新手买车为何买了之后不满意
2010年1月起，由于和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。
两周内，已超346万辆。
1月21日，美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。
召回原因是这些汽车的因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大。
召回的车辆包括、Matrix、 Avalon等8款车型。
值得注意的是，本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。
在2009年11月，曾召回丰田和品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。
1月28日，宣布召回在中国生产的75552辆，召回原因仍然是油门问题。
1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。
4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。
这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。
丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为故障隐患；4.3023万台RX350\\\/ES350\\\/汉兰达，召回原因为机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞\\\/雅力士\\\/威驰\\\/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台\\\/锐志\\\/，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰\\\/花冠\\\/卡罗拉\\\/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多
汽车底盘实训总结。
底盘实训报告总结汽车是当今世界最重要、最现代化的交具，同时也是数多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。
在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了
期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。
本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。
在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。
让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。
那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点： 1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹
叉车自动挡前后挡都都不走
你好、我是做叉车出租和维修的我来告诉你、一般是变速箱问题，看情况你的应该是液力式变速箱。
叉车上的变速箱如果是机械变速箱的话，大部分的人多可以维修的，他简单如果是液力式的变速箱的话先检查油夜够不够。
前进和后退齿轮如果是一样冷车不能行走的话，看看行走液压油滤芯，一般维修过后的 残留的 棉絮 会造成 堵塞 或者油液变质也可以再离合器打滑如果是液力离合器一定要更换 液力离合器摩擦片和隔片，个个O型圈 和ABC环最主要的，如果一点多不走，肯定是行走油泵的液力变矩器的二个小耳朵打坏了，可以焊接，也可以更换。
希望能帮到你
吊装手动变速器实训总结
六档变速器操纵机构 1- 五、六档拨叉 2- 三、四档拨叉 3- 一、二档拨块 4- 倒档拨块 5- 一、二档拨叉 6- 倒档拨叉 7- 倒档拨叉轴 8- 一、二档拨叉轴 9- 三、四档拨叉轴 10- 五、六档拨叉轴 11- 换档轴 12- 变速杆 13- 叉轴拨杆
汽车自动变速器拆装报告
一、实习目的与要求 实 ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识以后的学习必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。
二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。
我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。
其拆卸顺序是：将外部螺钉旋下用手钳将卡环卸下来拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1II轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。
之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。
此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。
自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。
与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。
之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。
无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
（二）汽车底盘拆装这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。
其拆卸的顺序是：1.松开外部的8个螺母，松开时采用对角松开方式，防止应力集中。
注意松开方向是与车轮前进方向相反。
这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的，这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。
2.取下第一个轮胎，同理松开第二个轮胎的螺栓，取下第二个轮胎。
3.用特殊工具拧开主轴盖。
4.取下垫片，橡胶圈，定位环。
5.取下后轮主轴。
前轮的拆卸与后轮原理相同。
之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程，示范了东风牌货车的气动制动过程。
气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。
之后的步骤是调试刹车系统，前后轮制动的动作时间是不同的。
以载重货车为例，前轮制动要比后轮制动动作时间快，这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。
又如公共汽车，由于它的速度慢而且载的是乘客，所以它的前后制动动作时间是一致的。
调试完之后安装车轮，根据先拆后装，后拆先装的原则，安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。
在拧紧螺母时，要注意慢慢转动轮胎，把松的螺母拧紧，把紧的螺母拧松，这样就可以把8个螺母自动对中。
在安装后轮的外轮胎时，要注意内轮胎气阀不能被挡住。
（三）发动机的拆装 我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。
其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
4.拆下油底壳和油底壳密封垫。
5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6.拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
发动机总体安装：1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会 通过这次两天拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
景逸1.5xl怎么样 油耗多少。
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说详细点好 。
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因为在同样的发动机条件下，其车重比菱悦大100公斤，估计油耗会稍大一点
哈弗h62.4l自动档操作方法
1、正常的平路起步就可以挂D档行驶，如果是在颠簸、塞车、上下陡坡、应在D档位置直接推入手动模式，亦即使用一档起步，再根据路况判断是否加档，上下台阶时也应使用1档。
如在雪地、冰面上起步应连续加档至二档起步，这样可以保证驱动轮不打滑
2、在D档急加速、超车、上陡坡应按下S键并深踩油门，喜欢手动模式的人可后拨换档手柄强制降档，这样可以保证足够的扭矩，以较快的速度超车或在坡道上保持速度，避免变速器频繁换档、加剧变速箱磨损，减慢变速液的老化
3、雪地、雨天应以手动2档起步，并保持2档、最多3档行车并保持发动机的转速较高，遇到情况应尽量快速使用手动模式降档减速，尽量不要使用刹车，尤其不要过分相信ABS+EBD在极其湿滑路面上的作用而贸然转向避让，国产小毕没有EPS,那会极易导致侧滑失控，这个本人有深刻体会
详细一点：（所有自动车型） 起动和起步 装有电控的汽车在起动发动机时，必须将选档操纵手柄置于P档位或N档位，并拉紧手制动或踩下。
车辆起步时应先踩下，挂档后，松开手制动，然后平稳地抬起，待汽车缓慢起步后再缓慢踩下。
车辆起步时还应做到：在发动机起动后、汽车起步前，不要踩；在挂档时，不要松开制动踏板；起步后，不要踩得过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机起动后最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再起步。
停车 若停车时间很短，可在D档位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车；若停车时间稍长，可在D档位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动；若停车时间较长，最好将选档操纵手柄置于N档位，并拉紧手制动后松开制动踏板以免造成油的温度过高，也可避免制动时间过长而使制动灯消耗过多的电能。
不要让发动机在N档位下长时间怠速运转，这样会使油因循环不畅而导致油温升高。
因为在驱动下的油泵，其泵油量小，使的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。
如果停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最好是在这期间踩几次加速踏板，使内过热的油能循环流动，通过冷却器使油温下降。
在停车时，选档操纵手柄在D、S、L或R档位的任一情况下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时的涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致自动变速器油过早变质。
汽车在停放的位置停下后，应踩住制动踏板，将选档操纵手柄置于P档位，并拉紧手制动，然后关闭，使发动机熄火。
行车 坡道行驶： 如果是一般的小坡道，可在D档位下，用加速踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度；如遇较长的陡坡，应将选档操纵手柄从D档位移至S档位或1档位（视坡度而定），这样可以避兔在D档位上坡时，因高档的动力不足而造成自动变速器“循环跳档”（不断地减档加档），加剧自动变速器换档执行元件的磨损；下坡时，在S档位和L档位下则可以利用发动机的制动作用（下坡时，车速应不超过30km\\\/h，这时效果最好）。
超车： 当需要超车时，应按下PWR开关，进入运动模式并迅速将加速踏板踩到底，这时，自动变速器会自动降低一个档位，可获得强烈的加速效果，放松加速踏板，自动变速器又自动升人高档。
应注意的是待加速达到要求后，应立即松开加速踏板，以避兔发动机的转速过高，并对高档换档执行元件造成过大的冲击。
雪地或泥泞路面行驶：在雪地或泥泞路面行驶时，应将选档操纵手柄从D档位移至2档位或1档位；对于有O\\\/D开关的自动变速器，还可以将O\\\/D开关接通，然后以手动换入适当的档位行驶。
倒车： 需倒车时，应在汽车完全停稳后再将选档操纵手柄移至R档位；如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩加速踏板；如果倒车中要越过台阶或其他障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。
滑行： 自动变速器车辆，不可使用N档位滑行，这不仅容易使自动变速器油温过高而影响使用，而且还会造成高速旋转的齿轮（由行驶的汽车带动）得不到充分的润滑而烧蚀。
另外，在汽车行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底，因为，这样做自动变速器会进行“强制低档”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高，因此，这种“强制低档”操作若非急需，尽量少用。
换档 在用选档操纵手柄选档时，不要踩下加速踏板，挂上档位后也不要立即猛踩加速踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损；要挂R档位或P档位时，一定要在汽车停稳以后进行，否则，会损坏自动变速器中的换档执行元件或停车锁止机构。
在车速很高的情况下，从D档位换人S档位或L档位会引起发动机强烈的制动作用，使低档换档执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏，因此，从高档位换入低档位时，应在车速下降以后再换力，另外，在换入低档位后，不要猛踩加速踏板，否则容易使发动机的转速过高，并造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高； 电控自动变速器是靠节气门的开度和车速来完成升档或减档，不是只要“D档起步一直加大就可以升入高速档”，如果你因为想省油或其它一些原因想尽快生入较高档位，正确的换档操作是在车速一定，想升高档时应“收油门提前升档，踩油门提前降档”。
如车速升到40km\\\/h，为50%时，快松加速踏板，就能升高一个档位，加速到85km\\\/h，再松加速踏板又能升高一个档位；降档时，按车速，稍踩加速踏板，即回低档，再次踩加踏板又降低一个档位（但要注意加速踏板不能踩到底，否则将强制换人低档，这样做会增加油耗，并降低自动变速器的寿命）。
近年来，自动挡的车子越来越多了起来。
很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。
但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。
事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。
如果使用正确的操控方式，自动挡的汽车也会有凌驾于手动挡的优异表现。
自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。
但无论是手动变速，还是自动变速，若以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。
感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力主要是因为操作不对。
人们已经很熟悉手动挡的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。
可自动挡的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D挡，一路到底。
这被认为是自动挡汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但却是其性能上不去的重要原因。
自动变速系统的设计让D挡位可以根据车速自动在3－2（4速或3速自动挡汽车）或4－3－2（5速自动挡汽车）挡间自动变换。
这样的设计，在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3－2、2－3或是挡间不断地变换。
车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动挡的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换挡，而自动挡的车子频频上下换挡的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。
这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。
解决的方法其实非常容易，正确地使用自动挡车子的挡位就能完全克服上述烦恼。
自动挡汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D挡到底的习惯。
市区行速不快时，可将挡位放在2档（3速自动挡车）或3挡（四速自动挡车），山路则放在2或1挡，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。
也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响
会不会比较耗油
答案是不但不会，甚至还会更为有利。
因为，既然变速系统设计有这些挡位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤。
同时，可避免以较高挡位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的产生。
这种不拖挡的观念手动挡的车主很强。
自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km\\\/h，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过60km\\\/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会有损加速性。
在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用刹车，能够确保行车安全。
自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。
因此，驾驶自动挡的汽车走长下坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。
即便你买自动挡汽车的目的就是为了免掉换挡的麻烦，也要稍微勤快一点。
在特殊情况时，也应该学习换入D挡以下的挡位，高速时再放心、省事地使用D挡大胆地往前开。
这样会有事半功倍的良好效果。
变速器基本行星齿轮机构的组成和工作原理
.行星轮机构的结构和类型 行星轮机构有很多类型，其中最简单的行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和几个行星轮组成的，称为一个行星排。
太阳轮、齿圈及行星架有一个共同的固定轴线，行星轮支承在固定于行星架的行星齿轮轴上，并同时与太阳轮和齿圈啮合。
当行星齿轮机构运转时，空套在行星架上的几个行星轮，一方面可以绕自己的轴线旋转，另一方面又可以随行星架一起绕着太阳轮旋转，就象天上的行星运动一样，兼有自转和公转两种运动状态，行星齿轮也由此而得名。
在行星排中，具有固定轴线的太阳轮、齿圈和行星架称为行星排的三个基本元件。
行星齿轮机构可以按不同的方式进行分类： （１）按齿轮的啮合方式不同，行星齿轮机构可以分为内啮合式和外啮合式两种。
内啮合式行星齿轮机构结构紧凑、传动效率高，故在自动变速器上广泛应用。
（２）按照行星齿轮的排数不同，行星齿轮机构可以分为单排和多排两种。
多排行星齿轮机构是由几个单排行星齿轮机构组成的。
在汽车自动变速器中通常采用由二个或三个单排行星齿轮机构组成的多排行星齿轮机构。
（３）按照太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数的不同，行星齿轮结构可以分为单行星齿轮式和双行星齿轮式。
双行星齿轮机构与单行星齿轮机构在其它条件相同的情况下相比，齿圈可以得到反向传动。
2.行星齿轮机构变速原理 单排行星齿轮机构有两个自由度，因此没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。
为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定，或使其运动受到一定约束，也可将某两个基本元件互相连接在一起，使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动比。
汽车自动变速器即自动操纵式变速器。
它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
按传动比变化方式，汽车自动变速器也分为有级式、无级式和综合式3种。
有级式自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。
无级式自动变速器有电力式、动液式（液力变矩器）和金属带式无级自动变速器。
综合式自动变速器是指实现自动控制的液力机械式变速器，即液力机械式自动变速器。
液力机械式自动变速器又分为液控液压（简称液控式）自动变速器和电控液压（简称电控式）自动变速器，后者得到广泛应用。
