《技规》的性质及对铁路工作人员的要求。
《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。
铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。
《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。
一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。
铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。
一、任职条件铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。
变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
二、岗位要求铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。
在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。
对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
有关修建青藏铁路的故事
您好，看到您的问题一直是零回答问题且将要被新提的问题从问题列表中挤出，问题无人回答过期后会被扣分并且悬赏分也将被没收
所以我给你提几条建议： 一，您可以选择在正确的分类下去提问或者到与您问题相关专业网站论坛里去看看，这样知道你问题答案的人才会多一些，回答的人也会多些。
当然，找老师帮忙是最简单有效的方法
二，您可以多认识一些知识丰富的网友，和曾经为你解答过问题的网友经常保持联系，遇到问题时可以直接向这些好友询问，他们会更加真诚热心为你寻找答案的。
三，很多时候该自己做的事还是必须有自己独立完成的，有的事还是须由自己的聪明才智来解决的，别人不可能代劳
就算别人给你代劳，最后也不属于你的，只有自己做了才是真正属于自己的，别人只能给你提供指导和建议，最终靠自己。
所以，祝愿你可以凭借自己的努力找到最终自己想要的结果
你是最棒的
人类的精神与动物的本能区别在于，我们在繁衍后代的同时，在下一代身上留下自己的美、理想和对于崇高而美好的事物的信念。
——白岩松 ——中国名嘴白岩松给儿子的人生邮件 1、每天至少挨两次打的淘小子 白岩松的妈妈是一位教师，为了白岩松成长，她付出了很多努力。
现在当你坐在电视前看白岩松一脸忧国忧民的严肃样子侃侃而谈时，一定想不到，小时候，白岩松是一个多么淘气的孩子，常惹妈妈生气，被妈妈打。
因此，白岩松每天至少要挨两次打，要不然，连他自己都会感到奇怪。
小时候，由于太贪玩，白岩松的学习成绩很不好。
但当他扔下书包在大草原上像匹小野马似的疯跑时，妈妈从不会把他抓回来写作业什么的。
而是一边干着活，一边看着自己的儿子笑。
作为一个母亲，她知道，学习固然很重要，但一个健康快乐的童年对一个孩子来说意味着更多。
一次，白岩松的考试成绩在全班排了倒数第二，他一生气，就偷偷把张贴分数的光荣榜撕掉了。
后来这事儿终究还是被老师和家人知道了。
当然，白岩松又挨了妈妈一顿打。
但妈妈绝不是那种粗暴的只知道打孩子的人，作为一个老师，她能理解一个无法面对自己成绩的小孩子的古怪心理。
蒙族人天性中的豪放无法掩盖一个母亲的细腻情感，打过白岩松后，妈妈开始就为什么挨打这件事和白岩松聊天。
在妈妈一句句语重心长的教诲里，白岩松认识到了自己的错误，懂得了掩耳盗铃终究不是个办法，开始认真学习起来。
热爱学习必然就会爱上读书，每到节假日，白岩松就去图书馆看书。
为了能读到更多的书，他办了两个图书证。
白岩松爱看的书很多，有《一千零一夜》《格林童话》《西游记》等等。
书中的精彩的故事，让白岩松觉得那些作家真是了不起。
妈妈见儿子这么热爱文学，因势利导，使白岩松有了人生的第一梦想，长大了也当作家。
上了初中后的一个暑假里，在妈妈的鼓励下，白岩松初次尝试写侦探小说，虽然文笔不是很好，但编的故事却很吸引人。
这是因为平时每逢有人讲故事，白岩松总是用本子记录下来。
有一天，爸爸给他讲了一个非常好听的故事，听完故事，白岩松立刻跑了出去，爸爸很奇怪，就悄悄地跟在他身后，想要看个究竟。
不久，爸爸发现，白岩松来到村西头的大树下，开始给伙伴们讲刚才听来的故事，讲得绘声绘色，非常吸引人。
爸爸高兴地想：这孩子真行，挺有两下子
正因为从故事中提炼了大量的素材，白岩松才写出了侦探小说。
这次尝试，进一步锻炼了白岩松的写作能力，为他日后走上主持人的道路奠定了很好的基础。
主持了《东方时空》后，即使电视里有编导，但白岩松仍喜欢自己写台词，使著名的“白岩松式语言”风靡一时。
2、送给儿子一封人生邮件 受草原文化的影响，白岩松对儿子的教育也是阳光式的。
他曾给孩子寄出了一封“人生邮件”： 我的儿子饱餐一顿后，安静地睡着了，那种照看新生儿的奇妙感受充满我心。
我知道，在我们彼此的生命历程中将相互温暖与扶持。
做了父亲，我不该两手空空迎接他的到来，但孩子那稚嫩的小手还举不起任何可称为礼物的东西，那就让我将祝愿当成礼物，投入生命的信箱，来一个慢件邮递。
当他长大的时候，再好奇地拆封吧。
学会宽容 如果所有的美德可以自选，孩子，你就先把宽容挑出来吧。
也许平和与安静会很昂贵，不过，拥有宽容，你就可以奢侈地消费它们。
宽容能松弛别人，也能抚慰自己，它会让你把爱放在首位，万不得已才动用恨的武器；宽容会使你随和，让你把一些人很看重的事情看得很轻；宽容还会使你不至于失眠，再大的不快，再激烈的冲突，都不会在宽容的心灵里过夜。
于是，每个清晨，你都会在希望中醒来。
一旦你拥有宽容的美德，你将一生收获笑容。
不争第一 人生不是竞技，不必把撞线当成最大的光荣。
当了第一的人也许是脆弱的，众人之上的滋味尝尽，如再有下落，感受的可能就是悲凉，于是，就将永远向前。
可在生命的每个阶段，第一的诱惑总在眼前，于是生命会变成劳役。
站在第一位置的人不一定是胜者，每一次第一总是一时的风光，却赌不来一世的顺畅。
时代的风向总在转变，那些被吹走的名字，总是站在队列的前面。
争第一的人，眼睛总是盯着对手，为了得到第一，也许很多不善良的手段都会派上用场。
也许，每一个战役，你都赢了，但夜深人静，一个又一个伤口，会让自己触目惊心。
何必把争来的第一当成生命的奖杯
我们每一个人，只不过是和自己赛跑的人，在那条长长的人生路上，追求更好强过追求最好。
爱上音乐 在我们的身边，什么都会背叛，可音乐不会。
哪怕全世界所有的人都背过身去，音乐依然会和我窃窃私语。
我曾问过一位哲人，为什么今天的人们还是需要一两百年前的音乐抚慰
哲人答，人性进化得很慢很慢。
于是我知道，无论你向前走多远，那些久远的音符还是会和你的心灵很近。
生命之路并不顺畅，坎坷和不快都会出现在你的眼前，但爱上音乐，我便放心。
因为一两百年前，那些独对心灵的音乐编织者，早已为你谱下安慰的乐章。
在你成长的时代，信息的高速发展将使人们的头脑中独自冥想的空间越来越小。
然而，走进音乐的世界里，你会在和音乐的对话中学会独立，学会用自己的感受去激活生命。
每当想到，今日在我脑海里回旋的那些乐章，也会在未来与你相伴，我就喜悦，为一种生命与心灵的接力。
其实还有，比如说，来点幽默、健康，有很多真正的朋友……但我想，生命之路自己走过，再多的祝愿都是耳后的叮咛，该有的终将会有，该失去的也终会失去。
然而孩子，在父母的目光里，你的每一步都将是我们生命里最好的回忆。
很久很久以后，也许你会为你未来的孩子写下祝愿的话语，只是不知，是否和我今日写下的相似
生命中，最重要的是心路历程，所以它和朝代的更迭无关。
孩子，当将来你拆开这封今日寄出的邮件时，我还是希望，你能喜悦并接受。
您可以不采纳我的答案，但请你一定采纳我的建议哦
虽然我的答案很可能不能解决你的问题，但一定可以使你更好地使用问问哦~~~
铁路个人实习小结350字
五十年前，铁路被清人视奇技淫巧”，不为世人所；而 如今，“国名经济发展的命脉开了史无前例的跨越式发展。
从0.5 公里的“展 示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速 350 公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。
本文主要来探讨 中国铁路发展的起源，从源头来探究中国铁路的发展。
清政府拒绝修建铁路列宁曾说过：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业 的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标”。
铁 路是近代工业文明的产物，铁路的修筑又反转来促进工业文明的发展。
但是 由于长期的闭关锁国及自然经济的局限，是清政府一时看不清铁路对社会进 步的重大作用，他们视铁路如“洪水猛兽”。
同时还与清政府的腐败、保守、 专制、唯祖宗之规是从有关，他们不肯接受新生事物，视蒸汽机车为“奇技 淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水”，因而顽固地拒绝 修建铁路。
当时中国的有志之士已把世界铁路的信息传入国内，被称为“开眼看 世界第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建铁路 的情况。
清末地理学家徐继宇于 1848 年编著的《瀛环志略》中，又进一步 介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速 其行”，并称赞说这种运输工具是“可谓精能之至矣”。
太平天国玕王洪仁玕 在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车”，计划“先于21 21条大路，以为全国之命脉”。
但这些都未能使清王朝统治集团振聋发聩。
他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵”，“会惊耳骇目，鬼神呵谴”，他 们仍然认为铁路是祖宗所未创的怪物，不为他们所接受。
李鸿章乃是清朝高级官员中主动提出修铁路的第一人，他同时也是清朝 最早有筑路救国思想的官僚。
李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海 军建设经费于1888 年在北海、中海西侧修建了一条长约2 公里的宫廷铁路， 这条铁路由静清斋至瀛秀园，途径紫光阁，故称紫光阁铁路。
慈禧太后经常 乘坐又太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。
这种投其所好的做法博 得慈禧太后的欢心，又促使顽固派不得不改变其反对修建铁路的态度，收到 了意想不到的效果。
中国大地上的第一条铁路——吴淞铁路清政府不允许中国自己修建铁路，不等于外国列强不图谋在中国修建铁 路。
从19 世纪60 年代起，西方列强开始向请政府提出铁路的要求。
最先提 出这种要求的是英国驻广州领事馆翻译梅辉立（WSMayers）。
他于1862 年，向广东当局提出了修筑广东至江西的铁路，并至大庾岭踏勘。
以后，西 方的外交官、商人又先后多次提出修路之请，但是均为清政府所据。
英国曾 指使一位名叫杜兰德的商人出面，在北京的宣武门附近修建了一条长约 0.5 公里的小铁路，企图以实物作广告而去诱惑。
但所有这些却都没有使固守祖 规制度的清朝王室为其所惑，为其所动。
铁路作为“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经 济技术不断发展的必然。
但对于中国来说，自己大地上的第一条铁路——上 海吴淞铁路，却竟是非法的“舶来品”。
为了便利吴淞口与公共租界（由英、美租界合并而成）的陆上交通，同 时也为了对中国人提供一种示范，使他们在心理上习惯于这种新的观念，为 将来他们在中国的发展铺平道路。
1872 年，美国驻上海的副领事奥立维布 拉特福（Dliver BBradford）开始筹备筑路事宜，以修“寻常马路”为名， 骗购筑路用地，同时他们把“吴淞道路公司”偷偷变成“吴淞铁路公司”。
后来因为筑路需要花费巨额资金，路工才将它转交给经济实力雄厚的英商怡 和洋行。
他们背着清政府擅自在中国的土地上修建铁路。
1876 年，该行将 铁路器材谎称为“马路器材”，蒙混进口，以修好的马路为路基，又偷偷铺 上钢轨，于7 日先行通车，吴淞铁路全长14.5公里，单线，轨距0.762 米，钢轨每米重 13 公斤，机车自重仅 15 吨，牵引小型客货车，时速为 24 ——32 公里。
吴淞铁路是中国最早出现的一条营业性铁路，它的修建对中 国社会产生了很大的影响。
但英商在征地时，破坏沟渠，引起了农民的强烈反对。
在通车后，又出 现了轧死行人事件，百姓为之震动。
铁路虽好，但却是英商以欺骗之法，擅 自修筑，实属违法行为。
为了维护主权，清政府提出强烈的抗议。
英方也知 其理亏，经过交涉，双方达成《收赎吴淞铁路条款》，规定以一年为期限， 清政府出白银28.5 万两，买下吴淞铁路。
1877 年10 月，铁路赔款付清，吴 淞铁路收归清政府所有。
但是买下的吴淞铁路该如何处理呢
关于此事朝廷内外众说不一。
李鸿 章主张交由华商，集体经营。
当时上海、吴淞等地商民 145 人，“公禀两江 总督，请准铁路继续办理”。
但两江总督沈葆桢未被批准，为防止外人今后 故伎重演，竟下令将铁路拆毁。
由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇 技淫巧”到了何等荒谬的程度。
吴淞铁路这个“短命鬼”，虽是帝国主义势力开始对中国逐步改变侵略 和扩张手段的产物，但它的出现，却让国人见识了铁路这一新生事物，让国 人认识了改变旧的运输方式，提高运输效率是多么的重要、多么的必要。
从 1876 年12 月25日，共运客16 万多人次，平均每英里 每周可赚 27 英镑，与英国国内铁路日利润相当。
速度快，盈利多，中国人 开始实际感受到铁路之益，开始慢慢开始接受铁路这一新生事物。
中国自办的第一条铁路——唐胥铁路英国首先于1825年建成世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿， 中国自办的第一条铁路晚了大约半个世纪，但这条长约10 公里的运煤铁路， 被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。
它的建成通车给中国朝野和各 省绅商创办铁路带来了不小影响。
1875 年，李鸿章派唐廷枢筹办直律（今河北）开平煤矿。
唐廷枢曾任英 商怡和洋行的总买办，后应李鸿章之邀，出任轮船招商局的总办。
经勘探， 矿井选于开平镇西南的唐山。
唐山储煤丰富，日后必高产。
由于大量原煤需 运往天津，若不解决运输问题，煤价必高，销路难以畅通。
从芦台至天津， 有水路、海道可通。
从胥各庄至芦台，地势平坦，可开运河。
唯有从唐山至 胥各庄，地势陡峻。
为使这段交通无阻，1879 年，唐廷枢提议修建唐胥铁 路。
由于李鸿章的支持加以拟修的铁路很短，离京师高远，清政府暂时答应 1880年秋冬间，唐胥铁路动工。
朝中顽固派知悉后，横加反对，说什么 “轮车所过之处，声闻数十里，雷轰电骇，震厉殊常，于地脉不无损伤”。
清政府遂下令停工。
路基不铺钢轨，只是一条大路。
同时，欲将原煤运至胥 各庄，需雇大车300 辆，不仅运费昂贵，而且适逢夏秋时节，山水涨发，土 路泥泞难行。
为此李鸿章、唐廷枢以退为进，请求铺轨，但不行机车，以骡 车拉煤车，这样清政府才勉强同意。
1881 月，开始铺轨，年末竣工。
1882 年初，唐胥铁路启用，用骡马牵引车辆，时人戏称为“马车铁道”。
不久，开平煤矿全面投产，骡马牵引力小，速度慢。
为不使原煤积压， 矿方只得采取应急措施，组织工人利用矿场起重机锅炉、竖井槽等旧材料， 试制成一台轻型机车，取名为“龙号机车”，这台中国自制的首台机车，牵 引着百余吨的煤车，颇为快捷。
唐胥铁路长9.2 公里，单线，轨重每米15 公斤。
它的线路虽短，却是中 国自建并保存下来的第一条铁路。
对中国社会产生了很大影响。
其中确立唐 胥铁路的轨距为1.435 米的轨距。
清末大部分铁路采用这种规矩，后被清政 府定为中国的标准轨距，沿用至今。
铁路产生对中国带来的影响虽然外国列强直接经营部分铁路，并在一定时期内相当成都的控制着中 国主要铁路线的运营，中国铁路为列强势力对华推销“洋货”、“略买”土货 以致军事侵略扩张提供了便利。
虽然中国铁路与世界铁路发展状况相比较， 确属落后行列，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需要。
但是，建 在中国土地上的铁路，毕竟是“先进的交通工具和新的社会生产门类”，对 中国的社会经济以致社会风气都产生了重大的影响和冲击。
同时，铁路逐步向我国延展，必然对固有的小生产为基础的闭塞的经济、 地理、人文等造成冲击。
中国铁路是中国近代化的产物和标志之一。
，又反 过来影响并推动了中国近代化的发展。
詹天佑修的铁路
是 （选自小学六年级下学期第7课） 是我国杰出的爱国工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。
当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。
帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。
他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，就是他们中间的一个。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。
他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。
哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。
詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概’、‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。
”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。
白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。
为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。
山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他中部凿井法。
先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
火车怎么才能爬上这样的陡坡呢
詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
这样一来，火车上山就容易得多了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早两年。
这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。
许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
铁路局面试自我介绍，急用
铁路乘务员面试自我介绍在面试时，我们经常会被要求自我介绍，所谓自我介绍，就是把自已介绍给出别人，以使别人认识自已，所以恰到好处的自我介绍，可以大大提高面试的好感。
面试自我介绍，将自己的某些方面的具体情况进行一番自我介绍。
这种自我介绍则叫做被动型的自我介绍。
面试自我介绍的内容，包括本人姓名、学历，从业经验(之前供职的单位及部门、担负的职务或从事的具体工作等三项)，通常缺一不可。
当然还可以说说兴趣爱好特长。
①姓名。
应当一口报出，不可有姓无名，或有名无姓。
②单位。
单位及部门，如可能最好全部报出。
③职务。
担负的职务或从事的具体工作，有职务最好报出职务，职务较低或者无职务，则可报出目前所从事的具体工作。
掌握面试自我介绍的分寸想要自我介绍恰到好处、不失分寸，就必须高度重视下述几个方面的问题： (1)控制时间 进行自我介绍一定要力求简洁，明了。
(2)讲究态度 ①态度要保持自然、友善、亲切、随和，整体上讲求落落大方，笑容可掬。
尤其是服务行业，微笑很重要。
②充满信心和勇气。
忌讳妄自菲薄、心怀怯藐。
要敢于正视对方的双眼，显得胸有成竹，从容不迫。
③语气自然，语速正常，语音消晰。
生硬冷漠的语气、过快过慢的语速，或者含糊不清的语音，都会严重影响自我介绍者的形象。
(3)追求真实。
进行自我介绍时所表述的各项内容，一定要实事求是，真实可信。
过分谦虚，一味贬低自己去讨好别人，或者
