恶劣海况中轮机长最后总结
本人是毕业船上轮机工作做了三年，做了三管轮一年多。
简单机可以概括高温湿，高噪音，高污染等。
机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。
油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。
日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。
个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。
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轮机长是多大的官，谢谢
在船上，他是轮机部的部门长，对船长负责，主管船舶一切机械设备的运行和检修，工资待遇略少于船长，高于甲板部部门长大副（大副工资相当于轮机部的二把手——大管轮。
在大公司，同船长一样，陆地待遇方面享受副处级，但因为常年在船上，又没有了20年前的哪些福利，实际享受不到。
为什么船舶轮机长叫“老轨”
值班机工的话，你负责跟班的轮机员负责的设备通用的维护保养、操作检修、故常分析解决等总结出来，其他不涉及到的设备如主机、发电机等设备，大家都必须会的也得总结，例如主机透平的清洗。
不值班的技工，那技工长带你干什么，你把工作做一个汇报。
想学船员不知道是甲板好还是机舱好，望有经验的前辈指点迷津
谢谢
我来总结一下吧：对于普通船员，甲板的水手和机舱的机工，没有谁比谁好的问题，基本都一样。
对于高级船员，区别要大一些。
三副--四轨：管的都是一些繁杂的东西。
三副工作干净些，但在码头是要和二副轮值12小时班的。
二副--三轨：主管设备较少，相对轻松。
同上大副--二轨：大副是甲板部门长，二轨不是。
但在码头，大副基本是24小时工作。
船长--老轨：船长是一船之长，老轨是机舱部门长。
相对来说，船长要累些。
PS：1 甲板部对视力的要求稍高些，所以如果近视，还是选机舱更稳妥些。
2 大副--二轨，船长--老轨对应的工资是一样的，但实际收入甲板要高得多。
其他级别，就没有差距了。
3 不要相信轮机是学机械的，下地找工作容易。
实际上驾驶员下地就业面要宽得多。
总结：1 如果是做水手或机工这一类普通船员，可以根据你的自身条件来选择。
不要考虑将来，也没有将来。
2 如果是上中专，只能考到二副--三轨一级，建议选择机舱。
因为工作相对轻松。
3 如果是上大专，将来考到船长--老轨一级，建议选择甲板，无论在船还是将来登陆，都要高一个档次。
这是一个远洋轮机长从业11年来的总结。
高级船员的值班时间段
大副、大管：四点到八点二副、二管：零点到四点三副、三管：八点到十二点（十二小时制） 船长和轮机长没有固定值班
船上的职位大副,二副什么意思?
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。
当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。
所以平时，大副，二副，三副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副即是指挥官。
大副英文叫chief officer，是甲板部的最高长官。
一般货船上大副负责配载。
靠离码头时大副在船头指挥。
船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（secend officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（secend engineer),三轨（ third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。
船长（captain）是全船的最高长官。
船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。
大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。
二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。
水手和机工就是干一般的活的。
大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长二副，职位仅次于船长、大副。
在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
二副（second officer）在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
航线的规划和实施以及海图的改正通常也是二副完成的。
有些国外的船上，二副兼有船长委托的船舶保安员，以及负责管理船上的医疗设备，充当船上医生的职责。
应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。
一般而言，二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00，12:00-16:00。
在港口的时间有所不同，00:00-06:00,12：00-18:00，都是两个时间段。
管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。
对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。
定期养护操舵仪。
经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。
负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。
4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录簿等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。
船上的各种船员用英文怎么说
船上的各种船员：All kinds of crew on board. RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务)： CREW 船员 CAPTAIN（MASTER） 船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE） 大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE） 二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE） 三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员 OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手 (E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工
轮机资源管理实操训练自我评价
能够妥善的处理各种应急情况，能准确的理解并执行轮机长下达的每次指令，具有良好的应变能力和团队协作能力。
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怎么好怎么往上写就行了。
