浩一认为，丰田在召回事件之后必须重新构建新型危机管理机制和企业文化，重新审视全球零部件采购。
通过吸取通用破产和丰田召回事件的教训，下川浩一总结了一些未来汽车企业在经营中关注的问题。
他提出，应革新旧商业模式、构筑新商业模式；变更对前沿研发的投资方向；重新重视长期且稳定的投资回报率；杜绝只追求短期股票价格和分红的投机型股东；力求股票行情长期稳定发展，与愿为其做重点投资的投资家合作；面向创新型知识社会，必须培育各式人才；杜绝目光短浅且无原则的经营者；杜绝只把人工成本看做固定成本且深受陈腐的全球主导理论毒害的经营者；培养有远见、有志向、有思想的经营团队；仅凭借部分精英人才无法实现模式转换和两种创新的统一。
谈到新兴国家汽车产业的未来，下川浩一说：“像中国这样的新兴国家正面临即将进入老龄化社会、能源供需不平衡和国际收支宏观调控难度大等问题。
”他认为，新兴国家应缩小贫富差距，尽量避免金融泡沫和通货膨胀的产生，警惕追求以自我为中心的过剩消费社会出现，警惕效仿发达国家汽车产业追求量产型扩大的危险性。
下川浩一同时认为，新兴国家拥有先天的优良环境，可以不受现有产业模式局限或技术转移的影响，有独自挑战新技术的可能性，还可通过改良先进国家的技术实现超越；新兴国家在向脱化石燃料和脱碳社会转移中没有过去包袱的牵绊，存有更大的机会；这些国家是潜在的环境技术大国，将来会为实现环境技术和脱碳社会贡献持续发展模式。
下川浩一充分肯定了中国政府基于对环境重视而采取的一些做法和推出的政策措施，他认为中国汽车市场一定会不断地成长。
高杉健郎：汽车市场和汽车技术将更加多元化原日产汽车调查部行业分析师高杉健郎在演讲中表示，近十年来世界汽车保有量突飞猛进，随着新兴国家的汽车走向大众化，为应对全球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将朝着多元化方向发展。
根据高杉健朗的统计分析，近年来，全球汽车产业发展迅猛，世界汽车保有量的增速不断加快。
截至2010年，世界汽车保有量超过10亿。
回首过去，从1945年到2010年，世界汽车保有量从2.5亿辆增长到5亿辆用了约15年的时间；从5亿辆增长到7.5亿辆也用了约15年；但从7.5亿辆增长到10亿辆仅用了10年。
根据《世界汽车统计年鉴》的数据，按地区来看，中国汽车保有量的增长速度尤其惊人，2000年到2009年短短九年中，中国汽车保有量由1400万辆迅速增长至6100万辆；而美国、印度和巴西三国的汽车保有量也分别增长了3600万辆、800万辆和1100万辆。
高杉健郎指出，近几年世界汽车保有量的快速增长与新兴国家汽车市场的蓬勃发展是分不开的。
随着新兴国家的汽车走向大众化，汽车市场将朝着更加丰富多样的方向发展，从大的方面看，会出现更多以多用途、超低价为特点、满足新兴国家市场的车型；从小的方面看，个别市场还存在融入了本土的社会氛围、历史和文化气息的特有细分车型，较为典型的例子就是美国市场上的皮卡、日本市场上的轻型车和中国市场上的低价微型车。
除了车型的多样化，高杉健郎表示，为应对全球气候变暖，未来汽车产业采取的技术也将呈多元化发展。
他认为，借某一关键技术决定竞争力、竞争力向拥有特定技术的企业集中的可能性将会降低；随着环境技术开发方向的日益明朗，大多数汽车制造商和供应商都将倾向于共同企划和开发技术。
在高杉健郎看来，要实现车型小型化、车身轻量化，除了动力系统之外，简洁实用技术的重要性也是不可忽视的。
另一方面，为了实现节能减排，各国都制定了油耗改善的目标，日本也不例外。
据高杉健郎提供的资料，日本在2007年就定下了2015年汽油乘用车的平均油耗要降至16.8km\\\/L的目标。
而据权威统计，日本2008年的乘用车平均油耗就已达到16.9km\\\/L，2009年为18.1km\\\/L，提前完成油耗改善目标，当前正在制定2020年度的油耗改善目标。
与此同时，日本政府也制定了传统汽车和新一代汽车在未来乘用车普及中所占比重的目标。
资料显示，按日本政府计划，2020年日本传统汽车占乘用车的比重应为50%～80%，新一代汽车所占比重为20%～50%；而到了2030年，传统汽车占乘用车的比重将下滑至30%～50%，新一代汽车所占比重将占到50%～70%，其中混合动力车占整体乘用车的比重为30%～40%，插电式混合动力车的比重为20%~30%。
周锦程：中国新能源汽车发展及产业动向北京富欧睿汽车咨询有限公司副总经理周锦程在论坛上介绍了世界和中国的电动车以及混合电动车的发展现状及产业政策。
日本主导混合动力汽车发展统计数据显示，2010年世界混合动力乘用车销售规模已达90万辆。
从构成比例来看，2010年中国混合动力乘用车销售仅占全球的0.6%，占比前三的是日本、美国和欧洲，分别占比53.5%、30.5%和11.2%。
周锦程分析：“日本混合电动车的增长已成为世界混合电动车销售增长的主要动力，在2009年就已超越美国，成为世界第一大混合动力汽车市场；美国混合电动车销售的下滑主要是受美国本土燃油价格相对平稳和金融危机的影响；而在欧洲，混合动力乘用车与柴油汽车相比在价格和油耗方面的竞争优势并不明显。
” 除此之外，数据还表明，2010年世界混合动力乘用车90%以上的销售份额被丰田、本田和福特三大公司瓜分；其中丰田以高达77%的市场份额成为世界第一大混合动力乘用车销售公司。
“当看到混合动力乘用车市场被日系车大范围占据后，目前德国的奔驰、宝马等汽车厂商也纷纷加大了对混合动力乘用车的研发力度，力求满足具有较强环保意识的高端客户需求。
”周锦程谈道。
而拥有混合动力乘用车销售实绩的中国制造商仅有华晨金杯、长安、东风汽车等少数几家企业。
中国政府大力扶植电动车产业周锦程在演讲中指出，通过整理世界主要汽车生产国对电动车生产研发、基础设施建设和购买的支持政策的情况来看，截至2010年12月，大多数的汽车生产国都出台了相关的电动汽车产业扶植政策。
通过比较各国和地区的电动车产业扶植政策，中国政府对电动车产业的扶植力度比发达国家要大。
从中国中长期新能源汽车产业发展目标来看，根据《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》草案，就混合动力乘用车（HEV）而言，到2015年，中国要实现HEV的产业化且标备具有怠速起停功能的轻度混合动力系统，力争中度、全混合动力车保有量达到100万辆；到2020年，中度、全混合动力车的年销量力争达到300万辆。
就插电式混合动力车（PHEV）和电动车（EV）而言，到2015年，EV\\\/PHEV将实现初步产业化，保有规模力争达到50万辆，建成与市场规模相适应的基础设施体系；到2020年，EV\\\/PHEV保有规模力争达到500万辆，在EV率先投放的城市群中完善充电设施。
就EV零部件的发展，周锦程表示，到2015年，蓄电池、电机等主要零部件要分别培育3~5家中坚企业，产业集约度力争达到60%；到2010年，培育2~3家具有自主知识产权以及较强国际竞争力的蓄电池、电机等主要零部件的生产企业，产业集约度力争达到80%。
“这是为实现能源供给的稳定，以汽车产业可持续增长为根本的产业政策。
”周锦程认为。
求关于丰田召回的感想
咨询办理补贴发放电话：《0086Ⅰ3-0860--39277 》 附件：汽车摩托车下乡实施方案 根据《 国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》 （国发[2014]5 号）、国务院办公厅《 关于搞活流通扩大消费的意见》 （国办发[ 2015〕134 号）及国务院第51 次常务会议关于摩托车归入汽车下乡补贴渠道的决定，现制定汽车摩托车下乡实施方案如下： 一、 政策目标 实施汽车摩托车下乡的宗旨是，提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。
二、 政策内容 （一）补贴行为及对象。
1．2015年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车（以下简称换购轻型载货车）。
享受补贴的轻型载货车每户限购一辆。
报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民。
2．2015年3月1日至12月31日，农民购买1.3 升及以下排量微型客车。
享受补贴的微型客车每户限购一辆。
3. 2015年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车。
享受补贴的摩托车每户限购两辆。
三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；本方案所称的轻型载货车指总质量大于1. 8 吨但不超过6 吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆；本方案所称的微型客车指发动机排量在1.3 升及以下、至少四个车轮且用于载客的机动车辆（不含轿车）。
（二）补贴产品及企业的确定。
工业和信息化部公布的《 车辆生产企业及产品公告》 列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型；生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业，可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。
换购轻型载货车，需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。
‘车主应当提供必备的要件，将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解，取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。
（三）补贴比例及金额。
1.对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5 万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000 元。
同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。
报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。
2.对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5 万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
3.对购买摩托车，按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000 元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。
（四）补贴资金来源． 补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。
其中，中央财政负担80％，省级财政负担20％。
新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5 ?? 12 汉川地震”51个重灾县，地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。
上述地区可根据财力情况，加大对汽车、摩托车下乡的补贴力度。
（五）补贴资金申报。
将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明，机动车注销证明，新购车辆的机动车销售发票，公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。
购买微型客车、摩托车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，机动车销售发票，购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明，购矛人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。
乡镇财政部门审核补贴时，除上述证明材料外，还需核查随车附带的“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”:“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量（kg )”项大于1800kg但不超过6000kg的，确认为轻型货车；“车辆型号”项为第一位数字为“6”、“排量和功率（m1\\\/ kw )”项中排量不超过1300ml 的，确认为微型客车。
（六）补贴资金审核拨付。
补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”。
在确保财政资金安全的情况下，尽量采取“乡级审核、乡级兑付”方式，乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人。
采取“乡级审核、县级兑付”方式的，乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，报送县级财政部门；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人；县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。
中央财政应负担的补贴资金实行“事先预拨、事后清算”。
根据测算的各省补贴资金规模，财政部将中央财政应负担的补贴资金按80%的比例预拨到省级财政部门。
省级财政部门收到中央财政拨付的补贴资金后，落实地方应负担的补贴资金，在15个工作日内下达补贴资金预算，根据预算及时将不少于50%的补贴资金拨付，其余补贴资金按需求进度拨付。
补贴资金通过汽车摩托车下乡补贴信息系统进行审核，按国库集中支付有关规定办理拨款。
每年4 月底前，省级财政部门核实汇总本地区上年度补贴资金使用情况，报财政部审核清算。
（七）监督管理。
发展改革部门要加强汽车摩托车价格监管，参与汽车摩托车下乡联合监督检查。
工业和信息化部门要对汽车摩托车下乡产品及企业准入严格管理。
公安交通管理部门要为享受补贴的车辆办理牌证提供方便、快捷的服务，按规定严格办理登记。
商务部门要加强对汽车回收拆解企业的监督管理，防止虚假开具报废汽车回收证明等行为，规范和完善汽车回收拆解网点建设。
工商行政管理部门依法加强对汽车摩托车销售市场秩序的监督管理，保护消费者合法权益。
质检部门要对汽车摩托车下乡产品和企业加大监督检查力度，严格强制性产品认证管理，严格执行“三包”有关规定，加强缺陷产品召回工作。
享受财政补贴的汽车摩托车下乡产品销售价格，不得高于市场同期同类产品价格。
享受财政补贴的汽车两年内不得过户。
地方各级财政、发展改革、工业和信息化、公安、商务、工商、质检等部门要协作配合，加强对补贴资金、车辆报废、购买、转让过户以及市场秩序、价格、产品质量等的管理与监督检查，防止骗取财政补贴资金行为的发生，切实保障农民合法权益。
任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金，不得拖延兑付时间。
对违反上述有关规定的行为，一经查实，按《 财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427 号）等规定予以处理；涉嫌犯罪的，移交司法机关处理。
三、 组织实施工作要求 实施汽车摩托车下乡是促进消费拉动内需，应对国际金融危机的一项重要决策，是促进汽车工业健康发展的重要举措，也是一项重要的惠农强农工程。
各地要高度重视这项工作。
要加强领导和组织工作，增进部门协作，建立工作责任机制，责任落实到人，把实施工作抓细抓实，统筹协调好各个环节。
要根据本地区实际制订具体操作办法，指导基层有序开展各项工作。
要落实好地方配套资金，并督促将补贴资金及时拨付到农民手中。
要建立监督检查制度，及时发现问题，解决问题，及时改进相关工作。
要加大政策宣传力度，让农民家喻户晓，要经常深入基层调研，了解实施情况，及时总结提出完善政策建议，把好事办好，全面落到实处。
逆境中如何前行
逆境不是坏事，相反，它是磨练、是考验。
面对逆境，甚至战胜逆境，就要有强者的心态，这是一种态度。
每个人都有权选择自己的生活态度，而态度则影响我们待人处事的方法，始终生活都是由我们的思想造成的。
选择积极进取、力求突破，还是消极退让、虎头蛇尾，对自我发展或战胜逆境都极为重要。
\ 逆境就是人在生活中或追求目标的过程中所付出的努力及遭遇的困难高于一般预期。
人以实现自我为目标会在百分之九十的时空内遭遇困境，而不以实现自我为目标则会在百分之百的时空内面临困境。
每个人所遭遇的逆境各不相同，但我们要勇敢地迎接逆境的到来，意志消沉是于事无补的。
很多时候是我们自己放大了逆境的可怕程度，当我们鼓起勇气去面对，冷静处理，逆境也就是一头纸老虎。
人生没有过不去的坎，当我们有了一定的年纪和阅历后，回首遭遇的坎坷，其实也没什么大不了的。
\ 在生活中，大多数人都会做到对帮助自己的人给予答谢，但不少人却不知道如何对待不愿帮自己忙的人。
通常的情况是再也不愿意和其交朋友，再也不愿意与其打交道，甚至怀恨在心。
其实，这是一种心胸狭隘的表现。
谁都可能有过这样的经历，遇到困难去求助别人，没有得到帮助，自己会感到非常尴尬，心里特别难受。
但难受过后应当反省，没有任何理由可以记恨不愿帮助自己的人，因为他们有他们的考虑与权利，没有义务一定得帮助自己。
相反，对有些不愿帮助自己的人，还要采取适当的方式表示感谢。
因为不愿帮助你的人，使你懂得了这样的道理：自己的困难只有自己解决，才能真正挺直腰板，才能真正走出一条属于自己的路。
\ 不管是在工作岗位上，还是在日常生活中，有人把你当成一个可有可无的人，甚至会对你挖苦讽刺，看不起你，你不必妄自菲薄，需要清醒地认识自己。
别人可以看不起你，但你不可以看不起自己。
别人看不起你，你就从他看不起你的地方发奋。
从某个意义说其实你也应该感谢看不起你的人，因为看不起你的人实际上激发了你的进取之心，也是能促使你成功的一种推动力。
\ 还有在日常生活中，你的所作所为，别人能够理解，能给予客观公正的评价，得到适当的褒奖是件好事。
但同时也要能经受别人对你的指责与受到委屈后的考验，坦然面对别人的不理解、不信任。
别人给了你委屈，你可以退一步想，或者替他人着想，感谢给你委屈的人，要保持一种正确对待委屈的心态，能屈能伸地对待委屈，用理解对待别人对你的误解。
应该清楚地看到，即使有人给了你真的委屈，也是有对你有利的一面啊，起码可以让你在受委屈中走向成熟，在宽容别人的时候同时孕育着成功。
\ 其实逆境以两种方式体现对人的成长的独特价值，一种是阻挡你，不要做不“是”自己的事情，一种是让你提升境界，不做低于现有境界的事情。
两种逆境都以让你失败的形式而将你逼入特有的自己“是什么”的道路，让每个向上的困境形成台阶，在四壁的框架内依次将你抬升到特有的“是什么”的道路上，只有按照精细的“是什么”的路线前行，才以成功的形式让你摆脱逆境。
往往逆境是将你逼向成功的最有效工具，所有(改为：很多)成功都是逆境逼迫的结果。
\ 被誉为古典主义音乐最后一位巨匠的弗朗茨·舒伯特。
童年的他就对音乐产生了浓厚的兴趣。
长大后，虽然生活困苦不堪，但丝毫没有减弱他对音乐的热爱。
有一天，他被饥饿折磨得焦躁不安，在大街上漫无目的地走着，他被酒店的酒菜香所吸引，不由自主地走了进去。
有钱的绅士们正饮着美酒，满桌的鸡鸭鱼肉味美色鲜。
饥肠辘辘的舒伯特多么想吃上一点什么东西充饥呀。
可是他口袋空空，没有一文钱，他随便翻着一张旧报纸，忽然，有几首儿歌一下子触动了他无限悲凉的心，灵感刹那间涌上心头，他立即掏出纸笔，飞快地记录下脑中盘旋的儿时的记忆和现实的凄凉，整个乐曲一挥而就。
这就是闻名后世的《摇篮曲》。
在饿得发昏的关头，他仍然想着音乐，这是舒伯特赖以支撑没有倒下去的一个顽强的支点。
凭着这信念，他以异于寻常的坚忍之心，在艰难困苦之中迈出坚实的步伐。
\ 台湾著名的口足画家杨恩典。
她先天没有双臂，且右脚严重畸形，出生三天后就被遗弃在菜市场里。
后来被六龟育幼院创办人杨煦牧师及林凤英夫妇收养。
杨恩典自立自强，学习用脚写字、折纸、做饭，还有为她的生命打开一片广阔的天空的绘画。
1994年，杨恩典第一次应日本之邀，在东京等地举办个展，一九九六年赴美国加州旧金山教会及学校举办巡回画展，一九九七年经引荐参加吴健雄基金会义卖大会，与张大千、张杰、黄光男等前辈的画作一起参与义卖。
所有这一切，都是对杨恩典艰苦付出的回报，同时也激励着她不断前行。
现在的杨恩典拥有一个幸福的家庭：有了爱她的丈夫和可爱的女儿。
她之所以有今天的幸福生活和成就，其根本在于坚强、乐观、永不放弃
作为一位身体重度残疾者，杨恩典所面对的逆境可谓与生俱来，并困扰她一生。
她尚能做出如此骄人的成绩，那么我们肢体健全的人还有什么逆境不能面对和战胜呢
所以你可以说你是最幸福的，但你永远没有资格说你是最不幸的!\ 四川眉山县的王学民，在1994年的时候投资100万从山东引进冬枣到眉山种植。
当时冬枣市场价格非常好，也不愁销。
王学民满以为可以带领乡亲致富。
可接下来发现，他种植的所有枣树，只开花，不结果，几年如此。
后来才知道，冬枣是北方品种，引进到南方后，不适应当地的气候条件，挂不上果。
几年下来，他自己为了研究冬枣，已经倾家荡产，还欠了十几万元的外债。
而当时投资的钱有一部分是村民的，而现在没有产生回报，都说他是骗子，还有人要告他。
他的妻子承受不了这些压力，服毒自杀了。
他悲痛欲绝，最终还是挺过来了。
他不断学习冬枣技术，通过七年的摸索实验，最终攻克了冬枣南下后不挂果的难题。
他研制了一种药剂，在冬枣开花期使用这种药剂，就能让冬枣挂果。
现在他这项技术为当地的冬枣合作社带来了巨大的效益，去年更是高达2.6亿元。
\ 真可谓山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
处在困境中的人正好可以在寂寞中增强自己的实力。
逆境是最锻炼人，只有在逆境中胜利走出来的人，才是值得我们学习的人，才是最有前途的人。
人如没有逆境的挤压，既不会最终找到自我，更无法完成自我。
此种心态是人面对逆境的最佳心态，也是生命的程序性安排。
\ 而作为企、事业单位的领导者，相比较普通人而言，遭遇逆境的可能性更大。
如果不能正确面对逆境，其后果非常严重，不仅自身会受到很大的影响，更会给社会带来恶性冲击，这是因为你的决策和态度将影响你的企业和员工及广大的客户与消费者。
面对逆境时要有责任感和承担精神，深刻领悟和善于使用逆境是面对逆境的最佳方式。
\ 2008年丰田全球销售额超过美国三大汽车厂商的总和，令业界惊呼：世界汽车业迎来丰田时代
可高速发展的丰田模式隐藏着巨大的缺陷——快速的扩张、对于市场份额过度追求使得丰田忽视了企业质量生命线的严谨把控，数以百万计的丰田车存在严重的质量隐患。
2009年突然爆发的丰田“踏板门”危机事件其实就是企业过往细微质量瑕疵的集中性显现后果。
幸好丰田认识到自身的错误，重新制定危机策略，在全球范围内进行召回，并积极与消费者沟通，总裁亲身现身致歉，上书政府承认错误，丰田危机方始平稳化解。
在危机产生后，要主动承担责任，并制定行之有效的措施，尽量减少经济损失的同时，还要确保企业的品牌声誉不受损。
因为品牌信誉可以说是企业生存和发展的根本，根本动摇了，企业有可能陷入万劫不复的境地。
\ 无论是个人面临的逆境还是企业面临的逆境，不光要有正确的态度，还要有及时的行动。
“态度是行为的表现。
”古人云：“有诸内，形于外。
”态度的积极性，不单在于思想方面，还在于行动之中，知而不行，是很难解决逆境中的困难的。
人生的失败之所以远远多于成功，在于人生只有一面是应有的前进方向，其他各面都不是你应努力的方向。
在你尚未认清之前，生命的程序总以逆境的方式使你领悟什么是正确的方向。
\ 成大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。
此志为直面逆境的勇敢之心，应对逆境的信心，战胜逆境的决心。
伟大的文学家巴尔扎克说过：“苦难，对于天才是一块垫脚石，对于能干的人是一笔财富，对于弱者是万丈深渊。
”所以遭遇逆境并不一定就是坏事，它是危机和挑战，但同时也是机遇和财富，关键取决于心态。
只有经历过底谷的人，才能宠辱不惊。
才能真正感悟到“吃一堑，长一智”，“失败乃成功之母”，“塞翁失马，焉知非福”，“逆境是达到真理的一条通路”的真谛。
我们要保持冷静、积极、乐观的心态去看待任何事物，做出正确的决策。
以必胜的信心去战胜逆境，让其成为我们前进的踏脚石，人生经历的里程碑
让我们坚持用微笑来面对所有的不幸、苦难、逆境，相信一切困难都会过去的。
加油
