船舶轮机管理专业机工实习记录簿实习体会怎么写
你好，我是海员，现在是三管。
你说的机工实习记录簿是学校要写的还是说的海事局的三管轮实习记录簿呢
实习体会主要是写实习的时候学到了什么，对设备啊，操作啊，维修啊，有什么心得或者感受什么的，可以先写一段叙事，最后写几句总结就可以了。
实在没话写可以写写操作规程啊或者操作注意事项。
只要字数差不多，都是很容易通过的，不会因为这个卡你的，呵呵放心啦。
升职感言
不包括实习 就加第一次三管考试开始 3有效 3年后不允许补考 只能算重考 补考只能补考5次 理是这次考试到下次报名得60天 实际上看具体交涉了 这个不一定的考出白皮书以后 3年之内开封 否则过期无效开封后5年之内 必须换出证 否则也无效
轮机工程专业真正的工作情况
本人是毕业船上轮机工作做了三年，做了三管轮一年多。
简单机可以概括高温湿，高噪音，高污染等。
机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。
油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。
日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。
个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。
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船员培训心得怎么写
流动的船员培训基地（培训心得） 益禄轮被誉为“流动的船员培训基地”，船员培训工作很有特色，一是船舶领导对培训工作的认识到位，对培训工作非常重视；二是培训的方法、手段灵活多样；三是培训的内容切合实际，针对性强；四是把培训与船员考核提升相结合，培训效果显著。
对培训的认识到位 益禄轮是条旧船，床位比较多，安排了3名实习生、1名实习三副、1名实习三管轮，此外，船上持有高一级职务适任证书的人员比较多。
益禄轮领导认识到，人手多，为干老船提供了有利的条件，但是不能只把他们当作单纯的劳动力来使用，如果只让大家干，学不到东西，业务技能得不到提高，积极性不可能长期保持，就无法把整条船的工作搞好。
基于这样的认识，船舶领导十分重视培训工作，不管工作多忙，培训工作从不间断，并根据船舶实际情况，创新培训方法和手段，使大家越干越想学，越学干得越好。
船上很忙，尤其是老船维修保养的任务很重，怎样做到培训与工作两不误呢
益禄轮的体会是互相兼顾、统筹安排，结合日常工作实际进行培训，做到干什么就学什么，缺什么就练什么，同时坚持以老带新，能者为师，在实践中提高业务水平，掌握工作技能。
培训方式新颖 船上持高一级职务证书的船员和实习生每人都设有一个档案袋，里面存放的是每个人的作业，而且每个档案袋里的作业都不一样。
吴添春船长每隔10天给大家布置一道作业，学历、职务不同，作业深度也不一样，实习生从熟悉船舶结构等最基础的做起，持高一级职务证书的船员主要以提高业务能力为主，作业题由浅入深，由简至繁，在答题时要充分联系实际，要有自己独特的见解，提高分析解决问题的能力，船长对每个人的作业仔细批改，将作业复印留底，放入档案袋中，并记录培训的项目、内容和成绩，如果错误太多，他会给予辅导并令其重做，提高了培训的质量。
由于职业的需要，英语对船员的工作很重要，但是学习英语需要一个良好的环境。
为了营造一个好的英语学习氛围，船长要求大家工作中一定要讲英语，生活中尽量讲英语，他首先带头讲，并鼓励大家多练习，经常用英语提问一些专业上的问题。
他还要求每天都要背英语单词，而且亲自监督，抓得很紧，每周日进行检查并签字。
对于大家学习中的困难，他总是积极帮助，一个船员的电子词典坏了，船长知道后马上给他送过去一本英语词典，一个实习生买电脑的钱不够，船长借钱给他，并鼓励他用电脑学习英语，多买些有声教材。
在吴船长的影响带动下，益禄轮掀起了一股学英语讲英语的热潮，使大家的英语听、说、写能力有了很大的提高。
培训针对性强 除了培训内容因人而异外，船长还根据不同的航次任务布置不同的作业，并结合工作进行培训，在工作实践中锻炼提高，突出培训的针对性，这样做不但抓好了工作，而且通过培训提高工作技能，提高了工作效率。
去年8月份进船厂修船之前，船长要求大家结合理论知识写出《如何履行本职，配合做好修船工作》的作业，让大家对整个修船工作有个大概的了解，修船过程中，在完成自修工作的同时，船长组织大家下高边柜、双层底、船底等熟悉船体结构，每逢大的机械设备维修更换工作，都让大家到现场进行观摩，并讲解详细，还带领船员巡视全船，详细介绍每一个项目的修理方法及质量监督等注意事项。
修完船后，要求大家结合工作实际情况，写出关于修船过程中如何保证能高质量高效率地完成修船任务以及如何做好防火防盗等心得体会，船长批改后集中进行讲解，他总能不厌其烦地详细解答大家的疑问，有的问题要重复三四遍，大大提高了船员的实际操作技能。
109航次船舶装载拼装货，这个航次的特点是货物票数多、舱容紧张、装货港多的特点，再加上受装卸港顺序限制和货物高度限制，另一些货物怕压上面不能装载其它货物等，因此配载相当困难，同时也给大家提供了一个学习锻炼的机会。
接到航次命令之后，船长把驾驶员、实习三副和实习生叫到一块，向大家讲解拼装货的装载方法和装卸过程中的注意事项，在装卸货过程中，还安排实习三副和实习生到现场协助监装和理货。
装卸货完成后，要求大家联系航次具体情况写出关于“如何做好拼装货业务”的心得体会，通过具体的工作实践和总结分析，加深了大家对拼装货运输业务的认识，提高了大家的业务技能水平。
培训效果显著 益禄轮的培训工作取得了很好的效果。
一年多来，先后有21名带高一级职务证书的船员和实习生在船上工作，通过培训使他们尽快掌握了专业技能，提高了综合素质水平，让他们能够很快适应新的工作岗位，其中有9名原船得到提升，实习生经过系统的培训后无论是在理论水平还是在专业技能上均有了很大提高，已基本上能胜任三副、三管轮职务，更为重要的是他们掌握了很好的学习方法，一位实习生说：“在船上一年多来，船长不但教会了我技术技能，而且还教给了我许多做人的道理，不要问我学到了什么，学到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要学什么和该怎么学。
” 培训工作在实际工作中产生了狠好的效果，不但为公司培养了人才，使大家更胜任工作，而且还充分地调动了大家的积极性，成为船舶维修保养工作中强大的生力军。
大副罗统文是电报员转岗的，对甲板保养工作比较陌生，去年4月份提升为大副后，思想负担很重，担心自己干不好，船长知道后把他叫到房间促膝长谈，给他鼓劲，对他说：“只要肯下功夫，肯定能干好。
”他以这句话作为鞭策，每天早上下班后吃完早餐就到甲板上参加维修保养工作，哪里最脏哪里最难干那里就有他的身影，下午上班前还到甲板上巡视一遍检查工作，就这样，在工作中逐渐掌握了维修保养的窍门，对甲板工作慢慢地做到心里有数，特别是在争创一级工作的后半时期，对船舶维修保养工作起到了重要作用。
在益禄轮上工作过的船员都有一样的感受：“在益禄轮上工作很累，但是很值
”很多船员发自内心地说：“益禄轮是流动的船员培训基地”，“‘益禄’是获益之路”。
当海员的条件
当然是做海员了。
学轮机航海最好了。
考到大连海事去。
顺便告诉你学那个专业好。
写给我的师弟们 在船上干了这么多年，集装箱，油轮，散货。
国内船东，国际船东的船都跑过。
对航海有很多的心得体会。
越来越觉得有必要写点东西现在想告诉我的师弟们到底航海是做什么。
了解了是什么以后，可以让他们不再茫然，做出正确的选择。
因为做航海的都是男同胞所以我就用师弟这个称呼，如果现在有女生加入了我们的航海队伍。
那就请不要介意。
因为这不是我的错，是时代的原因。
我虽然学的是轮机，但是我也由驾驶的体会。
所以在这里我要很客观的评价一下轮机和航海。
以帮助更多的人了解轮机和航海到底是干什么。
那个专业更适合自己。
在船上做那个专业更吃香。
相信很多人跟我一样，在选择专业的时候甚至都不清楚轮机，航海是干什么的。
于是稀里糊涂的选择了专业。
我也一样，虽然不知道轮机航海是干什么，但是听说驾驶可以做到船长，于是我毫不犹豫的选择了驾驶专业。
因为“不想当将军的兵不是好士兵”。
而且如果去航海我觉得驾驶的乐趣更多一点。
这是我对航海一无所知的情况下的决定。
于是在入学的时候我就分在了驾驶系。
我不像很多的人，分到那个系就开始在那个系里混日子了。
因为学了这个自己或者说很多人都不了解 的专业，所以我急于去了解这到底是干什么的。
于是开始在学校里面去问老师，问师兄，上网查。
问回到学校培训的在船工作人员。
首先老师给的答案是轮机和驾驶都一样，只要考出了大证（适任证书）。
马上就可以上船挣大钱。
这时候要说一下，我们当时是在06年入学。
当时的行情是带大证的很短缺。
所以只要有证就很抢手。
接着老师跟我们说轮机和驾驶其实没有什么区别，唯一的区别就是驾驶将来可以做到船长，而轮机只能做到轮机长。
工资上也就差了200美元。
其他的都一样。
于是我庆幸学了驾驶。
其实这个东西就像你在高中的时候老师一个劲的让你考大学。
一个劲的说大学多么美好。
其实他们目的主要是为了提高升学率。
至于大学到底是什么样子。
走过了，才知道。
所以我不迷信老师说的话。
正好有几个师兄回来培训。
就跑去请教。
他们毫不吝啬的跟我分享了船上的职位分工待遇。
然后说做水手干什么，天天很累。
我就问他做了不就不累了吗。
他又跟我说三幅除了上班还要管消防，加班累。
二副要画海图累，大幅要算货配货累。
言而总之就是累。
既然驾驶这么累，那轮机怎么样呢。
然后他们告诉我轮机整天在吹牛逼。
当时我很震惊，拿同样的工资干的工作竟然差了那么大。
然后我就对轮机很感兴趣。
谁不想轻松工作然后又拿着客观的工资。
然后我又问了好几个师兄，得到的结论大同小异。
就是在船上驾驶累轮机轻松。
待遇又一样。
于是我做了一个决定——转系。
转到了轮机系。
看到上面的话驾驶系的不要失望，轮机系的也不要窃喜。
轮机真的像他们说的那么美好吗。
几个做水手上船的时间那么短，会对船上有个全面的了解吗。
估计他们对驾驶具体是干什么的都没搞清楚，竟然来评价轮机。
最重要的是他们对轮机的轮机仅限于知道个名字。
现在的我很后悔当初做了个愚蠢的决定。
愚蠢在我虽然做了调查。
但是我的调查是片面的。
如果我再去找几个学轮机的师兄问一下情况。
我必然会选择继续学驾驶。
我现在想说的是如果你还没有选择专业，那劝你不要选择航海。
如果你确定要选择，那劝你选择驾驶。
如果你已经选择了轮机，那劝你转系。
考大证以前两个月只要还有时间你就可以转系。
如果你已经考出了大证。
那么劝你不要上船。
轮机在陆地上也很有发展前途。
况且现在市场又不景气。
何必上船呢。
现在我就跟大家说一下真正的驾驶和轮机。
在船上分两个大部门甲板部和轮机部。
其中甲板部处了驾驶员水手外还包含大厨和服务生。
但大厨和服务生更多的时候又像一个独立的部门。
甲板部的部门长是大幅。
每天水手长在大幅的安排下带领甲板水手进行工作。
轮机部的部门长是轮机长，轮机长是全船的机电总工程师，每天安排电机员和大管工作。
有的船上有机头有的没有。
有机头的话机头在大管的安排下进行日常工作。
而船长则是全船最高的行政长官。
驾驶和轮机做到最后轮机还是要比驾驶低一个等级。
然后再说说工作环境，。
驾驶部的驾驶员每天值班，每天8个小时。
具体的值班规则STCW里面有，我就不说了。
水手们主要是除锈刷油漆。
靠离码头时带缆。
木匠在抛锚时和大幅一起抛锚。
平时负责压排水。
其实木匠负责的工作很多很细。
每个公司每条船都有部同的规定。
规定都记录在公司的里面。
公司的就是对每个人的工作做出明确分工和每件工作怎么做的详细规定。
当船上发生因为分工不清而出现的矛盾时查找往往能解决问题。
甲板部工作主要在甲板上，空气清新。
还能欣赏沿途风景。
如果稍微有点风浪甲板部就休息。
要么就是在生活区随便打扫卫生或者做点什么。
最忙的工作也就是在每此卸完货之后的扫舱。
但是干这个活是有扫舱费拿的。
扫仓费就是除了工资之外i的额外费用。
每个公司对扫舱费的规定不同。
基本上是每个舱400美元（我以后文章中提到的钱都是以美元计）左右。
扫的多拿的钱多。
所以甲板部都喜欢扫舱。
在稍微大点的散货船上每次扫舱后一个实习生都可以分到两三百的扫舱费。
驾驶员是不干活的的，但是照样能分到一百多。
甚至更多。
而机舱仅能得到扫舱费的百分之十几。
剩下的百分之几被大厨服务生拿了。
具体到每个人也就是二三十块钱。
跟甲板比差十倍。
但是机舱不干活。
有人说不干活还拿钱。
要知道没有机舱你舱也扫不了，钱也挣不了。
机舱不跟甲板计较拿钱少甲板就烧高香了。
然后说一下机工的工作。
机工一般都值班，三个机工在值班的时候也参与机舱的日常工作。
甲板水手如果值班的话就不参与甲板的日常工作了。
有的船上有机工长有的没有。
这要看公司的管理和船龄。
有机工长的船上机工长在大管的安排下进行日常工作。
没有机工长的船上就是大管带着白班机工进行工作。
没有白班机工的一般都会有实习生。
大管则带着实习生干活。
机舱的工作是比较杂的。
除了在机舱对设备进行正常维修保养还要到甲板检修设备。
大到主机吊缸，小到船长的电脑。
只要出了问题都要机舱来收拾。
机舱里面的温度正常情况下比要高十五到二十度左右。
而且各种设备的噪音。
各种设备散发出的烟气，油气。
所以机舱的工作环境是非常恶劣的。
干机舱的都短命。
就是工作环境太恶劣造成的。
而且还经常接触各种化学品，油品等有毒的东西。
身体能好就怪了。
前面主要说了水手和机工。
都是普通船员。
而我们考大证的将来必定是要做的。
所以我分开来谈。
但是高级船员也要由普通船员干起，看干的好不好。
有没有机会提职。
所以我要费不小的篇幅来说机工和水手。
好了，如果你干的还可以。
也正好有适合的机会提起来干了高级船员。
下面就重点讲高级船员。
对驾驶员来说一旦做了高级船员就相当于脱离了劳动阶级。
也就是说基本上就不会干任何体力活了。
航行期间三个驾驶员每天八个小时的班。
值完就没事。
靠码头期间三幅二副每人一天十二个小时的班，完了也拉到。
大幅这时候则是standby。
有事处理事情，没事就睡觉，下地，玩。
而轮机员则完全不一样，一旦干上了轮机员就开始负责各个具体的设备。
设备的日常维修保养都是轮机员亲自操刀的。
干轮机员的双手都长满，工作服也是油迹斑斑。
比较破旧的船白色的工作服都变成了纯黑色的。
无人机舱的船还好。
值班的船则还要值班，如果主管设备出了问题就得加班。
所有轮机员几乎一直都是on duty.就没有真正可以休息的时候。
除非休假了。
驾驶员值班的时候就是在驾驶台散步，早上看日出，白天看海景，晚上数星星。
每次值班4个小时。
驾驶员其实也累，累就累在值班的时候是要散步散够四个小时的。
我其实是比较喜欢在驾驶台值班的。
大海航行的时候自动驾驶。
现在的船都有自动驾驶。
也不用担心遇到船，有时候航行个一个月就看不到一艘船。
都是自动驾驶在工作。
驾驶员其实就是耗时间。
其实就是在驾驶台耗着。
四个小时完了休息，然后在四个小时。
轻轻松松，干干净净。
而到了要靠码头的时候基本上都有引水员来做，驾驶员要做的是听候引水的指令来让水手操舵。
平时在船上做个账。
所谓的管理个助航设备。
驾驶员懂什么，都是电机员帮忙来做。
而驾驶员却可以拿额外的钱。
听起来是不是很不合理。
但是船上不合理的事情多了。
所以现在电机员都不愿意去帮忙。
凭什么我干活，你拿钱。
但是设备出了问题还是要轮机员来修。
结果还是轮机员干活，驾驶员拿钱。
遇到好的船长会多少意思一下。
而一般的船长呢你难受归难受，活让你干了你还是要干。
谁让船长在船上是老大。
在船上你谁都可以不屌，但是船长的尊严还是要维护的。
其实很多船长平时的习惯是比较篇向驾驶员，甲板部。
谁让船长是从甲板部干出来的呢。
这就反映了现行的船长培养机制有问题。
船长是船上的最高行政长官。
但从来都是驾驶员来做。
而驾驶员是对机舱很不了解的。
就像前面我说的水手不了解机舱一样。
老是觉得机舱在玩，在休息。
所以一旦发生了两个部门之间的纠纷，船长往往是偏袒甲板部。
其实要做船长的话就应该到机舱实习一年。
呼吸pm2.5严重超标的空气，听着震耳欲聋的噪音，在动两下就大汉淋漓的机舱。
钻舱底，掏污水，擦污油。
被蒸汽燃油烫过，被浓烈的化学品熏过。
磨出一双，干出一身臭汗。
累到腰断，热到中暑，燥到崩溃。
只有这样也只有这样船长才会理解轮机部的不容易。
行起事来才会尽量公平。
但什么时候才会有这样的规则出现呢。
看了这么多，我想大家对做什么选什么专业已经有了自己的决定。
其实船上轮机部总是干着最多的活，拿着最少的钱，享受着最低级的待遇。
是一个弱势群体。
谁让你永远都做不到老大。
一个水手可以不屑轮机长。
而轮机长也要听从船长的决定。
尽管有一些虚荣的轮机人会说船上都差不多。
身在福中不知福的驾驶员嫉妒机舱。
但实际情况是阶级分化一直存在。
阶级斗争永不停息。
这就是。
我也不想说那个更好一点。
尽量做到真实。
但总的来说，船上驾驶员比较体面，出力少，拿钱多。
而轮机员，没地位，累死累活，拿的钱永远比同级别的驾驶员少。
有人会问，既然是这样，为什么不选择驾驶。
为什么还 在干机舱。
你以为我想干机舱啊。
但是大证已经考了，难道你要我再花时间金钱去考驾驶员证吗。
于是就忍了。
于是就离开了。
有人会说学轮机将来比较容易转业。
确实是这样，学轮机学到的东西在陆地上确实很有用。
对机电的了解就是在陆地上也能混口饭吃。
但是现在转业的多吗。
学了轮机之后还不是都在船上干。
一是可能在陆地上拿不到那样的工资。
另一个就是跑了几年船陆地上的关系什么的都断了。
或者说已经被跑船习惯化了。
所以不要想着你将来会成功转业。
很多人上船的目的很简单既是挣钱，不是有句话说远看船上像天堂，近看船说像银行。
其实船上的工资要说高，也是一般高，脱贫而已。
至于致富还有很远的路要走。
虽然挣到了那么一点钱，但是你失去的是什么。
亲情，友情。
孩子出生不在陪伴，父母生病不在床前。
一年到头家就像是一个旅馆。
你挣的钱你真正用到了多少。
享受了多少。
那既然要做到底就做最牛逼的那一个。
最挣钱的职位就是驾驶员，最后做到船长了。
在船上是一哥，老大。
想怎么样就怎么样。
关键是有权就有钱，除了工资最高。
甚至有时候还会有额外收入。
当然这只是个别现象。
也是要被船员队伍清除出去的。
这样的人是没有道德底线的。
将来他的坟墓是要被唾弃的。
最后我想说一下考大证的问题，以前的习惯是英语不好的人会习惯性的选择学习学轮机。
实际情况是那样想大错特错。
只要你是甲类一等，将来跑环球。
轮机员的英语水平要求很高。
驾驶员接触更多的是说几个简单的舵令，而轮机员则是要详细的熟读理解各个设备的说明书的。
对英语的要求更高。
各个国家因为英语习惯不一样，所以说明书写的会不同。
而一个设备如果没看说明书就盲目的去操作去维修只有一个结果就是出大问题。
英语文献在船上轮机员使用的频率要远远高于驾驶员。
所以英语不好轮机员就干不好。
如果你连轮机英语都可以学好，那驾驶英语对你来说更是小菜一碟。
至于其他驾驶的考试也比较简单。
图纸作业还不简单吗。
所以如果你现在学的是驾驶，那恭喜你。
将来可以做老大。
如果你是轮机系，除非你想将来没地位没尊严。
那么你就赶紧转专业。
只要还没考大证，你就还有机会。
我上大学的时候我一个同学就给我们做了个榜样。
他时最后一年从轮机转到驾驶的。
结果两个月他就考出了大证。
他可以，你为什么不可以。
至于已经考出大证的，驾驶员就是一片美好明天。
而轮机员要想转业就马上转。
否则就一直忍气吞声下去。
忍气吞声习惯了也就那样了。
写了这么多，希望对想进入航海界的人有帮助。
如果你已经进入了航海界，看到我的文章。
请不要吐槽，请仔细想想现实是不是这样。
应广大机电系同学的要求，我来谈一下船上电机员的工作。
并回复一些同学的问题。
首先电机员（electirc engineer )是所有engineer里面工作服最干净的。
在很多船队里面电机员是向老轨报告的。
也就是说他是不归大管管的。
但是在实际的工作中一般电机员也是在大管的领导或者配合下工作。
电机员也没有具体的工作，只要于电有关的都归电机员管。
强电，弱电。
上至440V动力电源，下到几V的剃头刀。
说到剃头刀先岔开点话题。
在船上基本上都是自己理发。
有的时候也不是因为在国外理的贵，很多情况下都是没时间理或者找不到地方理。
慢慢的都变成自己满足自己了。
你给我推个光头，我给你理个板寸。
有人自嘲：就算不跑船了下来理发也饿不死。
所以船上的剃头刀出了问题也得电机员来修。
电机员就是包括电和机。
我不知道学校里是怎么教的。
我在船上遇到的电机员很多不光电懂的多。
而且对机也很精通。
他们有的是船厂电工，有的是老师。
本来对机电都很懂，所以上船后在平时的工作中游刃有余。
现在船上的很多电机员都是没有证书的。
也不需要证书。
有时候三管轮都转行去干电机员。
好像现在国家出了新规定。
以后电机员也要持证上岗。
估计到时候电机员的工资会猛涨一阵。
说到工资其实船员的工资跟航运市场的效益没有直接关系。
而是跟人力市场劳动力的多少有关。
现在虽然航运市场不景气，可还是有些人的工资在涨，有些人的在降。
工资涨的就是市场缺的。
降的就是现在市场上过剩的。
现在什么过剩呢
就是三管，三副。
所以现在三管，三副的工资每年都是几连跳。
已经快跌的很机工水手差不多了。
甚至一些公司还没有水头拿的多。
尤其是现在，工资又降。
有人会想趁年轻赶紧干几年，干上大管，大幅就好了。
会好吗
答案是不会。
实际的后果是现在过剩的拿白皮证书的一批人干到那个职位就把那个职位的工资拉下来。
这也不是你们的错。
而是中国教育产业化的错。
市场缺白皮。
然后就是雨后春笋般的冒出各种各样的学校，培训机构来培养白皮。
有的本来就没有航海轮机专业的本科院校也来。
最可耻的就是像类似江苏海事这样的垃圾中专竟然成了大专。
每年收着天价的学费。
却给了消费者最低级的待遇。
狗p半军事化管理。
剥夺的是年轻人最重要的创造力。
还每天排队上下课。
还是中专生的那一套。
我虽然是江苏海事毕业的，但是提到她我就没一句好话。
所以我早早的考上大证离开了。
很难想象那些毕业后还留在学校里一两年甚至两三年的人是怎么想的。
言归正传，本来是说电机员的结果说了这么多题外话。
电机员不但要会书本上学的电，很多其他跟电有关的东西也要会。
比如电脑。
船上的电脑出了问题也是电机员的负责。
包括软件硬件。
我就修过很多电脑，其实也不难。
电的知识懂了，融会贯通一下就懂电脑了。
当然了小问题解决一下行了，大问题还是交给专业的岸上人员来修算了。
干电机员其实是一个很不错的选择，实习的时候工资就比轮机员，驾驶员的工资高很多。
跟水头差不多。
所以电机员一上船基本上每月能拿个5，6千。
混个两三年只要不是太差，就扶正了。
很快就拿到跟二管，二副的工资了。
而同时毕业的轮机员却还在苦逼的做三管。
虽然干电机员有这样的好处。
但跟驾驶员比起来还是差很多。
电机员也是engineer。
每天还是要跟着轮机员一起进行维修保养工作的。
也是经常弄的一身油一身汗。
爬高，钻底。
在船上助航设备是二副来负责。
但是一般都是电机员来维护。
用二副的话来说这个他也不会。
还是让电机员来弄吧。
但是干这个活是有额外的钱拿的。
这个钱二副就拿了。
遇到好点的船长多少跟电机员意思一下。
一般的什么也没有。
所以电机员对这个活干的很恼火。
凭什么我干活你拿钱。
在集装箱船上，很多时候有冷箱。
这时候需要电机员来插电，检查。
这个活也有额外的钱拿。
我所说的额外就是指工资以外的钱。
所以很多时候电机员的收入还是挺不错的。
下面回答一下一下同学的疑问，我并不是要让驾驶员人满为患。
市场对驾驶员的需要本来就大于对轮机员的需要。
不管什么时候船上甲板部的人员总是大于轮机部。
而且很多在国内，甚至东南亚的船上包括就两三个轮机员，但是驾驶员却一个不缺。
至于有人说驾驶难。
那你去看看轮机的课本。
轮机更难。
但是你要知道你学习的目的。
学习的目的是考试。
主要就是通过考试。
当然你把所以的知识都学会了考试肯定能过。
所以你可以用三年的时间什么都不干就去学习。
最后考试肯定没问题 。
但是题库却给了我们一个捷径。
题库其实是一个学习的过程。
我们现在很多东西都是要记住。
然后再通过考试。
背的意义大于任何意义。
学以致用其实就是用来考试。
不过学的东西等上了船确实很有用。
但是实际应用就没有考试这么简单了。
悟性要比知识重要。
至于船上的矛盾。
其实我只是想很现实的告诉大家。
矛盾是客观存在的。
但是也不是那么凸显。
只是及其个别的现象。
因为一些素质比较低的船员造成的。
毕竟现在在船上的船员有很多受教育程度低，素质低。
如果再做了部门领导。
就造成了矛盾的局面。
我曾经遇到一个手头，就是一个饭桶。
每次吃饭吃的都可以装一小桶了。
吃完还藏一些。
等饿的时候吃。
还是一个大烟鬼。
经常在干活的时候急急忙忙的跑回去找烟抽。
但是业务能力很差，一丁点小问题都解决不了。
但是整天在船上挑事。
弄的机舱里的个个都讨厌他。
最后结结实实的揍了他一顿老实了。
等你们上船的时候你们会发现很多船长，老轨的学历是中专。
是的。
跑船中专学历就足够了。
我们浪费了太多的时间和金钱走了个大弯路和别人走到了一起。
如果我们把浪费在大学的时间换成上船的资历也早做领导了。
我们现在都是受过高等教育的新时代船员。
我是希望等大家以后做领导了，要把船上的氛围弄的和谐高效。
我很佩服“锚钩海上吹”很明智了选择了转系。
有人说转系难。
很多事情都很难。
要想把握改变命运更难。
摊开你的手掌，掌纹就是你的命运，命运在你手中。
看你怎么把握。
学前教育心得体会
又是新的一学期的，我又重新回到了赛场上。
过去的一学期，我比刚进中学时有了很大的进步，尽管有时还是会犯不该犯的错误，尽管有时还是有题目不会做，但我自己知道，这是成长的过程。
成长是艰辛的，在困难面前，不能退缩；在挫折面前，不要低头。
我必定会经历成长途中各种“风雨”的洗礼。
但成长也是快乐的，有父母、老师、朋友的陪伴，我不再孤单，有了他们，我发现了生活中一个个精彩片断，我发现了友谊、亲情、诚信、勇气…… 又是新的一学期，新的起点，我的身影又涌现在赛。
新学期，我知道我将面临新的挑战，还有更多竞争所带来的压力，不过我也明白，我将用我努力的成果和勇气去战胜它，并向更高的目标迈进。
我想，我是时候和一些坏毛病说“拜拜”了，因为有了它们，我将会增加一些不必要的麻烦；我想，有更多的好习惯会伴随着我，帮助我取得更好的成绩；也帮助我在成长路上披荆斩棘。
新学期，愿我能像鱼儿一样，快乐地在书的海洋里遨游；愿我能做一块海绵，吸收更多的知识；愿我能拿到学习的金钥匙，来开启智慧大门。
又是新的一学期，新的起点，赛场上又多了一份信心和勇气。
我知道，我将会在未来的路上，继续成长的演绎；我也知道，在未来的某一天，我将会奏出属于自己的交响曲。
我期待着…… 期待着这新学期，我能实现自己的梦想； 期待着新学期将要发生的新鲜事； 期待着每天，我都能笑着迎接一轮可爱的太阳 希望给分
