土木工程认识实习报告
前言 实习方向：土木工程认识实习 实习地点：黄淮学院附近建筑物及关王庙中央储备粮仓建设工地实习时间：11月1日，11月8日，11月9日，11月15日实习学生:??／土木0805班 为了让同学们更好地学习，学校让学生到施工现场去实地学习。
认识实习不仅对学生能否在参观中学习知识，而且也能培养学生的敬业精神和吃苦耐劳精神。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了三次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。
进入土木专业已经快一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习主要有两方面：参观建筑物，工地和各种路桥；听授老师的讲解。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种道路桥梁，初步认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的基本常识，3：了解框架楼的各种特点及填充墙的来历特点。
4：了解钢构的优点和安全性方面的问题。
5：了解一般民房所使用的空心砖，多孔砖等新型砖。
目录 1：前言 2：目录一：了解普通道路桥梁以及教学楼结构二：参观天中广场附近标志性建筑物三：参观政府机构楼房及村庄平房四：参观中央储备粮粮仓施工现场及面粉厂厂房五：结束语2 一：了解普通道路桥梁以及教学楼结构11月1日下午，我们土木5、6、7、8四个班到了学校旗杆下集合，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。
给我们介绍实习内容的是一个原来没有见过的老师，通过介绍我们才知道他们都是很有权威的专家,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（11月1日、8日、9日、15日）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在黄淮学院附近，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，这是一个非常严肃的问题，所以大家都比较认真听取如何注意安全。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知识都记下来，然后整理成实习日记，以便整理成材料，弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇实习日记，记录每天的实习所得。
然后我们一行140多名同学就跟随老师首先察看了学校的道路，通过讲解我了解到：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。
公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
看完了道路，同学们提意见兵分两路，道路桥梁专业的去参观桥梁，而工业民用建筑方向的去中区图书馆施工现场参观，大家意见都一致，所以我们就去了市政府，看到市政府的宏伟磅礴，自豪感油然而生．我们来到了政府门前的一座桥梁前，老师开始给我们讲解关于桥梁的有关知识．在与具体的路和桥建筑接触之前，我们只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
这样我们才对桥梁有了一些更深入的了解
看完桥梁模型之后，我们一行回到了学校，对我们的教学楼进行观察，这时候我们才发现了教学楼设计的一些巧妙之处，比如那个剪刀式的楼梯，还有那些抗震缝，伸缩缝，沉降缝等专业的东西，通过讲解我了解了建筑物施工过程中所需要考虑的事项，当然，最重要的就是安全问题，具体一点就是防火抗震，这时候我们才理解那些公众个样的结构的作用，关于抗震缝：为防止因地震原因引起的过大结构附加应力而设置的，（1）建筑物平面长度和外伸长度超出规范的限值，又没有采取措施时； （2）建筑物各部分刚度相差悬殊，采用不同材料和不同结构体系时； （3）建筑物各部分质量相差很大时； （4）建筑物有较大错层时；上述四种情况应该设置抗震缝．沉降缝：为克服结构不均匀沉降而设置的缝，须从基础到上部结构完全分开；伸缩缝：为克服过大的温度应力而设置的缝，基础可不断开；如此这样我们才建筑对有了一些基本的了解，老师一面讲解我们一面做着纪录，不知不觉第一次的实习就结束了，我也受益匪浅，总的来说感觉还是不错的，虽然天不是很好，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了二：参观天中广场附近标志性建筑物实习日期：2008年11月8日实习目的：分析建筑物的结构特点与钢结构的优点实习地点：会展中心，市气象局，建业森林半岛早上九点的时候全班的同学都集中到了天中广场，也就是我们的第一站：会展中心。
这个建筑物巧夺天工，特别是舰船式楼顶的设计，正在同学们还惊讶的时候，我们已经不知不觉来到了第二站－气象局，这时候我们更感到了吃惊，没想到还能有这么新颖独特的建筑，不禁对设计者的其思妙想感到敬佩，这时我们又对钢构有了初步了解，大体知道了建造这类建筑所需要的材料．了解到钢构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。
其特点有：1、钢结构自重较轻 2、钢结构工作的可靠性较高 3、钢材的抗振性、抗冲击性好4、钢结构制造的工业化程度较高 5、钢结构可以准确快速地装配 6、容易做成密封结构 7、钢结构易腐蚀 8、钢结构耐火性差．就这样我们又在实地观察中学到了不少知识．这时我们决定继续向另一个目的地进军，大概十点半钟我们来到了第三站，也是最后一站－建业森林半岛，这里高楼林立，其中还有不少地方运用了钢构制作，由于刚才对钢构有了一定的了解，所以对这些建筑就不觉得那么陌生了，能够很好的知道其中所用的一些施工技巧，还有与环境之间的和谐，比如居民区外的一圈门面房，不仅可以起到隔离，隔音的作用，而且还能将房子租出去，做一些生意，这样还能方便人们的生活．就这样已经十一点了，所以老师组织我们回学校了，在路上老师说第二天继续实习，去看一下有艺术品位的建筑物，回来后我就在思考，今天学到了不少东西，但是还跟高水平的有很大差距，所以就赶快整理写材料，把所学到的都纪录下来，依然是很充实的一天．三：参观政府机构楼房及村庄平房 实习日期：2008年11月9日 实习目的：了解建筑艺术和普通民房所使用的材料实习地点： 市水资源管理中心，学校后面村庄
四：参观中央储备粮粮仓施工现场及面粉厂厂房实习日期：2008年11月15日 实习目的：
实习地点：关王庙中央储备粮粮仓施工现场及面粉厂 五里墩立交桥简介：
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对
混凝土
的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。
它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。
混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。
其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度》2600Kg\\\/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600Kg\\\/m^3），轻混凝土（密度《1950Kg\\\/m^3）；按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。
为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。
因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。
一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。
适宜的温湿度条件是相互关联的。
混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完 全可以满足水泥水化的要求而有余。
但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。
因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。
五：结束语 短暂的认识实习就这样结束了，累计四天的时间的确很短，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这四次实习中，我们去过气象局，去过关王庙，看过各类的桥梁，我们知道了有关土木工程的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，这次实习不仅培养了我们的学习兴趣，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们将要进行的专业课的学习铺下了道路。
在这短短的几天里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在意志力上也有一定的提高，同学们都有一种不怕吃苦，不怕累的精神。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助
土木工程专业综合实习报告
土木工程专业综合实习报告这个暑假，我在朋友的介绍下来到连霍高速改扩建兰刘段十二标段十二驻地办，在这里我跟着我师父韩伟凡，大家都叫他韩工，大家都叫我小韩。
我的实习单位是：河南省高等级公路建设监理部有限公司。
施工单位是中铁十五局。
为了缓解交通压力，连霍高速改扩建工程采用在原路基基础两侧加宽成标准八车道，路基宽度为42m。
连霍高速公路兰考至刘江段位于河南省中东部，是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，也是河南省计划实施的连霍高速公路河南省商丘（豫皖省界）至郑州（刘江立交）段改扩建工程的三个项目之一，为了实现连霍高速公路兰考至刘江段“内在质量更可靠，工程形象更优良，生产施工更安全，生态环境更优美，路与自然更和谐”的目标，确保在建工程安全、有序，均衡施工，本着“管理就是服务，教育培训是最大的福利和人的意外过失不应以牺牲生命为代价”的理念，严格遵守项目有关要求。
现代安全原理告诉我们，安全事故是可以预防的，只要我们坚持以人为本的科学发展观，坚持安全发展观，与时俱进的时代理念，就可以减少或避免安全事故的肇发，实现安全生产的良性循环。
连霍高速公路兰考至刘江段全长共长14.2公里，主线里程3路面沥青的搅拌和运输：我们在工地拌制混合料所用的固定式拌和设备是间歇式浇筑混凝土62（4我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。
在施工作业中，这种现场经验极为重要，
道路桥梁工程实习报告
1 今天主要学习工地的图纸，这些图纸一般按专业类别可分为①建筑②结构③给排水④电气四个部分。
每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。
设计总说明是图纸设计进行必要的说明。
如： 建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法,建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。
结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等大样图组成，电气和给排水施工图由于学得较少，有很多地方不懂所以也比较少看。
2 今天学习一些桩施工的知识，了解一些该工地的桩的情况。
本工程桩基安全等级为一级，基础设计等级为甲级，本工程采用钻孔灌注桩基础桩端持力层为中风化花岗岩及强风化花岗岩，柱身，混凝土强度等级根据各桩的具体情况而定。
素混凝土垫层，应采用连续浇筑桩身混凝土施工时应连续浇捣一次成型，不得出现施工缝，应注意控制最后一次浇注量，必需保证桩身强度设计值。
桩身纵筋保护层厚50mm，纵筋采用机械连接，接头性能等级为A级，纵筋接头的位置应相互错开，在任一接头中心至钢筋直径35倍的区段范围内有接头的钢筋截面积不得超过总截面的一半，箍筋采用螺旋箍筋。
3 今天主要了解一些钻孔灌注桩施工工艺。
钻孔灌注桩先成孔，然后吊放钢筋笼，再浇灌混凝土而成。
依据地质条件不同，分为干作业成孔和泥保护臂（湿作业）成孔两类。
前者是成孔时若无地下水或地下水很少，基本上不影响工程施工时，称为干作业成孔。
主要适用于北方地区和地下位低的土层。
泥浆护臂成孔灌注桩是利用泥浆护臂钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外面成孔，而吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。
成孔方式有正（反）循环回转钻成孔，正（反）循环潜水钻成孔，冲击钻成孔，抓锥成孔，钻头钻成孔等。
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4 裙楼的基础的承台，地梁都已经挖好，砖胎模也已经砌好，垫层也已经打好，主楼由于承台较大，且由于前些日子大雨使已砌好的砖胎模塌了一部分要返工，所以主楼部分还没有弄好。
今天起裙楼部分开始做防水层，今天主要现场看防水层施工。
所看到的施工工艺流程为：先将地面清扫干净，然后刷一层黑色的油类物质，请教施工员和工人得知那是冷底子油洁面济，然后将沥青防水卷材背厚的沥青用煤气火烧至熔化均匀再贴在基面上，相邻的沥青防水卷材应对接，按铺设方向一张压着一张，接头不小于100mm，一般在有角的地方都避免有接头，卷材与基面粘接要紧密，中间不得有气泡，杂质等存在。
5 今天还是在铺设防水层，做法还是和昨天一样，昨天看了一天，工序都比较清楚，所以今天主要学习一些防水设计材料，对防水层有进一步的了解。
该工程的地下室防水等级为二级，设备用房防水层等级为一级。
地下室防水采用以钢筋混凝土自防水为主，卷材防水为辅的防水方案。
施工的实际情况基本与要求相符合，只有阴阳角大都不满足要求，要求说阴阳角应做成圆弧45o度折角，但实际上都没有满足要求，所以防水层刚做好一天就有些开裂了。
6 今天主楼基础的垫层也已经铺好了，所以也开始做防水层了，主楼下的地下室有设备用房，其防水等级为一级，所以按设计要求要加设一层2mm厚的聚氨脂防水涂料。
由于有铺一道聚氨脂防水涂料，所以基面就没有再铺一道冷底子油，因为聚氨脂防水涂料有厚度的要求，所以并不是一次性就能铺好的，而是分成几遍刷，直到达到厚度的要求为止，刷聚氨脂防水涂料的方向也是有要求的，上下层的方向应相互垂直，而且要等下层的防水涂料达到一定的干的程度时才能刷上面一层，等最厚一层防水涂料干后，再在上面铺一层沥青防水卷材，铺设的方法和没有加防水涂料时一样。
7 今天工地上不再做防水层，所以就根据所看到的学习一些涂料防水层的施工的一些规定和要求，具体如下： 涂料涂刷前应先在基面上涂一层与涂料相容的基层处理剂。
涂膜应多遍完成。
涂刷应待前遍涂层干燥成膜后进行。
涂料防水层的施工缝应注意保护，搭接接缝宽度应大于100mm，接除前应将其甩在表面处理干净。
涂料防水层中铺贴的胎体增强材料，同层相邻的搭接宽度应大于100mm，上下层接缝应错1\\\/3副宽。
保护层要求与卷材防水层一样。
8 裙楼部分的沥青卷材防水都已经做好了。
主楼部分还没有完全完成，裙楼基础的防水层上开始做保护层了，防水层的保护层细石混凝土和钢筋网组成有一定的厚度要求。
这是在大的基面上的做法承台坑砖胎模侧面及地基梁的侧面及底水坑面的防水层保护层用加胶水的素混凝土做成。
按设计要在保护层的上面再做一层，找平层，但在实际做法中只把保护层的标高做到找平层所要求的标高为止。
没有另外再做找平层，保护层中的钢筋按构造配筋，在布筋过程工人也只是根据自己的目测来控制挖制钢筋的间距，没有严格要求也存在一定的误差。
9 今天用水准仪控制保护层的标高，叫一个工人立爬尺测了一个大早上，后来发现保护层的厚度要做得相当厚，发现有些位置有明显的误差，后来发现爬尺有一节没有完全接起，导致严重的错误，所以下午不得不把早上的事重新做一次。
由这件事让我明白施工过程要十分小心谨慎，否则可能造成很严重的后果。
10 当开挖大而深的基坑且地下水位高，土质较差时，采用基坑支护结构，它的作用是在基坑挖土期间既挡土又挡水，以保证基坑开挖和基础施工能安全顺利地进行，避免对周围的建筑物道路和地下管线等产生危害。
支护结构包括高墙和支撑（拉锚）两部分，按受力不同可分重力式支护结构，非重力式支护结构，边坡稳定式支护。
排柱挡墙，深层搅拌水泥土桩和旋喷桩幕墙属于重力或支护结构，其他均属于非重力或支护结构。
11 防水层的保护层已经基本上完成了，今天有大量的钢筋进场，要开始地梁，底板，承台布筋了
工地上也进了许多拉钢筋，弯钢筋和制作机械连接接头的机器设备，做出各种所需的钢筋形状放到工地上使用。
钢筋运到工地时，应有出厂质量说明书或试验报告单，并按品种，批号及直径分批验收，验收内容包括钢筋标牌和外观检查，并按有关规定取样进行机械性能试验。
进场后钢筋在运输和储存时不得损坏标志，并应根据品种，规格按批分别挂片堆放，并标明数量，钢筋加工一般集中在车间采用流水作业法进行，然后运至现场进行安装和绑扎。
12 今天工地上开始布筋,主要布单桩和两桩承台的钢筋，各种形状的钢筋在基坑附近的场地预制好以后用塔钓钓到施工现场进行绑扎。
单桩承台的钢筋是做成一个钢筋笼，里面的受力钢筋和分布钢筋都是做成箍筋的形状，然后把这些钢筋做成一个钢筋笼，因为单桩承台地面是正方形的所以两个方向的受力一样，所以可以做成双向对称的钢筋笼.两桩承台也是做成钢筋笼，但并不是像单桩承台那样都是有箍筋做成的，因为两桩承台是一个长方体两个方向的受力不一样所以配不一样的钢筋，长方向用较大的钢筋，短方向的受力钢筋直接用箍筋代替。
13 今天工地上还是在布钢筋单桩承台的钢筋笼在旁边做好以后直接放到承台坑里，两桩承台就在承台坑的里做，但有提高到一定的高度，这样是为接下布地梁的钢筋会比较容易些，等地梁的钢筋通过承台后在把承台的钢筋放下去。
地梁都是整个基础通长的，所以地梁的配筋也要通长。
机械连接就是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋的承压作用将一根钢筋的里力传给另一根钢筋的连接方法，常用的钢筋机械连接接头类型有很多。
14 今天现在主要布地梁和承台的钢筋，地梁配筋设计时都不采用弯起钢筋，而采用上下都通长的配筋，由于基础的配筋的直径一般都比较大，所以钢筋的连接都采用机械连接，基础钢筋配的比较多，直径也比较大，为了满足钢筋间距的要求，都采用双层配筋，由于地梁的高度较大，在地梁中还配置了腰筋，这里配三根直径较小的钢筋。
经过这几天在现场看配筋发现很多尺寸相同的地方的配筋都一样的，比如单桩承台，尽管承台上的柱不一样，尺寸也不一样，但是配筋都一样的。
土木工程实习主要有哪些内容
认识实习是土木工程第一个实践性教学环节，有助于我建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度。
这次四天的行程我们贯彻的原则，深入施工现场去学习识，使我们了解了土木工程的广阔领域——不仅是工民建还有桥梁隧道，有助于激发求知欲，培养我们对专业课的兴趣。
一、认知实习的目的： 1、初步了解对一般、道路桥梁施工前的准备工作及有关施工过程；2、培养同学们对的兴趣，通过实践、进一步加深并巩固已学的知识；3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力；4、了解建筑施工的基本生产工艺；5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，根据实际是施工管理提出一些新的施工与管理方法。
二、实习地点及工程概况：第一天：驻马店新蔡县新欣高速公路施工现场 该工程主要采用桩基础，桩采用钢筋架子、地下部分叫做桩、地上部分叫做柱，桩柱一旦开始浇注，无论天气如何，不可以间断，一旦浇注间隔超过40分钟将视为断桩，该桩将被弃用。
浇注完成后对桩可采用声波检测，根据声波的形状来判断内部是否有裂缝、断层等。
要求极其严格。
拆模后将不再进行人为修饰，一次浇注成型，如出现气泡、粗糙面等影响柱美观的问题，柱子将会被爆破掉重新处理。
所以我们一般看到的柱子是什么样那它成型时就是什么样。
柱子成型撤模后需用特殊的保湿膜包住，柱子应处于一个水环境中，天冷时用铁甲包围，注意保温效果等几道工序。
一些关于起重机的相关知识：重机根据结构的不同分类有梁式起重机、桥式起重机、龙门起重机、流动起重机、悬臂起重机、、缆索起重机、船式起重机、运载桥等。
梁式起重机有：梁式起重机主要包括和流动起重机有：汽车式起重机、轮式起重机、链带式起重机、全地形起重机、越野式起重第二天：驻马店银河新村碧海花园住宅楼区该工程属于 中低成砖混结构，采用（6+F）结构。
该建筑楼房共7层，地下一层为车库完全使用混凝土浇注而成。
地面一层使用实心砖，而层以上则使用空心砖。
建筑过程中主要使用龙门架来运输施工材料（龙门架适用于低层民用建筑运输材料, 高层民用建筑则使用塔吊等大型施工器械进行运输）。
该商品房的主要梁柱使用商品混凝土浇筑。
大大降低了施工成本和时间，而且提高工程质量。
通过技术员的讲解，我学到了很多施工技术与常识，感觉受益匪浅。
认识了墙体上每隔一段距离有一些小洞，该小洞用于施工时架钢管等以便于施工垒墙、上板等,完工后要回填、在底层有一条“五零线”便于找到水平线，该线一般高于地面30厘米、该房屋的墙体内条梁采用锯齿形，这样做有利于加强柱与墙体的契合度，增加房屋墙体的抗震性、每层楼都会加一圈梁以防止不均匀沉降、楼梯面为何采用踏面式、反过梁、门上有过梁再上有圈梁的作用等施工知识，该楼顶层采用预应力空心板，而当板距小于1.2米时则使用实心板，当距离大于1.2米时则采用空心板。
（无论是预应力空心板还是实心板，它们长宽高都有一定的技术要求）空心板或实心板间都要有一空隙大概为35至40毫米作为伸缩缝，以混凝土填充消除裂缝。
另外卫生间与厨房一般浇注的都要比地面低些，采用防水工艺，墙内使用浇板筑以防水带。
建房时所有的电线管道及排水洞等都已埋入墙体。
大大美观了室内。
空心砖与一般粘土的优缺点比较如下：1、空心砖种类较多，现主要介绍一种直接浇注空心砖。
此种砖具有重量轻 抗压强度较高、隔音、隔热、防潮、 防火、耐腐蚀等性能优良。
该混凝土空心砌块比红砖轻约1\\\/3，可减轻建筑物自重、除适宜用于各类填充墙外，还可作为承重墙使用，特别是实心。
在有些地区，如上海，使用得更为普遍，常代替红砖在砖混结构中作为承重墙。
上海市还曾成功地利用配筋为承重结构，建成18层住宅楼。
但因为是空心砌块，相比实心砖的可钉、可挂重物性能稍差。
预埋管线也较实心砌体也比较差。
2、粘土砖粘土砖最古老的状态是实心粘土砖。
这是世界上最古老的建筑材料之一，它传承了中华民族几千年的建筑文明史。
但是，烧制实心粘土砖的原材料来自可耕地，据资料显示，我国烧制粘土砖每年损毁的良田达70万亩。
除了破坏耕地外，实心粘土砖的另一危害是大量消耗能源。
有关部门提供的数字显示，每烧一立方米的实心粘土砖需要耗费120公斤的煤。
烧砖的过程中产生大量的二氧化碳也严重污染环境。
现全国大部分省市已停止使用粘土砖。
建筑结构中板、梁、柱、 墙、 基础、拱等构件及其作用：梁 — 工程结构中水平设置（通常情况）或斜向设置（楼梯梁）的受弯构件。
按结构功能主要分为主梁、次梁、系梁、圈梁、过梁等板 —支承在梁（或柱或墙）上用于覆盖一个面在长、宽两个方向上的平面尺寸远大于其厚度的受弯构件，主要承受施加在板面上的垂直重力荷载或风载 通常水平放置 (垂直重力荷载）斜向设置 (如楼梯板 — 垂直重力荷载 ) 和竖向设置(如墙板 — 垂直风载)，按截面形式分：实心板、空心板、槽形板，按所用材料分：木板、钢板、钢筋混凝土板、预应力板。
柱 —工程结构中承受竖向压力（主要）和弯矩的竖向构件， 按所用材料分：石柱、砖柱、砌块柱、钢柱、钢筋砼柱、劲性钢筋砼柱、钢管砼柱和各种组合柱。
墙—承受梁、板传来的压力及墙的自重，有时还承受水平荷载。
基础—把建筑物、机械设备等的荷重传给地基的结构构件称为基础 （如柱下基础、墙下基础）多用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料建成，基础须足够的底面积和埋置深度 (保证地基强度和稳定，且不发生过大变形)拱—曲线结构，主要承受轴向压力广泛用于房建 (砖砌门窗拱形过梁或拱形大跨结构)和桥梁(拱桥)工程。
第三天：驻马店驿城大道练江河桥桥已经基本建成，根据实际勘察该路与河面成75度角。
所以使该桥成75度斜交桥。
该桥施工过程主要有打桩、浇注桩柱，浇注条梁、浇注盖梁、铺装等几个部骤。
桩基础用商品混凝土浇注而成，钢筋主要采用25号。
另还有补桩，间隔10X10。
盖梁上方为预应力空心板，采用空心以便减轻本身质重，柱与盖梁之间有橡胶板及钢板组成的薄结构层的橡胶支座以调整受力平衡，均匀，空心板上方采用双层网面钢筋，上面在浇以混凝土及沥青等铺成路面。
空心板之间留有伸缩缝，中间添以材料，桥墩处用混凝土浇筑，以防止雨水冲刷，桥的边界处为进桥桥台，搭板筋大小为25*15公分。
梁板高95公分，宽99公分。
此外，还有耳墙、背墙等。
有关伸缩缝的相关知识：伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。
伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。
在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。
为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。
而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
1.的种类： 钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝。
2、的施工过程及方法 （1）桥梁伸缩缝施工前准备。
在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。
对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂. （2）桥梁伸缩缝的施工过程及方法 在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
1). 开槽--梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
2). 安装--在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。
4). 养护--混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。
在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
第四天：练江大道蓝水苑建筑属于桶状框架剪力墙结构，而且建筑为环保楼，不设垃圾道，由住户自行带出，由于该处地基较为复杂，采用滑板桩结构，桩纵深17米，应用几百根高强度钢筋，，楼桥桩承载不同移动荷载，防止不同均匀沉降后滞造成的裂缝，（判断一段是剪力墙还是柱子是看长与厚的比值：当比值大于8时称为一般剪力墙，当比值为5至8时成为短肢剪力墙，当比值为3至5时称超短肢剪力墙，当比值小于3时称为柱子）。
为保证地下室的通风，设一个通道直达顶层，以调节空气流动，最上方设一个冒以防止下雨时进水。
洗手间及厕所地面一般较低，并却有一个或多个洞来贯穿排水。
一二三层为商业门面房，上下贯通，周围应设护栏以保障安全。
该楼还设计有阳台也应设计护栏，应不低于1.2米。
窗户突出于外，因此上下方均有一个“盖”以遮挡雨水。
此处还可以放空调等。
判断一个建筑是框架结构还是剪力墙结构关键是看是否有剪力墙，框架结构只有柱子构成。
对于高层建筑一般采用高层框架、框架——剪力墙结构、剪力墙结构、 框 支 剪 力 墙 结 构、筒体结构，下面是对有关知识的了解：1、高层框架：受力体系由梁和柱子组成，承受竖向荷载合理、承受水平荷载能力差， 用于房屋高度不大、层数不多时（风、地震等水平荷载影响小，竖载对结构设计起控制作用） 房屋高度大、层数多时，水平荷载影响大，造成梁、柱截面尺寸过大，不合理。
例如：长城饭店主楼即采用此种结构。
2、框架——剪力墙结构：剪力墙即一段钢筋混凝土墙体，因抗剪能力强而称剪力墙（在一定、程度上限制了建筑平面布置的灵活性） 由框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载（80%左右），框架则以承受竖向荷载为主（可大大减小柱子的截面）用于办公楼、旅 馆、住 宅、及某些工艺用房等。
例如北京工业大学科技综合楼（16层）、北京联大职业技术师范学院（13层）、广州中天广场大厦（80层）平面等都采用此种结构。
3、剪力墙结构：房屋更高、水平荷载更大时，宜用剪力墙结构（全部由纵横布置的剪力墙组成）剪力墙同时承受水平和竖向荷载剪力墙使空间分隔固定，建筑布置，一般用于住宅、旅馆等。
例如广 州 白 云 宾 馆 标 准 层 平 面 图（1976年) 1+ 33层、高112.45 m，我国第一座）>100m建筑.4、框 支 剪 力 墙 结构：因土地紧张、采用上部住宅或办公、下部商店的建筑，两者功能不同，上部住宅和办公室需小开间，适合用剪力墙结构，下部商店需大空间，适合用框架结构，两种结构组合在一起，在交界位置设巨型的转换大梁（常接近于一个层高、用做设备层），将上部剪力墙荷载传到下部柱子 —— 这种结构体系即框支剪力墙结构体系。
设计时应注意：上部剪力墙刚度大，下部框架刚度小，二者差别大，对整体抗震不利转换梁作为连接节点受力复杂在高抗震设防区慎用。
5、筒体结构：由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系适用于层数较多的高层建筑筒体在侧向风荷载作用下，受力类似于刚性的箱型截面的悬臂梁，迎风面受拉，背风面受压。
筒体结构分：框 筒 体 系内（芯为剪力墙、周边为框架的筒体）、筒中体系（当周边框架柱布置较密时，可将其视为外筒，将内芯的剪力墙视为内筒，则构成筒中筒体系）、桁架筒体系（增设了斜撑体系，体系刚度和结构承受水平荷载的能力的筒体结构体系）、成束筒体系（由多个筒体组成的筒体结构）等。
三、实习心得：持续四天的认识实习就这样结束了，虽然四天的时间很短，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这四天里，我们知道了有关路桥和工民建的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类以及民用建房的有关知识，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。
而且每一项该行业新施工艺的产生都来源于实践，只要我们留心处处皆学问。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活带来很大的帮助
一吨沥青一公分厚可以铺多少平方
沥青混合料定义：沥青混合料是沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的总称。
1，沥青混凝土混合料：是由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青在严格控制条件下拌和的沥青混合料。
2，沥青碎石混合料：是由适当比例的粗集料、细集料及填料（或不加填料）与沥青拌和的沥青混合料。
沥青混合料技术性质： 1，高温稳定性 沥青混合料高温稳定性，是指路面在高温条件（约60摄氏度）下，经车辆荷载长期重复作用，不产生车辙和波浪等病害的性能，我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，采用马歇尔稳定度试验（稳定度、流值、马歇尔模数）及车辙试验来评价沥青混合料高温稳定性。
2，低温抗裂性 沥青路面由于低温收缩及行车荷载作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。
因此，在材料选用上应选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青，目前在沥青原材料中有用沥青脆点试验来评价其低温稳定，沥青混合料的低温技术指标则处于研究阶段，暂未列入技术标准。
3，耐久性 耐久性是指其在长期的荷载作用和自然因素影响下，保持正常使用状态而不出现剥落和松散等损坏的能力。
影响耐久性的因素很多，如沥青化学性质、矿料矿物成份、沥青混合料的组成结构等等。
我国现行规范采用空隙率、饱和度、残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。
4，抗滑性 沥青混合料路面的抗滑性与矿质集料的表面性质、级配组成及沥青用量等因素有关，我国现行标准提出磨光值、黏附性等指标要求。
5，施工和易性 影响施工和易性的因素很多，如当地气温、施工条件及混合料性质等。
单纯从混合料材料性质而言，影响施工和易性的首先是混合料的级配情况，如沥青用量过少或矿粉用量过多，混合料容易产生疏松不易压实，反之，则容易使混合料粘结成团块，不易摊铺。
沥青在土木工程中的主要应用
现阶段在工程中的应用不是特别多工程中实际应用涉及到屋面分隔缝的填充屋面防水改性沥青防水卷材以及非固化防水涂料也属于沥青一种
