船舶三管轮提升二管轮自我总结 m.smhaida.com
不包括实习 就加第一次三管考试开始 3有效 3年后不允许补考 只能算重考 补考只能补考5次 理是这次考试到下次报名得60天 实际上看具体交涉了 这个不一定的考出白皮书以后 3年之内开封 否则过期无效开封后5年之内 必须换出证 否则也无效
三管轮的工作
三管轮是从支持级到操作级跨出的第一步。
工作的责任变了，工作的性质也跟着改变。
有了具体的主管设备，一切要对轮机长负责，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。
如何扮演好这个角色，成为一名出色的三管轮。
一、明确责任范围。
一般来说，三管轮主要负责分油机、空压机、造水机、管系及阀件、IOPP装置以及泵浦。
新任三管轮接触这些工作的时候，一定要认真负责，千万不要报有侥幸心里。
不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。
刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。
当然，最好上船接班之前自己准备好一份接班注意事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊。
如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。
你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升职就不可一世了。
二、计划好自己的工作。
毋庸质疑，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统。
这时你可以请教在船船员，也可以参考船上的管路系统图。
还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。
刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。
作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER。
.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，尤其值班时，在机舱你就是轮机长
对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。
平时，应该多加学习，船上有一套完整的说明书，能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养。
三、确立自己的目标。
在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是升职的。
接触得多，你就懂得多，一旦提职上手会很快。
将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。
四、交接班注意事项：? 交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。
比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。
? 接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。
还有污水井和各种管道都在良好状态。
五、常见问题1）空压机出口温度高温报警 原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。
当然和阀门也有关系。
解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
2）分油机排渣不正常 原因是水压不够，分离桶脏了。
每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。
启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。
3）分油机漏油分离桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。
4）分油机异常震动 分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。
5）造水机真空度低可能是密封有缺陷。
海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。
当然抽真空泵也有可能。
有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。
6）淡水盐份过高可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。
7）污水泵断轴各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。
平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。
不要经常空运转污水泵。
8）SLUDGE泵（SCREW TYPE）排压不足通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。
烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。
磨损是因为SLUDGE过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
9）离心泵震动异常要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。
这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。
10）锅炉水位过低水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。
如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
11）锅炉FLAME FAILURE出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理。
如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。
还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。
还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。
当然，也不排除用汽量过大的可能。
13）锅炉SMOKE DENSITY报警 这种报警是因为油和风的比例不正确。
如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。
还有就是要经常清理SWIRLER，去除结碳。
14）锅炉水的化验问题锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。
特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。
所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。
比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。
但同时要确保给水是合标的。
如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。
通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物 从学校出来实习等于从新开始
船舶轮机管理专业机工实习记录簿实习体会怎么写
你好，我是海员，现在是三管。
你说的机工实习记录簿是学校要写的还是说的海事局的三管轮实习记录簿呢
实习体会主要是写实习的时候学到了什么，对设备啊，操作啊，维修啊，有什么心得或者感受什么的，可以先写一段叙事，最后写几句总结就可以了。
实在没话写可以写写操作规程啊或者操作注意事项。
只要字数差不多，都是很容易通过的，不会因为这个卡你的，呵呵放心啦。
船员三管轮升二管轮，和二管轮升大管各需要什么条件
具体要什么样的船型
吨位
主机种类
功率
船上的各种船员用英文怎么说
船上的各种船员：All kinds of crew on board. RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务)： CREW 船员 CAPTAIN（MASTER） 船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE） 大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE） 二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE） 三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员 OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手 (E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工
