市场法则是什么意思
问题有些宽泛吧
以我的理解：市场的法则本质是追逐利益；优胜劣汰；弱肉强食；光鲜的说法是，通过满足别人的需求，实现自己的价值；
什么是壅水建筑物
1、河流中建筑了一些建筑物后，使原有的水位抬高，称雍水。
有这样现象发生的建筑物，叫雍水建筑物。
如水闸。
桥墩。
2、雍水指因水流受阻而产生的水位升高现象。
如在河流中建造闸、坝或桥墩，或有冰凌阻塞时，均能引起壅水。
又如两河流汇合相通，一河盛涨时，则在另一河中也会引起壅（yōng）水。
在水处理中，格栅渠，为了避免造成壅水现象，栅后的渠底应比栅前低10-15cm。
3、建筑是建筑物与构筑物的总称。
是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境。
有些分类为了明确表达使用性，会将建筑物与人们不长期占用的非建筑结构物区别，另外有些建筑学者也为了避免混淆，而刻意在其中把外型经过人们具有意识创作出来的建筑物细分为“建筑”（Architecture）。
需注意的是，有时建筑物也可能会被扩展到包涵“非建筑构筑物”，诸如桥梁、电塔、隧道等。
建筑物有广义和狭义两种含义。
广义的建筑物是指人工建筑而成的所有东西，既包括房屋，又包括构筑物。
狭义的建筑物是指房屋，不包括构筑物。
房屋是指有基础、墙、顶、门、窗，能够遮风避雨，供人在内居住、工作、学习、娱乐、储藏物品或进行其他活动的空间场所。
构筑物是指房屋以外的建筑物，人们一般不直接在内进行生产和生活活动，如烟囱、水塔、桥梁、水坝等。
安全生产的十大原则是什么
双抛桥传说--传说故事 双抛桥在今福州杨桥路中段。
传说古时候这里就有河，河上有座无名的木桥，桥下水深流急。
河附近分别住居着邱、何、胡三家。
邱家有个儿子靠木工手艺为生，为人老实忠厚。
何家亦不甚富裕，有个女儿长得花容月貌，且生性善良。
邱、何两家素有往来，彼此一对男女自然也合得好。
他俩青梅竹马，两小无猜，两家长辈视为合适，遂为他们定了亲，并择了迎娶的吉期。
不料，一日何小姐到河边漂洗衣裳，被胡家阔少看见。
胡家为官，有钱有势。
胡少爷见何小姐貌美，查明底细后便遣媒到何家说亲。
何家把姑娘已定亲，且日内迎娶的话让媒母去回了。
谁知胡恶少根本不理，暗地召集家丁打手，策划邱、何两家迎娶之日拦路抢亲。
邱、何两家毫无防备，何小姐于迎亲路上被抢到胡府。
何小姐是个忠贞烈性姑娘，到了胡府宁死不从，并于夜间趁看守疏忽之机，偷偷逃出胡府，奔回邱家与新婚丈夫相聚，享洞房花烛之乐。
然而，那胡恶少岂肯罢休，他喝动众恶奴，各持凶器奔赴邱家，将邱、何新婚夫妇捆绑后抓走。
新婚夫妇一路反抗，大骂无耻恶少。
胡恶少恼羞成怒，喝令众恶奴，将新婚夫妇双双抛入河中，并吩咐将两人尸体抛向南北两边，意在死了也不让他们在一起。
这一对可怜的新婚夫妇，被活活地淹死在河中，并分尸两岸。
后来河的南北两岸各长出一棵榕树，树根在河底互相交错，树枝在空中攀连，成为榕城的一道奇观。
后人见了赞叹不已，便将跨河的这座桥叫双抛桥了。
求作文以美学的角度写生活周围的一座桥，写成科学小品文形式
桥 话 茅 以 升 人的一生，不知要走过多少桥，在桥上跨过多少山与水，欣赏过多少桥的山光水色，领略过多少桥的画意诗情。
无论在政治、经济、科学、文艺等各方面，都可以看到各式各样的桥梁作用。
为了要发挥这个作用，古今中外在这“桥”上所费的工夫，可就够多了。
大至修成一座桥，小至仅仅为它说说话。
大有大用，小有小用，这就是这个《桥话》的缘起。
诗话讲诗，史话讲史，一般都无系统，也不预订章节。
有用就写，有话就长。
桥话也是这样。
最早的桥 首先要说清楚：什么是桥
如果说，能使人过河，从此岸到彼岸的东西就是桥，那么，船也是桥了；能使人越岭，从这山到对山的东西就是桥，那么，直升飞机也是桥了。
船和飞机当然都不是桥，因为桥是固定的，而人在桥上是要走动的。
可是，拦河筑坝，坝是固定的，而人又能在坝上走，从此岸走到彼岸。
难道坝也是桥吗
不是的，因为桥下还要能过水，要有桥孔。
那么，在浅水河里，每隔一步，放下一堆大石块，排成一线，直达对岸，上面走人，下面过水，而石块位置又是固定的，这该是一座桥了（这在古时叫做“富毫以为桥梁”，见《拾遗记》，近代叫做“汀步桥”），然而严格说来，这还不是桥，因为桥面是要连续的，不连续，不成路。
但是，过河越谷的水管渠道，虽然具备了上述的桥的条件，而仍然不是桥，这又是何故呢
因为它上面不能行车。
这样说来，矿山里运煤的架空栈道，从山顶到平地，上面行车，岂非也是桥吗，然而又不是，因为这种栈道太陡，上面不能走人。
说来说去，桥总要是条路，它才能行车走人，不过它不是造在地上而是架在空中的，因而下面就能过水行船。
其次，怎样叫早
是自然界历史上的早呢，还是人类历史上的早。
是世界各国的早呢，还是仅仅本国的早。
所谓早是要有历史记载为根据呢，还是可凭推理来臆断。
早是指较大的桥呢，还是包括很小的在内的，比如深山旷野中的一条小溪河上，横跨着一根不太长的石块，算不算呢
也就是说，是指有名的桥呢，还是无名的桥。
这样一推敲，就很难落笔了。
姑且定个范围，那就是：世界上最初出现的人造的桥，但只指桥的类型而非某一座桥。
在人类历史以前，就有三种桥。
一是河边大树，为风吹倒，恰巧横跨河上，形成现代所谓“梁桥”，梁就是跨越的横杆。
二是两山间有瀑布，中为石脊所阻，水穿石隙成孔，渐渐扩大，孔上石层，磨成圆形，形成现代所谓“拱桥”，拱就是弯曲的梁。
三是一群猴子过河，一个先上树，第二个上去抱着它，第三个又去抱第二个，如此一个个上去连成一长串，为地上猴子甩过河，让尾巴上的猴子，抱住对岸一棵树，这就成为一串“猿桥”，形式上就是现代所谓“悬桥”。
梁桥、拱桥和悬桥是桥的三种基本类型，所有千变万化的各种形式，都由此脱胎而来。
因此，世界上最初出现的人造的桥就离不开这三种基本形式。
在最小的溪河上，就是单孔的木梁。
在浅水而较大的河上，就是以堆石为墩的多孔木梁。
在水深而面不太宽敲河上，就是单孔的石拱，在水深流急而面又宽的大河上，劾是只过人而不行车的悬桥。
应当附带提一下，我国最早的桥在文字上叫做“梁”，而非“桥”。
《诗经》“亲迎于渭，造舟为梁”。
这里的梁，就是浮桥，是用船编成的，上面可以行车。
这样说来，在历史记载上，我国最早的桥，就是浮桥，在这以前的“杠”，“榷”，“闪”，“把”等等，都不能算是桥。
古桥今用 古代建筑，只要能保存到今天，总有用。
也许是能象古时一样地用它，如同四J；嘟江堰；也许不能完全象古时那样地来用它，如同北京故宫；也许它本身还有用，但现在却完全不需要了，如同万里长城。
更多的是，它虽还有小用，但已不起作用，如果还有历史价值，那就只有展览之用了。
古桥也是这样，各种用法都有，不过专为展览用的却很少。
要么就是完全被荒废了，要么就是经过加固，而被充分大用起来。
值得提出的是，有一些古桥，并未经过改变，“原封不动”，但却能满足今天的需要，担负起繁忙的运输任务。
这是中国桥梁技术的一个特点。
不用说，这种古桥当然是用石头造起来的。
在抗日战争时期，大量物资撤退到后方，所经公路，“技术标准”都不是很高的，路线上常有未经加固的古桥。
但是，撤退的重车，却能安然通过，其初还限制行车速度，后来就连速度也放宽了。
古桥是凭经验造起来的，当然没有什么技术设计。
奇怪的是，如果用今天的设计准则，去验算这些古桥的强度，就会发现，它们好象是不能胜任这种．重车的负担的。
然而事实上，它们是竞然胜任了，这是什么缘故呢
原来我国古桥的构造，最重视“整体作用”，就是把全桥当作整体，不使任何部分形成孤立体。
这样，桥内就有自行调整的作用，以强济弱，减少“集中负荷”的影响。
比如拱桥，在“拱圈’与路面之间有填土，而桥墩是从拱圈脚砌高到路面的。
拱圈脚、填士和路面都紧压在墩墙上，因而路面上的重车就不仅为下面的拱圈所承载，同时还为两旁墩墙的“被动压力”所平衡。
但在现时一般拱桥设计中，这种被动压力是不计的，因而在验算时，这类古桥的强度就显得不足了。
提高墩墙就是为了整体作用。
其他类似的例于还很多。
这都说明，古代的修桥大师，由于实践经验，是很能掌握桥梁作用的运动规律的，尽管不能用科学语言来表达它。
正因为这样，我国古桥比起外国古桥来，如罗马、希腊、埃及、波斯的古桥，都显得格外均匀和谐，恰如其分，不象它们的那样笨重。
北京颐和园的十七孔桥和玉带桥都能说明这一点。
古桥保存到今天，当然不是未经损坏的。
除去风雨侵蚀，车马践踏外，还会遇到意外灾害，如洪水、暴风、地震等等。
也许原来施工的弱点，日后暴露出来。
这都需要修理。
而修理对于建桥大师，正是调查研究的好机会。
他们从桥的损坏情况，结合历来外加影响，就能发现问题所在，因而利用修理机会，予以解决。
每经一次修理，技术提高一步。
数干年来的修桥经验，是我国特有的宝贵民族遗产。
赵州桥，建成于一千三百多年前，从那时起，一直用到今天，可算是古桥今用的最突出的例子。
更可贵的是，它今天还是原来老样子，并未经过大改变。
西班牙的塔霍河＿广，有一座石拱桥，建成于罗马特拉兼大帝时，距今已达一千八百多年，现仍存在，但其中有六百年是毁坏得完全不能使用的，其服务年限之长，仍然不及赵州桥。
在古桥今用这件事上，我国是足以自豪的。
桥的运动 桥是个固定建筑物，一经造成，便屹立大地，可以千载不移，把它当作地面标志，应当是再准确不过的。
《史记·苏秦列传》里有段故事：“信如尾生，与女子期于梁下，女子不来，水至不去，抱柱而死”，就因为桥下相会，地点是没有错的，桥是不会动的。
但是这里所谓不动，是指大动而言，至于小动、微动，它却是和万物一般，是继续不断，分秒不停的。
车在桥上过，它的重量就使桥身“变形”，从平直的桥身变为弯曲的桥身，就同人坐在板凳上，把板凳坐弯一样。
板凳的腿，因为板的压迫，也要弯形，如果这腿是有弹簧的．就可看出，这腿是被压短了。
桥身的两头是桥墩，桥上不断行车，桥墩就象板凳腿一佯，也要被压短而变形。
把板凳放在泥士上，坐上人，板凳腿就在泥士上留下痕迹，表现泥土有变形。
桥墩也同祥使下面的基础变形。
桥身的变形表示桥上的重量传递给桥墩了，桥墩的变形表示桥身上的重量传递给基础了，基础的变形表示桥墩上的重量传递给桥下的土地了。
通过桥身、桥墩和基础的变形，一切桥上的重量就都逐层传递，最后到达桥下的土地中，形成桥上的重量终为地下的抵抗所平衡。
物体所以能变形，由于内部分子的位置有变动，也就是由于分子的运动。
因而一座桥所以能在有车的重量下保持平衡，就是因为它内部的分子有运动的缘故。
车在桥上是要走动的，而且走动的速度可以很高，使桥梁全部发生震动。
桥上不但有车，而且还受气候变化的侵袭；在狂风暴雨中，桥是要摆动或扭动的；就是在暖冷不均、温度有升降时，桥也要伸缩，形成蠕动。
桥墩在水中，经常受水流的压迫和风浪的打击，就有摇动、转动和滑动的倾向而影响它在地基中的移动。
此外，遇到地震，全桥还会受到水平方向和由下而上的推动。
所有以上的种种的动，都是桥的种种变形，在不同的外因作用下而产生的。
这些变形，加上桥上重量和桥本身重量所引起的变形，构成全桥各部的总变形。
任何一点的总变形，就是那里的分子运动的综合表现。
因此，一座桥不论是在有重车疾驰、狂风猛扑、巨浪急冲或气温骤变的时候，或是在风平浪静、无车无人而只是受本身重量和流水过桥的影响的时候，它的所有的一切作用都可很简单地归结为一个作用，就是分于运动的作用。
桥是固定建筑物，所谓固定就是不在空间有走动，不象车船能行走。
但是，天地间没有固定的东西。
至多只能说，桥总是在动的平衡状态中的，就是桥的一切负担都是为桥下的土地所平衡的。
这是总平衡。
拆开来看，桥身是处于桥上车重和两头桥墩之间的平衡状态的，桥墩是处于桥身和基础之间的平衡状态的，基础是处于桥墩和土地之间的平衡状态的。
再进一步来分析，桥身、桥墩和基础的内部的任何一点，也无不在它四周的作用和反作用的影响－厂而处于平衡状态的。
平衡就是矛盾的统一。
矛盾是时刻变化的，因而平衡也不可能是稳定的，更不可能是静止的。
就是在桥上的一切动的作用都停止的时候，在桥上只有本身重量起作用的时候，桥的平衡也不是稳定的，因为桥和土地的变形，由于气候及其他关系，总是在不断的变化中的。
桥的平衡只能是瞬息现象，它仍然是桥的运动的一种特殊状态。
恩格斯说：“运动是物质的存在形式”。
可见，桥的运动是桥的存在形式。
一切桥梁作用都是物质的运动作用。
桥梁作用 桥梁是这样一种建筑物，它或者跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或者在悬崖断壁间横越深渊险谷，但在克服困难、改造了大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。
桥是为了与人方便而把困难留给自己的。
人们正当在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
造桥是不简单的。
它要象条纽带，把两头的路，连成一体，不因山水阻隔而影响路上交通。
不但行车走人，不受重量或速度的限制，而且凡是能在路上通过的东西，都要能一样地在桥上通过。
如果能把桥造得象路一样，也就是说，造得有桥恍同无桥，这造桥的本领就够高了。
桥虽然也是路，但它不是躺在地上而是悬在空中的，这一悬，就悬出问题来了。
所有桥上的一切重量、风压、震动等等的“荷载”都要通过桥下的空间，而传到水下的上石地基，从桥上路面到水下地基，高低悬殊，当中有什么“阶梯”好让上面荷载，层层下降，安然入地呢
这就是桥梁结构：横的桥身，名为“上部结构”，竖的桥墩，名为“下部结构”。
造桥本领就表现在这上下结构上。
桥的上下结构是有矛盾的。
要把桥造得同路一样牢固，上部结构就要很坚强，然而它下面是空的，它只能靠下部结构的桥墩作支柱，桥墩结实了，还要数目多，它才能短小精悍，空中坐得稳。
但是，桥墩多了，两墩之间的距离就小了，这不但阻遏水流，而且妨碍航运。
从船上人看来，最好水上无桥，如果必须造桥，也要造得有桥恍同无桥，好让他的船顺利通过。
桥上陆路要墩多，桥下水路要墩少，这矛盾如何统一呢
很幸运，在桥梁设计中，有一条经济法则，如果满足这个法则，就可统一那个矛盾。
这个法则就是上下部结构的工确比例关系。
桥的上下结构是用多种材料造成的。
材料的选择及如何剪裁配合，都是设计的任务。
在这里有两个重要条件，一是要使上层建筑适应下面的地基基础，有什么样的基础，就决定什么样的上层层建筑，上层建筑又反过来要为巩固基础而服务；一是要把各种不同性质、不同尺寸的材料，很好结合起来，使全座桥梁形成一个整体，没有任何一个孤立“单于”的部分。
纵然上部结构和下部结构各有不同的自由活动，也要步调一致，发挥集体力量。
桥的“敌人”是既多且狠的：重车的急驶、狂风的侵袭、水流的冲击．地基的沉陷等等而外，还有意外的地震、爆破、洪水等灾害。
桥就是靠袅它的整体作用来和这些敌人不断斗争的。
桥的上下部结构要为陆路水路交通同等服务，而困难往往在水路。
水是有涨落的，水涨船高，桥就要跟着高，这一高就当然远离陆路的地面了。
地面上的交通如何能走上这高桥呢
这里需要一个“过渡”，一头落地，一头上桥，好让高低差别，逐渐克服，以免急转直上。
这种过渡，名为‘引桥”，用来使地面上的路，引上“正桥”。
引桥虽非正桥，但却往往比它更长更难修。
可见，一座桥梁要在水陆交通之间，起桥梁作用，就要先在它自己内部很好地发挥各种应有的桥梁作用。
整体的桥梁作用是个别桥梁作用的综合表现。
对企业的赞美文章?
歌颂三星有企业叫方一种公司叫精神有一种单位叫力量三星公员工用高昂的在十一月激情的旋律中奏响迎着风雨笑看沧海三星公司的激流在经济危机中涌进辛勤的汗水在阳光中闪烁岁月凝聚着我们的力量迎着朝阳放飞理想三星公司的臂膀在茫茫企业中飞翔未来是一条彩虹之路我们在美丽的花园里耕耘三星公司旗帜在前进的道路上飘扬旗帜为我们指引了的方向把三星公司建设的更加辉煌我们的三星公司，是一个美丽的花园。
有芳草萋萋，有鸟语花香，更有潺潺清泉。
三星的经营，是花草树木生长的土地。
三星的管理，是园丁辛勤的护理。
三星的文化，是莺歌燕舞、满园春意。
一排排富贵竹，令风沙停下了肆虐的脚步；一片片绿荫，工作从此不再惧怕酷暑。
三星公司让百鸟尽情歌唱，让百花竞相开放这里有广阔的平台，为梦想插上了飞翔的翅膀!我们的三星公司，一个生态企业。
多年来艰辛努力稳步发展，多年来不懈追求梦幻成真。
多年来我们风雨同舟多年来我们患难与共。
三星公司一步一步走到了今天那是用心血培养的甘果
我们不断创新，我们与时俱进，哪怕是金融危机也没阻挡住伟楼前进的步伐我们庆幸，我们有一个开明的领导，那独特的眼光，指引着我们奋斗的方向我们欣喜，我们有一个仁厚的老板。
放眼望去，那美丽的花园是我们工作的场所。
公司文化让我们勇往直前，奋斗不息。
公司精神让我们开拓创新，追求发展。
这造就了三星人的性格三星人踏实、认真，三星人执着、实在，三星人不求最好，但求更
