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各铁路局运行图调整汇总 【调图】全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新列车运行图 新列车运行图明年1月11日起实行新增部分车次 2010年12月20日10:46新华网 新华网北京12月20日消息全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。
据了解，铁道部已组织各铁路局完成了新列车运行图的编制工作。
实行新的列车运行图可以更加充分地利用新增运力资源，确保实现2011年运输生产经营目标，让和谐铁路建设成果更好地惠及人民群众。
1'4''视频：2011年1月起全国铁路实施新运行图 此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”的思路，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
客运方面，根据新图方案，铁路部门将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。
变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。
这次调图后，全路动车组列车不仅开行对数有较大增加，而且覆盖范围进一步扩大。
根据客流预测和车底到位情况，新图合理安排了新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对，取消既有线管内列车9对，其中经由京哈线沈四段4对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行6对。
已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对(其中卧铺动车组列车2对)；合武线增开动车组列车14对(其中卧铺动车组列车2对)，初期增开6对。
调整图对直通列车编组进行了调整。
铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运增收。
票额分配调整方案与调整图同步实行。
各铁路局要指定专人负责新旧交替工作，妥善做好与票额相关的客票系统数据维护。
货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。
（铁道部供稿） 调整信息：铁路调图明年1月11日起实行新增部分车次 新增旅客列车 1.北京~沈阳北动车组列车3对，车次为D15\\\/6次、D17\\\/8次、D19\\\/20次。
2.北京~沈阳北动车组列车1对，车次为D13\\\/4次，北京~哈尔滨动车组列车1对，车次为D101\\\/2次。
3.北京~吉林动车组列车1对，车次为D73\\\/4次。
4.北京西~成都动车组列车1对，车次为D317\\\/8次,经由京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行；北京西~重庆北动车组列车1对，车次为D319\\\/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。
5.北京南~上海动车组列车1对，车次为D71\\\/2次，经由京沪线运行。
6.石家庄北~上海快速列车1对，车次为K1012\\\/3\\\/2\\\/3、K1014\\\/1\\\/4\\\/1次，经由石德、京九、阜淮、合宁、京沪线运行。
7.北京北~通辽快速列车1对，车次为K1015\\\/6次，经由京通线运行。
8.郑州~银川普快列车1对，车次为1626\\\/3、1624\\\/5次，经由京广、石太客专、太中、定银线。
变更径路旅客列车 1.北京西~西安Z19\\\/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
2.北京西~西安Z53\\\/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
3.北京西~兰州Z55\\\/6次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
4.北京西~成都T7\\\/8次改经由石太客专、太中、包西线运行。
5.北京西~拉萨T27\\\/8次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
6.北京西~西安T41\\\/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。
7.北京西~延安T43\\\/6、T45\\\/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西~西安，车次变更为T43\\\/4次。
8.北京西~乌鲁木齐T69\\\/70次改经由石太客专、太中、干武线运行，不进兰州。
9.长春~广州T122\\\/3、T124\\\/1次改经由京哈线秦沈段运行。
10.北京西~西宁T151\\\/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。
11.北京西~银川K177\\\/6、K175\\\/8次改经由京九、石德、石太客专、太中、定银线运行。
12.北京西~南阳K183\\\/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。
13.天津~西安K213\\\/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
14.包头~邯郸K219\\\/8\\\/9、K220\\\/17\\\/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
15.北京西~洛阳K269\\\/70次改经由京广、新焦、焦柳线运行。
16.北京西~昆明K471\\\/4、K472\\\/3次改经由京广、沪昆线运行，车次改为K471\\\/2次。
17.成都-沈阳北K386\\\/7次改经由京哈线秦沈段运行。
18.温州-哈尔滨K552\\\/3次改经由京哈线秦沈段运行。
19.齐齐哈尔~西安K548\\\/5K546\\\/7次改经由石德、石太客专、太中、包西线运行。
20.青岛-哈尔滨东K702\\\/3次改经由京哈线秦沈段运行。
21.大连~郑州K716\\\/7、K718\\\/5次改经由京哈线秦沈段运行。
22.北京西~包头1115\\\/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115\\\/8、K1117\\\/6次。
23.齐齐哈尔-天津1052次改经由京哈线秦沈段运行。
24.北京~满洲里1301\\\/2次改经由京哈线秦沈段运行。
25.哈尔滨-济南1418\\\/5次改经由京哈线秦沈段运行。
26.哈尔滨-徐州1472\\\/69次改经由京哈线秦沈段运行。
厂深铁路2014年的最高价位是多少
中证网讯2月16日晚间消息，“广深铁路、大秦铁路、铁龙物流晚间齐发公告，公告称收到国家发展改革委和中国铁路总公司决定，自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。
中证网讯2月16日晚间消息，“广深铁路、大秦铁路、铁龙物流晚间齐发公告，公告称收到国家发展改革委和中国铁路总公司决定，自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。
对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分”。
引入注目的是三家上市公司在公告中有两家披露没有重大影响，一家有重大利好，其中大秦铁路公告称，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。
广深铁路公告则表示，经初步测算，预计此次运价调整对公司经营业绩不构成重大影响。
铁龙物流表示，由于公司与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路货运业务运距较短，本次铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。
应该讲，此次调价与市场预测、媒体分析基本吻合，最大的亮点或许是明确了铁路货物运价改为政府指导价。
但从市场营销上看，此次调价对铁路今年货运量增长2%的目标并非利好
市场营销上讲，降价增量、涨价保量，才能增收。
简单说就是价格杠杆作用，而此前铁路实施营改增一定程度上抵消了部分运价上调的利好，况且今年市场面临诸多严峻挑战，到底涨价能否保量、能否稳定货源或实现2%的运量增长
如果涨价了，运量下降了，那么媒体预测的此次涨价铁路增收300亿元、大秦铁路增收43亿元就会“泡汤”
因此，铁路货运涨价倒逼铁路深化改革，稳定货源，大力 开辟新增货源，运用营销组合全力拓展市场。
稳定货源，最主要是稳定煤炭等大宗货源。
宏观经济增长放缓，水电出力提升，动力煤需求增长乏力，煤炭库存高企，这都是客观存在。
央广网北京2月16日消息，《神华年内第三次降煤价煤电长协谈判以煤企败北告终》，报道称2月15日“神华集团周度定价也再次下调。
这一期市场销售5500大卡的价格为571块钱\\\/吨，又下调了13元\\\/吨，这也是神华集团近今年1月份两次下调煤价之后，第三次进一步下调煤价”。
可以说，低迷的煤价短期估计仍难摆脱下跌通道。
而在如此低迷市场环境下，铁路货运涨价，无疑对煤炭企业来讲是“雪上加霜”
煤炭运输量占了铁路货运量的60%左右，稳定了煤炭运输量可以说稳定2014年铁路货运量就基本有希望
因此，此次调价将倒逼铁路在提高服务，完善车辆保障机制，优化接取送达服务和全程物流支持、重载运输等深化改革，在稳定国内煤炭铁路运输市场份额同时不断做大进口煤炭疏运份额，努力实现国内煤炭运量不足国外煤炭补。
在稳定煤炭等大宗货源基础上，通过灵活运用价格动态调整机制不断开辟新增货源，培育运量持续增长的大客户。
当前总体上铁路货物运价低于公路运输和水运；但也存在部分区域、部分货源铁路货物运输价格高于其他运输方式，特别是沿海地区、高度公路发达地区和铁路运输能力充足地区等。
在这些地区，如果想从水运和公路运输中抢货源，除了提高服务外最为重要的是发挥价格杠杆作用，及时采取价格下调策略树立价格优势，才能把货源抢过来。
这就涉及到深化 市场主体地位改革，建立健全铁路市场调查制度和细分市场价格调整机制、深化铁路货运市场细分规范和市场定位的改革等，当然也包括放开市场准入或降低市场准入门槛，如降低集装箱办理门槛等等，为敞开吸引货源创造条件。
运用营销组合拓展市场，就是要综合运用各种营销手段和措施以树立竞争优势，不断提高铁路货运市场竞争力，给客户良好的体验。
如在移动支付成为时尚、中国成为第一国际贸易大国和物流业变革加快情况下，2014年铁路能否通过深化改革，在铁路货运移动支付上有突破、在多式联运上有突破、在国际联运上做大做强、在物联网和移动互联网支撑下的高铁快递物流上有突破等等，都值得期待
“改革是中国的最大红利”，铁路运价改革终于在2014年2月15日启动了，盼望着铁路深化改革、早日实现铁路运价有“弹性”，同时也期待铁路客户抓住机遇，铁路与客户分享改革红利、共享改革成果，实现合作共赢和可持续发展。
（中华铁道网评论员陈东明）
