我是个线路工。
单位让写李东晓事迹学习体会。
能回答的说下。
谢谢
李东晓1988年参加铁路工作，2007年成为中国首批高铁司机。
在他的工作生涯中，曾开过内燃机车、电力机车、“和谐号”动车组列车等12种车型。
每次机车换型，李东晓都在最短的时间内熟悉机车工作原理，掌握机车操纵技术。
他驾驶机车安全走行108万公里，没有发生过任何事故。
当中国高铁事业在神州大地迅速崛起的时候，有关高速列车安全操纵的技术与规章制度是一张白纸，李东晓从北京南站到天津站，徒步调研每一个站区的道岔、信号机、风口位置等，调查掌握了大量的第一手资料。
2008年，中国第一条高铁京津城际高铁开通运营前夕，铁道部部长刘志军亲手将“中华人民共和国和谐号动车组驾驶证”颁发给他，编号为“00001号”。
他作为首趟值乘司机在京津城际高铁开通当天，驾驶“和谐号”动车组创造出时速394.3公里的“中国铁路第一速”，被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。
他提出的一系列高速列车操纵技术标准，成为高速铁路的“中国标准”，他总结出来的高铁列车操纵技术规程，被推广到国内多条高铁线路。
就照着这个写没错
高原筑路兵感人故事
修建青藏铁路的资料与感人故事 修建青藏铁路的资料与感人故事2009年02月15日 星期日 02:01 P.M.人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。
再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨
这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。
铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。
后来，他在高原得了白血病。
在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。
” 原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。
还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。
他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。
王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。
医生说：“他得的是高原病。
”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。
”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿 1974年，时为铁道兵四十七团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。
50年代，青藏铁路的修建第一次下马。
经过14年头后，关角隧道由于风蚀水浸，隧道内积满了水。
战士们打开封口，坐着林筏开始了初探。
第一次初探，木伐就翻了。
这似乎意味着部队在关角隧道会有一次恶战。
1975年4月5日10时40分，关角隧道出口30米长的边墙倒塌引起拱架倒塌，1600立方米的岩石落了下来，将正在施工的127名指战员捂在了隧道里。
洞中的同志为了抢险突围，关键岗位全部是干部、是党员，而让群众和新兵待在一旁。
新兵问：“为什么
”党员答：“这里有死亡。
” 新兵们哭了，他们哭着求那些干部和党员们：“你让我们上吧，大家都在死亡的威胁中，虎口狼牙中，你们把一点生的希望留给我们，我们心里难受……”接着是一阵哭声…… 副营长吴德安在在氧气极其稀薄的绝境中，让大家不要惊慌，少说话，组织大家自救。
终于，洞内的同志在洞外同志的营救下，从死亡的黑洞中爬了出来。
他们一见太阳，全部昏倒在地，隧道口躺倒了一大片…… 这条神奇“天路”承载几多感人故事 南国早报 2006-12-25 ■ 郭燕群 本报南宁讯 （记者郭燕群）12月23日，“广西政协‘同心’讲座”在自治区党委礼堂举行第六场报告会。
应自治区政协的邀请，铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福作了题为《神秘的青藏铁路》专场演讲。
孙永福曾担任青藏铁路建设领导小组副组长，主持青藏铁路建设工作。
作为青藏铁路建设的领导者和参与者，孙永福在演讲中，除了向听众讲述青藏铁路工程建设和开通运营的全过程之外，还提到了一些鲜为人知的故事。
百人血书请战修“天路” 孙永福欣慰地说，广大建设者在青藏铁路建设中努力地说，打造着“精神高原”。
当年提出修建青藏铁路的方案时，曾经有人劝孙永福，青藏施工环境这么艰苦，就不要做了。
还有人担忧，在“世界屋脊”上修“天路”会使人却步。
然而令他感动的是，青藏铁路修建进行招投标时，很多建设单位表现踊跃。
中铁十七局，曾经在上世纪50年代的青藏铁路西宁－格尔木段铁路建设工程中担任重任。
这次，中铁十七局来投标时落选了。
没有中标，职工们很失望：“我们曾为老青藏铁路洒下汗水，现在新一段铁路要修建，怎能没有我们的身影
”参加投标的局长背负众望，回到局里竟无法面对职工。
后来，这位局长找到孙永福，再三请缨青藏铁路修建，并带来100多人咬破手指写的请战血书，表达要上高原、要为青藏铁路修建做贡献的决心。
风火山观测站，海拔4700多米。
40多年来，三代技术人员守望着这个观测站，收集了1200多万个资料数据，为修建青藏铁路解决多年冻土问题提供了非常珍贵的资料。
守望观测站的第一代人是该站的党委书记，他干了10多年后病倒了。
临死前，他留言：“我死了之后请将我的骨灰埋在风火山，我要看着青藏铁路的火车通过。
”后来，他儿子参加了这个工作。
现在守在风火山检测站的第三代人已经干了30多年。
对付缺氧指挥长搞发明 在高原上，青藏铁路工程建设人员的日常生活、施工都受到自然条件的制约，甚至稍稍不注意，都有可能丧命。
但工程建设者们靠自己出谋划策，破解了一个又一个困难。
当时，施工人员晚上起来解手都要走一段路。
几万人在高原上工作，条件有限，多数工地基本都在荒山野外，工程人员们都住帐篷，如果不注意，就有可能造成晚上起夜解手的时候引起感冒，由感冒转为脑水肿、肺水肿。
怎么办
中铁十二局的指挥长琢磨出一个解决办法——造活动厕所。
晚上将活动厕所推到营地和营地的门对接起来，让大家不经过露天就可到厕所解手，白天则把厕所移走，这样一来，就避免大家感冒、着凉。
四五千米的海拔，正常人尚觉得呼吸困难，更何况还要进行打隧道这样的体力运动。
怎么保障工人们顺利施工
中铁二十局的指挥长想出办法，研制出高原制氧机在现场制氧，把氧气直接送到工地上去。
众人拾柴火焰高，当时，全线做了17台高原制氧机，使得沿线高海拔地区施工队伍的工作得到保障。
冻土路段正经受考验 令孙永福感到骄傲的是，截至11月，青藏铁路运送旅客95.3万人次。
进藏27万人次，出藏31万人次。
煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资发送量逐步增长，有力促进了青、藏两省区经济社会发展。
多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是高原铁路建设的三大世界性难题。
青藏铁路已经运行了半年。
今年进入第一个冬天后，曾有媒体报道，冻土路段有部分发生轻微变形，这些情况对青藏铁路正常运行有什么影响
针对人们的疑问，9月份孙永福到西藏开会时，他特地从西宁坐车进西藏，感受铁路运行效果。
“据铁路沿线最近的监测结果来看，我们发现路基的变形程度很小，青藏铁路冻土路段只有很小部分发生轻微变形，路基有细微沉降。
”孙永福斩钉截铁地回答，“总体上路基是稳定可靠的，并基本上达到了设计要求，目前正在经受寒冬的考验。
”
爱企业爱铁路爱岗位的文章怎么写，注明一下，我是一名修建铁路的员工。
兰渝铁路局地处全国路网中心，有着厚重的文化底蕴和光荣的革命传统，在不同的历史时期，曾涌现出了一批又一批在全国、全路有重大影响的先进典型和模范人物，他们的事迹及蕴涵的精神品质，已成为路局最可宝贵的精神财富。
特别是近几年来，路局、局党委坚持“以人为本、共建和谐、科学发展、争创一流”的基本思路，提出了“建设全路一一流铁路局”的战略目标，全局上下呈现出真心实意爱铁路，一心一意谋发展，万众一心创一流，争先恐后当功臣的可喜局面。
在建精品、创一流的伟大进程中，路局又涌现出了一大批先进人物。
为了不断丰富和发展我局的典型文化建设经验，让先进典型有名有利有发展，最大限度地调动广大干部职工的积极性、主动性和创造性，从而推动一流铁路局建设目标早日实现。
詹天佑纪念馆的大事编年
随着铁路高速时代的来临，路局、路局党委提出了“10年三步走，10年大跨越，实现西南铁路现代化”的战略思路，构筑了“路网发达完善，技术装备先进、管理科学规范、队伍素质精良、职工生活富裕”宏伟蓝图。
现行的一些管理体制、管理思路、管理手段、管理方法越来越不适应现代管理“高标准、讲科学、不懈怠”要求。
面对新思路、新蓝图、新要求，面对新机遇、新挑战、新发展，对铁路政治工作提出了更高的要求。
刚刚结束的全路和全局政治工作会议，就如何加增强新形势下政治工作的针对性和实效性，提出了一些列新思路、新举措，具有很强的思想性、指导性、针对性和可操作性，系统回答了今后十年路局面临发展的战略机遇期和黄金机遇期、发展的跨越期和加速发展高峰期，政治工作如何发挥优势，保驾护航这一历史课题。
是当前及今后一个时期全局政治工作的纲领性文件。
作为基层站段党组织，必须以改革创新的精神，加强和改进思想政治工作，为西南铁路现代化加速。
根据我段生产工作的实际，按照“三个有利于”即：有利于加强自控型班组建设、有利于强化党支部工作职能、有利于加强党员教育管理监督，坚持与生产组织变化相适应、与行政管理层级相对应的原则，我们按照路局的要求，优化设置了班组党支部。
按照“车间党总支-班组党支部”模式，在党员人数较多的生产班组设立班组党支部；党员人数较少，作业地点相临、工作性质相近的生产班组设置班组联合党支部，班组党支部书记一般由党员工班长或素质较高、有较高威信的党员骨干担任针对上述班组党支部书记现状和存在的问题，我们必须按照路局政治工作的总体要求：以科学发展观为指导，全面贯彻落实全局政治工作会议精神，以推进西南铁路现代化为目标，以建设队伍，凝聚力量、创新发展为着力点，以改革创新精神加强和改进全局党的建设和思想政治工作，把政治工作优势转化为企业优势，为建设和谐铁路提供坚强保证。
按照铁道部政治部《关于在铁路企业开展争创“四强” 党支部争做“四优”共产党员活动的意见》要求，进一步加强和改进基层党支部和党员队伍建设，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，强力推进自控型班组建设，为打造一流工务段奠定坚实基础。
要让一线车间党总支书记和班组党支部书记明白，组建班组党支部不是那一级组织心血来潮，这是铁路政治工作顺应时代潮流的新举措，是铁路发挥政治工作优势，筑牢“安全屏障”，全面提升基层党支部建设质量的有效载体。
通过三个充分发挥即：通过科学合理设置班组党支部，充分发挥班组党支部贴近运输生产岗位的优势，筑牢安全生产屏障；通过科学合理设置班组党支部，充分发挥与一线职工密切联系的优势，承担起维护职工队伍稳定；通过科学合理设置班组党支部，充分发挥易于对党员进行教育管理的优势，抓好党员队伍建设必须注意处理好“书记”与“工长”的关系。
在工区，党支部书记是“工班长”，时刻把自己置于组织中的一员，而不能摆于组织之上，不能用个人意见代替班委会的意见。
不应借口集体领导而降低或否定书记在支部活动中的作用。
班组党支部书记要当好“工班长”，要善于听取各方面的意见，主动团结好其它班委成员，决不能站在其他委员之上，搞“一言堂”、“家长制”，要充分发挥其它班委的民主权利，以平等的态度和委员们商讨问题，自觉做贯彻民主集中制的模范。
在工区，书记和班委都是平等的，享有同样的权利，履行同样的义务，都必须把自己置于班委会的集体领导监督之下。
因此，党支部书记和班委员不是上下级的关系，而是分工负责的平等关系。
当然，也离不开上级党委和车间党总支部政策上的支持和对工作、生活中的关心、理解和帮助。
如何在职工中开展“团结”“奉献”
社会的组成乃是以人为本，个体的力量甚之渺小，更至微乎其微，但众人拾柴火焰高，只有团结，才可以精诚所至，金石为开。
人人都奉献点点滴滴，涓涓细流汇成汪洋，我们的社会才能锦上添花，更上一层楼。
\ 在悠久的历史长河中，人类的文明史是短暂的，但人类为什么可以成为今天地球的主宰者
就是因为我们有高级的智慧，有团结的精神，有奉献的意识。
我们的祖先就是靠团结才得以繁衍生息，战胜重重天灾，一直延续到今天;在战争时期，又有多少英雄儿女为了自己心中的伟大理想，没有任何怨言的无私奉献一切，包括自己最宝贵的生命，换来的是一片我们永远宁静的天空；岁月流逝，古往今来，在科技高度发达的今天，仍然有举不胜举的传扬“团结”“奉献”的可歌可泣的事迹，又有多少令人心旷神怡的歌曲来颂扬它们。
从而不难看出，我们人类重视“团结”“奉献”的程度，所以要保持现在生活的健康文明、社会持续发展，我们必须携手并进，共筑辉煌
\ 企业是一个国家的重要支柱，职工则是企业的领头雁，是企业的排头兵。
职工的力量是深不可测的，然“团结”是力量的源泉，“奉献”则是力量的中流砥柱。
只有团结的精神结合奉献的思想，才可以使我们职工之间和睦相处，不至于针尖对麦芒，才可以化干戈为玉帛；才可以积极提高自身的素质和修养；才可以使企业如日中天，飞黄腾达；才可以共同建设完美和谐的社会。
\ 道理显而易见，众所周知，但又怎么样去做
首先就是上面提到的自身的素质和修养，提高自身的素质和修养，使整个职工队伍更加充满活力，生机盎然，遇到困难坚韧不拔，攻无不克，战无不胜。
不要为了自己的蝇头小利而斤斤计较；不要为自己劳动的多少而满腹牢骚，怨天尤人。
以大局为重，从广义出发，私人之间的不如意切莫到工作中来计较，与其雪上加霜，不如雪中送炭，让我们每个人都成为挚友，成为半生知己
\ 其次，我认为职工之间的交流也甚之重要，职工之间的和睦相处，就是我们个人的人生浓缩，在小社会中做好，是小社会和谐稳定，才可以保证大社会的健康进步。
职工勾心斗角，使奸耍乍，这样只会是我们的队伍失去凝聚力和战斗力，在困难中不堪一击，节节败退。
职工之间要像之间的兄弟姐妹一样，有困难，有需要帮助的，我们要尽心尽力，竭尽所能。
没有必要同事之间见面分外眼红，更有甚者蠢蠢欲动，我们不容许有任何不团结的思想滋生、萌动。
\ 结合实际工作，现在全路的改革正阔步向前，势如破竹。
我们沈阳铁路局也是与时俱进。
车务段更是在正确的指引和领导中出现了前所未有的辉煌、稳定。
在全段干部职工的共同团结努力下，随着一流车务段的不断完善，安全天数与日俱增，真可谓芝麻开花节节高。
在这样前途一片大好的形势中，我们要居安思危，不容忽视对安全的常抓不懈，一定要克服骄傲的思想，就像王局长说的一样：要把今天、把现在当成新年初始。
过去的成绩属于过去，未来属于现在，而现在则是未来的开始，我们要时刻提醒自己及身边的每一个人稳扎稳打，步步标准，辆辆安全，列列正点。
\ 车务段历年来的事故是刻骨铭心的，历历在目；血的教训也是凄惨黯然，记忆犹新。
这也充分说明了职工的技术业务的不足、团队整体意识的欠佳。
团结的队伍使人奋进，相互勉力，积极去努力学习；团结的队伍可以改变一个人不良的习气，使其更加完美；团结同样使人在工作中精神愉快，毫无怨言。
班组中每个人都是集体的一员，是密不可分的，不是单独的一份子，作业任务是紧张而有序的，你不去做总要有人去做，干与不干一个样，干多干少一个样的大锅饭思想一定要扼制。
要讲团结，讲奉献，工作中多问一句，多提醒一声，往往可以免除许多不必要的麻烦，甚至可以避免更大的事情发生，这样就会使班组充满凝聚力，可以更好的主动去完成各项生产任务，就可以彻底打消懒、磨的消极思想。
没有这些不利的因素在工作中作梗，那么我们的工作必定会有实质的飞跃，本质上的突破。
班组稳定了，业务水平提高了，工作积极性上去了，我们车间一定可以在上新台阶，我们车务段也同样可以百尺竿头更进一步。
\ 人各有志，志在四方，但既然来到一起，就要既来之，则安之。
心往一处想，劲往一处使，万众一心，团结一致，无私奉献，踢开让我们不和睦的绊脚石，我们就可以无坚不摧，就可以勇往直前。
团结和奉献是密不可分的孪生兄弟，是大到人类的生息，小到车间、班组工作稳定进步的核心，让这两兄弟时刻伴随我们左右，成为我们人生的座右铭和追求的真谛，众志成城，从而塑造出社会的和谐，祖国的强大；创建我们车务段在全国铁路系统中的牢固标杆形象；使我们车间成为车务段中先进的模范集体。
让我们并肩携手，用集体团结的大无畏精神，用奉献铁路事业的不悔决心，相信可以共同创造出一个不朽的神话，共同创造出一个真实的奇迹
