轮机工程专业真正的工作情况
本人是毕业船上轮机工作做了三年，做了三管轮一年多。
简单机可以概括高温湿，高噪音，高污染等。
机舱温度40,50度基本是常态，每天保证你能湿到内裤（当然冬天时除外，冬天时机舱温度刚刚好），工作环境暗无天日，噪音非常大，大家在机舱里交流都是通过在耳边大声的说或手势。
油污味道很多船都很严重，你看一下修车的地方油污最多的那里在船上是有很多的，这点对身体是肯定没什么好处的。
日常工作基本都是体力活（包括大管轮甚至老轨有时也会出体力），劳动强度还是比较大的，有很多人毕业做实习生做了没多久都不做了。
个人建议能够在陆地上工作的话还是不要上船为好。
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驾驶员安全心得体会
一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。
保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。
因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。
我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。
停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。
一场事故化险为夷。
因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶 环境。
由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。
因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。
由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。
今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。
我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。
由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
轮机员履约补差培训小结
1、概述全年工作。
比如完成任务情况。
安全无事故。
无违章。
2、分类列举全能一年所取得的成绩。
分为（1）安全生产方面.（2）日常工作方面.（3）团结协作方面技术改造方面等等.....3、总领概述提出下一步打算
船舶轮机高级技师工作总结
值班机工的话，你负责跟班的轮机员负责的设备通用的维护保养、操作检修、故常分析解决等总结出来，其他不涉及到的设备如主机、发电机等设备，大家都必须会的也得总结，例如主机透平的清洗。
不值班的技工，那技工长带你干什么，你把工作做一个汇报。
船舶轮机主管主要干什么的
一、船舶轮机主管主要工作内容如下： 1、组织并实施本专业修复工程项目的技术指导工作； 2、船舶修理过程中对有关工程项目的计划、进度、质量的进行监督和管理； 3、协助主管工程师对修理船舶的相关工程项目的勘验、项目分解、汇总； 4、监督对外协施工队在修理过程中的技术、质量和进度的管理； 5、负责单船所存主机、辅机、管系等轮机方面的维修生产计划准备和组织实施； 6、负责车间内部，及各部门之间的沟通协调工作； 7、负责协调船东、机务以及与施工队和劳务队的工作； 8、对本车间在单船修造过程中的进度、施工质量、安全、生 产、成本控制等负责； 9、掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件。
二、船舶轮机主管岗位要求如下： 1、大专以上学历，轮机工程相关专业； 2、英语口语良好，能熟练地用英语进行沟通、协调； 3、具有4年以上修船企业相关工作经验； 4、身体素质好，能吃苦耐劳； 5、精通船舶产品的制造规范和工艺标准； 6、熟练应用autocad、word、excel等软件。
为什么船舶轮机长叫“老轨”
值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。
主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
船员面试自我介绍
船东初次见面 见到船东是应向船东打招呼、礼貌（Polite）、简捷（Comcise）、热情（Enthusiastic）。
面试前留给船东的第一印象往往是刚刚与船东见面时留下的。
经验告诉我们，很多船员尽管英文不错，可是往往不知道如何和船东恰当地打招呼，从而影响了自己的面试成绩。
其实，最常见的打招呼办法就很有效。
进考官面试房间后，切勿长时间东张西望，而要在外派公司的引导人员的示意下，坐到指定的座位上。
然后，通常是由外派公司的人员互相介绍你和面试你的船东。
在介绍完后，你要向考官主动打一下招呼，说一声“你好
”或“How do you do?” 及“I am John, very glad to meet you here”。
这里要提醒您的是，你落座后，一定要看看对面坐着几位考官。
在打招呼时，要和每个人打招呼，包括身体主动前倾，和每个人握握手，或有礼貌地和每个人点点头。
千万不能忘了其中的一个或几个。
在打完招呼后，要回到指定的座位，端庄坐下。
坐下后，通常船东考官会首先向你提出问题，要你回答。
若对方没有立即向你提问题，你可以自己首先打破僵局，最好的方法是主动介绍一下自己，若外派公司已经把你介绍给考官了，你在自我介绍时要介绍那些别人介绍你时没有向考官提供的信息，比如你的职位、你的姓名、你来自中国的哪个省份或城市等等。
但自我介绍时，要言简意赅，切忌长篇大论。
主动热情地和考官交流会使自己易于被考官接受和喜欢。
一般认为，热情是做好一项工作的非常重要的前提条件之一。
但是，热情要有个度，开放自己的精神空间也要有度。
面试的背景要求考官和考生之间要有一定的距离。
如果考生和考官过于亲密，容易让人产生动机不纯或交际态度不稳重的看法。
想与考官见面熟的急于求成的做法是不妥当的。
既要主动接近，又要保持一定的距离，这就是“热情”的全面含义。
面试时表现 1． 基本要求：友善（Friendly）、真诚（Sincere and Faithful）、不卑不亢、幽默（Humorous）、谨慎（Wariness） 面试就是你和船东沟通谈话的过程。
手足无措、东张西望、精神过度紧张，以及坐资过于随便都是十分忌讳的。
每次面试之前，不论我们外派公司怎样提醒，总有一些船员会表现得手足无措。
很多海员，尤其是第一次接受面试的船员，面试时精神紧张是很普遍的现象。
有时，应试船员手势过多，甚至说到激动时手指直指船东；有的唾液飞扬；有的不自然地翘起了二郎腿，好象他在面试考官一样。
这些都会给船东留下很不好的印象。
笔者的建议是，想要解除自己面试时的紧张感，最好要让自己有一定的面试经验。
听说，很多船员为了让自己有面试经验，尽管没有船东面试的实战经验，却通过去其他非船员公司的其他职位面试来学面试经验。
还有的船员在面试前反复联系握手、自我介绍，并让别人评判自己的表现，我认为这是克服面试紧张的非常好的办法。
2.面试中，考官说话时要仔细倾听、不抢话、不说多余的话 语言过多是面试成功的大敌。
很多船员因为说话太多而没有成功。
这样的事例不胜枚举。
应该留给考官问更多的问题，而自己主要的任务是能够回答这些问题。
记得某公司一国外客户前来面试船员。
某一应试轮机长职位的应试者的英语和资历都特别好。
该轮机长在前的准备也非常认真充分，甚至在面试前为了再过一遍材料而直到半夜才睡。
第二天面试时，当考官提问了一个问题，他便回答了约10分钟；而第二个非常简单的问题，该轮机长居然联想到他很多经历，讲了足有半小时，且回答的内容远远超出了问题的答案。
最后，我们看见一个考官的眉头皱地越来越紧，而另外一个考官干脆睡着了，而我们这位轮机长根本就没有注意到，依然滔滔不绝，当然，这个轮机长面试是否成功就不言自明了。
其实，面试时，答非所问，滔滔不绝的船员很多。
笔者事后了解到，很多船员之所以想多答一些，是想让船东 对自己有更深的印象，更是为了展示一下自己的“实力”。
而这恰恰是考官不喜欢的。
为什么呢，试想一下，如果干部船员面试说话那样婆婆妈妈，他工作时可能会更是如此，而这种管理人员下属、上司和同时是不喜欢的。
这也许是大多数认得共识。
总之，船东提问时要仔细倾听，即使你知道考官下一个问题或下一句话是什么，也一定要等到船东的问题结束时再回答，而不要抢话说，或问题答案远远超出适当的范围。
对于自己不知道的问题，要实事求是。
其实，作为船员，即使你在学校学到的理论知识再杂扎实，船上实践知识再丰富，仍可能会在面试中遇到答不上来的问题。
硬着头皮乱说一通，掩饰自己的无知，这是极不明智的；回避问题东拉西扯不相干的事情，也是下策。
最明智的措施是坦白承认自己不懂。
你可以说： “I am sorry,but I really have no idea about your question.If possible,could you give me hints to the answer to the question?” 待人家给了一些启示或暗示而你仍然不能回答时，就不要让人家提供更多的暗示或提示了，而应该大大方方地告诉人家： “I am sorry ,I can not get the answer to your question.”这就足够了，而万万不可以一言不发，任沉默继续下去，因为沉默的时间越长，应试者通常会更加紧张。
还有，并不是每个考官都是经验丰富的船长或轮机长，有时他们提的问题也许听起来有些外行。
但是，即便如此，也要谦虚地回答这些问题，而不要说人家的问题有问题或对人家瞧不起的感觉或神情。
3. 回答问题要注意条理性 考官提出的问题可能会有各种各样类型。
至于一般常识性问题，不需太多思考就可以回答了；而对于比较复杂的问题，首先一定要仔细倾听，把问题的内容理顺一下，这在英语面试中特别重要。
而对于特别负责不是一两句能回答完整的问题，一定要让船东给你一点思考的时间。
你可以说：“I am sorry. I haven’t got your idea. But if possible, I would like to think about it for a short moment and then I would give you my answer.”我们的经验说明，对于那些重要职位，船东考官往往要他们回答一些ISM和SMS程序管理(procedures)的问题，对这样的问题，不稍做思考，很难回答得尽善尽美。
在回答负责问题时，答案的条理性非常重要，你可以用Firstly,secondly,thirdly …lastly之类的连词来组织你的语言和内容。
还有一种面试题可能是你很难用语言回答清楚。
这尤其是在问到某些机器或设备的工作原理时。
比如说，考官可能会问轮机员：“Please describe the working mechanism of a purifier(compressor\\\/oily water separator \\\/fresh water generator\\\/generator,etc)。
我们发现，很多考官提的问题都涉及到这方面。
遇到这样的问题时，首先要仔细考虑，然后，若觉得很难用语言回答，可要求考官允许你画图解释。
所以，希望大家在上场之前最好准备一张纸和一支笔，以便在解释时随时使用。
其实很多复杂的轮机和机器原理用画图的方式表达既基础又简明扼要。
总之，条理清楚、内容完备是考官最欣赏的。
4.不要问及考官的个人或公司的隐私（Private matters） 考官和你交流时，他可能会问到你很多个人情况。
但是，如果考官询问船员太多个人隐私方面的问题，应试者不要鲁莽拒绝，而要稍微客气一些。
比如，你可以说：“If you do want to know the answer,I will tell you ;but if you do not mind ,I would rather keep it secret.”这样说完，你向他微笑一下，以示友善。
但一般而言，考官不会提问太多让你难以启齿的问题。
但是，作为应试者，千万不要向考官提问他（们）的个人情况，尤其不要触及到人家的家庭、收入、具体职位等方面的隐私。
向考官询问私人问题，会招致很大的反感，因为世界很多文明的人们都很忌讳别人打探自己的隐私。
至于船东公司的情况，如果考官请你提些问题，你还是可以问的；如果没有明示你可以提问的话，也尽量少问。
其实，你想了解的关于考官、你的工资和福利待遇、船东公司，甚至要上的船的大致情况，几乎外派公司都可以在面试以外的时间向你提供，你绝对没有必要在船东面试你时向船东提问。
另外，也尽可能不要问及考官所代表的公司的隐私。
船东公司的隐私包括该公司所雇佣的其他国籍船员的工资水平、公司是如何应对ITF的、公司其他业务如何、公司的资金状况如何。
当然，如果考官主动向你介绍这方面的情况并欢迎你提问题的话，你还是可以提问这方面问题的，但是，最好不要是特别敏感的问题，也不要占用人家太多的时间，因为船东面试时本来就很累，何况有很多船员在后面焦急地等待呢。
其实，外派公司会在这方面了解很多。
如果你真的很好奇，或认为这些信息涉及到你的个人利益，你可以向外派公司询问这些情况。
5.注意自己的肢体语言（Body Language） 所谓肢体语言是指人的肢体动作所传递的内心的想法或精神状态。
在面试中，肢体语言也就是面试者的动作和举止。
观察应试者肢体语言是考官考察面试者心态及性格特点的一个非常重要的方面。
在面试时，应试者应该正确使用肢体语言来和考官沟通。
这包括：用点头的方式让考官明白你听懂了他的问题或对考官的见解表示同意；用微笑的方式表示你对考官的善意以及你一直在认真倾听考官的问题；适当地在椅子上向前欠一下身（或者向考官挪近一点）来表示你非常专注，并对问题非常感兴趣；偶尔用手势来强大你讲的某件事或某个观点。
但是，上述肢体语言的使用过程中，切勿矫枉过正。
下面一些肢体语言被视为不雅的行为:身体扒在桌子上或过分前倾、衣服口袋里叮当作响；手指在桌子上敲，或胳膊在扶手上动；摆弄自己的头发、首饰或手表等；揪耳朵、胡子或鬓角等；翘二郎腿；面部神经抽动；在椅子上摇晃个没完没了；目光在室内不停地扫视；心神不定地摆弄衣服；来回擦嘴、鼻子或嘴与鼻子之间的位置；绞扭双手、摆弄手里的东西或指甲；咬抓耳挠腮；抓弄手指等等。
为了保证自己在面试时有正确的坐姿和身体语言，面试前练习非常必要。
所谓面试前练习，就是你自己表演，让另外一个人来评判你的表现和动作，并提出他个人的意见，以便你作出矫正。
在面试练习检查中，既要注意查找绝对不能出现的动作，也要明确地找到你要使用的肢体语言。
肢体语言的成功运用，会使你看上去专心、热情且粉肠重视考官的面试。
6.幽默风趣 无论在什么背景下，幽默风趣的人总会左右逢源、得心应手。
对于船东面试来说，幽默风趣尤为重要。
因为绝大多数考官都来自千里之外的不同国度，在异国他乡，听到一些幽默风趣的话语，会使他们消除出差的劳累和工作的紧张。
比如，国外某船东问某一年轻实习生： Are you married? Why do you want to be a seaman? (你结婚了吗
为什么你想当一名海员
)这本是一个看上去非常严肃的问题。
该实习生答到： No,not yet .But I have got a girlfriend. I won’t marry until I finish one-year working on board. Money can make me more handsome and attractive to my wife .That is why I want to work for a year and get some money before I marry my girlfriend. (意思是说：我还没有结婚。
但我有个女朋友，我要等到完成一年的合同后再结婚。
金钱能使我对女友来说更加美丽和富有吸引力，所以我要上船上工作赚钱。
) 当然，幽默也要有度，不要随意和考官开玩笑，这很重要。
7.面试中“二戒”（Two Mustnots） 一戒逞强好胜、言辞激烈、耍小聪明。
有的船员一入面试场所无拘无束、神采飞扬，处处显示比别人高一等，好象什么问题都难不倒的样子。
不管人家考官愿不愿意，主动上前握手，然后四平八稳地就坐；或对考官提出的问题表现出轻蔑不在话下的神情，回答问题时总喜欢带上一些诸如：“I thind…”或“Yes ,I know,I know.”“No problem.”之类的口头禅，不管对错均夸夸其谈。
本来有些问题自己确实不知道答案，却故作聪明，东拉西扯乱讲一通，宁可答跑了题而不愿意做个老实人。
有的甚至和考官争得面红耳赤。
这样不但可能会闹出笑话，还可能会让考官觉得你为人飘浮，虚多于实，性格激动，多血质，也会认为，你对面试和考官提的问题干脆就不重视。
其实，表现如此的人实际工作和生活中很容易和别人发生冲突。
还要提醒的是，在回答问题时，尤其是除了船长、轮机长以外的职位，问题也不要太尽善尽美，船东有时会认为，太聪明、太理性化的人是无法在船上干活的。
二戒孤芳自赏、态度冷漠。
有的船员平时性格孤僻、对人冷淡、心事重重，而可能把这种性格特点带到了考场，在面试中表情冷淡、不能与考官进行较好的配合，缺乏必要的热情和亲切感。
其实，所有的船东都希望未来选择的船员在船上能够和他人和睦相处、与人为善、团结互助，使人感到轻松愉快，因为这样可以提高工作效率，更能保证船舶行驶的安全。
所以，即使你平时性格孤僻，在面试中也要擅加克服，否则面试过程必然会气氛沉闷，问题机械呆板，很难说你有成功的机会 和考官道别 在面试结束时，考官往往会用一定的语言来提醒面试已经结束了，如考官可能会说：“Thanks for your coming.This is all I want to know.”或“Thank you very much.We’ll discuss about you and make our dicision later.”这说明考官的面试结束了。
如果你还有非常重要的事情要了解的话，你一定告诉考官给你一点时间。
你可以说：“I am sorry,may I ask you a question ?”在征得考官的同意后，再提问。
在你走之前，如果考官伸出手来要和你道别，你一定要马上伸过手来和考官握一下手。
最主要的是，不要忘了感谢考官为你花费了面试时间，同时，也要表示出你对公司及职位的兴趣。
可以说：“Thank you very much for your kindness in taking time to interview me.I am really very interested in the jobs and your great company.”至少要说声“Thank you indeed”。
但是，如果考官无意和你握手道别的话，也不要勉强和考官握手。
另外，和考官道别后，不要马上急于离开面试房间，而要回头看看自己曾经坐过的卓椅，看是否落了什么个人的东西没有、所坐过的椅子是否恢复了原位。
确保带走了所有个人物品后，再从容离去。
很多船员面试完后，对面试结果非常关心，甚至当面就问考官能否录用他。
我们认为，这是很好失礼貌的事情。
通常而言，外派公司在向船东提供面试船员候选人时，很少提供的是差额人选，而更多情况下是差额的，以便船东有大的挑选余地。
这就是说，考官即使对你再感兴趣，也要等面试完所有候选人后，也一定要等到船东在充分考虑后才能拿出结论。
面试完后马上让船东作出是否录用的决定，势必会使考官非常尴尬。
最后，在没有考官明示或暗示面试已经结束的情况下，应试者本人不能主动问考官面试是否结束。
如果催促考官面试结束的话，很多考官理解你对面试很不耐烦，或对面试看得非常轻，这对考官是十分不礼貌的行为
